JPS5981228A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPS5981228A JPS5981228A JP19162182A JP19162182A JPS5981228A JP S5981228 A JPS5981228 A JP S5981228A JP 19162182 A JP19162182 A JP 19162182A JP 19162182 A JP19162182 A JP 19162182A JP S5981228 A JPS5981228 A JP S5981228A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- wheel drive
- transmission
- bevel gears
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
一般に、グ輪駆動車としては、エンジンをそのクランク
軸が車体前後方向に延びるように配置するとともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を２
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のりつの車輪を駆動するものが知られている。
軸が車体前後方向に延びるように配置するとともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を２
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のりつの車輪を駆動するものが知られている。
ところが、このような縦置きエンジンを備えたグ輪駆動
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
例えば、遊星歯車群で構成されたセンタデフをフロント
デフと同軸状に並設し、ｉ）トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのリングギヤまたはサンギヤより後輪駆動用の／対の
傘歯車の一方に出力するもの（特開昭ｊ乙−／ｊグ３．
２ｒ号参照）、１１）トランスミッションよりの出力を
センタデフのリングギヤで受け、センタデヅのピニオン
キャリアより後輪駆動用の／対の傘歯車の一方に出力す
るもの（特開昭６７−グ／、２／を号参照）がある。
デフと同軸状に並設し、ｉ）トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのリングギヤまたはサンギヤより後輪駆動用の／対の
傘歯車の一方に出力するもの（特開昭ｊ乙−／ｊグ３．
２ｒ号参照）、１１）トランスミッションよりの出力を
センタデフのリングギヤで受け、センタデヅのピニオン
キャリアより後輪駆動用の／対の傘歯車の一方に出力す
るもの（特開昭６７−グ／、２／を号参照）がある。
本発明は、そのようなグ輪駆動車にさらに改良を加えて
、フロントデフをチェーンを介して駆動することにより
、静かに減速を行うことができ、前記フロントデフと後
輪駆動用の／対の傘歯車の一方を同軸状に配置すること
により、車室への突出量をさらに少なくできるり輪駆動
車を提供することを目的とするものである。
、フロントデフをチェーンを介して駆動することにより
、静かに減速を行うことができ、前記フロントデフと後
輪駆動用の／対の傘歯車の一方を同軸状に配置すること
により、車室への突出量をさらに少なくできるり輪駆動
車を提供することを目的とするものである。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
〈実施例／〉
第１図および第２図において、１はエンジンで、車体前
部においてクランク軸２が車体左右方向に延びるように
配置されている。３はトランスミッションで、ケーシン
グ４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を介してク
ランク軸２が連結される入力軸６と、フロントデフ７の
外廓にチェーン８（いわゆるサイレントチェーン）を介
して連結された出力軸９が車体左右方向に配置されてい
る。
部においてクランク軸２が車体左右方向に延びるように
配置されている。３はトランスミッションで、ケーシン
グ４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を介してク
ランク軸２が連結される入力軸６と、フロントデフ７の
外廓にチェーン８（いわゆるサイレントチェーン）を介
して連結された出力軸９が車体左右方向に配置されてい
る。
また、フロントデフ７と同軸状に、後輪駆動用の／対の
傘歯車１０．１１の一方の傘１歯裏１０が配置され、ま
た、前記／対の傘歯車１０．１１の他方の傘歯車１１は
、ジヨイント１２を介してプロペラシャフト１６に連結
されている。 、前記入力軸乙には、クラッチ手段５
側から、第１連用ギヤ１４、後進用ギヤ１５、第２速用
ギヤ１６、第３速用ギヤ１７および第１連用ギヤ１４が
順に固設されている。一方、出力軸９には、前記各ギヤ
１４，１５，１６，１７．１８に噛合うギヤ１９，２０
，２１．２２．２３および駆動スプロケット２４が固設
されるとともに、ギヤ１９と２０、および２２と２３と
の間には同期機構２５．２６が配設されている。
傘歯車１０．１１の一方の傘１歯裏１０が配置され、ま
た、前記／対の傘歯車１０．１１の他方の傘歯車１１は
、ジヨイント１２を介してプロペラシャフト１６に連結
されている。 、前記入力軸乙には、クラッチ手段５
側から、第１連用ギヤ１４、後進用ギヤ１５、第２速用
ギヤ１６、第３速用ギヤ１７および第１連用ギヤ１４が
順に固設されている。一方、出力軸９には、前記各ギヤ
１４，１５，１６，１７．１８に噛合うギヤ１９，２０
，２１．２２．２３および駆動スプロケット２４が固設
されるとともに、ギヤ１９と２０、および２２と２３と
の間には同期機構２５．２６が配設されている。
前記フロントデフ７はケニシくグ２７の外側に伝動スプ
ロケット２８が取付具２９にて柊吋固定され、しかして
ケーシング２７、内におし、）で、車体前後方向の短軸
３０により、対向された／対の傘歯車３１．３２と、こ
れらに噛合うように左右に対向配置された別の／対の重
両４３３，３．４からなる傘歯車群にて構成される。前
記伝動スプロケット２８と、出力軸９の駆動スプロケッ
ト２４とがチェーン８にて連結され、駆動力が、減速さ
れて伝達されている。 。
ロケット２８が取付具２９にて柊吋固定され、しかして
ケーシング２７、内におし、）で、車体前後方向の短軸
３０により、対向された／対の傘歯車３１．３２と、こ
れらに噛合うように左右に対向配置された別の／対の重
両４３３，３．４からなる傘歯車群にて構成される。前
記伝動スプロケット２８と、出力軸９の駆動スプロケッ
ト２４とがチェーン８にて連結され、駆動力が、減速さ
れて伝達されている。 。
前記左右の傘歯車３３．３４は、それらの軸３５．３６
の外端部がジョイン）３７．３８を・介して前輪駆動軸
３９．４０の一端に、連結され、該前輪駆動軸３９，４
０．の他端がジヨイント４１゜４２を介して左右の前輪
４３．４４に連結されている。
の外端部がジョイン）３７．３８を・介して前輪駆動軸
３９．４０の一端に、連結され、該前輪駆動軸３９，４
０．の他端がジヨイント４１゜４２を介して左右の前輪
４３．４４に連結されている。
前記フロントデフ７におけるケーシング２７の一端は、
前記傘歯車３４の軸６６に沿って筒形状に延長され、し
かしてその拡大端部２．７ ａが、前記軸６６に外嵌さ
れかつ後輪駆動用の／対の傘歯車１０．１１の一方を固
設した支持軸４５における拡大端部４５ａに対向配置さ
れている。
前記傘歯車３４の軸６６に沿って筒形状に延長され、し
かしてその拡大端部２．７ ａが、前記軸６６に外嵌さ
れかつ後輪駆動用の／対の傘歯車１０．１１の一方を固
設した支持軸４５における拡大端部４５ａに対向配置さ
れている。
４６は２−４を切換スリーブで、前記両拡大端部２７４
．４５ａの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合し
ている。この２−グ切換スリーブ４６は、前、記両端部
２．７．４ 、４５ ａを連結して同期回転させるｙ輪
駆動位置と、支持軸４５の拡大端部４５ａ（あるいはケ
ーシング２７の拡大端部２７ａ）のみとスプライン嵌合
した２輪駆動位置との間を、図示しない操作手段にて移
動するようになっている。なお、２輪駆動位置では、リ
ヤデフ４７と雨後輪４８．４９との連結が解除されるよ
うになっている。
．４５ａの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合し
ている。この２−グ切換スリーブ４６は、前、記両端部
２．７．４ 、４５ ａを連結して同期回転させるｙ輪
駆動位置と、支持軸４５の拡大端部４５ａ（あるいはケ
ーシング２７の拡大端部２７ａ）のみとスプライン嵌合
した２輪駆動位置との間を、図示しない操作手段にて移
動するようになっている。なお、２輪駆動位置では、リ
ヤデフ４７と雨後輪４８．４９との連結が解除されるよ
うになっている。
前記プロペラシャフト１６の後端にはジョイン１５０を
介してリヤデフ４７の傘歯車５１が連結されている。こ
の傘歯車５１には／対の傘歯車５２．５３を支承する大
きい傘歯車５４が噛合い、該傘歯車５２．５３に噛合う
ように左右に別の／対９傘歯車５５．５６が対向配置さ
れている。
介してリヤデフ４７の傘歯車５１が連結されている。こ
の傘歯車５１には／対の傘歯車５２．５３を支承する大
きい傘歯車５４が噛合い、該傘歯車５２．５３に噛合う
ように左右に別の／対９傘歯車５５．５６が対向配置さ
れている。
また、左右の傘歯車５５．５６にはジヨイント５７．５
８を介して後輪駆動軸５９．６［）の一端が連結され、
該後輪駆動軸５９．６０の他端にジヨイント６１，６２
を介して左右の後輪４８．４９が連結されている。
８を介して後輪駆動軸５９．６［）の一端が連結され、
該後輪駆動軸５９．６０の他端にジヨイント６１，６２
を介して左右の後輪４８．４９が連結されている。
上記のように構成すれば、エンジン１より出力された駆
動力はクラッチ手段５を介してトランスミッション乙の
入力軸乙に伝達され、適宜変速操作されて、出力軸９の
駆動スプロケット２４よりチェーン８を介してフロント
デフ７（ケーシング２７）の伝動スプロケット２８に出
力される。
動力はクラッチ手段５を介してトランスミッション乙の
入力軸乙に伝達され、適宜変速操作されて、出力軸９の
駆動スプロケット２４よりチェーン８を介してフロント
デフ７（ケーシング２７）の伝動スプロケット２８に出
力される。
このようにして入力された駆動力は、フロントデフ７に
おいて、ケーシング２７の短軸３０に伝わり、該短軸６
０にて支承される／対の傘歯車３１．３２とこれらに噛
合う別の／対の傘歯車６ろ、ろ４との噛合いにより左右
に分配され、それで軸ろ５，５６および前輪駆動軸３９
．４０を通じて左右の前輪４３．４４を回転駆動する。
おいて、ケーシング２７の短軸３０に伝わり、該短軸６
０にて支承される／対の傘歯車３１．３２とこれらに噛
合う別の／対の傘歯車６ろ、ろ４との噛合いにより左右
に分配され、それで軸ろ５，５６および前輪駆動軸３９
．４０を通じて左右の前輪４３．４４を回転駆動する。
それとともに、２−グ切換スリーブ４６が、両端部２７
ａ、４５ａを連結するグ輪駆動位置にある場合は、フロ
ントデフ７のケーシング２７の回転により後輪駆動用の
／対の傘歯車１０．ｉｔが噛合い駆動し、駆動力がプロ
ペラシャフト１６を経てリヤデフ４７に伝わり、該リヤ
デフ４７において左右に分配されて左右の後輪４８．４
９を回転駆動する。
ａ、４５ａを連結するグ輪駆動位置にある場合は、フロ
ントデフ７のケーシング２７の回転により後輪駆動用の
／対の傘歯車１０．ｉｔが噛合い駆動し、駆動力がプロ
ペラシャフト１６を経てリヤデフ４７に伝わり、該リヤ
デフ４７において左右に分配されて左右の後輪４８．４
９を回転駆動する。
〈実施例２〉
本例はトランスミッションが副変速機を備え、センタデ
フが遊星歯車群で構成されている場合である。
フが遊星歯車群で構成されている場合である。
第３図において、フロントデフ８１は遊星歯車群で構成
されている。すなわち、副変速機８２を構成する中間軸
８６に一体的に形成したスプロケット８４とチェーン８
を介して連結されたリングギヤ８５と、ピニオンキャリ
ア８６にて支承され前記リングギヤ８５と噛合うプラネ
タリピニオン８７と、該プラネタリピニオン８７と噛合
うサンギヤ８８とからなり、前記プラネタリピニオン８
７は互いに噛合う／対のピニオン８９．９０にて構成さ
れるダブルピニオンタイプで、一方のピニオン８９がリ
ングギヤ８５と、他方のピニオン９０がサンギヤ８８と
それぞれ噛合っている。
されている。すなわち、副変速機８２を構成する中間軸
８６に一体的に形成したスプロケット８４とチェーン８
を介して連結されたリングギヤ８５と、ピニオンキャリ
ア８６にて支承され前記リングギヤ８５と噛合うプラネ
タリピニオン８７と、該プラネタリピニオン８７と噛合
うサンギヤ８８とからなり、前記プラネタリピニオン８
７は互いに噛合う／対のピニオン８９．９０にて構成さ
れるダブルピニオンタイプで、一方のピニオン８９がリ
ングギヤ８５と、他方のピニオン９０がサンギヤ８８と
それぞれ噛合っている。
前記ピニオンキャリア８６の軸９１が右方に延長され、
その端部がジヨイントろ８を介して前輪駆動軸４０の一
端に連結されている。一方、サンギヤ８８の軸９２は左
方に延長され、その端部がジヨイント６７を介して別の
前輪駆動軸３９の一端に連結されている。
その端部がジヨイントろ８を介して前輪駆動軸４０の一
端に連結されている。一方、サンギヤ８８の軸９２は左
方に延長され、その端部がジヨイント６７を介して別の
前輪駆動軸３９の一端に連結されている。
またリングギヤ８５に円板部９３ａを連結固定した延長
部材９３の筒状の軸部９３ｂが、前記ピニオンキャリア
８６の軸９１の外周に回転可能に外嵌され、しかして該
軸部９３ｂの延長端部９３Ｃが、支持軸４５の拡大端部
４５ａと対向配置され、該両端部４５ａ Ｉ ９３０に
対して２−グ切換スリーブ４６が適用されている。
部材９３の筒状の軸部９３ｂが、前記ピニオンキャリア
８６の軸９１の外周に回転可能に外嵌され、しかして該
軸部９３ｂの延長端部９３Ｃが、支持軸４５の拡大端部
４５ａと対向配置され、該両端部４５ａ Ｉ ９３０に
対して２−グ切換スリーブ４６が適用されている。
前記副変速機８２を構成する中間軸８３には、スプロケ
ット８４の側から、低速ギヤ９４および高速ギヤ９５が
順に嵌着固定され、該両ギヤ９４゜９５の間に同期機構
９６が介設されている。
ット８４の側から、低速ギヤ９４および高速ギヤ９５が
順に嵌着固定され、該両ギヤ９４゜９５の間に同期機構
９６が介設されている。
前記低速ギヤ９４および高速ギヤ９５に噛合うギヤ９７
．９８がトランスミッション乙の出力軸９に一体的に形
成されている。
．９８がトランスミッション乙の出力軸９に一体的に形
成されている。
したがって、副変速機８２側の高速および低速の２段階
において、それぞ□れ、主変速機側では第１速、第２速
、第３速および第り速のグ段階に変速操作されるので、
全体としてはｒ段階に変速されることとなる。
において、それぞ□れ、主変速機側では第１速、第２速
、第３速および第り速のグ段階に変速操作されるので、
全体としてはｒ段階に変速されることとなる。
なお、その他の構成要素は実施例／と同様であるので、
同様の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。
同様の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。
上記のように構成すれば、エンジン１より副変速機８２
を経てフロントデフ８１のリングギヤ８５に出力された
駆動力は、フロントデフ８１に←で、プラネタリピニオ
ン８７を支承するピニオンキャリア８６とサンギヤ８８
とに分配され、しかして左右の前輪４３．４４が駆動さ
れる。
を経てフロントデフ８１のリングギヤ８５に出力された
駆動力は、フロントデフ８１に←で、プラネタリピニオ
ン８７を支承するピニオンキャリア８６とサンギヤ８８
とに分配され、しかして左右の前輪４３．４４が駆動さ
れる。
それとともに、２−り切換スリーブ４６がグ輸駆動位置
にある場合には、実施例／の場合と同様に、リヤデフ４
７に駆動力が伝わり、左右の後輪４８．４９を回転駆動
する。
にある場合には、実施例／の場合と同様に、リヤデフ４
７に駆動力が伝わり、左右の後輪４８．４９を回転駆動
する。
なお、上記実施例では、エンジン１を車体前部に配置し
た場合について説明しているが、エンジンが車体後部に
配置された場合にも適用することができるのは言うまで
もない。
た場合について説明しているが、エンジンが車体後部に
配置された場合にも適用することができるのは言うまで
もない。
本発明は、上記のように、フロントデフをチェーンを介
して駆動しているため、静かに減速できるとともに、回
転方向を合わせる従来のアイドルギヤが不要となり、そ
のうえに、フロントデフと後輪駆動用の／対の傘歯車の
一方を同軸状に配置しているため、車室への突出量を少
なくすることができる等の種々の効果を有する。
して駆動しているため、静かに減速できるとともに、回
転方向を合わせる従来のアイドルギヤが不要となり、そ
のうえに、フロントデフと後輪駆動用の／対の傘歯車の
一方を同軸状に配置しているため、車室への突出量を少
なくすることができる等の種々の効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は実
施例／の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
２図は実施例／の主要部を具体的に示した図、第３図は
実施例２の第２図と同様の図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
３・・・・・・トランスミッション、６・・団・入力軸
、７・・＝・・・フロントデフ、８・・・・・・チェー
ン、９・・・・・・出力軸、１０゜（１１） １１・・・・・・傘歯車、２４・・・・・・駆動スプロ
ケット、２８・・・・・・伝動スプロケット、４６・・
・・・・２−グ切換スリーブ、４７・・・・・・リヤデ
フ、８１・・・・・・フロントデフ、８２・・・・・・
副変速機 （１２）
施例／の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
２図は実施例／の主要部を具体的に示した図、第３図は
実施例２の第２図と同様の図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
３・・・・・・トランスミッション、６・・団・入力軸
、７・・＝・・・フロントデフ、８・・・・・・チェー
ン、９・・・・・・出力軸、１０゜（１１） １１・・・・・・傘歯車、２４・・・・・・駆動スプロ
ケット、２８・・・・・・伝動スプロケット、４６・・
・・・・２−グ切換スリーブ、４７・・・・・・リヤデ
フ、８１・・・・・・フロントデフ、８２・・・・・・
副変速機 （１２）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ハ エンジン１はクランク軸が車体左右方向に延びる
ように配設され、トランスミッションは入力軸と出力軸
とが車体左右方向に並列に設けられ、該トランスミッシ
ョンの出力軸とフロントデフ外周とがチェーンを介して
連結され、さらに後輪駆動軸に駆動力を伝達する／対の
傘歯車の一方がフロントデフと同軸状に配置されている
ことを特徴とするグ輪駆動車。 Ｌ２１ ／対の傘歯車の一方はフロントデフと連結固
定可能であるところの特許請求の範囲第１項記載のグ輪
駆動車。 （」 フロントデフは傘歯車群で構成されているところ
の特許請求の範囲第１項記載のグ輪駆動車。 （り） フロントデフは遊星歯車群で構成されている
ところの特許請求の範囲第１項記載のグ輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19162182A JPS5981228A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19162182A JPS5981228A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ４輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981228A true JPS5981228A (ja) | 1984-05-10 |
Family
ID=16277679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19162182A Pending JPS5981228A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981228A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270967A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 自動車用動力伝達装置 |
| FR2781270A1 (fr) * | 1998-07-17 | 2000-01-21 | Michel Chaure | Transmission a inverseur montee entre une boite de vitesses accouplee a un moteur de moto et au moins deux roues motrices |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP19162182A patent/JPS5981228A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270967A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 自動車用動力伝達装置 |
| FR2781270A1 (fr) * | 1998-07-17 | 2000-01-21 | Michel Chaure | Transmission a inverseur montee entre une boite de vitesses accouplee a un moteur de moto et au moins deux roues motrices |
| WO2000004305A1 (fr) * | 1998-07-17 | 2000-01-27 | Michel Chaure | Transmission a inverseur montee entre une boite de vitesses et au moins deux roues motrices |
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