JP2002160559A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2002160559A JP2002160559A JP2000361536A JP2000361536A JP2002160559A JP 2002160559 A JP2002160559 A JP 2002160559A JP 2000361536 A JP2000361536 A JP 2000361536A JP 2000361536 A JP2000361536 A JP 2000361536A JP 2002160559 A JP2002160559 A JP 2002160559A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vertical
- motor
- reclining
- shaft
- Prior art date
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- Pending
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量化、取付・組立の容易化、設計の容易
化、コストの削減。 【構成】 座席骨格フレーム１は車体に移動自在または
固定した取付フレーム１１に対して上下機構により上下
自在に取付け、前記座席骨格フレーム１に背凭フレーム
をリクライニング機構に傾斜角度調節自在に設けたもの
において、前記上下機構は、前記座席骨格フレーム１の
前後側に夫々設けた前側上下リンク機構Ｆと後側上下機
構Ｒとにより構成し、前側上下リンク機構Ｆと後側上下
機構Ｒと前記リクライニング機構は夫々モータにより作
動するように構成し、前側上下リンク機構Ｆと後側上下
機構Ｒと前記リクライニング機構の夫々のモータは、同
一のモータ部４５とギヤ部４６とからなる一体構成品に
より構成した車両用シート。
化、コストの削減。 【構成】 座席骨格フレーム１は車体に移動自在または
固定した取付フレーム１１に対して上下機構により上下
自在に取付け、前記座席骨格フレーム１に背凭フレーム
をリクライニング機構に傾斜角度調節自在に設けたもの
において、前記上下機構は、前記座席骨格フレーム１の
前後側に夫々設けた前側上下リンク機構Ｆと後側上下機
構Ｒとにより構成し、前側上下リンク機構Ｆと後側上下
機構Ｒと前記リクライニング機構は夫々モータにより作
動するように構成し、前側上下リンク機構Ｆと後側上下
機構Ｒと前記リクライニング機構の夫々のモータは、同
一のモータ部４５とギヤ部４６とからなる一体構成品に
より構成した車両用シート。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートの調節装
置に係るものであり、特に、上下調節に関して工夫した
ものである。
置に係るものであり、特に、上下調節に関して工夫した
ものである。
【０００２】
【従来技術】従来、座席シートの前後を上下させるハイ
ト機構や、全体的に上下させるリフタ機構を、夫々モー
タにより作動させていたものは公知である。
ト機構や、全体的に上下させるリフタ機構を、夫々モー
タにより作動させていたものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、単に、
座席フレームの下方の開いたスペースに設けていたとい
う課題がある。即ち、クッション材を支持するバネの下
方にモータを設けているから、バネとの干渉を避けるた
めに、バネのストロークを短くしたり、シートの高さを
高くしていた。したがって、モータの配置を考えるに当
たって、シートの着座感は考慮していなかった。また、
複数設けたモータを共用するという着想もなく、コスト
が高いという課題もある。モータの取付もちょったした
工夫で、シート全体を合理的で、快適なものにし、コス
トも低くする。
座席フレームの下方の開いたスペースに設けていたとい
う課題がある。即ち、クッション材を支持するバネの下
方にモータを設けているから、バネとの干渉を避けるた
めに、バネのストロークを短くしたり、シートの高さを
高くしていた。したがって、モータの配置を考えるに当
たって、シートの着座感は考慮していなかった。また、
複数設けたモータを共用するという着想もなく、コスト
が高いという課題もある。モータの取付もちょったした
工夫で、シート全体を合理的で、快適なものにし、コス
トも低くする。
【０００４】
【発明の目的】軽量化、取付・組立の容易化、設計の容
易化、コストの削減。
易化、コストの削減。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、座席骨格フレ
ーム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム１
１に対して上下機構により上下自在に取付け、前記座席
骨格フレーム１に背凭フレームをリクライニング機構に
傾斜角度調節自在に設けたものにおいて、前記上下機構
は、前記座席骨格フレーム１の前後側に夫々設けた前側
上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒとにより構成し、前
側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒと前記リクライニ
ング機構は夫々モータにより作動するように構成し、前
側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒと前記リクライニ
ング機構の夫々のモータは、同一のモータ部４５とギヤ
部４６とからなる一体構成品により構成した車両用シー
トとしたものである。本発明は、前記座席骨格フレーム
１は左右一対の側部フレーム６の前後を連結部材により
連結して構成し、前記前側上下リンク機構Ｆと後側上下
機構Ｒのモータは前記側部フレーム６の外側に夫々配置
した車両用シートとしたものである。
ーム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム１
１に対して上下機構により上下自在に取付け、前記座席
骨格フレーム１に背凭フレームをリクライニング機構に
傾斜角度調節自在に設けたものにおいて、前記上下機構
は、前記座席骨格フレーム１の前後側に夫々設けた前側
上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒとにより構成し、前
側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒと前記リクライニ
ング機構は夫々モータにより作動するように構成し、前
側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒと前記リクライニ
ング機構の夫々のモータは、同一のモータ部４５とギヤ
部４６とからなる一体構成品により構成した車両用シー
トとしたものである。本発明は、前記座席骨格フレーム
１は左右一対の側部フレーム６の前後を連結部材により
連結して構成し、前記前側上下リンク機構Ｆと後側上下
機構Ｒのモータは前記側部フレーム６の外側に夫々配置
した車両用シートとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は車両用シートの座席シートの座席骨格フレームであ
り、座席骨格フレーム１の前側部分は前側フレーム２に
より構成する。前側フレーム２は底板３と該底板３の左
右側に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５によ
り左右に長い四角形状の皿状に形成する。前記前側フレ
ーム２の左右両側には左右一対の側部フレーム６を設け
る。側部フレーム６は縦の板状部材を前後に長くして形
成し、側部フレーム６の前側フレーム２の取付部分には
取付用台座７を設ける。取付用台座７はＬ型形状に形成
し、取付用台座７の縦板部８を側部フレーム６の内面側
に固定し、取付用台座７の横板部９の上面に前記前側フ
レーム２の底板３の下面を載せて溶接またはボルト締結
等の任意手段により互いに固定する。したがって、前側
フレーム２は取付用台座７に載せて取付けるので取付作
業が容易になる。左右の側部フレーム６の後部には、後
側回転軸（後側フレーム）１０の両端を軸受８を介して
回転のみ自在に軸装し、後側回転軸１０は左右の側部フ
レーム６の後部を連結して座席骨格フレーム１を構成す
るフレーム部材と、後述する後側上下機構Ｒの作動軸と
を兼用する。
は車両用シートの座席シートの座席骨格フレームであ
り、座席骨格フレーム１の前側部分は前側フレーム２に
より構成する。前側フレーム２は底板３と該底板３の左
右側に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５によ
り左右に長い四角形状の皿状に形成する。前記前側フレ
ーム２の左右両側には左右一対の側部フレーム６を設け
る。側部フレーム６は縦の板状部材を前後に長くして形
成し、側部フレーム６の前側フレーム２の取付部分には
取付用台座７を設ける。取付用台座７はＬ型形状に形成
し、取付用台座７の縦板部８を側部フレーム６の内面側
に固定し、取付用台座７の横板部９の上面に前記前側フ
レーム２の底板３の下面を載せて溶接またはボルト締結
等の任意手段により互いに固定する。したがって、前側
フレーム２は取付用台座７に載せて取付けるので取付作
業が容易になる。左右の側部フレーム６の後部には、後
側回転軸（後側フレーム）１０の両端を軸受８を介して
回転のみ自在に軸装し、後側回転軸１０は左右の側部フ
レーム６の後部を連結して座席骨格フレーム１を構成す
るフレーム部材と、後述する後側上下機構Ｒの作動軸と
を兼用する。
【０００７】しかして、座席骨格フレーム１は車体側に
移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下
自在に取付け、前記後側回転軸１０の側部フレーム６の
内側には前記後側上下機構Ｒの一部を構成する後側アー
ム１２の基部を溶接固定し、後側アーム１２の先端は取
付フレーム１１に設けた支持ブラケット１３に軸１４に
より回動自在に取付ける。前記後側回転軸１０の一端側
は前記側部フレーム６の外側に突出させて、該後側回転
軸１０の突出部には前記後側上下機構Ｒの一部を構成す
る後側セクタギヤ１５の基部を溶接固定し、後側セクタ
ギヤ１５のギヤ部１６には後側モータ出力ギヤ１７を噛
み合わせ、後側モータ出力ギヤ１７は後側用リフタモー
タ１８の出力軸１９に固定する。また、後側セクタギヤ
１５のギヤ部１６より後側回転軸１０側には後側回転軸
１０を中心とする円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガ
イド孔２０に後側ガイド体２１を係合させ、後側ガイド
体２１は前記側部フレーム６に固定する。
移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下
自在に取付け、前記後側回転軸１０の側部フレーム６の
内側には前記後側上下機構Ｒの一部を構成する後側アー
ム１２の基部を溶接固定し、後側アーム１２の先端は取
付フレーム１１に設けた支持ブラケット１３に軸１４に
より回動自在に取付ける。前記後側回転軸１０の一端側
は前記側部フレーム６の外側に突出させて、該後側回転
軸１０の突出部には前記後側上下機構Ｒの一部を構成す
る後側セクタギヤ１５の基部を溶接固定し、後側セクタ
ギヤ１５のギヤ部１６には後側モータ出力ギヤ１７を噛
み合わせ、後側モータ出力ギヤ１７は後側用リフタモー
タ１８の出力軸１９に固定する。また、後側セクタギヤ
１５のギヤ部１６より後側回転軸１０側には後側回転軸
１０を中心とする円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガ
イド孔２０に後側ガイド体２１を係合させ、後側ガイド
体２１は前記側部フレーム６に固定する。
【０００８】しかして、左右の側部フレーム６の前側部
分には前側上下リンク機構Ｆの一部を構成する前側回転
軸２４を回転のみ自在に軸装し、側部フレーム６の内側
の前側回転軸２４には前側アーム２５の基部を溶接固定
し、前側アーム２５の先端には前側リンク杆２６の一端
を軸２７により軸着し、前側リンク杆２６の他端は取付
フレーム１１側に軸２８により回動自在に軸着する。前
記左右の前側アーム２５の内の一方は、前側回転軸２４
を挟んで前記前側リンク杆２６と反対側に前側セクタギ
ヤ部３０を形成し、前側セクタギヤ部３０には前側モー
タ出力ギヤ３１を噛み合わせ、前側モータ出力ギヤ３１
は前側用モータ３２の出力軸３３に固定する。即ち、左
右の前側アーム２５の内の一方は、その中間部を前側回
転軸２４に溶接固定し、前側アーム２５の前側は前記前
側リンク杆２６に取付け、前側アーム２５の後側には前
側セクタギヤ部３０を一体的に形成し、前側セクタギヤ
部３０より前側回転軸２４側の前側アーム２５には円弧
状の前側ガイド孔３４を形成し、該前側ガイド孔３４に
前側ガイド体３５を係合させ、前側ガイド体３５は前記
側部フレーム６に固定する。
分には前側上下リンク機構Ｆの一部を構成する前側回転
軸２４を回転のみ自在に軸装し、側部フレーム６の内側
の前側回転軸２４には前側アーム２５の基部を溶接固定
し、前側アーム２５の先端には前側リンク杆２６の一端
を軸２７により軸着し、前側リンク杆２６の他端は取付
フレーム１１側に軸２８により回動自在に軸着する。前
記左右の前側アーム２５の内の一方は、前側回転軸２４
を挟んで前記前側リンク杆２６と反対側に前側セクタギ
ヤ部３０を形成し、前側セクタギヤ部３０には前側モー
タ出力ギヤ３１を噛み合わせ、前側モータ出力ギヤ３１
は前側用モータ３２の出力軸３３に固定する。即ち、左
右の前側アーム２５の内の一方は、その中間部を前側回
転軸２４に溶接固定し、前側アーム２５の前側は前記前
側リンク杆２６に取付け、前側アーム２５の後側には前
側セクタギヤ部３０を一体的に形成し、前側セクタギヤ
部３０より前側回転軸２４側の前側アーム２５には円弧
状の前側ガイド孔３４を形成し、該前側ガイド孔３４に
前側ガイド体３５を係合させ、前側ガイド体３５は前記
側部フレーム６に固定する。
【０００９】この場合、前記取付用台座７の横板部９の
一部には側部フレーム６の内面から離れた離隔部３６と
該離隔部３６と横板部９との間に窓孔３７とを形成し、
前記前側アーム２５（特に前側セクタギヤ部３０）と前
側リンク杆２６とを側部フレーム６の内面と横板部９と
の間の間隙に位置させて、取付用台座７との干渉を防止
している。また、前記前側上下リンク機構Ｆを構成する
前側回転軸２４は、前側フレーム２の下方に位置させ、
かつ、その両端を軸受（図示省略）を介して回転のみ自
在に軸装して、左右の側部フレーム６を連結するフレー
ム構成部材としても兼用し、剛性を向上させている。し
かして、前記前側フレーム２と後側回転軸１０との間の
左右の側部フレーム６には前後に所定間隔を置いて複数
のバネ体４０の両端を取付ける。バネ体４０はジグザグ
バネにより構成し、その両端を側部フレーム６のバネ取
付孔４１に係止する。この場合、前記バネ体４０は、側
部フレーム６の上縁から所定間隔下方に位置させる。し
たがって、実施例では、バネ体４０を取付けるバネ取付
孔４１を、側部フレーム６の上縁から所定間隔下方に位
置させているが、他の取付方法でもよい。
一部には側部フレーム６の内面から離れた離隔部３６と
該離隔部３６と横板部９との間に窓孔３７とを形成し、
前記前側アーム２５（特に前側セクタギヤ部３０）と前
側リンク杆２６とを側部フレーム６の内面と横板部９と
の間の間隙に位置させて、取付用台座７との干渉を防止
している。また、前記前側上下リンク機構Ｆを構成する
前側回転軸２４は、前側フレーム２の下方に位置させ、
かつ、その両端を軸受（図示省略）を介して回転のみ自
在に軸装して、左右の側部フレーム６を連結するフレー
ム構成部材としても兼用し、剛性を向上させている。し
かして、前記前側フレーム２と後側回転軸１０との間の
左右の側部フレーム６には前後に所定間隔を置いて複数
のバネ体４０の両端を取付ける。バネ体４０はジグザグ
バネにより構成し、その両端を側部フレーム６のバネ取
付孔４１に係止する。この場合、前記バネ体４０は、側
部フレーム６の上縁から所定間隔下方に位置させる。し
たがって、実施例では、バネ体４０を取付けるバネ取付
孔４１を、側部フレーム６の上縁から所定間隔下方に位
置させているが、他の取付方法でもよい。
【００１０】バネ体４０は側部フレーム６の上面に取付
けずに、側部フレーム６の上下中間部に取付けることに
より、その分クッション材の上面高さを低くする。即
ち、前側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒは、前後に
連動連結する必要がないのでロッドが不要であり、後側
用リフタモータ１８と前側用モータ３２を側部フレーム
６の外側に位置させ、側部フレーム６の内側には駆動機
構がないので、バネ体４０およびクッション材との干渉
がないことから、側部フレーム６は剛性を確保するた
め、所定の高さ（厚み）を必要とし、クッション材も所
定の厚み（高さ）を必要とし、クッション材の上面高さ
はバネ体４０の位置を基準にするが、クッション材の上
面高さを低くする。しかして、側部フレーム６の後側上
部にはリクライニング装置を取付けるリクライニング用
ブラケット４３を取付け、リクライニング用ブラケット
４３にはリクライニング用モータ４４を設け、該リクラ
イニング用モータ４４と前記後側用リフタモータ１８と
前記前側用モータ３２とは、夫々共通アッシー部品とし
て構成する。
けずに、側部フレーム６の上下中間部に取付けることに
より、その分クッション材の上面高さを低くする。即
ち、前側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒは、前後に
連動連結する必要がないのでロッドが不要であり、後側
用リフタモータ１８と前側用モータ３２を側部フレーム
６の外側に位置させ、側部フレーム６の内側には駆動機
構がないので、バネ体４０およびクッション材との干渉
がないことから、側部フレーム６は剛性を確保するた
め、所定の高さ（厚み）を必要とし、クッション材も所
定の厚み（高さ）を必要とし、クッション材の上面高さ
はバネ体４０の位置を基準にするが、クッション材の上
面高さを低くする。しかして、側部フレーム６の後側上
部にはリクライニング装置を取付けるリクライニング用
ブラケット４３を取付け、リクライニング用ブラケット
４３にはリクライニング用モータ４４を設け、該リクラ
イニング用モータ４４と前記後側用リフタモータ１８と
前記前側用モータ３２とは、夫々共通アッシー部品とし
て構成する。
【００１１】即ち、リクライニング用モータ４４と前記
後側用リフタモータ１８と前記前側用モータ３２は、モ
ータ部４５とギヤ部４６とにより構成し、モータ部４５
のケーシング４７内のケース内回転出力軸４８にウォー
ムギヤ４９を設け、ウォームギヤ４９にはギヤ部４６に
設けた２個の中間歯車５０、５１を噛み合わせ、中間歯
車５０、５１には夫々同一軸心で小径の中間歯車５２、
５３を設け、中間歯車５２、５３は夫々軸心方向が平行
の一つの大径中間歯車５４に噛み合わせ、大径中間歯車
５４は各モータ１８、３２、４４の出力軸１９、３３
（リクライニング用モータ４４の出力軸は図示省略）に
取付け、夫々共通アッシー部品として構成している。こ
の場合、該リクライニング用モータ４４と前記後側用リ
フタモータ１８と前記前側用モータ３２の何れもは、平
面視、前記側部フレーム６の外側に位置させている。な
お、図１と図３では、前側用モータ３２の取付位置が左
右相違しているが、何れのモータも側部フレーム６の外
側にあればよい。図中、５５は背凭シートの背凭骨格フ
レーム、５６は取付フレーム１１を構成するスライドレ
ール、５７は左右のリクライニング装置を作動させる連
動軸であり、フレームの一部を構成している。
後側用リフタモータ１８と前記前側用モータ３２は、モ
ータ部４５とギヤ部４６とにより構成し、モータ部４５
のケーシング４７内のケース内回転出力軸４８にウォー
ムギヤ４９を設け、ウォームギヤ４９にはギヤ部４６に
設けた２個の中間歯車５０、５１を噛み合わせ、中間歯
車５０、５１には夫々同一軸心で小径の中間歯車５２、
５３を設け、中間歯車５２、５３は夫々軸心方向が平行
の一つの大径中間歯車５４に噛み合わせ、大径中間歯車
５４は各モータ１８、３２、４４の出力軸１９、３３
（リクライニング用モータ４４の出力軸は図示省略）に
取付け、夫々共通アッシー部品として構成している。こ
の場合、該リクライニング用モータ４４と前記後側用リ
フタモータ１８と前記前側用モータ３２の何れもは、平
面視、前記側部フレーム６の外側に位置させている。な
お、図１と図３では、前側用モータ３２の取付位置が左
右相違しているが、何れのモータも側部フレーム６の外
側にあればよい。図中、５５は背凭シートの背凭骨格フ
レーム、５６は取付フレーム１１を構成するスライドレ
ール、５７は左右のリクライニング装置を作動させる連
動軸であり、フレームの一部を構成している。
【００１２】
【作用】次に作用を述べる。車両用シートの座席シート
の座席骨格フレーム１は、左右に長い四角皿形状の前側
フレーム２と、前側フレーム２の左右両側の側部フレー
ム６と、前側フレーム２の後方のバネ体４０と、バネ体
４０の後方の後側回転軸（フレーム）１０とにより構成
しているから、充分な剛性（ねじりや種々の方向からの
荷重に対する剛性を含む）を有しながら、軽量化でき
る。即ち、全体を皿状のフレームにより構成すると剛性
は高いが、重量が嵩むので、ヒップポイントの下方は左
右方向のバネ体４０を前後に並設してクッション性を確
保し、前側フレーム２を最小限にすることにより全体を
軽量にし、前側フレーム２と左右両側の側部フレーム６
と後側回転軸１０とにより剛性を確保し、特に、後側の
荷重はバネ体４０と側部フレーム６により支持できるの
で、座席骨格フレーム１の後側は後側上下機構Ｒの後側
回転軸１０を兼用できる。
の座席骨格フレーム１は、左右に長い四角皿形状の前側
フレーム２と、前側フレーム２の左右両側の側部フレー
ム６と、前側フレーム２の後方のバネ体４０と、バネ体
４０の後方の後側回転軸（フレーム）１０とにより構成
しているから、充分な剛性（ねじりや種々の方向からの
荷重に対する剛性を含む）を有しながら、軽量化でき
る。即ち、全体を皿状のフレームにより構成すると剛性
は高いが、重量が嵩むので、ヒップポイントの下方は左
右方向のバネ体４０を前後に並設してクッション性を確
保し、前側フレーム２を最小限にすることにより全体を
軽量にし、前側フレーム２と左右両側の側部フレーム６
と後側回転軸１０とにより剛性を確保し、特に、後側の
荷重はバネ体４０と側部フレーム６により支持できるの
で、座席骨格フレーム１の後側は後側上下機構Ｒの後側
回転軸１０を兼用できる。
【００１３】したがって、前側フレーム２と左右の側部
フレーム６と後側回転軸（フレーム）１０とバネ体４０
により、剛性の確保と、クッション性の確保を両立させ
て、適材適所の合理的配置となって、部品点数を減少し
て、軽量化できる。また、特に、バネ体４０は、左右方
向のバネ材を前後に並設し、しかも、後側フレームを兼
用する後側回転軸１０が軸棒形状であって取付スペース
を小にするので、バネ体４０を後側回転軸１０に接近さ
せて可及的に後側に配置できるから、クッション性も向
上させる。また、前記前側上下リンク機構Ｆを構成する
前側回転軸２４は、前側フレーム２の下方に位置させ、
かつ、その両端を軸受（図示省略）を介して回転のみ自
在に軸装しているから、前側フレーム２の他に前側回転
軸２４によっても左右の側部フレーム６を連結し、剛性
を向上させ、また、前側回転軸２４はフレーム構成部材
としても兼用して部品点数を削減し、コストを低くし、
軽量化する。
フレーム６と後側回転軸（フレーム）１０とバネ体４０
により、剛性の確保と、クッション性の確保を両立させ
て、適材適所の合理的配置となって、部品点数を減少し
て、軽量化できる。また、特に、バネ体４０は、左右方
向のバネ材を前後に並設し、しかも、後側フレームを兼
用する後側回転軸１０が軸棒形状であって取付スペース
を小にするので、バネ体４０を後側回転軸１０に接近さ
せて可及的に後側に配置できるから、クッション性も向
上させる。また、前記前側上下リンク機構Ｆを構成する
前側回転軸２４は、前側フレーム２の下方に位置させ、
かつ、その両端を軸受（図示省略）を介して回転のみ自
在に軸装しているから、前側フレーム２の他に前側回転
軸２４によっても左右の側部フレーム６を連結し、剛性
を向上させ、また、前側回転軸２４はフレーム構成部材
としても兼用して部品点数を削減し、コストを低くし、
軽量化する。
【００１４】しかして、側部フレーム６の前側部分に
は、縦板部８と横板部９とによりＬ型形状に形成した取
付用台座７を設け、横板部９の上面に前側フレーム２の
底板３を載せて溶接またはボルト締結等の任意手段によ
り互いに固定するから、前側フレーム２の取付作業が容
易になる。前側フレーム２は取付用台座７を介して側部
フレーム６に取付けているので、前側フレーム２と側部
フレーム６による衝突時等の着座者が沈み込む（サブマ
リン現象）荷重に対する剛性を向上させている。しかし
て、座席骨格フレーム１は取付フレーム１１に対して後
側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆにより独立して上
下自在であるが、後側上下機構Ｒは、左右の側部フレー
ム６に左右方向の軸棒形状の後側回転軸１０の両端を回
転のみ自在に軸装し、後側回転軸１０の側部フレーム６
の内側には後側アーム１２の基部を溶接固定し、後側ア
ーム１２の先端は取付フレーム１１側に軸１４により回
動自在に取付け、後側回転軸１０の一端側の側部フレー
ム６の外側には後側セクタギヤ１５の基部を溶接固定
し、後側セクタギヤ１５のギヤ部１６には後側モータ出
力ギヤ１７を噛み合わせ、後側モータ出力ギヤ１７は後
側用モータ１８の出力軸１９に固定しているから、後側
用モータ１８に通電すると、出力軸１９が回転し、出力
軸１９の回転により後側モータ出力ギヤ１７が回転し、
後側モータ出力ギヤ１７の回転により後側セクタギヤ１
５が後側回転軸１０中心に回動して後側回転軸１０を回
転させ、後側回転軸１０の回転により後側アーム１２が
回動し、座席骨格フレーム１の後部は後側上下機構Ｒに
より上下する。
は、縦板部８と横板部９とによりＬ型形状に形成した取
付用台座７を設け、横板部９の上面に前側フレーム２の
底板３を載せて溶接またはボルト締結等の任意手段によ
り互いに固定するから、前側フレーム２の取付作業が容
易になる。前側フレーム２は取付用台座７を介して側部
フレーム６に取付けているので、前側フレーム２と側部
フレーム６による衝突時等の着座者が沈み込む（サブマ
リン現象）荷重に対する剛性を向上させている。しかし
て、座席骨格フレーム１は取付フレーム１１に対して後
側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆにより独立して上
下自在であるが、後側上下機構Ｒは、左右の側部フレー
ム６に左右方向の軸棒形状の後側回転軸１０の両端を回
転のみ自在に軸装し、後側回転軸１０の側部フレーム６
の内側には後側アーム１２の基部を溶接固定し、後側ア
ーム１２の先端は取付フレーム１１側に軸１４により回
動自在に取付け、後側回転軸１０の一端側の側部フレー
ム６の外側には後側セクタギヤ１５の基部を溶接固定
し、後側セクタギヤ１５のギヤ部１６には後側モータ出
力ギヤ１７を噛み合わせ、後側モータ出力ギヤ１７は後
側用モータ１８の出力軸１９に固定しているから、後側
用モータ１８に通電すると、出力軸１９が回転し、出力
軸１９の回転により後側モータ出力ギヤ１７が回転し、
後側モータ出力ギヤ１７の回転により後側セクタギヤ１
５が後側回転軸１０中心に回動して後側回転軸１０を回
転させ、後側回転軸１０の回転により後側アーム１２が
回動し、座席骨格フレーム１の後部は後側上下機構Ｒに
より上下する。
【００１５】この場合、後側上下機構Ｒは、後側回転軸
１０の左右両側に夫々後側アーム１２の基部を溶接固定
しているから、左右の後側アーム１２の取付精度が向上
し、それゆえ、作動精度も向上して、座席骨格フレーム
１の左右側がばらついて上下することを減少させる。ま
た、後側回転軸１０に後側セクタギヤ１５の基部を直接
溶接固定しているから、部品点数を減少させることがで
き、また、この点でも、後側用モータ１８の回転に対し
て後側回転軸１０は正確に所定量回転し、作動精度を向
上させる。また、後側上下機構Ｒは、後側回転軸１０と
後側アーム１２と後側セクタギヤ１５により構成してい
るので、部品点数を減少して、軽量化できる。また、後
側セクタギヤ１５のギヤ部１６より後側回転軸１０側に
は円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に側
部フレーム６に固定の後側ガイド体２１を係合させてい
るから、後側セクタギヤ１５が反転することを防止し
て、メカロックを防止する。
１０の左右両側に夫々後側アーム１２の基部を溶接固定
しているから、左右の後側アーム１２の取付精度が向上
し、それゆえ、作動精度も向上して、座席骨格フレーム
１の左右側がばらついて上下することを減少させる。ま
た、後側回転軸１０に後側セクタギヤ１５の基部を直接
溶接固定しているから、部品点数を減少させることがで
き、また、この点でも、後側用モータ１８の回転に対し
て後側回転軸１０は正確に所定量回転し、作動精度を向
上させる。また、後側上下機構Ｒは、後側回転軸１０と
後側アーム１２と後側セクタギヤ１５により構成してい
るので、部品点数を減少して、軽量化できる。また、後
側セクタギヤ１５のギヤ部１６より後側回転軸１０側に
は円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に側
部フレーム６に固定の後側ガイド体２１を係合させてい
るから、後側セクタギヤ１５が反転することを防止し
て、メカロックを防止する。
【００１６】この場合、後側セクタギヤ１５にガイド孔
２０を一体成形しているので、製造が容易であり、ま
た、製作精度および案内精度も向上して、作動を円滑に
して異音の発生を防止する。しかして、左右の側部フレ
ーム６の前側部分には左右方向の軸棒形状の前側回転軸
２４の両端を回転のみ自在に軸装し、側部フレーム６の
内側の前側回転軸２４には前側アーム２５の基部を溶接
固定し、前側アーム２５の先端には前側リンク杆２６の
一端を軸２７により軸着し、前側リンク杆２６の他端は
取付フレーム１１側に軸２８により回動自在に軸着し、
左右の前側アーム２５の内の一方は、前側回転軸２４を
挟んで前側リンク杆２６と反対側に前側セクタギヤ部３
０を形成し、前側セクタギヤ部３０には前側モータ出力
ギヤ３１を噛み合わせ、前側モータ出力ギヤ３１は前側
用モータ３２の出力軸３３に固定しているから、前側用
モータ３２に通電すると、出力軸３３が回転し、出力軸
３３の回転により前側モータ出力ギヤ３１が回転し、前
側モータ出力ギヤ３１の回転により前側セクタギヤ部３
０が前側回転軸２４中心に回動して前側回転軸２４を回
転させ、前側回転軸２４の回転により前側アーム２５が
回動し、前側アーム２５の回動により前側リンク杆２６
が回動して、座席骨格フレーム１の前部は前側上下リン
ク機構Ｆにより上下する。
２０を一体成形しているので、製造が容易であり、ま
た、製作精度および案内精度も向上して、作動を円滑に
して異音の発生を防止する。しかして、左右の側部フレ
ーム６の前側部分には左右方向の軸棒形状の前側回転軸
２４の両端を回転のみ自在に軸装し、側部フレーム６の
内側の前側回転軸２４には前側アーム２５の基部を溶接
固定し、前側アーム２５の先端には前側リンク杆２６の
一端を軸２７により軸着し、前側リンク杆２６の他端は
取付フレーム１１側に軸２８により回動自在に軸着し、
左右の前側アーム２５の内の一方は、前側回転軸２４を
挟んで前側リンク杆２６と反対側に前側セクタギヤ部３
０を形成し、前側セクタギヤ部３０には前側モータ出力
ギヤ３１を噛み合わせ、前側モータ出力ギヤ３１は前側
用モータ３２の出力軸３３に固定しているから、前側用
モータ３２に通電すると、出力軸３３が回転し、出力軸
３３の回転により前側モータ出力ギヤ３１が回転し、前
側モータ出力ギヤ３１の回転により前側セクタギヤ部３
０が前側回転軸２４中心に回動して前側回転軸２４を回
転させ、前側回転軸２４の回転により前側アーム２５が
回動し、前側アーム２５の回動により前側リンク杆２６
が回動して、座席骨格フレーム１の前部は前側上下リン
ク機構Ｆにより上下する。
【００１７】この場合、前側上下リンク機構Ｆは、前側
回転軸２４の左右両側に夫々前側アーム２５の基部を溶
接固定しているから、左右の前側アーム２５の取付精度
が向上し、それゆえ、作動精度も向上して、座席骨格フ
レーム１の左右側がばらついて上下することを減少させ
る。また、左右両側の前側アーム２５のうち一方の前側
アーム２５に前側セクタギヤ部３０を形成しているか
ら、前側セクタギヤ部３０はその基部を前側回転軸２４
に直接溶接固定したことになり、部品点数を減少させる
ことができ、また、この点でも、前側セクタギヤ部３０
の回動に対して前側回転軸２４は正確に所定量回転し、
作動精度を向上させる。また、前側上下リンク機構Ｆ
は、前側回転軸２４と前側アーム２５と前側リンク杆２
６により構成しているので、後側上下機構Ｒに対して独
立して上下させることができ、また、前側上下リンク機
構Ｆと後側上下機構Ｒを同時に作動させると、座席骨格
フレーム１全体を上下させるリフターとしても作用し、
部品点数を減少して、軽量化できる。
回転軸２４の左右両側に夫々前側アーム２５の基部を溶
接固定しているから、左右の前側アーム２５の取付精度
が向上し、それゆえ、作動精度も向上して、座席骨格フ
レーム１の左右側がばらついて上下することを減少させ
る。また、左右両側の前側アーム２５のうち一方の前側
アーム２５に前側セクタギヤ部３０を形成しているか
ら、前側セクタギヤ部３０はその基部を前側回転軸２４
に直接溶接固定したことになり、部品点数を減少させる
ことができ、また、この点でも、前側セクタギヤ部３０
の回動に対して前側回転軸２４は正確に所定量回転し、
作動精度を向上させる。また、前側上下リンク機構Ｆ
は、前側回転軸２４と前側アーム２５と前側リンク杆２
６により構成しているので、後側上下機構Ｒに対して独
立して上下させることができ、また、前側上下リンク機
構Ｆと後側上下機構Ｒを同時に作動させると、座席骨格
フレーム１全体を上下させるリフターとしても作用し、
部品点数を減少して、軽量化できる。
【００１８】また、前側セクタギヤ部３０より前側回転
軸２４側の前側アーム２５には円弧状の前側ガイド孔３
４を形成し、該前側ガイド孔３４に側部フレーム６に固
定の前側ガイド体３５を係合させているから、前側アー
ム２５の回動を案内して、メカロックを防止する。この
場合、後側セクタギヤ１５および前側アーム２５の夫々
にガイド孔２０、３４を一体成形しているので、製造が
容易であり、また、製作精度および案内精度も向上し
て、作動を円滑にして異音の発生を防止する。しかし
て、取付用台座７の横板部９の一部には、側部フレーム
６の内面から離れた離隔部３６と該離隔部３６と横板部
９との間に窓孔３７とを形成しているから、前記前側ア
ーム２５（特に前側セクタギヤ部３０）と前側リンク杆
２６が側部フレーム６の内面と横板部９との間に位置さ
せて作動スペースを確保しつつ、取付用台座７との干渉
を防止する。また、前側上下リンク機構Ｆの前側アーム
２５と前側リンク杆２６は、前側フレーム２と側部フレ
ーム６の間に位置することになるから、前側上下リンク
機構Ｆの可動部分とクッション材との干渉も防止する。
軸２４側の前側アーム２５には円弧状の前側ガイド孔３
４を形成し、該前側ガイド孔３４に側部フレーム６に固
定の前側ガイド体３５を係合させているから、前側アー
ム２５の回動を案内して、メカロックを防止する。この
場合、後側セクタギヤ１５および前側アーム２５の夫々
にガイド孔２０、３４を一体成形しているので、製造が
容易であり、また、製作精度および案内精度も向上し
て、作動を円滑にして異音の発生を防止する。しかし
て、取付用台座７の横板部９の一部には、側部フレーム
６の内面から離れた離隔部３６と該離隔部３６と横板部
９との間に窓孔３７とを形成しているから、前記前側ア
ーム２５（特に前側セクタギヤ部３０）と前側リンク杆
２６が側部フレーム６の内面と横板部９との間に位置さ
せて作動スペースを確保しつつ、取付用台座７との干渉
を防止する。また、前側上下リンク機構Ｆの前側アーム
２５と前側リンク杆２６は、前側フレーム２と側部フレ
ーム６の間に位置することになるから、前側上下リンク
機構Ｆの可動部分とクッション材との干渉も防止する。
【００１９】しかして、側部フレーム６の後側上部には
リクライニング装置を取付けるリクライニング用ブラケ
ット４３を取付け、リクライニング用ブラケット４３に
はリクライニング用モータ４４を設け、該リクライニン
グ用モータ４４と前記後側用モータ１８と前記前側用モ
ータ３２とは、夫々共通アッシー部品として構成してい
るから、コストを低くする。また、前記後側用モータ１
８と前記前側用モータ３２は、側部フレーム６の外側に
設けているから、左右の側部フレーム６の間に設けたバ
ネ体４０がこれらと干渉せず、異音の発生を防止して、
バネ体４０の耐久性も向上させる。即ち、各モータとバ
ネ体４０との干渉がないので、着座フィーリング上最適
な位置にバネ体４０を配置でき、着座感を向上させる。
また、バネ体４０の下方に各モータがないので、座席骨
格フレーム１の下方空間を大きくし、各種部材の設置ス
ペースとして利用できる。また、シートアンダーボック
スなどと呼ばれるケースなども挿入できる。また、前記
後側用モータ１８と前記前側用モータ３２は、側部フレ
ーム６の外側に設けているから、これらに替えて、手動
操作部材を取付けることも簡単にでき、他の設定の車両
シートと部品を共用でき、また、組立工程も同一にする
ことが可能で設備費も削減でき、この点でもコストを低
くできる。
リクライニング装置を取付けるリクライニング用ブラケ
ット４３を取付け、リクライニング用ブラケット４３に
はリクライニング用モータ４４を設け、該リクライニン
グ用モータ４４と前記後側用モータ１８と前記前側用モ
ータ３２とは、夫々共通アッシー部品として構成してい
るから、コストを低くする。また、前記後側用モータ１
８と前記前側用モータ３２は、側部フレーム６の外側に
設けているから、左右の側部フレーム６の間に設けたバ
ネ体４０がこれらと干渉せず、異音の発生を防止して、
バネ体４０の耐久性も向上させる。即ち、各モータとバ
ネ体４０との干渉がないので、着座フィーリング上最適
な位置にバネ体４０を配置でき、着座感を向上させる。
また、バネ体４０の下方に各モータがないので、座席骨
格フレーム１の下方空間を大きくし、各種部材の設置ス
ペースとして利用できる。また、シートアンダーボック
スなどと呼ばれるケースなども挿入できる。また、前記
後側用モータ１８と前記前側用モータ３２は、側部フレ
ーム６の外側に設けているから、これらに替えて、手動
操作部材を取付けることも簡単にでき、他の設定の車両
シートと部品を共用でき、また、組立工程も同一にする
ことが可能で設備費も削減でき、この点でもコストを低
くできる。
【００２０】
【効果】本発明は、座席骨格フレーム１は車体に移動自
在または固定した取付フレーム１１に対して上下機構に
より上下自在に取付け、前記座席骨格フレーム１に背凭
フレームをリクライニング機構に傾斜角度調節自在に設
けたものにおいて、前記上下機構は、前記座席骨格フレ
ーム１の前後側に夫々設けた前側上下リンク機構Ｆと後
側上下機構Ｒとにより構成し、前側上下リンク機構Ｆと
後側上下機構Ｒと前記リクライニング機構は夫々モータ
により作動するように構成し、前側上下リンク機構Ｆと
後側上下機構Ｒと前記リクライニング機構の夫々のモー
タは、同一のモータ部４５とギヤ部４６とからなる一体
構成品により構成した車両用シートとしたものであるか
ら、コストを低くする。本発明は、前記座席骨格フレー
ム１は左右一対の側部フレーム６の前後を連結部材によ
り連結して構成し、前記前側上下リンク機構Ｆと後側上
下機構Ｒのモータは前記側部フレーム６の外側に夫々配
置した車両用シートとしたものであるから、左右の側部
フレーム６の間に設けたバネ体４０がモータと干渉せ
ず、異音の発生を防止し、着座フィーリング上最適な位
置にバネ体４０を配置でき、着座感を向上させ、また、
バネ体４０の下方に各モータがないので、座席骨格フレ
ーム１の下方空間を大きくし、各種部材の設置スペース
として利用できる。また、シートアンダーボックスなど
と呼ばれるケースなども挿入できる。
在または固定した取付フレーム１１に対して上下機構に
より上下自在に取付け、前記座席骨格フレーム１に背凭
フレームをリクライニング機構に傾斜角度調節自在に設
けたものにおいて、前記上下機構は、前記座席骨格フレ
ーム１の前後側に夫々設けた前側上下リンク機構Ｆと後
側上下機構Ｒとにより構成し、前側上下リンク機構Ｆと
後側上下機構Ｒと前記リクライニング機構は夫々モータ
により作動するように構成し、前側上下リンク機構Ｆと
後側上下機構Ｒと前記リクライニング機構の夫々のモー
タは、同一のモータ部４５とギヤ部４６とからなる一体
構成品により構成した車両用シートとしたものであるか
ら、コストを低くする。本発明は、前記座席骨格フレー
ム１は左右一対の側部フレーム６の前後を連結部材によ
り連結して構成し、前記前側上下リンク機構Ｆと後側上
下機構Ｒのモータは前記側部フレーム６の外側に夫々配
置した車両用シートとしたものであるから、左右の側部
フレーム６の間に設けたバネ体４０がモータと干渉せ
ず、異音の発生を防止し、着座フィーリング上最適な位
置にバネ体４０を配置でき、着座感を向上させ、また、
バネ体４０の下方に各モータがないので、座席骨格フレ
ーム１の下方空間を大きくし、各種部材の設置スペース
として利用できる。また、シートアンダーボックスなど
と呼ばれるケースなども挿入できる。
【図１】 シートフレームの斜視図。
【図２】 座席シートフレームの斜視図。
【図３】 同分解状態概略斜視図。
【図４】 座席シートフレームの側面図。
【図５】 後側上下機構のアーム取付位置の斜視図。
【図６】 同外側から見た斜視図。
【図７】 前側上下機構の一方側の分解状態斜視図。
【図８】 前側上下機構の一部斜視図。
【図９】 前側上下機構の他方側の分解状態斜視図。
【図１０】 モータの分解図。
【図１１】 歯車の噛み合い状態を示す斜視図。
【図１２】 同正面図。
１…座席骨格フレーム、２…前側フレーム、３…底板、
６…側部フレーム、７…取付用台座、８…縦板部、９…
横板部、１０…後側回転軸、１１…取付フレーム、１２
…後側アーム、１３…支持ブラケット、１４…軸、１５
…後側セクタギヤ、１６…ギヤ部、１７…後側モータ出
力ギヤ、１８…後側用モータ、１９…出力軸、２０…ガ
イド孔、２１…後側ガイド体、２４…前側回転軸、２５
…前側アーム、２６…前側リンク杆、２７…軸、２８…
軸、３０…前側セクタギヤ部、３１…前側モータ出力ギ
ヤ、３２…前側用モータ、３３…出力軸、３４…前側ガ
イド孔、３５…前側ガイド体、３６…離隔部、３７…窓
孔、４０…バネ体、４１…バネ取付孔、４３…リクライ
ニング用ブラケット、４４…リクライニング用モータ、
４７…ケーシング、４８…ケース内回転出力軸、５４…
大径中間歯車、５５…背凭骨格フレーム、５６…スライ
ドレール、５７…連動軸。
６…側部フレーム、７…取付用台座、８…縦板部、９…
横板部、１０…後側回転軸、１１…取付フレーム、１２
…後側アーム、１３…支持ブラケット、１４…軸、１５
…後側セクタギヤ、１６…ギヤ部、１７…後側モータ出
力ギヤ、１８…後側用モータ、１９…出力軸、２０…ガ
イド孔、２１…後側ガイド体、２４…前側回転軸、２５
…前側アーム、２６…前側リンク杆、２７…軸、２８…
軸、３０…前側セクタギヤ部、３１…前側モータ出力ギ
ヤ、３２…前側用モータ、３３…出力軸、３４…前側ガ
イド孔、３５…前側ガイド体、３６…離隔部、３７…窓
孔、４０…バネ体、４１…バネ取付孔、４３…リクライ
ニング用ブラケット、４４…リクライニング用モータ、
４７…ケーシング、４８…ケース内回転出力軸、５４…
大径中間歯車、５５…背凭骨格フレーム、５６…スライ
ドレール、５７…連動軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｎ 2/06 Ｂ６０Ｎ 2/06 2/22 2/22 (72)発明者 森田 嘉明 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台77−５ 株式会 社今仙電機製作所内 Ｆターム(参考） 3B084 DB01 DD07 JA07 3B087 AA02 BA03 BA17 BD03 DE09 3B099 AA05 BA04 CB01 CB05 CB06
Claims (2)
- 【請求項１】 座席骨格フレーム１は車体に移動自在ま
たは固定した取付フレーム１１に対して上下機構により
上下自在に取付け、前記座席骨格フレーム１に背凭フレ
ームをリクライニング機構に傾斜角度調節自在に設けた
ものにおいて、前記上下機構は、前記座席骨格フレーム
１の前後側に夫々設けた前側上下リンク機構Ｆと後側上
下機構Ｒとにより構成し、前側上下リンク機構Ｆと後側
上下機構Ｒと前記リクライニング機構は夫々モータによ
り作動するように構成し、前側上下リンク機構Ｆと後側
上下機構Ｒと前記リクライニング機構の夫々のモータ
は、同一のモータ部４５とギヤ部４６とからなる一体構
成品により構成した車両用シート。 - 【請求項２】 請求項１において、前記座席骨格フレー
ム１は左右一対の側部フレーム６の前後を連結部材によ
り連結して構成し、前記前側上下リンク機構Ｆと後側上
下機構Ｒのモータは前記側部フレーム６の外側に夫々配
置した車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000361536A JP2002160559A (ja) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000361536A JP2002160559A (ja) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002160559A true JP2002160559A (ja) | 2002-06-04 |
| JP2002160559A5 JP2002160559A5 (ja) | 2008-02-14 |
Family
ID=18832956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000361536A Pending JP2002160559A (ja) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002160559A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1407942A2 (de) * | 2002-10-07 | 2004-04-14 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zu dessen Herstellung |
| US10207599B2 (en) | 2016-10-06 | 2019-02-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0242836U (ja) * | 1988-09-19 | 1990-03-23 | ||
| JPH0290148U (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-17 | ||
| JPH04293629A (ja) * | 1991-03-25 | 1992-10-19 | Aisin Seiki Co Ltd | パワーシート装置 |
| JPH0644620U (ja) * | 1992-11-27 | 1994-06-14 | 日本発条株式会社 | パワーシートのチルト機構 |
| JPH0939623A (ja) * | 1995-07-28 | 1997-02-10 | Imasen Denki Seisakusho:Kk | パワーシートアジャスト装置 |
| JP2000309237A (ja) * | 1999-04-23 | 2000-11-07 | T S Tec Kk | シートの上下調節装置付き車両用シートフレーム |
-
2000
- 2000-11-28 JP JP2000361536A patent/JP2002160559A/ja active Pending
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