JPH0541944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有し
て成り、該座席側のレールを前記車体側のレール
に対し動力により移動させるようにしたパワーシ
ートスライド装置に関する。

「従来の技術」 従来のパワーシートスライド装置としては、例
えば、第９図および第１０図に示すようなものが
ある。

すなわち、座席側のレール１に車体側のレール
２が相対的に移動可能に内挿され、座席側のレー
ル１に前後方向へ延びるスクリユー部材３が回転
可能に支持され、スクリユー部材３に螺合するナ
ツト部材４が車体側のレール２に装着されてい
る。そして駆動モータ５が回転すると減速機構６
を構成する出力歯車７が回転し、出力歯車７に噛
合した入力歯車８を介して、スクリユー部材３が
回転し、スクリユー部材３にナツト部材４が螺合
している関係で座席側のレール１が前後移動調節
可能なものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のパワーシート
スライド装置では、例えば座席を後方位置へ移動
調節すべく駆動モータ５によりスクリユー部材３
を所定速度で回転し、座席側のレール１とスクリ
ユー部材３とが一体的に一定速度で後方へ移動し
ている際、着座者が座席側のレール１とスクリユ
ー部材３を一定速度以上で後方へ移動しようとし
て座席に後方向の荷重をかけると、その荷重がナ
ツト部材４によりスクリユー部材３を所定速度以
上で回転させ、スクリユー部材３側の入力歯車８
も所定の速度以上で回転する。

一方、減速機構６側の出力歯車７と入力歯車８
との間には背隙（バツクラツシユ）が有るため、
入力歯車８が所定の速度以上で回転すると、入力
歯車８の歯部が背隙の間を変位して本来接触状態
であるべき出力歯車７の歯部から離れ、次に変位
した入力歯車８に動力により回転する出力歯車７
の歯部が後から当接し、このような状態が次々に
起こり、それにより、異常な振動とともに異音を
発生するという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、異常な振動および異音の発生を
防止して居住性が向上したパワーシートスライド
装置を提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
により移動させるようにしたパワーシートスライ
ド装置において、 前記車体側のレールと前記座席側のレールとの
一方に、スクリユー部材を前後方向へ延ばして回
転可能に支持し、前記動力により回転可能な出力
歯車と前記スクリユー部材に固着した入力歯車と
を噛合させ、 前記スクリユー部材が回転した際前記一方のレ
ールに対し前記他方のレールが相対的に前後移動
するよう、前記スクリユー部材に螺合するナツト
部材を前記他方のレールに固結されるケーシング
に保持して設け、 前記スクリユー部材の外周をがたつかないよう
押圧する弾性部材を前記ケーシング内に装着する
とともに、該弾性部材により前記ナツト部材を弾
性的に浮動保持したことを特徴とするパワーシー
トスライド装置に存する。

「作用」 座席に前後方向の荷重をかけない状態におい
て、座席を前後移動すべく動力により出力歯車を
回転すると、入力歯車が回転してスクリユー部材
が弾性部材を擦りながら所定速度以下で回転す
る。スクリユー部材が回転すると、ナツト部材が
相対的に前後移動し、座席側のレールが車体側の
レールに対して前後移動し、それにより、座席が
所望の前後位置に調節される。

座席を例えば後方へ移動調節している際、座席
に後方向の荷重をかけると、座席側のレールに後
方向の荷重がかかり、それにより、スクリユー部
材とナツト部材との相対的な前後移動速度が増し
て、相対的な前後移動速度が増した分だけスクリ
ユー部材が速く回転しようとする。

スクリユー部材は速く回転しようとするもの
の、弾性部材がスクリユー部材の外周を押圧して
いるため、スクリユー部材の回転速度が抑制さ
れ、スクリユー部材はそれほど速くならない。そ
れにより、スクリユー部材側の入力歯車が、出力
歯車と適切なすべり接触状態を維持しながら回転
し、それにより、座席側のレールが車体側のレー
ルに対して一定速度でスムーズに前後移動し、座
席が所望の前後位置に調節されるものである。ナ
ツト部材はスクリユー部材に対して、僅かでも逃
げがあれば動作中あるいは静止中にガタつこうと
するが、弾性部材が浮動支持しているナツト部材
の逃げを吸収し、ガタつくことがない。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第４図は本考案の一実施例を示して
いる。

第１図および第２図に示すように、図示省略し
た座席の据付場所１０には一対のレールユニツト
２０ａ，２０ａが配設されている。レールユニツ
ト２０ａは、車体側のレール２０と、車体側のレ
ール２０に相対的に移動可能に嵌合し、座席を支
持する座席側のレール３０とにより構成されてい
る。

一対のレールユニツト２０ａ，２０ａは、相互
にほぼ対称的な構成をしており、以下の説明にお
いては一方のレールユニツト２０ａを主に説明
し、他方のレールユニツト２０ａの説明に代え
る。

座席側のレール３０の前端部にはフロントブラ
ケツト３１が内方へ延ばされて固着され、後端部
にはリヤブラケツト３２が同じく内方へ延ばされ
て固着されている。フロントブラケツト３１には
減速機構３３が装着され、リヤブラケツト３２に
は軸受部材３４が固着されている。減速機構３３
と軸受部材３４とにより、前後方向へ延ばしたス
クリユー部材３５が回転可能に支持されている。

動力となる駆動モータ４０の出力軸４１が減速
機構３３側へ延ばされ、延ばされた端部に出力歯
車であるウオーム３６が一体的に固着されてい
る。スクリユー部材３５の前端部には入力歯車で
あるウオームホイール３７が固着され、ウオーム
３６にウオームホイール３７が駆動モータ４０に
より回転するよう噛合している。

第１図から第３図に示すように、車体側のレー
ル２０には、図示省略した支持ブラケツトを介し
てケーシング２１が固設されている。ケーシング
２１は前壁２２、後壁２３および両側壁２４を有
する箱形に形成され、前壁２２および後壁２３に
はスクリユー部材３５が貫通している。前壁２２
と後壁２３との間に配したナツト部材２５が、ス
クリユー部材３５に螺合し、両側壁２４により回
転しないよう挟まれている。

第３図および第４図に示すように、前壁２２と
ナツト部材２５との間の隙間および後壁２３とナ
ツト部材２５との間の隙間には、各弾性部材５０
がナツト部材２５を前後から挟持するよう、それ
ぞれ固く嵌入している。嵌入する嵌合部５１には
ナツト部材２５の前後端部２６が嵌り込む凹部５
２が形成されている。これにより、ナツト部材２
５はケーシング２１の壁に当らないよう弾性部材
５０で弾性的に浮動支持されている。

弾性部材５０の嵌合部５１にはスクリユー部材
３５を挿通可能な挿通孔５３が穿設され、挿通孔
５３の内径は、スクリユー部材３５ががたつかな
いようスクリユー部材３５のおねじ外径より所定
量小さく設定されている。

次に作用を説明する。

図示省略した座席に前後方向の荷重をかけない
状態において、座席を前後移動すべく駆動モータ
４０によりウオーム３６を回転すると、ウオーム
３６がウオームホイール３７の歯部を接触しなが
ら次々に送り出し、それにより、ウオームホイー
ル３７が回転するとともに、スクリユー部材３５
が、弾性部材５０の貫通孔５３を擦りながら所定
速度以下で回転する。

スクリユー部材３５が回転すると、ナツト部材
２５との螺合関係によりスクリユー部材３５が一
定速度で前後移動し、それにより、座席側のレー
ル３０が車体側のレール２０に対して前後移動
し、それにより、座席が所望の前後位置に調節さ
れる。

座席を例えば後方へ移動調節している際、座席
の後方向の荷重をかけると、座席側のレール３０
に後方向の荷重がかかり、それにより、スクリユ
ー部材３５がナツト部材２５に対して一定速度以
上で後方へ移動しようとし、スクリユー部材３５
が所定の回転速度より速く回転しようとする。

スクリユー部材３５が速く回転しようとする
と、弾性部材５０の貫通孔５３がスクリユー部材
３５を押圧しているため、スクリユー部材３５の
回転速度が抑制され、スクリユー部材３５はそれ
ほど速くならない。

それにより、スクリユー部材３５のウオームホ
イール３７の歯部がウオーム３６から離れること
なくウオーム３６と適切なすべり接触状態を維持
しながら次々に送り出され、それにより、ウオー
ム３６とウオームホイール３７とが、振動や異音
等を発生せず相互に回転し、座席側のレール３０
が車体側のレール２０に対して一定速度でスムー
ズに前後移動し、座席が所望の後位置に調節され
る。動作中あるいは静止中に、僅かでも逃げがあ
ればナツト部材２５はスクリユー部材３５に対し
てガタつこうとするが、ガタつこうとしても弾性
部材５０が押え、また逃げの中で変位しても弾性
部材５０が弾性変形してナツト部材２５の逃げを
吸収し、ガタつくことがない。

座席を例えば前方へ移動調節している際、座席
に前方向の荷重をかけた場合も同じように、ウオ
ーム３６とウオームホイール３７とが、振動や異
音等を発生せずに相互に回転する。

第５図から第８図は前記実施例の変形例を示し
ている。

第５図は、弾性部材６０の貫通孔６３を花形状
に穿設したもので、円周の数箇所を円周中心に突
出して突起部６４，６４…を形成し、突起部６４
をスクリユー部材３５のおねじ部をがたつかない
よう押圧したものである。突起部６４の数や突出
量などを変えることにより、スクリユー部材３５
の回転速度を適宜変えることができる。

第６図は、弾性部材７０の貫通孔７３を正方形
状に穿設したもので、正方形の対辺の距離をスク
リユー部材３５のおねじ外径より所定量少なくし
て、スクリユー部材３５の回転速度を制限するこ
とができるものである。

第７図は、弾性部材８０の円形状の貫通孔８３
の周縁近傍に、周縁部を貫通孔８３の中心方向へ
付勢する圧縮ばね８５，８５が配設されているも
のである。圧縮ばね８５の付勢力を変えることに
よりスクリユー部材３５の回転速度を適宜制限す
ることができるものである。

第８図は、弾性部材９０の円形状の貫通孔９３
の周縁部をばね部材９５で取囲み、ばね部材９５
の両端部９６，９６の間隔をねじ部材９７で調節
することにより、ばね部材９５が弾性部材９０の
周縁部を介してスクリユー部材３５のおねじ部を
押圧するものである。

前記実施例においては、スクリユー部材３５の
おねじ部を弾性部材５０等で押圧したものを示し
たが、おねじ部が刻設されてない部位、例えばス
クリユー部材３５の端部を、弾性部材５０等で押
圧してもよい。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、弾性部材によりスクリユー部材の外周をがた
つかないよう押圧し、スクリユー部材側の入力歯
車が動力側の出力歯車の送り速度より速く回転し
ないようにしたので、座席に前後方向の荷重をか
けながら座席を前後移動調節しても、ナツト部材
との相対的な速度が増してスクリユー部材が速く
回転することがなく、入力歯車と出力歯車とが適
切に接触した状態で相互に回転し、ナツト部材は
スクリユー部材に対して、僅かでも逃げがあれば
動作中あるいは静止中にガタつこうとするが、弾
性部材が浮動支持しているナツト部材の逃げを吸
収し、ガタつきを抑えるとともに安定した動作を
保証し、振動が生じたり異音が発生したりしない
で、居住性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図はスクリユー部材等を示す斜視図、
第２図はパワーシートスライド装置の全体斜視
図、第３図は第１図−線断面図、第４図は弾
性部材の斜視図、第５図から第８図は本考案の一
実施例の変形例を示しており、それぞれ弾性部材
の斜視図、第９図および第１０図は従来例を示し
ており、第９図はパワーシートスライド装置の全
体斜視図、第１０図はウオームとウオームホイー
ルとの噛合関係を示す斜視図である。 １０……据付場所、２０……車体側のレール、
２０ａ……レールユニツト、２５……ナツト部
材、３０……座席側のレール、３５……スクリユ
ー部材、３６……ウオーム（出力歯車）、３７…
…ウオームホイール（入力歯車）、４０……駆動
モータ（動力）、５０，６０，７０，８０，９０
……弾性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
   座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
   により移動させるようにしたパワーシートスライ
   ド装置において、 前記車体側のレールと前記座席側のレールとの
   一方に、スクリユー部材を前後方向へ延ばして回
   転可能に支持し、前記動力により回転可能な出力
   歯車と前記スクリユー部材に固着した入力歯車と
   を噛合させ、 前記スクリユー部材が回転した際前記一方のレ
   ールに対し前記他方のレールが相対的に前後移動
   するよう、前記スクリユー部材に螺合するナツト
   部材を前記他方のレールに固結されるケーシング
   に保持して設け、 前記スクリユー部材の外周をがたつかないよう
   押圧する弾性部材を前記ケーシング内に装着する
   とともに、該弾性部材により前記ナツト部材を弾
   性的に浮動保持したことを特徴とするパワーシー
   トスライド装置。