JPS5981225A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPS5981225A JPS5981225A JP19116882A JP19116882A JPS5981225A JP S5981225 A JPS5981225 A JP S5981225A JP 19116882 A JP19116882 A JP 19116882A JP 19116882 A JP19116882 A JP 19116882A JP S5981225 A JPS5981225 A JP S5981225A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- ring gear
- drive
- planetary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
一般に、グ輪駆動車としては、エンジンをそのクランク
軸が車体前後方向に延びるように配置するきともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を２
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のグつの車輪を駆動するものが知られている。
軸が車体前後方向に延びるように配置するきともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を２
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のグつの車輪を駆動するものが知られている。
ところが、このような縦置きエンジンを備えたグ輪駆動
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
例えば、遊星歯車群で構成されたセンタデフをフロント
デフと同軸状に並設し、りトランスミッションよりの出
力をセンタデフのビニオンキャリアで受け、センタデフ
のりングギャまたはサンギャより後輪駆動用の／対の傘
歯車の一方に出力するもの（特開昭、５乙−／６り３２
ｊ？号参照）、１１）トランスミッションよりの出力を
センタデフのりンクキャで受け、センタデフのピニオン
キャリアより後輪駆動用の／対の傘歯車の一方に出力す
るもの（特開昭６７−グ／、２１１号参照）がある。
デフと同軸状に並設し、りトランスミッションよりの出
力をセンタデフのビニオンキャリアで受け、センタデフ
のりングギャまたはサンギャより後輪駆動用の／対の傘
歯車の一方に出力するもの（特開昭、５乙−／６り３２
ｊ？号参照）、１１）トランスミッションよりの出力を
センタデフのりンクキャで受け、センタデフのピニオン
キャリアより後輪駆動用の／対の傘歯車の一方に出力す
るもの（特開昭６７−グ／、２１１号参照）がある。
本発明は、前述したタイプの７輪駆動車をさらに改良し
て、遊星歯車群で構成されたフロントデフのリングギヤ
より入力シ、該フロントデフき同軸状に後輪駆動用の／
対の傘歯車の一方を配置することにより、より一層コン
パクト化が図られたグ輪駆動車を提供することを目的と
する。
て、遊星歯車群で構成されたフロントデフのリングギヤ
より入力シ、該フロントデフき同軸状に後輪駆動用の／
対の傘歯車の一方を配置することにより、より一層コン
パクト化が図られたグ輪駆動車を提供することを目的と
する。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
〈実施例／〉
第１図および第２図において、１はグ気筒のエンジンで
、車体前部においてクランク軸２が車体左右方向に延び
るように配置されている。３はトランスミッションで、
ケーシング４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を
介してクランク軸２が連結される入力軸６と、フロント
デフ７に連係される出力軸８とが車体左右方向に配置さ
れている。
、車体前部においてクランク軸２が車体左右方向に延び
るように配置されている。３はトランスミッションで、
ケーシング４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を
介してクランク軸２が連結される入力軸６と、フロント
デフ７に連係される出力軸８とが車体左右方向に配置さ
れている。
前記入力軸６には、クラッチ手段５側から、第１速用ギ
ヤ９、後進用ギヤ１０、第２連用ギヤ１１、第３速用ギ
ヤ１２および第り速用ギヤ１３が順に固設されている。
ヤ９、後進用ギヤ１０、第２連用ギヤ１１、第３速用ギ
ヤ１２および第り速用ギヤ１３が順に固設されている。
一方、出力軸８には、前記各ギヤ９．１０．１１．１２
．１３に噛合うギヤ１４．１５．１６．１７．１８、お
よび駆動ギヤ１９が固設されるとともに、ギヤ１４と１
５、ギヤ１７と１８の間に同期機構２０．２１がそれぞ
れ配設されている。
．１３に噛合うギヤ１４．１５．１６．１７．１８、お
よび駆動ギヤ１９が固設されるとともに、ギヤ１４と１
５、ギヤ１７と１８の間に同期機構２０．２１がそれぞ
れ配設されている。
前記フロントデフ７は、トランスミッション３における
出力軸８の駆動ギヤ１９と噛合い駆動されるリングギヤ
２２と、ピニオンキャリア２３にて支承され前記リング
ギヤ２２と噛合うプラネタリピニオン２４と、該プラネ
タリビニオン２４と噛合うサンギヤ２５七からなる遊星
歯車群にて構成される。前記プラネタリビニオン２４は
互いに噛合う／対のピニオン２６．２７にて構成される
ダブルピニオンタイプで、一方のピニオン２６がリング
ギヤ２２と、他方のピニオン２７がサンギヤ２５とそれ
ぞれ噛合っている０ 前記サンギヤ２５およびピニオンキャリア２３の軸部に
は、ジョイン）２８．２９を介して前輪駆動軸３０．３
１の一端が連結され、該前輪駆動軸３０．５１の他端に
は別のジョイン）３２．３３を介して左右の前輪３４．
６５が連結されている。
出力軸８の駆動ギヤ１９と噛合い駆動されるリングギヤ
２２と、ピニオンキャリア２３にて支承され前記リング
ギヤ２２と噛合うプラネタリピニオン２４と、該プラネ
タリビニオン２４と噛合うサンギヤ２５七からなる遊星
歯車群にて構成される。前記プラネタリビニオン２４は
互いに噛合う／対のピニオン２６．２７にて構成される
ダブルピニオンタイプで、一方のピニオン２６がリング
ギヤ２２と、他方のピニオン２７がサンギヤ２５とそれ
ぞれ噛合っている０ 前記サンギヤ２５およびピニオンキャリア２３の軸部に
は、ジョイン）２８．２９を介して前輪駆動軸３０．３
１の一端が連結され、該前輪駆動軸３０．５１の他端に
は別のジョイン）３２．３３を介して左右の前輪３４．
６５が連結されている。
前記ピニオンキャリア２３と一体的に形成された軸３６
にはリングギヤ２２の筒状の軸６７が外嵌されるととも
に、傘歯車６８が固定された筒状の軸３９がフロントデ
フ７、と同軸状に回転可能に外嵌されている。前記両軸
６６．３９における対向端部外周には、２−グ切換スリ
ーブ４．０が軸方向に移動可能なるようにスプライン嵌
合している。
にはリングギヤ２２の筒状の軸６７が外嵌されるととも
に、傘歯車６８が固定された筒状の軸３９がフロントデ
フ７、と同軸状に回転可能に外嵌されている。前記両軸
６６．３９における対向端部外周には、２−グ切換スリ
ーブ４．０が軸方向に移動可能なるようにスプライン嵌
合している。
この２−グ切換スリーブ４０は、図示しない操作手段に
て、前記両軸３６３．６９を連結して同、期回、転させ
るグ輪駆動位置と、例えばリングギヤ２２についての軸
３７にのみ嵌合する２輪駆動位置（第２図参照）との間
を移動するようになっている。
て、前記両軸３６３．６９を連結して同、期回、転させ
るグ輪駆動位置と、例えばリングギヤ２２についての軸
３７にのみ嵌合する２輪駆動位置（第２図参照）との間
を移動するようになっている。
なお、２輪駆動位置では、リヤデフ４１と雨後輪４２．
４６との連結が解除され、しかして傘歯車３８について
の軸６９と雨後輪４２．４３との間の部材は動かないよ
うになっている０ 前記傘歯車３８には、プロペラシャフト４４の前端にジ
ヨイント４５を介して設けた別の傘歯車４６が噛合って
いる。これら／対の傘歯車３８．４６によって後輪駆動
軸４７．４８に駆動力が伝達されるようになっている。
４６との連結が解除され、しかして傘歯車３８について
の軸６９と雨後輪４２．４３との間の部材は動かないよ
うになっている０ 前記傘歯車３８には、プロペラシャフト４４の前端にジ
ヨイント４５を介して設けた別の傘歯車４６が噛合って
いる。これら／対の傘歯車３８．４６によって後輪駆動
軸４７．４８に駆動力が伝達されるようになっている。
前記プロペラシャフト４４の後端にはジヨイント４９を
介してリヤデフ４１の傘歯車５０が連結されている。こ
の傘歯車５０には／対の傘歯車５１．５２を支承する大
きい傘歯車５６が噛合い、該傘歯車５１．５２に噛合う
ように左右に別の７対の傘歯車５４．５５が対向配置さ
れている。し゛かして、左右の傘歯車５４，５５にはジ
ヨイント５６．５７を介して後輪駆動軸、・４７．４８
の一端が連結され、該駆動軸４７．４８の他端にジ目イ
ンド５＆５９を介して左右の後輪４２．４３が連結され
ている。
介してリヤデフ４１の傘歯車５０が連結されている。こ
の傘歯車５０には／対の傘歯車５１．５２を支承する大
きい傘歯車５６が噛合い、該傘歯車５１．５２に噛合う
ように左右に別の７対の傘歯車５４．５５が対向配置さ
れている。し゛かして、左右の傘歯車５４，５５にはジ
ヨイント５６．５７を介して後輪駆動軸、・４７．４８
の一端が連結され、該駆動軸４７．４８の他端にジ目イ
ンド５＆５９を介して左右の後輪４２．４３が連結され
ている。
上記のように構成すれば、エンジン１よす出力された駆
動力はクラッチ手段５を介してトランスミッション６０
入力軸６に入力され、適宜変速操作されて出力軸８の駆
動ギヤ１９よりフロントデフ７のリングギヤ２２に出力
される。
動力はクラッチ手段５を介してトランスミッション６０
入力軸６に入力され、適宜変速操作されて出力軸８の駆
動ギヤ１９よりフロントデフ７のリングギヤ２２に出力
される。
前記リングギヤ２２に入力された駆動力は、プラネタリ
ビニオン２４を支承するビニオンキャリア２３と、サン
ギヤ２５とに分配され、しかして左右の前輪６４．６５
が駆動される。
ビニオン２４を支承するビニオンキャリア２３と、サン
ギヤ２５とに分配され、しかして左右の前輪６４．６５
が駆動される。
また、リングギヤ２２に入力された駆動力は、！−グ切
換スリーブ４０がリングギヤ２２の軸６７と傘歯車６８
の軸３９とを連結するグ輪駆動位置にある場合には、２
−グ切換スリーブ４０を経て、傘歯車６８を回転駆動す
る。それによって、前記傘歯車６８と別の傘歯車４６と
の噛合いにより、プロペラシャフト４４を経て、リヤデ
フ４１に駆動力が伝わり、しかして左右に分配されて左
右の後輪４２．４６を回転駆動する。
換スリーブ４０がリングギヤ２２の軸６７と傘歯車６８
の軸３９とを連結するグ輪駆動位置にある場合には、２
−グ切換スリーブ４０を経て、傘歯車６８を回転駆動す
る。それによって、前記傘歯車６８と別の傘歯車４６と
の噛合いにより、プロペラシャフト４４を経て、リヤデ
フ４１に駆動力が伝わり、しかして左右に分配されて左
右の後輪４２．４６を回転駆動する。
〈実施例２〉
本例はトランスミッションが副変速機を備えている場合
の例である。
の例である。
第３図において、センタデフ７のリングギヤ２２は、副
変速機８１を構成する軸８２に一体に形成したギヤ８３
と噛合い、該軸８２には該ギヤ８３の側から、低速ギヤ
８４および高速ギヤ８５が順に嵌着固定され、該両ギヤ
８４．８５の間に同期機構８６が介設されている。
変速機８１を構成する軸８２に一体に形成したギヤ８３
と噛合い、該軸８２には該ギヤ８３の側から、低速ギヤ
８４および高速ギヤ８５が順に嵌着固定され、該両ギヤ
８４．８５の間に同期機構８６が介設されている。
前記低速ギヤ８４および高速ギヤ８５に噛合うギヤ８７
．８８がトランスミッション６の出力軸８に一体に形成
されている。
．８８がトランスミッション６の出力軸８に一体に形成
されている。
これにより、副変速機側の高速と低速との２段階におい
て、それぞれ、主変速機側は第１速、第２速、第３速お
よび第り速のグ段階で変速されるので、全体としては♂
段階に変速されることになる０ なお、その他の構成は実施例／と同様である。
て、それぞれ、主変速機側は第１速、第２速、第３速お
よび第り速のグ段階で変速されるので、全体としては♂
段階に変速されることになる０ なお、その他の構成は実施例／と同様である。
〈実施例３〉
本例は、実施例／、！に比して、フロントデフおよび後
輪駆動用の／対の傘歯車に要する左右方向のスペースが
より節約されたものである。
輪駆動用の／対の傘歯車に要する左右方向のスペースが
より節約されたものである。
第グ図に示すように、後輪駆動用の／対の傘歯車９１．
９２のうち一方の傘歯車９１が、リングギヤ２２にビス
９３．９６にて、フロントデフ７と同軸状になるように
直接的に取付固定されている。すなわち、ギヤ部２２ａ
と、ビニオンキャリア２６の軸３６に外嵌された筒状の
軸部２２ｂ（！：、両部２２ａ、２２ｂを連接する中間
部２２Ｃとからなるリングギヤ２２の該中間部２２ｃに
、一方の傘歯車９１が一体的に取付固定されている。
９２のうち一方の傘歯車９１が、リングギヤ２２にビス
９３．９６にて、フロントデフ７と同軸状になるように
直接的に取付固定されている。すなわち、ギヤ部２２ａ
と、ビニオンキャリア２６の軸３６に外嵌された筒状の
軸部２２ｂ（！：、両部２２ａ、２２ｂを連接する中間
部２２Ｃとからなるリングギヤ２２の該中間部２２ｃに
、一方の傘歯車９１が一体的に取付固定されている。
９４は２−グ切換スリーブで、他方の傘歯車９２の軸９
５を構成する第１軸部９５ａと第２軸部９５ｂとの連結
部分に対して適用され、図示しない操作手段にて、前記
両軸ｍｑｓａ、９５ｂを連結固定するグ輪駆動位置と、
第２軸部９５ｂのみにスプライン嵌合する２輪駆動位置
との間を軸方向に移動するようになっている。
５を構成する第１軸部９５ａと第２軸部９５ｂとの連結
部分に対して適用され、図示しない操作手段にて、前記
両軸ｍｑｓａ、９５ｂを連結固定するグ輪駆動位置と、
第２軸部９５ｂのみにスプライン嵌合する２輪駆動位置
との間を軸方向に移動するようになっている。
なお、その他の構成は実施例／と同様である。
また、上記各実施例では、エンジン１を車体前部に配置
した場合について説明したが、エンジンを車体後部に配
置した場合にも適用することができるのは言うまでもな
い。
した場合について説明したが、エンジンを車体後部に配
置した場合にも適用することができるのは言うまでもな
い。
本発明は、上記のように、フロントデフを遊星歯車群で
構成し、リングギヤより入力するようにするとともに、
後輪駆動用の／対の傘歯車の一方を前記フロントデフと
同軸状に配置しているため、車体左右方向の短縮化が図
れ、また、前記同軸状の配置により、車体前後方向も短
縮化されて車体前後方向の居住空間が拡大され、さらに
、リングギヤ入力としているので、左右の出力軸（左右
の前輪駆動軸）を等長にでき、操縦安定性が向上するＯ
構成し、リングギヤより入力するようにするとともに、
後輪駆動用の／対の傘歯車の一方を前記フロントデフと
同軸状に配置しているため、車体左右方向の短縮化が図
れ、また、前記同軸状の配置により、車体前後方向も短
縮化されて車体前後方向の居住空間が拡大され、さらに
、リングギヤ入力としているので、左右の出力軸（左右
の前輪駆動軸）を等長にでき、操縦安定性が向上するＯ
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は実
施例／の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
２図は実施例／の主要部を具体的に示した図、第３図お
よび第グ図はそれぞれ実施例／の第２図と同様の図であ
る。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
６・・・・・・トランスミッション、６・・・・・・入
力軸、７・・・・・・フロントデフ、８・・・・・・出
力軸、１９・・・・・・駆動ギヤ、２２・・・・・・リ
ングギヤ、２６・・・・・・ビニオンキャリア、２４・
・・・・・プラネタリビニオン、２５・・・・・・サン
ギヤ、３８．４６・・・・・・傘歯車、４０・・・・・
・２−グ切換スリーブ、４１・・・・・・リヤデフ、８
１・・・・・・副変速機、９１、・９２・・・・・・傘
歯車、９４・・・・・・２−グ切換スリーブ第 ３ 図 第 ４ 図
施例／の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
２図は実施例／の主要部を具体的に示した図、第３図お
よび第グ図はそれぞれ実施例／の第２図と同様の図であ
る。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
６・・・・・・トランスミッション、６・・・・・・入
力軸、７・・・・・・フロントデフ、８・・・・・・出
力軸、１９・・・・・・駆動ギヤ、２２・・・・・・リ
ングギヤ、２６・・・・・・ビニオンキャリア、２４・
・・・・・プラネタリビニオン、２５・・・・・・サン
ギヤ、３８．４６・・・・・・傘歯車、４０・・・・・
・２−グ切換スリーブ、４１・・・・・・リヤデフ、８
１・・・・・・副変速機、９１、・９２・・・・・・傘
歯車、９４・・・・・・２−グ切換スリーブ第 ３ 図 第 ４ 図
Claims (1)
- （１） クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたエンジンと、入力軸、および駆動ギヤを有する
出力軸が車体左右方向に配置されたトランスミッション
と、遊星歯車群で構成されるフロントデフとを具備し、
前記フロントデフを構成する遊星歯車群が、トランスミ
ッションの出力軸の駆動ギヤと噛合い駆動されるリング
ギヤと、ビニオンキャリアにて支承され前記リングギヤ
と噛合うプラネタリビニオンと、該プラネタリビニオン
と噛合うサンギヤ七からなり、さらに後輪駆動軸に駆動
力を伝達する一対の傘歯車を備え、該傘歯車の一方がフ
ロントデフと同軸状に配置されていることを特徴さする
グ輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19116882A JPS5981225A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19116882A JPS5981225A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | ４輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981225A true JPS5981225A (ja) | 1984-05-10 |
Family
ID=16270024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19116882A Pending JPS5981225A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981225A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4739678A (en) * | 1984-12-13 | 1988-04-26 | Aisin-Warner Limited | Oil separating structure of automatic transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4923168A (ja) * | 1972-06-27 | 1974-03-01 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP19116882A patent/JPS5981225A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4923168A (ja) * | 1972-06-27 | 1974-03-01 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4739678A (en) * | 1984-12-13 | 1988-04-26 | Aisin-Warner Limited | Oil separating structure of automatic transmission |
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