JPS5981224A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
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- JPS5981224A JPS5981224A JP19116782A JP19116782A JPS5981224A JP S5981224 A JPS5981224 A JP S5981224A JP 19116782 A JP19116782 A JP 19116782A JP 19116782 A JP19116782 A JP 19116782A JP S5981224 A JPS5981224 A JP S5981224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- transmission
- drive
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
一般に、グ輪駆動車としては、エンジンをそのクランク
軸が車体前後方向に延びるように配置するおともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を２
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のグつの車輪を駆動するものが知られている。
軸が車体前後方向に延びるように配置するおともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を２
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のグつの車輪を駆動するものが知られている。
ところが、このような縦置きエンジンを備えたグ輪駆動
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
例えば、遊星歯車群で構成されたセンタデフをフロント
デフと同軸状に並設し、１）トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのりングギャまたはサンギヤより後輪駆動用の／対の
傘歯車の一方に出力するもの（特開昭６１．−１６７３
．２２号参照）、１１）トランスミッションよりの出力
をセンタデフのリングギヤで受け、センタデフのピニオ
ンキャリアより後輪駆動用の／対の傘歯車の一方に出力
するもの（特開昭６７−４１１．２／乙号参照）がある
。
デフと同軸状に並設し、１）トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのりングギャまたはサンギヤより後輪駆動用の／対の
傘歯車の一方に出力するもの（特開昭６１．−１６７３
．２２号参照）、１１）トランスミッションよりの出力
をセンタデフのリングギヤで受け、センタデフのピニオ
ンキャリアより後輪駆動用の／対の傘歯車の一方に出力
するもの（特開昭６７−４１１．２／乙号参照）がある
。
ところが、このような構造であると、トランスミッショ
ンの出力軸に設けた駆動ギヤより出力を減速して受けて
いるため、センターデフが大きくなり、全体としてスペ
ース上の制約を受けるという不具合があった。
ンの出力軸に設けた駆動ギヤより出力を減速して受けて
いるため、センターデフが大きくなり、全体としてスペ
ース上の制約を受けるという不具合があった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、センターデ
フをコンパクトに設計でき、全体としてより一層コンパ
クト化が図れ、しかも車室側への突出が少ないグ輪駆動
車を提供することを目的とするものである。
フをコンパクトに設計でき、全体としてより一層コンパ
クト化が図れ、しかも車室側への突出が少ないグ輪駆動
車を提供することを目的とするものである。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
〈実施例／〉
第１図および第２図において、１はエンジンで、車体前
部においてクランク軸２が車体左右方向に延びるように
配置されている。６はトランスミッションで、ケーシン
グ４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を介してク
ランク軸２が連結される入力軸６と、センタデフ７が同
軸状に配置された出力軸８とが車体左右方向に並設され
ている。
部においてクランク軸２が車体左右方向に延びるように
配置されている。６はトランスミッションで、ケーシン
グ４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を介してク
ランク軸２が連結される入力軸６と、センタデフ７が同
軸状に配置された出力軸８とが車体左右方向に並設され
ている。
前記入力軸６には、クラッチ手段５側から、第１連用ギ
ヤ９、後進用ギヤ１０、第２連用ギヤ１１、第３速用ギ
ヤ１２および第２連用ギヤ１１が順に固設されている。
ヤ９、後進用ギヤ１０、第２連用ギヤ１１、第３速用ギ
ヤ１２および第２連用ギヤ１１が順に固設されている。
一方、出力軸８は中空形状に形成され、前記各ギヤ９．
１０．１１．１２．１６に噛合うギヤ１４１５．１６．
１７．１８が順に固設され、しかしてギヤ１４と１５、
およびギヤ１７と１８との間に同期機構１９．２０が配
設されている。
１０．１１．１２．１６に噛合うギヤ１４１５．１６．
１７．１８が順に固設され、しかしてギヤ１４と１５、
およびギヤ１７と１８との間に同期機構１９．２０が配
設されている。
前記出力軸８には、前記出力軸８の両側より突出する回
転軸２１が回転可能に挿通され、しかして該回転軸２１
の一方の突出部分には、駆動ギヤ２３が一体に形成され
、他方の突出部分（出力軸８の端部付近）にはセンタデ
フ７のサンギヤ２４が固設されている。
転軸２１が回転可能に挿通され、しかして該回転軸２１
の一方の突出部分には、駆動ギヤ２３が一体に形成され
、他方の突出部分（出力軸８の端部付近）にはセンタデ
フ７のサンギヤ２４が固設されている。
サンギヤ２４に噛合うプラネタリピニオン２５は、互い
に噛合う７対のピニオン２６．２７からなるダブルピニ
オンタイプで、一方のピニオン２６がサンギヤ２４と、
他方のピニオン２７がリングギヤ２８と噛合っている。
に噛合う７対のピニオン２６．２７からなるダブルピニ
オンタイプで、一方のピニオン２６がサンギヤ２４と、
他方のピニオン２７がリングギヤ２８と噛合っている。
このリングギヤ２８の基部は出力軸８の端部（第２連用
ギヤ１１側）に固設されている。
ギヤ１１側）に固設されている。
また、前記プラネタリピニオン２５を支承するピニオン
キャリア２９は、各ピニオン２６．２７を支承する円板
部２９ａと、回転軸２１に沿った筒状部２９ｂとが連設
されてなる。前記ピニオンキャリア２９は回転軸２１に
対し回転可能である。
キャリア２９は、各ピニオン２６．２７を支承する円板
部２９ａと、回転軸２１に沿った筒状部２９ｂとが連設
されてなる。前記ピニオンキャリア２９は回転軸２１に
対し回転可能である。
また、ピニオンキャリア２９の筒状部２９ｂ外周には、
オフセットした軸６１に一体的に形成した伝動ギヤ３２
と噛合う駆動ギヤ部材３３が回転可能に設けられている
〇 ピニオンキャリア２９の筒状部２９ｂ端部には、駆動ギ
ヤ部材６６に近接して、外周に２−グ切換スリーブ３４
が軸方向に移動可能に係合した支持部材３５が固設され
ている。２−グ切換スリーブ６４は、支持部材３５した
がってピニオンキャリア２９とのみ係合している２輪駆
動位置と、支持部材３５および駆動ギヤ部材６６の係合
部３３ａに係合しているグ輪駆動位置との間を、操作手
段［株］示省略）にて移動するようになっている。なお
、２輪駆動位置ではリヤデフ６６と両後輪３７．６８と
の連結が解除され、しかして２−り切換スリーブ３４と
両後輪３７．３８との間の部材は動かないようになって
いる。
オフセットした軸６１に一体的に形成した伝動ギヤ３２
と噛合う駆動ギヤ部材３３が回転可能に設けられている
〇 ピニオンキャリア２９の筒状部２９ｂ端部には、駆動ギ
ヤ部材６６に近接して、外周に２−グ切換スリーブ３４
が軸方向に移動可能に係合した支持部材３５が固設され
ている。２−グ切換スリーブ６４は、支持部材３５した
がってピニオンキャリア２９とのみ係合している２輪駆
動位置と、支持部材３５および駆動ギヤ部材６６の係合
部３３ａに係合しているグ輪駆動位置との間を、操作手
段［株］示省略）にて移動するようになっている。なお
、２輪駆動位置ではリヤデフ６６と両後輪３７．６８と
の連結が解除され、しかして２−り切換スリーブ３４と
両後輪３７．３８との間の部材は動かないようになって
いる。
さらに、前記回転軸２１の端部には、外周にデフロック
スリーブ３９が軸方向に移動可能に係合している支承部
材４０が固設されている。このデフロックスリーブ３９
は、操作手段（図示省略）にて、支承部材４ｏと支持部
材６５とに係合してビニオンキャリア２９と回転軸２１
とを一体的に固定するロック位置と、支承部材４０のみ
と係合している非ロツク位置との間を、軸方向に移動す
るようになっている。したがって、デフロックスリーブ
３９をロック位置にすれば、センタデフ７は固定されて
不動となり、例えば泥道などの不整地で７つの車輪が空
転している場合に、この空転している車輪を通じて駆動
力が逃げるのを防止して、全車輪に適正な駆動力を分配
できることになる０ ４１はフロントデフで、フロントデフケース４２の外周
に取付具４６．４６を介して伝動ギヤ部材４４が固定さ
れ、該伝動ギヤ部材４４が回転軸２１の駆動ギヤ２３と
噛合っている。フロントデフケース４２内には車体前後
方向の短軸４５により対向配置された／対の傘歯車４６
．４７と、該／対の傘歯車４６．４７（！：噛合うよう
に左右に対向配置された別の／対の傘歯車４８．４９々
からなる傘歯車群が配設されている。
スリーブ３９が軸方向に移動可能に係合している支承部
材４０が固設されている。このデフロックスリーブ３９
は、操作手段（図示省略）にて、支承部材４ｏと支持部
材６５とに係合してビニオンキャリア２９と回転軸２１
とを一体的に固定するロック位置と、支承部材４０のみ
と係合している非ロツク位置との間を、軸方向に移動す
るようになっている。したがって、デフロックスリーブ
３９をロック位置にすれば、センタデフ７は固定されて
不動となり、例えば泥道などの不整地で７つの車輪が空
転している場合に、この空転している車輪を通じて駆動
力が逃げるのを防止して、全車輪に適正な駆動力を分配
できることになる０ ４１はフロントデフで、フロントデフケース４２の外周
に取付具４６．４６を介して伝動ギヤ部材４４が固定さ
れ、該伝動ギヤ部材４４が回転軸２１の駆動ギヤ２３と
噛合っている。フロントデフケース４２内には車体前後
方向の短軸４５により対向配置された／対の傘歯車４６
．４７と、該／対の傘歯車４６．４７（！：噛合うよう
に左右に対向配置された別の／対の傘歯車４８．４９々
からなる傘歯車群が配設されている。
左右の／対の傘歯車４８．４９には、ジヨイント５０．
５１を介して、前輪駆動軸５２．５３の一端が連結され
、該前輪駆動軸５２．５３の他端には別のジヨイント５
４，５５を介して左右の前輪５６．５７に連結されてい
る。
５１を介して、前輪駆動軸５２．５３の一端が連結され
、該前輪駆動軸５２．５３の他端には別のジヨイント５
４，５５を介して左右の前輪５６．５７に連結されてい
る。
前記駆動ギヤ部材６６と噛合う伝動ギヤ６２を一端に有
する軸６１の他端には傘歯車５８が固着され、該傘歯車
５８に、プロペラシャフト５９の前端にジヨイント６０
を介して設けた別の傘歯車６１が噛合っている。これら
の／対の傘歯車５８．６１によって後輪駆動軸７６．７
４に駆動力が伝達される。
する軸６１の他端には傘歯車５８が固着され、該傘歯車
５８に、プロペラシャフト５９の前端にジヨイント６０
を介して設けた別の傘歯車６１が噛合っている。これら
の／対の傘歯車５８．６１によって後輪駆動軸７６．７
４に駆動力が伝達される。
前記プロペラシャフト５９の後端にはジヨイント６２を
介してリヤデフ３６の傘歯車６６が連結されている。こ
の傘歯車６３には／対の傘歯車６４６５を支承する大き
い傘歯車６６が噛合い、該傘歯車６４．６５に噛合うよ
うに左右に別の／対の傘歯車６７．６８が対向配置され
ている。しかしテ、左右の傘歯車６７．６８にはジヨイ
ント６９．７０を介して後輪駆動軸７３．７４の一端が
連結され、該駆動軸７３．７４の他端にジヨイント７１
．７２を介して左右の後輪６７．６８が連結されている
。
介してリヤデフ３６の傘歯車６６が連結されている。こ
の傘歯車６３には／対の傘歯車６４６５を支承する大き
い傘歯車６６が噛合い、該傘歯車６４．６５に噛合うよ
うに左右に別の／対の傘歯車６７．６８が対向配置され
ている。しかしテ、左右の傘歯車６７．６８にはジヨイ
ント６９．７０を介して後輪駆動軸７３．７４の一端が
連結され、該駆動軸７３．７４の他端にジヨイント７１
．７２を介して左右の後輪６７．６８が連結されている
。
上記のように構成すれば、エンジン１より出力された駆
動力はクラッチ手段５を介してトランスミッション３の
入力軸６に入力され、適宜変速操作され、しかして出力
軸８に伝達され、該出力軸８に一体固定したセンタデフ
７のリングギヤ２８に出力される。
動力はクラッチ手段５を介してトランスミッション３の
入力軸６に入力され、適宜変速操作され、しかして出力
軸８に伝達され、該出力軸８に一体固定したセンタデフ
７のリングギヤ２８に出力される。
前記リングギヤ２８に入力された駆動力は、センタデフ
７において、プラネタリビニオン２５を支承するビニオ
ンキャリア２９とサンギヤ２４とに分割される。センタ
デフ７は差動装置として機能し、リヤデフ６６を駆動す
るビニオンキャリア２９とフロントデフ４１を駆動する
サンギヤ２４との間における回転速度差を吸収緩和でき
るようになっている。
７において、プラネタリビニオン２５を支承するビニオ
ンキャリア２９とサンギヤ２４とに分割される。センタ
デフ７は差動装置として機能し、リヤデフ６６を駆動す
るビニオンキャリア２９とフロントデフ４１を駆動する
サンギヤ２４との間における回転速度差を吸収緩和でき
るようになっている。
しかして、サンギヤ２４に分配伝達された駆動力は、回
転軸２１および駆動ギヤ２３を経て、フロントデフケー
ス４２の短軸４５に伝わり、該短軸４５にて支承される
／対の傘歯車４６．４７とこれらに噛合う別の／対の傘
歯車４８．４９とによって左右に分配され、それによっ
て左右の前輪５６．５７が駆動される。
転軸２１および駆動ギヤ２３を経て、フロントデフケー
ス４２の短軸４５に伝わり、該短軸４５にて支承される
／対の傘歯車４６．４７とこれらに噛合う別の／対の傘
歯車４８．４９とによって左右に分配され、それによっ
て左右の前輪５６．５７が駆動される。
一方、ビニオンキャリア２９に分配伝達された駆動力は
、２−グ切換スリーブ６４がｙ輪駆動位置にあれば、駆
動ギヤ部材６６と伝動ギヤ６２との噛合いにより軸３１
が回転、駆動されるので、傘歯車５８と別の傘歯車６１
との噛合いにより、プロペラシャフト５９を経て、リヤ
デフ６６に伝わり、左右に分配されて左右の後輪３７．
６８を駆動する。
、２−グ切換スリーブ６４がｙ輪駆動位置にあれば、駆
動ギヤ部材６６と伝動ギヤ６２との噛合いにより軸３１
が回転、駆動されるので、傘歯車５８と別の傘歯車６１
との噛合いにより、プロペラシャフト５９を経て、リヤ
デフ６６に伝わり、左右に分配されて左右の後輪３７．
６８を駆動する。
〈実施例２〉
第３図に示すように、センタデフ７を構成するビニオン
キャリア２９と同軸状に、軸３１に固定した伝動ギヤ６
２と噛合う後輪駆動用の駆動ギヤ８１が一体的に形成さ
れている。
キャリア２９と同軸状に、軸３１に固定した伝動ギヤ６
２と噛合う後輪駆動用の駆動ギヤ８１が一体的に形成さ
れている。
回転軸２１端部に固着された支承部材４０に対し軸方向
に移動可能に係合しているデフロックスリーブ６９は、
駆動ギヤ８１に隣設しかつビニオンキャリア２９と一体
である係合部８１ａと係合可能である。
に移動可能に係合しているデフロックスリーブ６９は、
駆動ギヤ８１に隣設しかつビニオンキャリア２９と一体
である係合部８１ａと係合可能である。
なお、その他の構成要素は実施例／と同様であるので、
同一の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。
同一の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。
また、上記実施例では、エンジン１を車体前部に配置し
た場合について説明したが、エンジンを車体後部に配置
した場合にも適用することができるのは勿論である。
た場合について説明したが、エンジンを車体後部に配置
した場合にも適用することができるのは勿論である。
さらに、上記実施例では、センタデフ７にリングギヤ２
８より入力し、ピニオンキャリア２９よりリヤデフ３６
に、サンギヤ２４よりフロントデフ４１に駆動力を伝え
るようにしているが、その逆に、センタデフ７のサンギ
ヤ２４よりリヤデフ３６に、ビニオンキャリア２９より
フロントデフ４１に駆動力を伝えるようにすることもで
きる。
８より入力し、ピニオンキャリア２９よりリヤデフ３６
に、サンギヤ２４よりフロントデフ４１に駆動力を伝え
るようにしているが、その逆に、センタデフ７のサンギ
ヤ２４よりリヤデフ３６に、ビニオンキャリア２９より
フロントデフ４１に駆動力を伝えるようにすることもで
きる。
本発明は、上記のように、センタデフを遊星歯車群で構
成するとともにトランスミッションの出力軸と同軸状に
配置したため、軸方向が短かくなり、センタデフそのも
のもコンパクトに設計できることから、より一層コンパ
クト化を図ることができる。
成するとともにトランスミッションの出力軸と同軸状に
配置したため、軸方向が短かくなり、センタデフそのも
のもコンパクトに設計できることから、より一層コンパ
クト化を図ることができる。
また、センタデフのリングギヤより入力し、該センタデ
フのピニオンキャリアまたサンギヤの一方より後輪の、
駆動力が出力される一方、前記ピニオンキャリアまたは
サンギヤの他方より前記センタデフの反対側の端部より
フロントデフへ出力するようにしているため、後輪駆動
用の／対の傘歯車の配置の自由度が大きくなり、プロペ
ラシャフトの位置を低くしてトンネル部を小さくでき、
車室側への突出が少なくなる等の種々の効果を有するＯ
フのピニオンキャリアまたサンギヤの一方より後輪の、
駆動力が出力される一方、前記ピニオンキャリアまたは
サンギヤの他方より前記センタデフの反対側の端部より
フロントデフへ出力するようにしているため、後輪駆動
用の／対の傘歯車の配置の自由度が大きくなり、プロペ
ラシャフトの位置を低くしてトンネル部を小さくでき、
車室側への突出が少なくなる等の種々の効果を有するＯ
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は実
施例／の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
２図は実施例／の主要部を具体的に示した図、第３図は
実施例２の第、２図と同様の図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
６・・・・・・トランスミッション、６・・・・・・入
力軸、７・・・・・・センタデフ、８・・・・・・出力
軸、２４・・・・・・サンギヤ、２５・・・・・・プラ
ネタリビニオン、２８・・・・・・リングギヤ、２９・
・・・・・ピニオンキャリア、３１・・・・・・軸、６
２・・・・・・伝動ギヤ、６３・・・・・・駆動ギヤ部
材、３４・・・・・・２−グ切換スリーブ、６６・・・
・・・リヤデフ、６９・・・・・・デフロックスリーブ
、４１・・・・・・フロントデフ、４２・・・・・・フ
ロントデフケース、５８．６１・・・・・・傘歯車、８
１・・・・・・駆動ギヤ 第 ３ 図
施例／の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
２図は実施例／の主要部を具体的に示した図、第３図は
実施例２の第、２図と同様の図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
６・・・・・・トランスミッション、６・・・・・・入
力軸、７・・・・・・センタデフ、８・・・・・・出力
軸、２４・・・・・・サンギヤ、２５・・・・・・プラ
ネタリビニオン、２８・・・・・・リングギヤ、２９・
・・・・・ピニオンキャリア、３１・・・・・・軸、６
２・・・・・・伝動ギヤ、６３・・・・・・駆動ギヤ部
材、３４・・・・・・２−グ切換スリーブ、６６・・・
・・・リヤデフ、６９・・・・・・デフロックスリーブ
、４１・・・・・・フロントデフ、４２・・・・・・フ
ロントデフケース、５８．６１・・・・・・傘歯車、８
１・・・・・・駆動ギヤ 第 ３ 図
Claims (1)
- （１） クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたエンジンと、入力軸および、出力軸が車体左右
方向に配置されたトランスミッションと、遊星歯車群で
構成されるセンタデフと、傘歯車群で構成されるフロン
トデフとを具備し、前記トランスミッションの出力軸の
一側にセンタデフが同軸状に配置され、該センタデフは
、出力軸の一端部に固設されたリングギヤと、ピニオン
キャリアにて支承され前記リングギヤと噛合うプラネタ
リピニオンと、該プラネタリピニオンと噛合うサンギヤ
とからなり、前記サンギヤまたはピニオンキャリアの一
方が、オフセットした軸に固設した伝動ギヤと噛合い、
該軸に後輪駆動用の／対の傘歯車の一方が前記伝動ギヤ
と同軸状に固設され、前記出力軸の他側において、前記
サンギヤまたはピニオンキャリアの他方と一体的に設け
た駆動ギヤが、フロントデフケース外周に設けたギヤと
噛合っていることを特徴とするグ輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19116782A JPS5981224A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19116782A JPS5981224A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | ４輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981224A true JPS5981224A (ja) | 1984-05-10 |
| JPH0356925B2 JPH0356925B2 (ja) | 1991-08-29 |
Family
ID=16270010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19116782A Granted JPS5981224A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981224A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4805713A (en) * | 1986-12-12 | 1989-02-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP19116782A patent/JPS5981224A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4805713A (en) * | 1986-12-12 | 1989-02-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0356925B2 (ja) | 1991-08-29 |
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