JP3143960B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

シートリクライニング装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に搭載されるシ
ートのリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のリクライニング装置とし
ては、１９９０年５月に発行された「新型車解説書 Ｎ
Ｏ．１０３７０３０ 三菱 ＤＩＡＭＡＮＴＥ」に記載
されたものが知られている。これは、シートクツシヨン
が固定されるロアアームと、ロアアームに回動自在に支
持されシートバツクが固定されるアツパアームと、ロア
アームに回転自在に支持され且つアツパアームを一体回
転するように支持する偏心シヤフトと、アツパアームに
形成され偏心シヤフトの偏心部を中心とした内歯歯車
と、ロアアームに形成され内歯歯車より少なくとも１歯
少なく内歯歯車と噛合する偏心シヤフトの正心部を中心
とした外歯歯車と、偏心シヤフトに連結され偏心シヤフ
トを回転させてアツパアームをロアアームに対して回動
させシートバツクのシートクツシヨンに対する傾斜角を
調整作動させるモータとを有するもので、シートバツク
のシートクツシヨンに対する傾斜角の調整範囲つまりア
ツパアームのロアアームに対する回動範囲は、アツパア
ーム及びロアアームの前傾斜限度及び後傾斜限度位置に
夫々設けられた凸部同士の当接により過負荷を発生さ
せ、この過負荷を検知してモータへの通電を遮断するこ
とにより設定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したリク
ライニング装置であると、アツパアーム及びロアアーム
に形成された凸部同士の当接によつてモータの停止を指
令する過負荷を発生させているので、凸部同士が当接し
た際つまりモータの通電を遮断するための指令となる過
負荷が発生した際、大きな減速による大荷重が発生する
こととなる。このため、偏心シヤフトの面圧が大幅に増
大して異常摩耗が発生し、ガタの増加や耐久性の悪化等
を招くものであつた。
【０００４】故に、本発明は、モータの通電を遮断する
ための指令となる過負荷が発生した際における大荷重の
発生を防止することを、その技術的課題とするものであ
る。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、偏心シヤ
フトとモータとの間に配設されアツパアームのロアアー
ムに対する回動範囲を規定するストツパ機構を有したこ
とである。
【０００７】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。モータ
の通電を遮断するための指令となる過負荷は、大きな減
速が行われる前の偏心シヤフトとモータとの間で発生す
る。これにより、モータの通電を遮断するための指令と
なる過負荷が発生した際、大荷重が発生するのを防止し
得る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【０００９】図１に示されるように、シートクツシヨン
１の後部にはロアアーム２が固定されている。シートク
ツシヨン１の後部付近上にはシートバツク３が配設され
ており、このシートバツク３にはアツパアーム４が固定
されている。このアツパアーム４はロアアーム２に後述
する偏心シヤフト５を介して回動自在に支持されてお
り、これにより、シートバツク３はシートクツシヨン１
に対して回動自在に支持される。
【００１０】図２及び図３に示されるように、偏心シヤ
フト５には偏心部５ａ，偏心部５ａを挟んで位置する正
心部５ｂ，５ｃ，正心部５ｃより先端部側に位置する２
面幅部５ｄ及び二面幅部５ｄの先端部に位置するネジ部
５ｅとが連続して形成されている。偏心シヤフト５は正
心部５ｂにてロアアーム２に回転自在に支持され偏心部
５ａにてアツパアーム４を一体回転するように支持して
いる。アツパアーム４には偏心部５ａを中心とした内歯
歯車４ａが形成されており、ロアアーム２には正心部５
ｂを中心とした少なくとも内歯歯車４ａよりも１歯少な
い外歯歯車２ａが形成されている。又、偏心シヤフト５
の正心部５ｃにはロアアーム２に固定された支持プレー
ト６が支持されており、アツパアーム４は、ロアアーム
２と支持プレート６との間に挟まれた状態で且つ内歯歯
車４ａと外歯歯車２ａとが噛合された状態で配置され
る。尚、支持プレート６の偏心シヤフト５周りには突部
６ａが形成されており、支持プレート６はこの突部６ａ
を介してアツパアーム４と当接し、アツパアーム４の軸
方向の動きを規制している。
【００１１】偏心シヤフト５の二面幅部５ｄには、第１
ギヤ７が一体回転するように、第２ギヤ８がブツシユ９
を介して相対回転自在に夫々支持されている。第１ギヤ
７と第２ギヤ８とはモジユール等の歯形諸元が等しく且
つ歯数が異なるものとなつている。尚、偏心シヤフト５
のネジ部５ｅにはナツト１０が螺合されており、このナ
ツト１０によつて偏心シヤフト１に支持される各部材の
抜けが防止されている。第１ギヤ７には偏心シヤフト５
を中心とした円弧状の長穴１１が形成されており、第２
ギヤ８にはピン１２が植設されている。このピン１２は
長穴１１内に摺動自在に挿通されている。ロアアーム２
にはモータ１３が支持されており、このモータ１３の出
力軸には減速機構１４を介してピニオンギヤ１５が連結
されている。このピニオンギヤ１５は第１ギヤ７及び第
２ギヤ８と同一の歯形諸元となつており、第１ギヤ７及
び第２ギヤ８と噛合している。尚、第１ギヤ７及び第２
ギヤ８の内の少なくとも一方はピニオンギヤ１５と噛合
しやすいように転位歯車となつている。
【００１２】次に作動について説明する。
【００１３】モータ１３を作動させると、減速機構１４
を介してピニオンギヤ１５が回転する。このピニオンギ
ヤ１５の回転は第１ギヤ７に伝達され偏心シヤフト５が
回転する。この時、ピニオンギヤ１５の回転は第２ギヤ
８にも伝達され第２ギヤは第１ギヤ７と第２ギヤ８との
歯数が異なることから第１ギヤ７に対して相対回転する
と共にピン１２が長穴１１内を摺動する。この偏心シヤ
フト５の回転により、アツパアーム４が内歯歯車４ａと
外歯歯車２ａとの噛合によつて内歯歯車４ａ及び外歯歯
車２ａの歯数差分だけロアアームに対して回動する。こ
れにより、シートバツク３がシートクツシヨン１に対し
て回動し、シートバツク３のシートクツシヨン１に対す
る傾斜角が前後方向に調整される。このシートバツク３
の傾斜角を調整するためのモータ１３の作動が続いてゆ
くと、最終的にピン１２が長穴１１の端壁に当接する。
これにより、偏心シヤフト５（第１ギヤ７）の回転が強
制的に停止させられ、モータ１３に過負荷が発生する。
この結果、この過負荷を検知してモータ１３への通電が
遮断されるつまりこのピン１２と長穴１１の端壁との当
接位置がシートバツク３の前傾斜限度及び後傾斜限度と
なる。
【００１４】このように、モータ１３の通電を遮断する
ための指令となる過負荷は、モータ１３と偏心シヤフト
５（第１ギヤ７）との間に配設されたピン１２と長穴１
１との当接によつて発生させられる。これにより、偏心
シヤフト５が強制に停止した際つまりモータ１３の通電
を遮断するための指令となる過負荷を検知した際に、内
歯歯車４ａと外歯歯車２ａとの噛合による大減速による
大荷重が発生することがない。このため、この大荷重に
よる偏心シヤフト５の異常摩耗が防止され、ガタが増加
したり耐久性が悪化したりすることがない。又、この大
荷重によつて内歯歯車４ａと外歯歯車２ａとの噛合に開
きが発生するようなこともなく、アツパアーム４の軸方
向の動きを規制する支持プレート６を低剛性のものや薄
幅のものとすることができ、軽量化が成される。更に、
部品点数も少なく、大きなスペースを必要とせずに配置
が可能となる。
【００１５】尚、図４に示される如く、ピニオンギヤ１
５を第１ギヤ７にのみ噛合させ、支持プレート６に回転
自在に支持されたアイドルギヤ１６を第１ギヤ７及び第
２ギヤ８に噛合させるようにしてもよい。又、第１ギヤ
７及び第２ギヤ８の歯数を等し且つ歯形諸元を異なるも
のとしてもよい。この場合、第１ギヤ７及び第２ギヤ８
に噛合するピニオンギヤ１５又はアイドルギヤ１６は２
種類の歯形諸元を持つこととなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、シートクツシヨンが固定され
るロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシ
ートバツクが固定されるアツパアームと、前記ロアアー
ムに回転自在に支持され且つ前記アツパアームを一体回
転するように支持する偏心シヤフトと、前記アツパアー
ムに形成され前記偏心シヤフトの偏心部を中心とした内
歯歯車と、前記ロアアームに形成され前記内歯歯車より
少なくとも１歯少なく前記内歯歯車と噛合する前記偏心
シヤフトの正心部を中心とした外歯歯車と、前記偏心シ
ヤフトに連結され前記偏心シヤフトを回転させて前記ア
ツパアームを前記ロアアームに対して回動させ前記シー
トバツクの前記シートクツシヨンに対する傾斜角を調整
作動させるモータとを有するシートリクライニング機構
において、前記偏心シヤフトと前記モータとの間に配設
され前記アツパアームの前記ロアアームに対する回動範
囲を規定するストツパ機構を有してシートリクライニン
グ装置を構成したので、以下の如く効果を有する。
【００１７】モータの通電を遮断するための指令となる
過負荷を検知した際に、大減速による大荷重が発生する
ことがなく、偏心シヤフトの異常摩耗を防止することが
できる。これにより、ガタの増加や耐久性が悪化等を防
止することができる。
【００１８】内歯歯車と外歯歯車との噛合に開きが発生
することがなく、アツパアームの軸方向の動きを規制す
る部材を低剛性のものや薄幅のものとすることができ
る。これにより、装置全体として軽量化を計ることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリクライニング装置を採用したシ
ートの側面図である。
【図２】図１に示されるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図
である。
【図４】他の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ シートクツシヨン ２ ロアアーム ３ シートバツク ４ アツパアーム ５ 偏心シヤフト ７ 第１ギヤ（ストツパ機構） ８ 第２ギヤ（ストツパ機構） １１ 長穴（ストツパ部材） １２ ピン（ストツパ部材） １３ モータ １５ ピニオンギヤ（ストツパ機構） １６ アイドルギヤ（ストツパ機構） ２ａ 外歯歯車 ４ａ 内歯歯車

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクツシヨンが固定されるロアーム
    と、該ロアームに回動自在に支持されシートバツクが固
    定されるアツパアームと、前記ロアアームと、前記ロア
    アームに回転自在に支持され且つ前記アツパアームを一
    体回転するように支持する偏心シヤフトと、前記アツパ
    アームに形成され前記内歯歯車より少なくとも1歯少な
    く前記内歯歯車と噛合する前記偏心シヤフトの正心部を
    中心とした外歯歯車と、前記偏心シヤフトに連結され前
    記偏心シヤフトを回転させて前記アツパアームを前記ロ
    アアームに対して回転させ前記シートバツクの前記シー
    トクツシヨンに対する傾斜角を調整作動させるモータと
    を有するシートリクライニング機構において、前記偏心
    シヤフトと前記モータとの間に配設され前記偏心シヤフ
    トに一体回転するように支持された第１ギヤと、前記偏
    心シヤフトに相対回転自在に支持され前記第１ギヤと歯
    数の異なる第2ギヤと、前記モータに連結され前記第１
    ギヤと前記第2ギヤと噛合するピニオンギヤと、前記第
    １ギヤと前記第2ギヤとの間に配設され第１ギヤと前記
    第2ギヤの所定範囲以上の相対回転を規定するストツパ
    部材を含み、前記アッパアームの前記ロアアームに対す
    る回動範囲を規定するストッパ機構を有するシートリク
    ライニング機構。
  2. 【請求項２】 前記ストツパ機構は、前記偏心シヤフト
    に一体回転するように支持された第１ギヤと、前記偏心
    シヤフトに相対回転自在に支持され前記第１ギヤと歯数
    が異なる第２ギヤと、前記モータに連結され前記第１ギ
    ヤと噛合するピニオンギヤと、前記ロアアームに回転自
    在に支持され前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛合する
    アイドルギヤと、前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間に
    配設され前記第１ギヤと前記第２ギヤの所定範囲以上の
    相対回転を規制するストツパ部材とを有する請求項１記
    載のシートリクライニング装置。
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