JPH04282052A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駆動力伝達装置に関し、
特に四輪駆動車のトランスファ等駆動力伝達装置に関す
る。

【０００２】

【従来技術】駆動力伝達装置のー形式として特開昭６３
−２２７３２号公報に示されているように、変速機から
の駆動力を複数段に変速して出力する副変速機構と、同
副変速機構からの出力を分配して前輪側および後輪側へ
出力するセンタディフアレンシャルを備え、これら両機
構をプラネタリギヤユニットにて構成してなる駆動力伝
達装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる形式
の駆動力伝達装置においては、副変速機構およびセンタ
ディフアレンシャルがシャフト上に軸方向へ直列的に配
設されている。このため、同装置の軸方向の短縮化には
自ずと制約があり、特に副変速機構に変速段の切換機構
を設け、かつセンタディフアレンシャルに差動の有効お
よび無効（デフフリーおよびデフロック）の切換機構を
設ける場合には各切換機構が軸方向に直列配列されるた
め、同装置の軸方向の短縮化は一層困難である。従って
、本発明の目的は、かかる問題に対処することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した形式の
駆動力伝達装置において、前記両機構を軸受を介して径
方向に互いに重合して同心的に配設して、前記副変速機
構を外周側に位置させるとともに前記センタディフアレ
ンシャルを内周側に位置させたことを特徴とするもので
ある。

【０００５】

【発明の作用】かかる構成の駆動力伝達装置においては
、外周側の副変速機構を構成するプラネタリギヤユニッ
トのリングギヤを装置のケース側に固定するとともにサ
ンギヤを入力要素とし、かつサンギヤおよびキャリアの
両者を出力要素に構成することができる。また、かかる
プラネタリギヤユニットにおいては、これら両出力要素
をセンタディフアレンシャルを構成するプラネタリギヤ
ユニットの３つの要素に選択的に連結して、同センタデ
ィフアレンシャルの２つ出力要素を介して前後輪の各出
力軸に連結することができる。

【０００６】このため、前者のプラネタリギヤユニット
には変速機能を付与することができるとともに、後者の
プラネタリギヤユニットには分配および差動機能を付与
することができる。従って、前者のプラネタリギヤユニ
ットを副変速機構として構成することができるとともに
、後者のプラネタリギヤユニットをセンタディフアレン
シャルとして構成することができ、この結果当該駆動力
伝達装置は意図した機能を有する。

【０００７】

【発明の効果】しかして、当該駆動力伝達装置において
は、副変速機構およびセンタディフアレンシャルを構成
する両プラネタリギヤユニットが径方向に互いに重合し
て同心的に配設されているため、従来の駆動力伝達装置
のごとくこれら両プラネタリギヤユニットを軸方向に直
列して配設されているものに比較して軸方向の長さが著
しく短縮できる。また、これら両機構の切換機構を共通
化することが可能であり、この場合には装置の軸方向の
長さを一層短縮することが可能となる。

【０００８】

【実施例】以下本発明のー実施例を図面に基づいて説明
するに、図１には本発明に係る駆動力伝達装置を四輪駆
動車のトランスファに構成した例がスケルトンにて示さ
れている。当該トランスファは大別して副変速機構１０
、センタディフアレンシャル２０、切換機構３０および
連結機構４０を備えているとともに、インプットシャフ
ト５１、第１アウトプットシャフト５２、第２アウトプ
ットシャフト５３および第３アウトプットシャフト５４
を備えている。

【０００９】インプットシャフト５１は図示しないトラ
ンスミッションのアウトプットシャフトにトルク伝達可
能に連結されてトランスファケース５５に回転可能に軸
支されており、同インプットシャフト５１に対して第１
アウトプットシャフト５２が同軸的に配置されて同イン
プットシャフト５１およびトランスファケース５５に回
転可能に軸支されている。第２アウトプットシャフト５
３は中空状のもので、第１アウトプットシャフト５２の
外周に回転可能に嵌合している。従って、第２アウトプ
ットシャフト５３も第１アウトプットシャフト５２と共
にインプットシャフト５１と同軸的に位置している。ま
た、第３アウトプットシャフト５４は両アウトプットシ
ャフト５２，５３に対して平行に配列されてトランスフ
ァケース５５に回転可能に軸支されている。

【００１０】副変速機構１０はサンギヤ１１、リングギ
ヤ１２，プラネタリギヤ１３およびキャリア１４からな
るプラネタリギヤユニットにて構成されている。サンギ
ヤ１１はインプットシャフト５１に連結され、リングギ
ヤ１２はトランスファケース５５に固定され、かつプラ
ネタリギヤ１３はキャリア１４に回転可能に軸支されて
サンギヤ１１およびリングギヤ１２の両者に噛合してい
る。キャリア１４は所定長さ後方へ延出されている。キ
ャリア１４の先端部には図１および図２に示すように、
切換機構３０を構成する第１スプライン３１が形成され
ている。また、サンギヤ１１の後端部には切換機構３０
を構成する第２スプライン３２が連結されている。

【００１１】センタディフアレンシャル２０はサンギヤ
２１、リングギヤ２２、ダブルプラネタリギヤ２３およ
びキャリア２４からなるプラネタリギヤユニットにて構
成されている。サンギヤ２１は第２アウトプットシャフ
ト５３に連結され、かつプラネタリギヤ２３はキャリア
２４に回転可能に軸支されてサンギヤ２１およびリング
ギヤ２２の両者に噛合している。キャリア２４は切換機
構３０を構成する連結部材３３に連結されているととも
に、所定長さ後方へ延出されている。連結部材３３の後
端部には第３スプライン３３ａが形成されているととも
に、キャリア２４の先端部には切換機構３０を構成する
第４スプライン３４が形成されている。また、リングギ
ヤ２２の後端部には切換機構３０を構成する第５スプラ
イン３５が連結されている。

【００１２】連結部材３３は副変速機構１０のサンギヤ
１１とセンタディフアレンシャル２０のリングギヤ２２
間に介在していて、かかる連結部材３３の内外各側に配
置した軸受５６ａ，５６ｂにてこれら両者１１，２２が
支持されている。

【００１３】切換機構３０は上記した第１〜第５スプラ
イン３１〜３５、第２アウトプットシャフト５３に連結
した第６スプライン３６およびこれら各スプラインの連
結を断続する切換スリーブ３７にて構成されている。従
って、副変速機構１０においては、サンギヤ１１が入力
要素に構成され、かつサンギヤ１１およびキャリア１４
の両者が出力要素に構成されている。また、センタディ
フアレンシャル２０においては、リングギヤ２２および
キャリア２４の両者が入力要素に構成され、かつサンギ
ヤ２１およびキャリア２４の両者が出力要素に構成され
ている。

【００１４】切換機構３０においては、切換スリーブ３
７の切換操作により図２の（ａ），（ｂ），（ｃ）に示
す切換状態を形成する。すなわち、切換スリーブ３７は
サンギヤ１１に連結した第２スプライン３２と連結部材
３３に形成した第３スプライン３３ａとを連結する（ａ
）状態、サンギヤ１１に連結した第２スプライン３２と
リングギヤ２２に連結した第５スプライン３５とを連結
する（ｂ）状態、およびキャリア１４に形成した第１ス
プライン３１とキャリア２４に形成した第４スプライン
３４と第２アウトプットシャフト５３に連結した第６ス
プライン３６とを連結する（ｃ）状態の３つの切換状態
を形成する。

【００１５】連結機構４０は第２アウトプットシャフト
５３に組付けた第１スプロケット４１、第３アウトプッ
トシャフト５４に組付けた第２スプロケット４２および
チェーン４３により構成されている。チェーン４３は両
スプロケット４１，４２に懸装されていて、第２アウト
プットシャフト５３の駆動力を第３アウトプットシャフ
ト５４に伝達する。なお、第１アウトプットシャフト５
２は後輪側の出力軸を構成し、かつ第３アウトプットシ
ャフト５４は前輪側出力軸を構成している。

【００１６】かかる構成のトランスファにおいては、以
下のごとく作動する。すなわち、図１に示すトランスフ
ァにおいては切換スリーブ３７が第２スプライン３２と
第３スプライン３３ａとに噛合していて、副変速機構１
０のサンギヤ１１と連結部材３３とを連結している。こ
のため、インプットシャフト５１からサンギヤ１１に入
力された駆動力は連結部材３３から第１アウトプットシ
ャフト５２に伝達され、同アウトプットシャフト５２か
ら後輪側へ出力される。この状態は図２（ａ）に対応す
るもので、インプットシャフト５１と第１アウトプット
シャフト５２とが直結された状態で後輪駆動する高速２
輪駆動（Ｈ２）となる。

【００１７】この状態から切換スリーブ３７が図示右方
へ摺動すると、図２（ｂ）に示す噛合状態を構成する。 かかる状態においては切換スリーブ３７が第２スプライ
ン３２と第５スプライン３５とに噛合し、副変速機構１
０のリングギヤ１１とセンタディフアレンシャル２０の
リングギヤ２２とを連結する。このため、インプットシ
ャフト５１からサンギヤ１１に入力された駆動力はセン
タディフアレンシャル２０のリングギヤ２２に入力され
、入力された駆動力はキャリア２４から第１アウトプッ
トシャフト５２へ伝達されるとともにサンギヤ２１から
第２アウトプットシャフト５３へ伝達される。また、第
２アウトプットシャフト５３からは連結機構４０のチェ
ーン４３を介して第３アウトプットシャフト５４に伝達
される。従って、かかる状態はデフフリーの状態であっ
て、後輪および前輪の両方が駆動する高速４輪駆動（Ｈ
４）となる。

【００１８】この状態から切換スリーブ３７が図示右方
へさらに摺動すると、図２（ｃ）に示す噛合状態を構成
する。かかる状態においては切換スリーブ３７が第１ス
プライン３１と、第４スプライン３４と、第６スプライ
ン３６とに噛合する。このため、インプットシャフト５
１からサンギヤ１１に入力された駆動力はキャリア１４
からセンタディフアレンシャル２０のキャリア２４およ
び連結部材３３を経て第１アウトプットシャフト５２に
伝達されるとともに、第２アウトプットシャフト５３に
伝達される。従って、かかる状態は第１アウトプットシ
ャフト５２と第２アウトプットシャフト５３とが互いに
連結したデフロック状態であり、後輪および前輪の両方
が駆動する低速４輪駆動（Ｌ４）となる。

【００１９】ところで、当該駆動力伝達装置においては
、副変速機構１０およびセンタディフアレンシャル２０
を構成する両プラネタリギヤユニットが周方向に互いに
重合して同心的に配設されているため、従来の駆動力伝
達装置のごとくこれら両プラネタリギヤユニットを軸方
向に直列して配設されているものに比較して軸方向の長
さが著しく短縮できる。また、かかる構成にすることに
より、副変速機構１０とセンタディフアレンシャル２０
を切換操作する各切換機構を互いに共通の切換機構３０
に構成することができ、軸方向の２カ所にそれぞれ配設
していた従来の駆動力伝達装置に比較して一層軸方向の
短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のー実施例に係る駆動力伝達装置を示す
スケルトン図である。

【図２】同駆動力伝達装置を構成する切換機構の３つの
切換状態を示すスケルトン図である。

【符号の説明】

１０…副変速機構、１１…サンギヤ、１２…リングギヤ
、１３…プラネタリギヤ、１４…キャリア、２０…セン
タディフアレンシャル、２１…サンギヤ、２２…リング
ギヤ、２３…プラネタリギヤ、２４…キャリア、３０…
切換機構、３１，３２，３３ａ，３４，３５，３６…ス
プライン、３３…連結部材、３７…切換スリーブ、４０
…連結機構、５１…インプットシャフト、５２，５３，
５４…アウトプットシャフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機からの駆動力を複数段に変速して出
   力する副変速機構と、同副変速機構からの出力を分配し
   て前輪側および後輪側へ出力するセンタディフアレンシ
   ャルを備え、これら両機構をプラネタリギヤユニットに
   て構成してなる駆動力伝達装置において、前記両機構を
   軸受を介して径方向に互いに重合して同心的に配設して
   、前記副変速機構を外周側に位置させるとともに前記セ
   ンタディフアレンシャルを内周側に位置させたことを特
   徴とする駆動力伝達装置。