JPS63149224A

JPS63149224A - センタ−デフ付４輪駆動装置

Info

Publication number: JPS63149224A
Application number: JP29721586A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Tsuneda; 恒田　真明
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1986-12-12
Filing date: 1986-12-12
Publication date: 1988-06-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、センターデフ装置を備えたフルタイム式４輪
駆動装置に関し、詳しくは、センターデフ装装置の配置
構造に関するものである。

【従来の技術】

フルタイム式４輪駆動装置として一般的にセンターデフ
装置が装備されており、変速機からの出力をセンターデ
フ装置により前後輪に等しくトルク配分して伝達する構
成になっている。従って、センターデフ装置は変速機の
出力側に介設されるが、その配置及び動力の引回しに関
して種々の方式が提案されて来ている。ここで、小型化
、車高の低減化等を図るため、センターデフ装置を変速
機ケース内に内蔵する方式がある。そこで、従来この種のセンターデフ付４輪駆動装置とし
て、センターデフ装置の変速機内蔵式に関しては、例え
ば特開昭５９−８１２２４号公報の先行技術がある。こ
こで、横置きトランスアクスル型において変速機のエン
ジンと反対側のサイドケー°ス内に、プラネタリ式セン
ターデフ装置を出力軸と同軸上に配置する。そして、セ
ンターデフ装置のサンギヤから出力軸内部の軸を介して
前輪に、キャリアからりダクションギャ、オフセット軸
等を介して後輪にそれぞれ伝動構成することが示されて
いる。

【発明が解決しようとする問題点１ところで、上記先行技術のものにあっては、センターデ
フ装置が変速機内の車体中心から離れた側方に配置され
るため、センターデフ装置からの２系統の動力の引回し
に長い軸等が必要になって構造が複雑化する。また、変
速機の側方にセンターデフ装置が付設されることで、車
両の種類によリオーバドライブの変速段を増やすことが
容易にできない等の問題がある。本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、変速
機に内蔵されるセンターデフ装置の配置を考慮して動力
の引回しを簡素化するようにしたセンターデフ付４輪駆
動装置を提供することを目的としている。【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、エンジン。クラッチ及び変速機を車体左右方向に横置き配置した横
置きトランスアクスル型において、変速機内の出力軸と
同軸上のエンジン側の個所に、プラネタリ式センターデ
フ装置を配置し、該センターデフ装置はヤトリアを変速
機出力軸に直結し、サンギヤの軸を回転自在に支持し、
リングギヤの軸をサンギヤ軸の外側に配置して成り、リ
ングギヤ軸からデフ装置を介して前後輪の一方へ、サン
ギヤ軸からトランスファギヤ等を介して前後輪の他方へ
伝動構成するように構成されている。

【作　　用】

上記構成に基づき、変速機内の車体中心寄りにプラネタ
リ式センターデフ装置が配置され、そのリングギヤ軸か
ら直ちにデフ装置を介して例えば前輪に動力伝達し、サ
ンギヤ軸からトランスフ７ギせ等を介して例えば後輪に
助力伝達するようになる。こうして本発明では、センターデフ装置からの長い軸等
による動力の引回しが不要になり、潤滑等も有利にする
ことが可能となる。

【実　施　例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のＦＦｌ１Ｂをペースとした
伝動系について説明すると、車体前部にエンジン、クラ
ッチ２および変速機３が左右方向に横置き配置され、変
速機３から車体後方にフロントデフ装置４．トランスフ
１装置５が順次配置される。そして変速機３．フロント
デフ装置４およびトランスファ装＠５は、クラッチハウ
ジング６、変速機ケース、エクステンションケース８の
内部に設置されてトランスアクスル型を成す。変速機３は常時噛合い式のものであり、クラッチ２から
の入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例
えば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互いに噛
合う５組の変速用ギヤ１２ないし１６が設けてあり、ギ
ヤ１２と１３の間のシンクロ機構１７、ギヤ１４と１５
の間のシンクロ機構１８、またはギヤ１６の隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０に一体
的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギへ７を
介してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ２１に噛合
わせることで、後退段を４ｑるように構成されている。そこで、上記変速機３の内部において出力軸１１と同軸
上のエンジン側の個所にプラネタリ式センターデフ装置
３０が配置される。センターデフ装置３０はサンギヤ３
１にビニオン３２を介してリングギ１７３３が噛合い、
ビニオン３２がキャリア３４で支持されるものであり、
このキャリア３４が出力軸１１に直結して変速機出力を
サンギヤ３１とリングギヤ３３に等しく配分して取出す
構成に成っている。サンギヤ３１の軸３５は両端のベア
リング３６．３７で支持して出力軸１１と同軸、ヒに配
置され、リングギｒ３３の軸３８がこの軸３５の外側に
設けられる。また、リングギ’（を軸３８にはフロントデフ装置４の
ファイナルギヤ４０におけるドライブギヤ４１が一体形
成され、差動Ｍｌｉｆｆ４２のデフケース４３と一体的
なドリブンギヤ４４に噛合い、差動装置４２から車軸４
５を介して図示しない左右の前輪に伝動構成される。一
方、サンギヤ軸３５にはトランスファ装置５のトランス
ファギヤ５０におけるドライブギヤ５１が一体形成され
、このギＶ５１がデフケース４３に回転自在に取付けら
れてギヤ４４と平行配置のアイドラギヤ５２を介してト
ランス７７軸５３のドリブンギヤ５４に噛合っている。そして、トランスファ軸５３は一対のベベルギヤ５５に
より車体前後方向に方向変換してリヤドライブ軸５６に
連結し、このリヤドライブ軸５６から図示しないプロペ
ラ軸等を介して後輪に伝動構成されている。次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて述べる。先ず、エンジン１からの動力はクラッチ２を介して変速
１１３の入力軸１０に入力し、変速ギヤとシンクロ機構
により変速した動力が出力軸１１に出力する。そして、
この変速動力は中心寄りのセンターデフ装Ｗ１３０にお
けるキャリア３４に入力してサンギヤ３１とリングギヤ
３３にトルク配分し、リングギヤ３３に配分された動力
は直ちにフロントデフ装置４のファイナルドライブ、ド
リブンギヤ４、４４に伝達して終減速し、差動装置４２
、車軸４５により前輪に伝達して駆りＪスる。一方、サ
ンギヤ３１に配分された動力はトランスファの各ギヤ５
、５２．５４を介してトランスファ軸５３に伝達し、更
にベベルギヤ５５等により後輪に伝達して駆動するので
あり、こうして前後輪によるフルタイムの４輪駆動にな
る。尚、エンジン、クラッチ及び変速機を車体後部に搭載し
た場合にも、同様に適用できる。

【発明の効果】

以上述べてきたように、本発明によれば、センターデフ
装置を変速機に内蔵する方式にＪ３いて、４１体中心寄
りに記聞されて主としてギヤにより動力が引回されるの
で、構造が大巾に簡素化し、変速機の変速段の追加を（
１うことかない。センターデフ装置がファイブ°ルギーアの近くに配置さ
れ、トランスファギヤ列もファイナルギヤに平行配置さ
れるので、オイル飛沫による潤滑を有効に行い得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の４輪駆動装置の実施例を示すスケルトン
図である。１・・・エンジン、２・・・クラッチ、３・・・変速機
、４・・・フロントデフ′ＩＡｒａ、　ｉｉ・・・出力
軸、３０・・・センターデフ装置、３１・・・サンギヤ
、３３・・・リングギヤ、３４・・・キャリア、３５・
・・す゛ンギャ軸、３８・・・リングギヤ軸、４０・・
・ファイナルギヤ、５０・・・トランスファギヤ、５６
・・・リヤドライブ軸

Claims

【特許請求の範囲】　エンジン、クラッチ及び変速機を車体左右方向に横置
き配置した横置きトランスアクスル型において、変速機内の出力軸と同軸上のエンジン側の個所に、プラ
ネタリ式センターデフ装置を配置し、該センターデフ装
置はキャリアを上記出力軸に直結し、サンギヤの軸を回
転自在に支持し、リングギヤの軸をサンギヤ軸の外側に
配置して成り、リングギヤ軸からデフ装置を介して前後
輪の一方へ、サンギヤ軸からトランスファギヤ等を介し
て前後輪の他方へ伝動構成するセンターデフ付４輪駆動
装置。