JPS5981228A - 4輪駆動車 - Google Patents
4輪駆動車Info
- Publication number
- JPS5981228A JPS5981228A JP19162182A JP19162182A JPS5981228A JP S5981228 A JPS5981228 A JP S5981228A JP 19162182 A JP19162182 A JP 19162182A JP 19162182 A JP19162182 A JP 19162182A JP S5981228 A JPS5981228 A JP S5981228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- wheel drive
- transmission
- bevel gears
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。
一般に、グ輪駆動車としては、エンジンをそのクランク
軸が車体前後方向に延びるように配置するとともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を2
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のりつの車輪を駆動するものが知られている。
軸が車体前後方向に延びるように配置するとともに、ト
ランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前後
方向に延びるように配置し、トランスミッションにトラ
ンスファを付加し、それによって前輪用プロペラシャフ
トと後輪用プロペラシャフトとでエンジンの駆動力を2
分割してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左右
のりつの車輪を駆動するものが知られている。
ところが、このような縦置きエンジンを備えたグ輪駆動
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
車では、車室スペースを広くとることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。
例えば、遊星歯車群で構成されたセンタデフをフロント
デフと同軸状に並設し、i)トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのリングギヤまたはサンギヤより後輪駆動用の/対の
傘歯車の一方に出力するもの(特開昭j乙−/jグ3.
2r号参照)、11)トランスミッションよりの出力を
センタデフのリングギヤで受け、センタデヅのピニオン
キャリアより後輪駆動用の/対の傘歯車の一方に出力す
るもの(特開昭67−グ/、2/を号参照)がある。
デフと同軸状に並設し、i)トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのリングギヤまたはサンギヤより後輪駆動用の/対の
傘歯車の一方に出力するもの(特開昭j乙−/jグ3.
2r号参照)、11)トランスミッションよりの出力を
センタデフのリングギヤで受け、センタデヅのピニオン
キャリアより後輪駆動用の/対の傘歯車の一方に出力す
るもの(特開昭67−グ/、2/を号参照)がある。
本発明は、そのようなグ輪駆動車にさらに改良を加えて
、フロントデフをチェーンを介して駆動することにより
、静かに減速を行うことができ、前記フロントデフと後
輪駆動用の/対の傘歯車の一方を同軸状に配置すること
により、車室への突出量をさらに少なくできるり輪駆動
車を提供することを目的とするものである。
、フロントデフをチェーンを介して駆動することにより
、静かに減速を行うことができ、前記フロントデフと後
輪駆動用の/対の傘歯車の一方を同軸状に配置すること
により、車室への突出量をさらに少なくできるり輪駆動
車を提供することを目的とするものである。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
〈実施例/〉
第1図および第2図において、1はエンジンで、車体前
部においてクランク軸2が車体左右方向に延びるように
配置されている。3はトランスミッションで、ケーシン
グ4内に配設され、しかしてクラッチ手段5を介してク
ランク軸2が連結される入力軸6と、フロントデフ7の
外廓にチェーン8(いわゆるサイレントチェーン)を介
して連結された出力軸9が車体左右方向に配置されてい
る。
部においてクランク軸2が車体左右方向に延びるように
配置されている。3はトランスミッションで、ケーシン
グ4内に配設され、しかしてクラッチ手段5を介してク
ランク軸2が連結される入力軸6と、フロントデフ7の
外廓にチェーン8(いわゆるサイレントチェーン)を介
して連結された出力軸9が車体左右方向に配置されてい
る。
また、フロントデフ7と同軸状に、後輪駆動用の/対の
傘歯車10.11の一方の傘1歯裏10が配置され、ま
た、前記/対の傘歯車10.11の他方の傘歯車11は
、ジヨイント12を介してプロペラシャフト16に連結
されている。 、前記入力軸乙には、クラッチ手段5
側から、第1連用ギヤ14、後進用ギヤ15、第2速用
ギヤ16、第3速用ギヤ17および第1連用ギヤ14が
順に固設されている。一方、出力軸9には、前記各ギヤ
14,15,16,17.18に噛合うギヤ19,20
,21.22.23および駆動スプロケット24が固設
されるとともに、ギヤ19と20、および22と23と
の間には同期機構25.26が配設されている。
傘歯車10.11の一方の傘1歯裏10が配置され、ま
た、前記/対の傘歯車10.11の他方の傘歯車11は
、ジヨイント12を介してプロペラシャフト16に連結
されている。 、前記入力軸乙には、クラッチ手段5
側から、第1連用ギヤ14、後進用ギヤ15、第2速用
ギヤ16、第3速用ギヤ17および第1連用ギヤ14が
順に固設されている。一方、出力軸9には、前記各ギヤ
14,15,16,17.18に噛合うギヤ19,20
,21.22.23および駆動スプロケット24が固設
されるとともに、ギヤ19と20、および22と23と
の間には同期機構25.26が配設されている。
前記フロントデフ7はケニシくグ27の外側に伝動スプ
ロケット28が取付具29にて柊吋固定され、しかして
ケーシング27、内におし、)で、車体前後方向の短軸
30により、対向された/対の傘歯車31.32と、こ
れらに噛合うように左右に対向配置された別の/対の重
両433,3.4からなる傘歯車群にて構成される。前
記伝動スプロケット28と、出力軸9の駆動スプロケッ
ト24とがチェーン8にて連結され、駆動力が、減速さ
れて伝達されている。 。
ロケット28が取付具29にて柊吋固定され、しかして
ケーシング27、内におし、)で、車体前後方向の短軸
30により、対向された/対の傘歯車31.32と、こ
れらに噛合うように左右に対向配置された別の/対の重
両433,3.4からなる傘歯車群にて構成される。前
記伝動スプロケット28と、出力軸9の駆動スプロケッ
ト24とがチェーン8にて連結され、駆動力が、減速さ
れて伝達されている。 。
前記左右の傘歯車33.34は、それらの軸35.36
の外端部がジョイン)37.38を・介して前輪駆動軸
39.40の一端に、連結され、該前輪駆動軸39,4
0.の他端がジヨイント41゜42を介して左右の前輪
43.44に連結されている。
の外端部がジョイン)37.38を・介して前輪駆動軸
39.40の一端に、連結され、該前輪駆動軸39,4
0.の他端がジヨイント41゜42を介して左右の前輪
43.44に連結されている。
前記フロントデフ7におけるケーシング27の一端は、
前記傘歯車34の軸66に沿って筒形状に延長され、し
かしてその拡大端部2.7 aが、前記軸66に外嵌さ
れかつ後輪駆動用の/対の傘歯車10.11の一方を固
設した支持軸45における拡大端部45aに対向配置さ
れている。
前記傘歯車34の軸66に沿って筒形状に延長され、し
かしてその拡大端部2.7 aが、前記軸66に外嵌さ
れかつ後輪駆動用の/対の傘歯車10.11の一方を固
設した支持軸45における拡大端部45aに対向配置さ
れている。
46は2−4を切換スリーブで、前記両拡大端部274
.45aの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合し
ている。この2−グ切換スリーブ46は、前、記両端部
2.7.4 、45 aを連結して同期回転させるy輪
駆動位置と、支持軸45の拡大端部45a(あるいはケ
ーシング27の拡大端部27a)のみとスプライン嵌合
した2輪駆動位置との間を、図示しない操作手段にて移
動するようになっている。なお、2輪駆動位置では、リ
ヤデフ47と雨後輪48.49との連結が解除されるよ
うになっている。
.45aの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合し
ている。この2−グ切換スリーブ46は、前、記両端部
2.7.4 、45 aを連結して同期回転させるy輪
駆動位置と、支持軸45の拡大端部45a(あるいはケ
ーシング27の拡大端部27a)のみとスプライン嵌合
した2輪駆動位置との間を、図示しない操作手段にて移
動するようになっている。なお、2輪駆動位置では、リ
ヤデフ47と雨後輪48.49との連結が解除されるよ
うになっている。
前記プロペラシャフト16の後端にはジョイン150を
介してリヤデフ47の傘歯車51が連結されている。こ
の傘歯車51には/対の傘歯車52.53を支承する大
きい傘歯車54が噛合い、該傘歯車52.53に噛合う
ように左右に別の/対9傘歯車55.56が対向配置さ
れている。
介してリヤデフ47の傘歯車51が連結されている。こ
の傘歯車51には/対の傘歯車52.53を支承する大
きい傘歯車54が噛合い、該傘歯車52.53に噛合う
ように左右に別の/対9傘歯車55.56が対向配置さ
れている。
また、左右の傘歯車55.56にはジヨイント57.5
8を介して後輪駆動軸59.6[)の一端が連結され、
該後輪駆動軸59.60の他端にジヨイント61,62
を介して左右の後輪48.49が連結されている。
8を介して後輪駆動軸59.6[)の一端が連結され、
該後輪駆動軸59.60の他端にジヨイント61,62
を介して左右の後輪48.49が連結されている。
上記のように構成すれば、エンジン1より出力された駆
動力はクラッチ手段5を介してトランスミッション乙の
入力軸乙に伝達され、適宜変速操作されて、出力軸9の
駆動スプロケット24よりチェーン8を介してフロント
デフ7(ケーシング27)の伝動スプロケット28に出
力される。
動力はクラッチ手段5を介してトランスミッション乙の
入力軸乙に伝達され、適宜変速操作されて、出力軸9の
駆動スプロケット24よりチェーン8を介してフロント
デフ7(ケーシング27)の伝動スプロケット28に出
力される。
このようにして入力された駆動力は、フロントデフ7に
おいて、ケーシング27の短軸30に伝わり、該短軸6
0にて支承される/対の傘歯車31.32とこれらに噛
合う別の/対の傘歯車6ろ、ろ4との噛合いにより左右
に分配され、それで軸ろ5,56および前輪駆動軸39
.40を通じて左右の前輪43.44を回転駆動する。
おいて、ケーシング27の短軸30に伝わり、該短軸6
0にて支承される/対の傘歯車31.32とこれらに噛
合う別の/対の傘歯車6ろ、ろ4との噛合いにより左右
に分配され、それで軸ろ5,56および前輪駆動軸39
.40を通じて左右の前輪43.44を回転駆動する。
それとともに、2−グ切換スリーブ46が、両端部27
a、45aを連結するグ輪駆動位置にある場合は、フロ
ントデフ7のケーシング27の回転により後輪駆動用の
/対の傘歯車10.itが噛合い駆動し、駆動力がプロ
ペラシャフト16を経てリヤデフ47に伝わり、該リヤ
デフ47において左右に分配されて左右の後輪48.4
9を回転駆動する。
a、45aを連結するグ輪駆動位置にある場合は、フロ
ントデフ7のケーシング27の回転により後輪駆動用の
/対の傘歯車10.itが噛合い駆動し、駆動力がプロ
ペラシャフト16を経てリヤデフ47に伝わり、該リヤ
デフ47において左右に分配されて左右の後輪48.4
9を回転駆動する。
〈実施例2〉
本例はトランスミッションが副変速機を備え、センタデ
フが遊星歯車群で構成されている場合である。
フが遊星歯車群で構成されている場合である。
第3図において、フロントデフ81は遊星歯車群で構成
されている。すなわち、副変速機82を構成する中間軸
86に一体的に形成したスプロケット84とチェーン8
を介して連結されたリングギヤ85と、ピニオンキャリ
ア86にて支承され前記リングギヤ85と噛合うプラネ
タリピニオン87と、該プラネタリピニオン87と噛合
うサンギヤ88とからなり、前記プラネタリピニオン8
7は互いに噛合う/対のピニオン89.90にて構成さ
れるダブルピニオンタイプで、一方のピニオン89がリ
ングギヤ85と、他方のピニオン90がサンギヤ88と
それぞれ噛合っている。
されている。すなわち、副変速機82を構成する中間軸
86に一体的に形成したスプロケット84とチェーン8
を介して連結されたリングギヤ85と、ピニオンキャリ
ア86にて支承され前記リングギヤ85と噛合うプラネ
タリピニオン87と、該プラネタリピニオン87と噛合
うサンギヤ88とからなり、前記プラネタリピニオン8
7は互いに噛合う/対のピニオン89.90にて構成さ
れるダブルピニオンタイプで、一方のピニオン89がリ
ングギヤ85と、他方のピニオン90がサンギヤ88と
それぞれ噛合っている。
前記ピニオンキャリア86の軸91が右方に延長され、
その端部がジヨイントろ8を介して前輪駆動軸40の一
端に連結されている。一方、サンギヤ88の軸92は左
方に延長され、その端部がジヨイント67を介して別の
前輪駆動軸39の一端に連結されている。
その端部がジヨイントろ8を介して前輪駆動軸40の一
端に連結されている。一方、サンギヤ88の軸92は左
方に延長され、その端部がジヨイント67を介して別の
前輪駆動軸39の一端に連結されている。
またリングギヤ85に円板部93aを連結固定した延長
部材93の筒状の軸部93bが、前記ピニオンキャリア
86の軸91の外周に回転可能に外嵌され、しかして該
軸部93bの延長端部93Cが、支持軸45の拡大端部
45aと対向配置され、該両端部45a I 930に
対して2−グ切換スリーブ46が適用されている。
部材93の筒状の軸部93bが、前記ピニオンキャリア
86の軸91の外周に回転可能に外嵌され、しかして該
軸部93bの延長端部93Cが、支持軸45の拡大端部
45aと対向配置され、該両端部45a I 930に
対して2−グ切換スリーブ46が適用されている。
前記副変速機82を構成する中間軸83には、スプロケ
ット84の側から、低速ギヤ94および高速ギヤ95が
順に嵌着固定され、該両ギヤ94゜95の間に同期機構
96が介設されている。
ット84の側から、低速ギヤ94および高速ギヤ95が
順に嵌着固定され、該両ギヤ94゜95の間に同期機構
96が介設されている。
前記低速ギヤ94および高速ギヤ95に噛合うギヤ97
.98がトランスミッション乙の出力軸9に一体的に形
成されている。
.98がトランスミッション乙の出力軸9に一体的に形
成されている。
したがって、副変速機82側の高速および低速の2段階
において、それぞ□れ、主変速機側では第1速、第2速
、第3速および第り速のグ段階に変速操作されるので、
全体としてはr段階に変速されることとなる。
において、それぞ□れ、主変速機側では第1速、第2速
、第3速および第り速のグ段階に変速操作されるので、
全体としてはr段階に変速されることとなる。
なお、その他の構成要素は実施例/と同様であるので、
同様の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。
同様の構成要素については同一の符号を用い、その詳細
な説明を省略する。
上記のように構成すれば、エンジン1より副変速機82
を経てフロントデフ81のリングギヤ85に出力された
駆動力は、フロントデフ81に←で、プラネタリピニオ
ン87を支承するピニオンキャリア86とサンギヤ88
とに分配され、しかして左右の前輪43.44が駆動さ
れる。
を経てフロントデフ81のリングギヤ85に出力された
駆動力は、フロントデフ81に←で、プラネタリピニオ
ン87を支承するピニオンキャリア86とサンギヤ88
とに分配され、しかして左右の前輪43.44が駆動さ
れる。
それとともに、2−り切換スリーブ46がグ輸駆動位置
にある場合には、実施例/の場合と同様に、リヤデフ4
7に駆動力が伝わり、左右の後輪48.49を回転駆動
する。
にある場合には、実施例/の場合と同様に、リヤデフ4
7に駆動力が伝わり、左右の後輪48.49を回転駆動
する。
なお、上記実施例では、エンジン1を車体前部に配置し
た場合について説明しているが、エンジンが車体後部に
配置された場合にも適用することができるのは言うまで
もない。
た場合について説明しているが、エンジンが車体後部に
配置された場合にも適用することができるのは言うまで
もない。
本発明は、上記のように、フロントデフをチェーンを介
して駆動しているため、静かに減速できるとともに、回
転方向を合わせる従来のアイドルギヤが不要となり、そ
のうえに、フロントデフと後輪駆動用の/対の傘歯車の
一方を同軸状に配置しているため、車室への突出量を少
なくすることができる等の種々の効果を有する。
して駆動しているため、静かに減速できるとともに、回
転方向を合わせる従来のアイドルギヤが不要となり、そ
のうえに、フロントデフと後輪駆動用の/対の傘歯車の
一方を同軸状に配置しているため、車室への突出量を少
なくすることができる等の種々の効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第1図は実
施例/の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
2図は実施例/の主要部を具体的に示した図、第3図は
実施例2の第2図と同様の図である。 1・・・・・・エンジン、2・・・・・・クランク軸、
3・・・・・・トランスミッション、6・・団・入力軸
、7・・=・・・フロントデフ、8・・・・・・チェー
ン、9・・・・・・出力軸、10゜(11) 11・・・・・・傘歯車、24・・・・・・駆動スプロ
ケット、28・・・・・・伝動スプロケット、46・・
・・・・2−グ切換スリーブ、47・・・・・・リヤデ
フ、81・・・・・・フロントデフ、82・・・・・・
副変速機 (12)
施例/の駆動系をスケルトンにて模式的に示した図、第
2図は実施例/の主要部を具体的に示した図、第3図は
実施例2の第2図と同様の図である。 1・・・・・・エンジン、2・・・・・・クランク軸、
3・・・・・・トランスミッション、6・・団・入力軸
、7・・=・・・フロントデフ、8・・・・・・チェー
ン、9・・・・・・出力軸、10゜(11) 11・・・・・・傘歯車、24・・・・・・駆動スプロ
ケット、28・・・・・・伝動スプロケット、46・・
・・・・2−グ切換スリーブ、47・・・・・・リヤデ
フ、81・・・・・・フロントデフ、82・・・・・・
副変速機 (12)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (ハ エンジン1はクランク軸が車体左右方向に延びる
ように配設され、トランスミッションは入力軸と出力軸
とが車体左右方向に並列に設けられ、該トランスミッシ
ョンの出力軸とフロントデフ外周とがチェーンを介して
連結され、さらに後輪駆動軸に駆動力を伝達する/対の
傘歯車の一方がフロントデフと同軸状に配置されている
ことを特徴とするグ輪駆動車。 L21 /対の傘歯車の一方はフロントデフと連結固
定可能であるところの特許請求の範囲第1項記載のグ輪
駆動車。 (」 フロントデフは傘歯車群で構成されているところ
の特許請求の範囲第1項記載のグ輪駆動車。 (り) フロントデフは遊星歯車群で構成されている
ところの特許請求の範囲第1項記載のグ輪駆動車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19162182A JPS5981228A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 4輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19162182A JPS5981228A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 4輪駆動車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5981228A true JPS5981228A (ja) | 1984-05-10 |
Family
ID=16277679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19162182A Pending JPS5981228A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 4輪駆動車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5981228A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63270967A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 自動車用動力伝達装置 |
FR2781270A1 (fr) * | 1998-07-17 | 2000-01-21 | Michel Chaure | Transmission a inverseur montee entre une boite de vitesses accouplee a un moteur de moto et au moins deux roues motrices |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP19162182A patent/JPS5981228A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63270967A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 自動車用動力伝達装置 |
FR2781270A1 (fr) * | 1998-07-17 | 2000-01-21 | Michel Chaure | Transmission a inverseur montee entre une boite de vitesses accouplee a un moteur de moto et au moins deux roues motrices |
WO2000004305A1 (fr) * | 1998-07-17 | 2000-01-27 | Michel Chaure | Transmission a inverseur montee entre une boite de vitesses et au moins deux roues motrices |
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