JPH0644620U - パワーシートのチルト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピニオンとセクタギヤとの噛合中心距離を常
に高精度に保つことができると共に、モータギヤと取付
部材とを別体とすることにより調整機構のレイアウトの
変更に容易に対応できる。 【構成】 シートフレーム３６にアーム部３４を連係さ
せると共に、スライドレール１２のベースブラケット１
１に取付部材１６を介して取付けられたモータギヤ１４
のピニオン１５に噛合させたセクタギヤ２８の回動でシ
ートクッションをチルトさせるパワーシートのチルト機
構において、取付部材１６にはシャフト挿通孔１７が穿
設されており基端部をベースブラケットに固着したシャ
フト２３をシャフト挿通孔１７に挿通させると共に、こ
のシャフト２３にセクタギヤ２８の回動中心が支持され
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のパワーシートのチルト機構に関し、特にパワーシート（電 動調整機構付きシート）のチルト機構の組付構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のパワーシートのチルト機構は、図５に示すように、セクタギヤ を作動させる方式のものが一般に使用されている。図５において、１はモータギ ヤ、２は取付ブラケット、３はスライドレール４上に取付けられたベースブラケ ットである。モータギヤ１を取付ブラケット２にねじ止めし、この取付ブラケッ ト２をベースブラケット３にねじ止めし、モータギヤ１のピニオン５をベースブ ラケット３の孔６より突出させる。そしてセクタギヤ７はその回動中心孔７ａを ベースブラケット３の孔８に適宜のシャフト部材（図示せず）により回転自在に 取付けられると共にその歯部９をピニオン５に噛合させている。セクタギヤ７の 基端の孔１０にシートフレームが連係される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のチルト機構にあっては、モータギヤ１が取付 ブラケット２を介して取付けられ、かつセクタギヤはモータギヤ１とは別にベー スブラケット３に直接取付けるため、部品点数が多くなるばかりでなく、セクタ ギヤの取付け位置に狂いが生じやすくピニオン５の軸中心とセクタギヤ７の駆動 中心との距離（噛合中心距離）を高精度に保つことが困難であった。この噛合中 心距離が狂うと、セクタギヤの作動不良、噛合外れ、ガタの増大等の悪影響が生 ずる。

【０００４】 そのため、取付ブラケット２等部品全体の精度及び組付精度に高精度が要求さ れ、組付時の調整も煩雑であった。又、自動車の車種によりチルト機構のレイア ウトが変わると、ピニオンとセクタギヤの位置関係も変り、この場合は取付関係 部品を新たに製作する必要があり、型費のコストがかかるという問題点が生じて いた。

【０００５】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ピニオンとセ クタギヤとの噛合中心距離を常に高精度に保つことができると共に、レイアウト の変更に容易に対応できるパワーシートのチルト機構を提供することを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記した目的を達成するためシートフレームにアーム部を連係させる と共に、スライドレールのベースブラケットに取付部材を介して取付けられたモ ータギヤのピニオンに噛合させたセクタギヤの回動でシートクッションをチルト させるパワーシートのチルト機構において、 前記取付部材にはシャフト挿通孔 が穿設されており、基端部を前記ベースブラケットに固着したシャフトを前記シ ャフト挿通孔に挿通させると共に、このシャフトに前記セクタギヤの回動中心が 支持されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案では、モータギヤの駆動によりピニオンが回動するとセクタギヤがシャ フト回りに回動し、アーム部が上下動し、シートフレームが上下動することによ りチルト調整が行われる。セクタギヤはモータギヤが取付けられる取付部材のシ ャフト挿通孔に挿通されるシャフトに支持されており、噛合中心距離、すなわち ピニオンとセクタギヤの回動中心の距離は常に一定に保たれる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本考案にかか るパワーシートのチルト機構の一実施例を示す図である。

【０００９】 まず、構成を説明する。 図１において、１１はスライドレール１２上に取付けられたベースブラケット で、前後にチルト用モータギヤアセンブリ１３（以下モータギヤアセンブリと略 称）が以下のようにして取付けられている。

【００１０】 図１及び図３において、モータギヤアセンブリ１３は、減速機構部及びピニオ ンギヤ１５を有するモータギヤ１４と、このモータギヤ１４に取付けられる取付 部材１６とで構成されている。この取付部材１６は両端に取付け部１７，１８を 、略中央に窓孔２０を有し、この窓孔２０からピニオンギヤ１５を突出させ、４ 個所の孔２１を介してねじ等によりモータギヤ１４の孔２２にねじ等で取付けら れる。このとき取付部１７はシャフト挿通孔となっている。

【００１１】 前記モータギヤアセンブリ１３は、前記ベースブラケット１１に取付部１７， １８をねじシャフト２３とボルト３２でねじ止めすることにより取付けられてい る（図２参照）。ねじシャフト２３は軸支部２４とねじ部２５からなる段付きの もので、基端部２６はあらかじめ前記ベースブラケット１１の孔２７にかしめ， ねじ止め，あるいは溶接等によって固着されている。組付に当たり、セクタギヤ ２８の回転中心孔３０を軸支部２４に挿入し、取付部材１３の取付部（シャフト 挿通孔）１７をねじ部２５に挿入して軸支部２４の端面に当て、ねじ部２５にナ ット３１をねじ込んで固定する。また、他の取付部１８はベースブラケット１１ に直接当て、ボルト３２を孔３３に挿入してナットで固定する。セクタギヤ２８ はシャフト２３の軸支部２４に軸支され、歯車３７がピニオンギヤ１５と噛み合 う。 前記セクタギヤ２８にはアーム部３４が形成されており、このアーム部３ ４はリンク３５を介して（後部のセクタギヤは直接）シートフレーム３６に連結 されている。

【００１２】 次に本実施例の作動を説明する。 モータギヤ１４の駆動によりピニオン１５が回転するとセクタギヤ２８がねじ シャフト２３の軸支部２４を支点に回動し、アーム部３４が上下動し、シートフ レーム３６が上下動することによりチルト調整が行われる。セクタギヤ２８は取 付部材１６の取付部１７，１８とベースブラケット１１との間で、ベースブラケ ット１１から突出したねじシャフト２３に支持されており、噛合中心距離ｄ、す なわちピニオン１５とセクタギヤ２８の各々の回転中心間の距離は常に一定に保 たれる（図４参照）。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、モータギヤアセンブリをベースブラケッ トに取付けるシャフトとセクタギヤの回転軸とを共用しているため、組付が簡単 であると共に噛合中心距離は常に一定となり精度の良い噛合状態が得られる。ま た、モータギヤと取付部材を別体としたので、取付け位置等を変更する場合、取 付部材のみを変えるだけで良く、モータギヤボックスの設計変更を要しないので 経費等のコストが削減できると共に、取付部材の変更だけで車種に応じた取付け 位置に対応でき、モータギヤ部は一定のものを大量生産することが可能になり、 量産効果によりコスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるパワーシートのチルト機構の一
実施例を示す側面図である。

【図２】一実施例の分解斜視図である。

【図３】一実施例のギヤアセンブリの分解斜視図であ
る。

【図４】一実施例の要部の作用説明図である。

【図５】従来のパワーシートのチルト機構の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１１ ベースブラケット １３ モータギヤアセンブリ １４ モータギヤ １５ ピニオン １６ 取付部材 １７ 取付部（シャフト挿通孔） １８ 取付部 ２８ セクタギヤ ３４ アーム部 ３６ シートフレーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートフレームにアーム部を連係させる
   と共に、スライドレールのベースブラケットに取付部材
   を介して取付けられたモータギヤのピニオンに噛合させ
   たセクタギヤの回動でシートクッションをチルトさせる
   パワーシートのチルト機構において、 前記取付部材にはシャフト挿通孔が穿設されており、基
   端部を前記ベースブラケットに固着したシャフトを前記
   シャフト挿通孔に挿通させると共に、このシャフトに前
   記セクタギヤの回動中心が支持されていることを特徴と
   するパワーシート。