JPS62175221A - 四輪駆動装置 - Google Patents
四輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62175221A JPS62175221A JP1832986A JP1832986A JPS62175221A JP S62175221 A JPS62175221 A JP S62175221A JP 1832986 A JP1832986 A JP 1832986A JP 1832986 A JP1832986 A JP 1832986A JP S62175221 A JPS62175221 A JP S62175221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- fitted
- chain sprocket
- spline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、フロント及びリヤの出力軸が人力軸に対して
オフセットしているオフセット型トランスファ装置とし
ての四輪駆動装置に関するものである。
オフセットしているオフセット型トランスファ装置とし
ての四輪駆動装置に関するものである。
（従来の技術）
オフセット型トランスファ装置の出力軸（フロント、リ
ヤ）にトルクを伝達する駆動部材としては、歯車、チェ
ーン、ベルト等が一般に使用されている。そして先ず歯
車による駆動方式においては、人力軸と出力軸の回転方
向を一致させるために中間歯車を設ける必要があり、こ
のため２個所での噛合い音が発生するので、歯車騒音が
太き（なるという欠点がある。またチェーンによる駆動
では、サイレントチェーンによる無音性の利点はあるが
、高トルクを伝達する必要のある低速段走行においては
１強度上の問題により歯車式に比べ太き（なるという欠
点がある。更にこの駆動装置内に高低の２変速比を持つ
変速機構を入れれば、更に大型のものとなってしまう。
ヤ）にトルクを伝達する駆動部材としては、歯車、チェ
ーン、ベルト等が一般に使用されている。そして先ず歯
車による駆動方式においては、人力軸と出力軸の回転方
向を一致させるために中間歯車を設ける必要があり、こ
のため２個所での噛合い音が発生するので、歯車騒音が
太き（なるという欠点がある。またチェーンによる駆動
では、サイレントチェーンによる無音性の利点はあるが
、高トルクを伝達する必要のある低速段走行においては
１強度上の問題により歯車式に比べ太き（なるという欠
点がある。更にこの駆動装置内に高低の２変速比を持つ
変速機構を入れれば、更に大型のものとなってしまう。
従来も特公昭５７−５９０８９号公報において四輪１駆
動装置が提案されている。これは高速段と低速段の切換
機構を有する四輪駆動装置において、低速段側には歯車
式の駆動機構を用い、かつ高速段側にはチェーン式の１
駆動機構を用いることにより、伝達ｌ・ルクの大きい低
速段側でも小型で充分に大きなトルク伝達に耐え、かつ
伝達トルクの小さい高速段側で静粛な運転ができ、また
両者を組合せても大型化せず小型にし、車両の床下に組
込めるようにしたものである。しかし、この四輪駆動装
置でも、より小さくしたいという希望を満足させるには
不十分であった。
動装置が提案されている。これは高速段と低速段の切換
機構を有する四輪駆動装置において、低速段側には歯車
式の駆動機構を用い、かつ高速段側にはチェーン式の１
駆動機構を用いることにより、伝達ｌ・ルクの大きい低
速段側でも小型で充分に大きなトルク伝達に耐え、かつ
伝達トルクの小さい高速段側で静粛な運転ができ、また
両者を組合せても大型化せず小型にし、車両の床下に組
込めるようにしたものである。しかし、この四輪駆動装
置でも、より小さくしたいという希望を満足させるには
不十分であった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、従来の駆動装置において高低の２変速比を持
つものの低速段走行における強度」−の問題、歯車騒音
の問題点等を解決しようとするものである。
つものの低速段走行における強度」−の問題、歯車騒音
の問題点等を解決しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
このため本発明は、人力軸に固定さ肚たチェーンスプロ
ケットとチェーンにて係合し、出力軸上に回転自在に設
けられたチェーンスプロケ７）、該出力軸のチェーンス
プロケット上に嵌合固定されたプラネタリギヤのサンギ
ヤ、該サンギヤと噛合イ、エクステンションノ・ウジン
グに回転自在に支持されドッグクラッチを有するキャリ
ヤに支持さねているピニオンギヤ、該ピニオンギヤと噛
合い、前記エクステン７ヨンノーウジングに固定されて
いるリングギヤ、前記出力軸のチェーンスプロケットに
固定されているスプラインピース、該スプラインピース
及び前記トングクラッチと夫々噛合うよう前記出力軸と
スプライン嵌合して前後に摺動可能な変速段切替スリー
ブ、前記出力軸の他端部とスプライン嵌合すると共に、
摺動してフロントアウトプットシャフトともスプライン
嵌合する２輪・４輪切替スリーブとを有してなるもので
、これを問題点解決のための手段とするものである。
ケットとチェーンにて係合し、出力軸上に回転自在に設
けられたチェーンスプロケ７）、該出力軸のチェーンス
プロケット上に嵌合固定されたプラネタリギヤのサンギ
ヤ、該サンギヤと噛合イ、エクステンションノ・ウジン
グに回転自在に支持されドッグクラッチを有するキャリ
ヤに支持さねているピニオンギヤ、該ピニオンギヤと噛
合い、前記エクステン７ヨンノーウジングに固定されて
いるリングギヤ、前記出力軸のチェーンスプロケットに
固定されているスプラインピース、該スプラインピース
及び前記トングクラッチと夫々噛合うよう前記出力軸と
スプライン嵌合して前後に摺動可能な変速段切替スリー
ブ、前記出力軸の他端部とスプライン嵌合すると共に、
摺動してフロントアウトプットシャフトともスプライン
嵌合する２輪・４輪切替スリーブとを有してなるもので
、これを問題点解決のための手段とするものである。
（作 用）
変速段切替スリーブを左方に移動させてスプラインピー
スと噛合せるとトランスファ高速段となり、右方に移動
してトングクラッチと噛合せるとトランスファ低速段と
なる。また２輪・４輪切替スリーブが出力軸とスプライ
ン嵌合すると２輪駆動状態となり、左方向に動いてフロ
ントアウトプットシャフトと嵌合すると４輪駆動状態と
なる。
スと噛合せるとトランスファ高速段となり、右方に移動
してトングクラッチと噛合せるとトランスファ低速段と
なる。また２輪・４輪切替スリーブが出力軸とスプライ
ン嵌合すると２輪駆動状態となり、左方向に動いてフロ
ントアウトプットシャフトと嵌合すると４輪駆動状態と
なる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面について説明すると、図面は
本発明の実施例を示す。図において１１はトランスファ
の入力軸で、チェーンスプロケット１２を一体的に形成
しており、ベアリング１３゜１４によジ回転自在に支持
されている。１５は出力側のチェーンスプロケットで、
ベアリング１６゜１７により回転自在に支持されており
、該チェーンスプロケット１５の後端側には、サンギヤ
１８及びスプラインピース１９がスプライン１．５ ａ
により固定嵌合されている。サンギヤ１８に噛合うピニ
オンギヤ２０は、ニードルベアリング２１を介してエク
ステンション・・ウジング２２に回転支持されているキ
ャリヤ２３によって支持されており、キャリヤ２３には
変速段切替スリーン゛２４と噛合うドッグクラッチ２３
ａが一体的に形成さｎて（・る。
本発明の実施例を示す。図において１１はトランスファ
の入力軸で、チェーンスプロケット１２を一体的に形成
しており、ベアリング１３゜１４によジ回転自在に支持
されている。１５は出力側のチェーンスプロケットで、
ベアリング１６゜１７により回転自在に支持されており
、該チェーンスプロケット１５の後端側には、サンギヤ
１８及びスプラインピース１９がスプライン１．５ ａ
により固定嵌合されている。サンギヤ１８に噛合うピニ
オンギヤ２０は、ニードルベアリング２１を介してエク
ステンション・・ウジング２２に回転支持されているキ
ャリヤ２３によって支持されており、キャリヤ２３には
変速段切替スリーン゛２４と噛合うドッグクラッチ２３
ａが一体的に形成さｎて（・る。
前記ピニオンギヤ２０と噛合うリングギヤ２５は、前記
エクステンションノ・ウジング２２に固定嵌合されてい
る。また前記切替スリーン゛２４も家、アウトプットシ
ャフト２６とスプライン嵌合されて摺動自在に設置され
ており、かつ該切替ス１ノーブ２４は左方向に動いてス
プラインピース１９と噛合うことでトランスファ高速段
となり、右方向に動いてキャリヤ２３のドッグクラッチ
２３ａと噛合うことによりトランスファ低速段となる。
エクステンションノ・ウジング２２に固定嵌合されてい
る。また前記切替スリーン゛２４も家、アウトプットシ
ャフト２６とスプライン嵌合されて摺動自在に設置され
ており、かつ該切替ス１ノーブ２４は左方向に動いてス
プラインピース１９と噛合うことでトランスファ高速段
となり、右方向に動いてキャリヤ２３のドッグクラッチ
２３ａと噛合うことによりトランスファ低速段となる。
またアウトプットシャフト２６の左端部に（ま、２輪・
４輪切替スリーブ２７がスプライン嵌合状態で摺動自在
に設置さ扛ており、図示の状態に１２輪駆動状態である
が、左方向に動℃・てフロントアウトプットシャフト２
８と嵌合すると、４輪駆動状態となる。
４輪切替スリーブ２７がスプライン嵌合状態で摺動自在
に設置さ扛ており、図示の状態に１２輪駆動状態である
が、左方向に動℃・てフロントアウトプットシャフト２
８と嵌合すると、４輪駆動状態となる。
以上詳細に説明した如（本発明は構成されているので、
チェーンの強度問題は無くなり、低速段においてもチェ
ーンの静粛性が発揮できる。またリダクションの設置は
チェーンのフロント側及びリヤー側の何れにも設置可能
なため、四輪駆動車においてプロペラシャフトのアング
ル角が太き（なり過ぎるという問題にも対応が可能とな
る。更にフロント側のベラが短（なり、アングル角が大
きくなる場合は、リダクションをチェーンのリヤー側に
設置すわばよく、またショートボディの車両ではりャー
ペラが短（なるため、このような場合はりダクションを
フロント側に設置すればよい。
チェーンの強度問題は無くなり、低速段においてもチェ
ーンの静粛性が発揮できる。またリダクションの設置は
チェーンのフロント側及びリヤー側の何れにも設置可能
なため、四輪駆動車においてプロペラシャフトのアング
ル角が太き（なり過ぎるという問題にも対応が可能とな
る。更にフロント側のベラが短（なり、アングル角が大
きくなる場合は、リダクションをチェーンのリヤー側に
設置すわばよく、またショートボディの車両ではりャー
ペラが短（なるため、このような場合はりダクションを
フロント側に設置すればよい。
図面は本発明の実施例を示す四輪駆動装置の側断面図で
ある。 図の主要部分の説明
ある。 図の主要部分の説明
Claims (1)
- 入力軸に固定されたチェーンスプロケットチェーンにて
係合し、出力軸上に回転自在に設けられたチェーンスプ
ロケット、該出力軸のチェーンスプロケット上に嵌合固
定されたプラネタリギヤのサンギヤ、該サンギヤと噛合
い、エクステンションハウジングに回転自在に支持され
ドッグクラッチを有するキャリヤに支持されているピニ
オンギヤ、該ピニオンギヤと噛合い、前記エクステンシ
ョンハウジングに固定されているリングギヤ、前記出力
軸のチェーンスプロケットに固定されているスプライン
ピース、該スプラインピース及び前記ドッグクラッチと
夫々噛合うよう前記出力軸とスプライン嵌合して前後に
摺動可能な変速段切替スリーブ、前記出力軸の他端部と
スプライン嵌合すると共に、摺動して第２出力軸ともス
プライン嵌合する２輪・４輪切替スリーブとを有するこ
とを特徴とする四輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1832986A JPS62175221A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 四輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1832986A JPS62175221A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 四輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62175221A true JPS62175221A (ja) | 1987-07-31 |
Family
ID=11968585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1832986A Pending JPS62175221A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 四輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62175221A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5511448A (en) * | 1993-10-26 | 1996-04-30 | Mazda Motor Corporation | Power transfer apparatus for four-wheel drive automotive vehicle |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP1832986A patent/JPS62175221A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5511448A (en) * | 1993-10-26 | 1996-04-30 | Mazda Motor Corporation | Power transfer apparatus for four-wheel drive automotive vehicle |
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