JPS629138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両の伝動系に装備され
る自動変速機と前，後輪の駆動機構とから成る自
動変速機付４輪駆動装置に関するものである。

【従来の技術】

この種の装置として、特公昭48−42137号公報
に記載のものがある。この先行技術における動力
伝達系は、エンジンからの動力が、クラツチおよ
び入力軸を介して変速歯車装置へ伝達され、変速
歯車装置からの出力は副軸によつて主差動装置の
遊星歯車支持体へ伝達される。この主差動装置
は、環体から副軸中間部に設けられた歯車，入力
軸の側端部に設けられた歯車，短軸に設けられた
歯車および一方向クラツチを経て短軸へ、そして
後輪へ第１の出力を供給し、また主差動装置の太
陽歯車から副軸の端部に設けられた歯車と前輪側
出力軸に設けられた歯車を経て前輪へ第２の出力
を供給するように構成されている。 なおトルクコンバータ付２輪駆動装置として
は、特開昭47−31340号公報がある。

【考案が解決しようとする問題点】

上述の第１の先行技術においては、エンジンか
らの動力が、変速機の入力軸に入力され、この動
力を前輪側および後輪側へ伝達するための構成が
複雑である。従つて、動力伝達系による動力損失
が大きいという問題がある。さらに前輪側，後輪
側への動力の取出し位置が、各構成軸の外側端部
にあるため変速機の全長が長くなるという問題が
ある。 本考案は、上記従来例における問題点を解消し
た自動変速機付４輪駆動装置の提供を目的とする
ものである。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、エンジン
のクランク軸に連接されたトルクコンバータと、
上記トルクコンバータに連接された自動変速機と
の間に、前輪終減速機を配設した４輪駆動車の動
力伝達系において、上記トルクコンバータのター
ビンに連接されたタービン軸を上記自動変速機の
入力軸とし、上記自動変速機のアウトプツト軸を
上記前輪終減速機側で、上記タービン軸と同芯軸
上に配設し、上記アウトプツト軸の軸上で、上記
トルクコンバータのタービンと上記自動変速機と
の間に、前輪に動力を伝達する前輪動力伝達系と
後輪へ動力を伝達する後輪動力伝達系とを共有す
る動力伝達歯車を配設し、上記動力伝達歯車の一
側を、上記前輪終減速機へ動力を伝達する上記前
輪動力伝達系のドライブピニオン軸に伝動連接す
ると共に、上記動力伝達歯車の他側を上記タービ
ン軸の実質的に水平方向に配設したリヤドライブ
軸の動力入力側前端に設けた２，４輪切換クラツ
チの入力側に伝動連接するように構成されてい
る。

【作用】

上記構成に基づき、本考案は、トルクコンバー
タからアウトプツト軸に自動変速して出力する動
力は、アウトプツト軸上に配設された動力伝達歯
車で２分して、一方が第１のリダクシヨンギヤ機
構に伝達され、他方が第２のリダクシヨンギヤ機
構に伝達されるようになる。そこで、クラツチに
より第２のリダクシヨンギヤ機構をドライブ軸か
ら切離すと、第２のリダクシヨンギヤ機構は空転
してドライブ軸へ動力が伝達しなくなる。一方、
第１のリダクシヨギヤ機構の動力は、前輪側に伝
達されて２輪駆動による走行が行われる。これに
対し、上記クラツチを移動し第２のリダクシヨン
ギヤ機構をドライブ軸に一体化して係合作用する
と、ドライブ軸を経て後輪側にも伝達すること
で、前後輪の４輪駆動による走行が行われる。

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的
に説明する。第１図と第２図において、符号１は
トルクコンバータであり、このトルクコンバータ
１に自動変速機２が連設され、これらのトルクコ
ンバータ１と自動変速機２との間に前輪終減速機
３が配設され、自動変速機２の側部に後輪伝動装
置４が設けられている。 トルクコンバータ１は、コンバータハウジング
５内に収容されてポンプインペラ側をエンジンク
ランク軸６に直結し、タービン側からタービン軸
７を取出して内部を循環する流体の作用により負
荷に応じた動力をタービン軸７に出力するように
構成されている。 自動変速機２は、変速機ケース８の内部の前方
にラビニヨー型プラネタリギヤ９を有し、この後
方にローアンドリバースブレーキ１０，ワンウエ
イクラツチ１１，フオワードクラツチ１２及びブ
レーキバンド１３を具備するリバースクラツチ１
４が順次配置され、これらがプラネタリギヤ９の
各歯車要素及びタービン軸７に組付けられ、且つ
プラネタリギヤ９からアウトプツト軸１５が前方
のトルクコンバータ１側にタービン軸７の外側同
軸上に取出されている。また、これらのプラネタ
リギヤ９，ブレーキ１０，クラツチ１１，１２等
のすぐ下のオイルバン１６との間に、ブレーキ１
０，クラツチ１１，１２等に給排油してそれらを
動作する油圧制御装置のバルブ体１７が装着さ
れ、変速機ケース８の後端に変速機カバー１８が
閉塞すべく被着されて、この変速機カバー１８と
その内部のキヤリア１９との間にオイルポンプ２
０を有している。そして、例えばＤレンジにセレ
クトされると、フオワードクラツチ１２が給油に
より係合してタービン軸７のエンジン動力をプラ
ネタリギヤ９に入力するようになり、車速が低い
場合にはワンウエイクラツチ１１の作用でアウト
プツト軸１５に最もギヤ比の大きい第１速が出力
し、次いで車速が上昇するのに伴つてブレーキバ
ンド１３またはリバースクラツチ１４が作用し、
順次ギヤ比を減じた第２速，第３速が出力するよ
うになつている。 前輪終減速機３は、トルクコンバータ１のコン
バータハウジング５と自動変速機の変速機ケース
８の間に連結して装架されたケース２１の内部に
おいて、タービン軸７の略真下にそれと直交配置
された前車輪側のクラウンギヤ２２が設けられ、
且つ上記自動変速機２のアウトプツト軸１５の真
下にドライブピニオン軸２３が設けられて、その
軸２３のドライブピニオン２３ａがクラウンギヤ
２２に噛合い結合している。そして、アウトプツ
ト軸１５にリダクシヨンドライブギヤ２４が取付
けられ、このギヤ２４をドライブピニオン軸２３
のリダクシヨンドリブンギヤ２５に噛合すること
で、自動変速機２のアウトプツト軸１５から前輪
終減速機３の方へ直接的に動力伝達する前輪へ動
力を伝達する前輪動力伝達系を構成している。 後輪伝動装置４は、上記前輪終減速機３のケー
ス２１内部において、アウトプツト軸１５のリダ
クシヨンドライブギヤ２４に対しアイドラギヤ２
６を介して他のリダクシヨンドリブンギヤ２７が
噛合つて設けられる。このギヤ２７は、タービン
軸７の略真横に配置されてリヤドライブ軸２８の
前端に２，４輪切換用のクラツチ２９を介して連
結され、リヤドライブ軸２８は、ケース２１の後
方に連設するエクステンシヨンハウジング３０内
に収容して真直ぐ後方へ延設され、継手を介して
プロペラ軸、更には後輪終減速機側に連結され後
輪動力伝達系を構成している。クラツチ２９は、
例えば同期機構方式のもので、２，４輪切換操作
装置３１のロツド３２と一体的なシフタ３３でス
リーブ３４を移動することによつて、リダクシヨ
ンドリブンギヤ２７を同期機構３５を介してリヤ
ドライブ軸２８に一体化するように構成されてい
る。 本考案はこのように構成されているから、トル
クコンバータ１からタービン軸７を経て自動変速
機２のプラネタリギヤ９に入力し、そのアウトプ
ツト軸１５に自動変速して出力する動力はリダク
シヨンドライブギヤ２４で２分して、一方がリダ
クシヨンドリブンギヤ２５に伝達され、他方がア
イドラギヤ２６を介してリダクシヨンドリブンギ
ヤ２７に伝達されるようになる。そこで、クラツ
チ２９のスリーブ３４を後退してリダクシヨンド
リブンギヤ２７をリヤドライブ軸２８から切離す
と、そのリダクシヨンドリブンギヤ２７は空転し
てリヤドライブ軸２８へ動力伝達しなくなる。一
方、リダクシヨンドリブンギヤ２５の動力はドラ
イブピニオン軸２３を経て前輪終減速機３のクラ
ウンギヤ２２、更には前輪側に伝達されて前輪の
２輪駆動による走行が行われる。これに対し、上
記クラツチ２９のスリーブ３４を前進移動しリダ
クシヨンドリブンギヤ２７をリヤドライブ軸２８
に一体化して係合作用すると、そのギヤ２７の動
力がリヤドライブ軸２８を経て後輪側にも伝達す
ることで、前後輪の４輪駆動による走行が行われ
るのである。 なお、上記実施例ではクラツチ２９においてク
ラツチ作用するスリーブ３４を有する同期機構３
５が、リダクシヨンドリブンギヤ２７に対してそ
の後方に配置されているが、本考案はこのような
実施例のみに限定されるものではなく、スリーブ
３４を有する同期機構３５をリダクシヨンドリブ
ンギヤ２７の前方に配置しても良いことは勿論で
ある。

【考案の効果】

以上説明したように本考案によると、トルクコ
ンバータのタービン軸を自動変速機の入力軸に連
結し、自動変速機からトルクコンバータ側へアウ
トプツト軸を取出し、アウトプツト軸上に自動変
速機からの出力を前，後輪へ伝達する前輪および
後輪動力伝達系を共有する動力伝達歯車を配設し
たので、ギヤおよび軸受の数を減少でき、自動変
速機の全長を短縮することができ、自動変速機付
４輪駆動装置をコンパクトに構成することができ
る。 さらに、動力伝達歯車の一側を、前輪終減速機
へ動力を伝達する前輪動力伝達系のドライブピニ
オン軸に伝動連接すると共に、動力伝達歯車の他
側をタービン軸の実質的に水平方向に配設したリ
ヤドライブ軸の動力入力側前端に設けた２，４輪
切換クラツチの入力側に伝動連接したので、２，
４輪切換用クラツチが車室内に喰込むことが防止
でき、室内とくに足元のスペースが十分に確保で
き、操作性の高い車を設定することができる。 さらにまた、２輪駆動時は、第２のリダクシヨ
ンギヤ機構のみが空転するので、動力損失および
騒音が低減する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す断
面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図である。 １……トルクコンバータ、２……自動変速機、
３……前輪終減速機、４……後輪伝動装置、７…
…タービン軸、１５……アウトプツト軸、２３…
…ドライブピニオン軸、２４……リダクシヨンド
ライブギヤ、２５，２７……リダクシヨンドリブ
ンギヤ、２８……リヤドライブ軸、２９……２，
４輪切換用クラツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのクランク軸に連接されたトルクコン
   バータと、上記トルクコンバータに連接された自
   動変速機との間に、前輪終減速機を配設した４輪
   駆動車の動力伝達系において、 上記トルクコンバータのタービンに連接された
   タービン軸を上記自動変速機の入力軸とし、上記
   自動変速機のアウトプツト軸を上記前輪終減速機
   側で、上記タービン軸と同芯軸上に配設し、 上記アウトプツト軸の軸上で、上記トルクコン
   バータのタービンと上記自動変速機との間に、前
   輪に動力を伝達する前輪動力伝達系と後輪へ動力
   を伝達する後輪動力伝達系とを共有する動力伝達
   歯車を配設し、 上記動力伝達歯車の一側を、上記前輪終減速機
   へ動力を伝達する上記前輪動力伝達系のドライブ
   ピニオン軸に伝動連接すると共に、上記動力伝達
   歯車の他側を上記タービン軸の実質的に水平方向
   に配設したリヤドライブ軸の動力入力側前端に設
   けた２，４輪切換クラツチの入力側に伝動連接し
   たことを特徴とする自動変速機付４輪駆動装置。