JP2018016238A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ナット部材とスクリュロッドとの間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保すること。【解決手段】シートスライド装置８は、スクリュロッド１５に螺合する螺子孔３２を有したナット部材３０と、ロアレール５に固定された状態でナット部材３０を保持するナット保持部材３１とを備える。ナット部材３０にはナット部材３０の第１回動軸Ｓを形成する支軸４０が設けられ、ナット保持部材３１には支軸４０が係合する弧状溝４３が設けられる。更に、ナット保持部材３１は、弧状溝４３と支軸４０との係合関係に基づいて、スクリュロッド１５及びナット部材３０の一体回転を規制しつつ、第１回動軸Ｓを中心としたナット部材３０の回動を許容する。そして、ナット保持部材３１は、弧状溝４３の延伸方向に沿って支軸４０が摺動することで、螺子孔３２の軸線Ｘ及び第１回動軸Ｓに直交する第２回動軸Ｔを中心としたナット部材３０の回動を許容する。【選択図】図２

Description

本発明は、駆動源が設けられた車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両フロアに固定されたロアレールと、ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに上方にシートを支持するアッパレールと、を備えた車両用のシートスライド装置がある。そして、このようなシートスライド装置には、駆動源となるモータ等の駆動力によって、ロアレールに対してアッパレールを車両前後方向に摺動させるものがある。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールにより回転自在に支持されたスクリュロッドと、ロアレールに固定されたナット部材と、を備えている。そして、このシートスライド装置は、ナット部材に螺合されたスクリュロッドを、駆動力によって回転駆動する構成になっている。

更に、この特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールに固定された固定部と、スクリュロッドの一端に設けられた軸受部（筒状部）と、これら固定部及び軸受部を接続する弾性体（偏心吸収脚部）と、を備えている。そして、この弾性体が弾性変形することによって、スクリュロッドの偏心回転を吸収する構成になっている。

また、例えば、特許文献２に記載のシートスライド装置は、そのナット部材が固定ブラケットを介してロアレールに固定されている。更に、これらナット部材と固定ブラケットとの間には、弾性体によって形成されたダンパが介在されている。そして、このダンパによって駆動源からの振動を吸収する構成になっている。

特開２０１０−０６１２２号公報 特開２０１１−３１６６７号公報

ところが、上記のように、ナット部材に螺合されたスクリュロッドが回転する構成には、そのナット部材に設けられた螺子孔の軸線に対してスクリュロッドの軸線が傾く、所謂「こじれ」が生じることで、これらナット部材とスクリュロッドとの間に噛合い不良が生じるという問題がある。しかしながら、上記従来技術のような弾性体を用いてスクリュロッドの偏心回転や振動を吸収する構造では、このような問題を解決できない場合がある。そして、これにより、スクリュロッドの円滑な動作が妨げられるおそれがあった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ナット部材とスクリュロッドとの間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されたロアレールと、前記ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに、上方に車両用シートを支持するアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側を構成する第１レールに対して回転自在に支持されたスクリュロッドと、前記スクリュロッドを回転駆動する駆動部と、前記スクリュロッドが螺合する螺子孔を有したナット部材と、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側を構成する第２レールに固定されるとともに、前記ナット部材を保持するナット保持部材と、を備え、前記ナット部材及び前記ナット保持部材の一方には、前記ナット部材の第１回動軸を形成する支軸が設けられ、前記ナット部材及び前記ナット保持部材の他方には、前記支軸が係合する弧状溝が設けられるものであって、前記ナット保持部材は、前記支軸と前記弧状溝との係合関係に基づいて、前記スクリュロッド及び前記ナット部材の一体回転を規制しつつ、前記第１回動軸を中心とした前記ナット部材の回動を許容するとともに、前記弧状溝の延伸方向に沿って前記支軸が摺動することにより、前記螺子孔の軸線及び前記第１回動軸に直交する第２回動軸を中心とした前記ナット部材の回動を許容することが好ましい。

上記構成によれば、第１回動軸及び第２回動軸を中心として、スクリュロッドの傾動に合わせてナット部材が回動することにより、その螺子孔の軸線に対してスクリュロッドが傾く所謂「こじれ」が生じにくくなる。そして、これにより、ナット部材とスクリュロッドとの間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記支軸は、前記ナット部材の外周に突出し、前記弧状溝は、前記ナット保持部材に設けられたナット収容部の内周において前記第２レールの長手方向に延びることが好ましい。

上記構成によれば、互いに直交する状態で第２レールの長手方向に交差する第１回動軸及び第２回動軸を形成することができる。そして、これにより、その第２レールの上下方向及びレール幅方向に傾動するスクリュロッドに合わせてナット部材を回動させることができる。その結果、ナット部材とスクリュロッドとの間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記支軸は、前記ナット保持部材に設けられたナット収容部の内周に突出し、前記弧状溝は、前記ナット部材の外周において前記螺子孔の軸線に沿う方向に延びることが好ましい。

上記構成によれば、互いに直交する状態で、そのナット部材の螺子孔に螺合するスクリュロッドの延伸方向、つまりは第２レールの長手方向に交差する第１回動軸及び第２回動軸を形成することができる。そして、これにより、その第２レールの上下方向及びレール幅方向に傾動するスクリュロッドに合わせてナット部材を回動させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ナット部材及び前記ナット保持部材の一方は、前記第１回動軸及び前記第２回動軸の交点となる位置を中心とした球面の一部を構成する湾曲部を備え、前記ナット部材及び前記ナット保持部材の他方は、前記湾曲部に対して摺動可能に当接する当接部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、その湾曲部と当接部とが摺動することより、より円滑に、ナット部材を回動させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記当接部は、前記湾曲部に沿った曲面形状を成すことが好ましい。

上記構成によれば、その湾曲部と当接部（湾曲部）とが均一に当接する。そして、これにより、より円滑に、そのナット部材を回動させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ナット保持部材は、第１の保持部及び第２の保持部を備え、前記ナット部材は、前記第１及び第２の保持部に挟みこまれた状態で前記ナット保持部材に保持されることが好ましい。

上記構成によれば、ナット保持部材を容易に形成することができる。加えて、その組み付け作業を容易化することができるという利点がある。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ナット保持部材を前記第２レールに固定する固定ブラケットと、前記ナット保持部材と前記固定ブラケットとの間に介在されるダンパと、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、スクリュロッドを介してナット部材に伝達される振動を吸収することができる。そして、これにより、高い静粛性を実現することができる。

本発明によれば、ナット部材とスクリュロッドとの間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保することができる。

シートの斜視図。 シートスライド装置の断面図（スライドレールの延伸方向に直交する断面図）。 シートスライド装置の上面図。 シートスライド装置の断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ断面）。 スライド駆動用ナット部材の分解斜視図。 ロアレールに対する組み付け状態におけるスライド駆動用ナットの断面図（スライドレールの延伸方向に沿った断面図）。 ナット部材の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）正面図。 ナット保持部材の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）正面図。 別例のナット部材及びナット保持部材の分解斜視図。 別例のナット部材及びナット保持部材の分解斜視図。 別例のナット部材の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）正面図。 別例のナット保持部材の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）正面図。 別例のロアレールに対する組み付け状態におけるスライド駆動用ナットの断面図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、シートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。

また、車両のフロアＦには、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。更に、各ロアレール５には、それぞれ、これらの各ロアレール５に対して係合することにより、その延伸方向に沿って当該ロアレール５上を摺動可能なアッパレール６が装着されている。そして、本実施形態のシート１は、各ロアレール５及びアッパレール６が形成するシートスライドレール７の上方に支持されている。

すなわち、本実施形態のシート１は、左右のシートスライドレール７に跨る態様で、アッパレール６に対して固定されている。そして、本実施形態では、そのアッパレール６がロアレール５に対して相対移動することにより、シート１の前後位置を調整可能なシートスライド装置８が形成されている。

図２に示すように、ロアレール５は、車両のフロアＦ（図１参照）に固定される平板状の底壁部５ａを備えている。また、底壁部５ａの幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ対向する一対の外壁部５ｂが立設されている。更に、これら各外壁部５ｂの上端（図２中、上端の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部５ｃが形成されている。そして、これら各上壁部５ｃの先端には、それぞれ下方に向かって折り返された内壁部５ｄが形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部６ａを備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部６ａを接続する板状の上壁部６ｂを備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部６ａ及び上壁部６ｂが形成する断面略コ字のアッパレール本体６ｃがロアレール５側の両内壁部５ｄ間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。

また、アッパレール６は、側壁部６ａの下端から幅方向外側の上方に向かって折り返された折返し部６ｄを備えている。そして、この折返し部６ｄが、ロアレール５を構成する外壁部５ｂ、上壁部５ｃ及び内壁部５ｄに囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

尚、ロアレール５の外壁部５ｂとアッパレール６の折返し部６ｄとの間には、レール幅方向に対向するように複数の転動体（図示しない）が介在されている。そして、これらの転動体がロアレール５の外壁部５ｂ及びアッパレール６の折返し部６ｄに摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図３及び図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置８は、両シートスライドレール７間に掛け渡されたブラケット１０と、このブラケット１０に支持されたアクチュエータ１１と、このアクチュエータ１１に回転駆動される伝達シャフト１２と、を備えている。

本実施形態のシートスライド装置８において、アクチュエータ１１は、ブラケット１０の下側に吊り下げられている。また、伝達シャフト１２は、各シートスライドレール７に対して略直交する状態で、長尺略板状をなすブラケット１０の長手方向に延びている。更に、本実施形態のアクチュエータ１１は、モータ１３を駆動源として、この伝達シャフト１２を回転駆動する。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、この伝達シャフト１２を介することにより、そのモータ１３の駆動力を、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されたレール駆動機構１４に伝達する構成になっている。

図４に示すように、本実施形態のレール駆動機構１４は、シートスライドレール７の延伸方向に沿って延びるスクリュロッド１５と、このスクリュロッド１５に螺合するスライド駆動用ナット部材１６と、上記伝達シャフト１２の回転をスクリュロッド１５の回転に変換するギヤボックス１７と、を備えている。本実施形態のスライド駆動用ナット部材１６は、固定ブラケット１８を介してロアレール５の底壁部５ａに固定されている。また、本実施形態のギヤボックス１７は、アッパレール６の前端部分６ｅ（図４中、左側の端部）に固定されている。そして、本実施形態のスクリュロッド１５は、このギヤボックス１７に対して一端側（前端部１５ａ）が連結された状態で、その他端側（後端部１５ｂ）がアッパレール６の後端部分６ｆ（図４中、右側の端部）に設けられた軸受部材１９に支持される構成になっている。

すなわち、本実施形態では、アッパレール６が第１レールを構成し、ロアレール５が第２レールを構成する。また、本実施形態のギヤボックス１７は、伝達シャフト１２の軸端部１２ａに連結される第１ギヤ２１と、この第１ギヤ２１に噛合する状態でスクリュロッド１５の前端部１５ａに連結される第２ギヤ２２と、を備えている。そして、本実施形態のシートスライド装置８においては、これによりアクチュエータ１１（モータ１３）の駆動力をスクリュロッド１５に伝達することで、そのスクリュロッド１５を回転駆動する駆動部が形成されている。

また、本実施形態のレール駆動機構１４は、スライド駆動用ナット部材１６に螺合するスクリュロッド１５が回転することにより、そのスクリュロッド１５がスライド駆動用ナット部材１６に対して軸方向に相対移動する。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、これにより、そのスライド駆動用ナット部材１６が設けられたロアレール５に対してスクリュロッド１５を支持するアッパレール６が前後移動する構成となっている。

更に、本実施形態のシートスライド装置８には、スクリュロッド１５における前端部１５ａ及び後端部１５ｂの間において、そのスクリュロッド１５をアッパレール６に支持する支持部２０が設けられている。具体的には、この支持部２０は、スクリュロッド１５の軸方向端部に設けられた非螺子形成部１５ｃが挿通される挿通孔２０ａを有している。また、スクリュロッド１５の非螺子形成部１５ｃには、この支持部２０を軸方向に挟み込む挟み込み部２０ｂが設けられている。そして、シートスライド装置８は、これにより、そのスクリュロッド１５及びアッパレール６間の軸方向荷重を受ける構成になっている。

次に、本実施形態のシートスライド装置８に設けられたスライド駆動用ナット部材１６について説明する。
図４及び図５に示すように、スライド駆動用ナット部材１６は、スクリュロッド１５に螺合する螺子孔３２を有したナット部材３０と、ナット部材３０を保持するとともに固定ブラケット１８を介してロアレール５（の底壁部５ａ）に固定されるナット保持部材３１と、を備えている。

図５〜図８に示すように、本実施形態のナット部材３０は、略球状の外形を有している。一方、本実施形態のナット保持部材３１は、略立方体の形状を成している。また、このナット保持部材３１は、スクリュロッド１５が挿通される貫通孔３３を備えている。更に、このナット保持部材３１は、その貫通孔３３の中間部分を拡径する態様で設けられたナット収容部３４を備える。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、このナット収容部３４の内側にナット部材３０を収容することにより、そのスクリュロッド１５の回転に伴う連れ周り（一体回転）、及びロアレール５に対する軸方向移動を規制する状態で、ナット部材３０を保持する構成になっている。

詳述すると、本実施形態のシートスライド装置８において、このナット保持部材３１は、その貫通孔３３の軸線Ｕに沿って当該ナット保持部材３１をレール幅方向（図２参照、同図中、左右方向）に二分する第１の保持部３５及び第２の保持部３６を互いに組み付けることにより形成されている。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、これら第１及び第２の保持部３５，３６間に挟み込む態様で、そのナット収容部３４の内側に上記ナット部材３０を保持する構成になっている。

また、図２、図５及び図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置８は、ナット保持部材３１と固定ブラケット１８との間に介在されるダンパ３７を備えている。具体的には、このダンパ３７は、弾性体を用いて形成されている。また、このダンパ３７は、略四角箱状の外形を有している。更に、このダンパ３７は、スクリュロッド１５の挿通孔３８を有している。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、このダンパ３７を外側に装着した状態で固定ブラケット１８に保持される構成になっている。

更に詳述すると、図２、及び図５〜図７に示すように、本実施形態のナット部材３０は、その外周面３９に突出する支軸４０を備えている。具体的には、この支軸４０は、略円柱状の外形を有してナット部材３０の外周面３９に設けられた一対の軸状突部４１により形成されている。そして、この支軸４０は、その軸線Ｙがスクリュロッド１５に螺合する螺子孔３２の軸線Ｘに直交する位置関係となるように構成されている。

また、図２、図５、図６及び図８に示すように、本実施形態のナット保持部材３１は、そのナット収容部３４の内周面４２が、略球状を成すナット部材３０の外周面３９に対応した湾曲凹面となっている。更に、このナット収容部３４の内周面４２には、ナット保持部材３１がロアレール５に固定された状態で、そのロアレール５の長手方向に延びる弧状溝４３が設けられている。本実施形態のナット保持部材３１において、この弧状溝４３は、そのナット保持部材３１を構成する第１及び第２の保持部３５，３６の組み付け位置、つまりナット収容部３４の内周面４２において上下方向に対向する二位置に設けられている。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、この弧状溝４３にナット部材３０の支軸４０が係合するとともに、そのナット収容部３４の内周面４２にナット部材３０の外周面３９が当接する状態で、当該ナット部材３０を保持する構成になっている。

具体的には、図２、及び図５〜図８に示すように、ナット部材３０の支軸４０は、ナット保持部材３１の弧状溝４３に対し、回動自在に係合する。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、これにより、この支軸４０の軸線Ｙが形成する第１回動軸Ｓを中心としたナット部材３０の回動を許容する状態で、該ナット部材３０を保持する構成になっている。

更に、ナット部材３０の支軸４０は、ナット保持部材３１の弧状溝４３に対し、その溝幅方向の相対移動が規制されるとともに、該弧状溝４３の延伸方向に摺動可能な状態で係合する。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、これにより、その螺子孔３２の軸線Ｘ及び上記第１回動軸Ｓを形成する支軸４０の軸線Ｙに直交、つまり、これら螺子孔３２の軸線Ｘ及び支軸４０の軸線Ｙの交点Ａを通過する第２回動軸Ｔを中心としたナット部材３０の回動を許容する状態で、該ナット部材３０を保持する構成になっている。

更に詳述すると、図２に示すように、本実施形態のナット保持部材３１は、その弧状溝４３とナット部材３０の支軸４０との係合関係に基づいて、シートスライドレール７の上下方向（図２中、上下方向）に延びる第１回動軸Ｓ、及びレール幅方向（図２中、左右方向）に延びる第２回動軸Ｔを形成する。そして、これにより、ナット収容部３４内に保持するナット部材３０について、そのレール幅方向（第１回動軸Ｓ周り）及び上下方向（第２回動軸Ｔ周り）の回動を許容する構成になっている。

また、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置８において、ナット部材３０の外周面３９は、その螺子孔３２の軸線Ｘ、第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔの交点Ａを中心とした球面Ｑの一部を構成する湾曲部４４となっている。更に、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、この湾曲部４４に対するナット保持部材３１側の当接部４５となるナット収容部３４の内周面４２もまた、その湾曲部４４に沿った湾曲形状、つまり上記球面Ｑと同心の球面Ｑ´の一部を構成する湾曲部４６となっている。そして、本実施形態のナット保持部材３１は、これにより、その第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔを中心として、ナット部材３０が円滑に回動することができるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置８は、スクリュロッド１５に螺合する螺子孔３２を有したナット部材３０と、ロアレール５に固定された状態でナット部材３０を保持するナット保持部材３１と、を備える。ナット部材３０には、該ナット部材３０の第１回動軸Ｓを形成する支軸４０が設けられる。また、ナット保持部材３１には、この支軸４０が係合する弧状溝４３が設けられる。更に、ナット保持部材３１は、その弧状溝４３とナット部材の支軸４０との係合関係に基づいて、スクリュロッド１５及びナット部材３０の一体回転を規制しつつ、その第１回動軸Ｓを中心としたナット部材３０の回動を許容する。そして、ナット保持部材３１は、その弧状溝４３の延伸方向に沿って支軸４０が摺動することにより、螺子孔３２の軸線Ｘ及び第１回動軸Ｓに直交する第２回動軸Ｔを中心としたナット部材３０の回動を許容する。

上記構成によれば、第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔを中心として、スクリュロッド１５の傾動に合わせてナット部材３０が回動することにより、その螺子孔３２の軸線Ｘに対してスクリュロッド１５が傾く所謂「こじれ」が生じにくくなる。そして、これにより、ナット部材３０とスクリュロッド１５との間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保することができる。

（２）ナット部材３０の支軸４０は、そのナット部材３０の外周面３９に設けられた一対の軸状突部４１により形成される。また、ナット保持部材３１には、ナット収容部３４が設けられる。更に、ナット保持部材３１側の弧状溝４３は、このナット収容部３４の内周面４２に設けられる。そして、この弧状溝４３は、ナット保持部材３１がロアレール５に固定された状態で、そのロアレール５の長手方向に延びる構成になっている。

上記構成によれば、互いに直交する状態でロアレール５の長手方向に交差する第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔを形成することができる。そして、これにより、そのロアレール５の上下方向及びレール幅方向に傾動するスクリュロッド１５に合わせてナット部材３０を回動させることができる。その結果、ナット部材３０とスクリュロッド１５との間の噛合い不良を抑えて、スクリュロッドの円滑な動作を確保することができる。

（３）ナット部材３０の外周面３９は、その第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔ（並びに螺子孔３２の軸線Ｘ）の交点Ａを中心とした球面Ｑの一部を構成する湾曲部４４となっている。そして、ナット保持部材３１は、この湾曲部４４に当接する当接部４５を備える。

上記構成によれば、ナット部材３０側の湾曲部４４とナット保持部材３１側の当接部４５とが摺動することより、より円滑に、そのナット部材３０を回動させることができる。
（４）ナット保持部材３１の当接部４５は、ナット部材３０の湾曲部４４に沿った湾曲形状、つまり球面Ｑと同心の球面Ｑ´の一部を構成する湾曲部４６となっている。

上記構成によれば、ナット部材３０の湾曲部４４が、ナット保持部材３１の当接部４５（湾曲部４６）に対して、均一に当接する。そして、これにより、より円滑に、そのナット部材３０を回動させることができる。

（５）ナット保持部材３１は、第１及び第２の保持部３５，３６を組み付けることにより形成される。そして、これら第１及び第２の保持部３５，３６間に挟み込む態様で、そのナット収容部３４の内側にナット部材３０を保持する。

上記構成によれば、ナット保持部材３１を容易に形成することができる。加えて、その組み付け作業を容易化することができるという利点がある。
（６）シートスライド装置８は、ナット保持部材３１と固定ブラケット１８との間に介在されるダンパ３７を備える。

上記構成によれば、スクリュロッド１５を介してナット部材３０に伝達される振動を吸収することができる。そして、これにより、高い静粛性を実現することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・図９に示すように、ナット保持部材３１Ｂは、上下から挟みこむ状態で上記ナット部材３０Ｂを保持する第１の保持部３５Ｂ及び第２の保持部３６Ｂから構成されてもよい。このような構成としても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・また、図１０、図１１（ａ）〜（ｃ）、図１２（ａ）〜（ｃ）及び図１３に示すように、ナット保持部材３１Ｃに支軸４０Ｃに設け、ナット部材３０Ｃに弧状溝４３Ｃを設ける構成としてもよい。

詳述すると、この例に示すナット保持部材３１Ｃもまた、その貫通孔３３Ｃの軸線Ｕ２に沿って当該ナット保持部材３１Ｃを二分する第１の保持部３５Ｃ及び第２の保持部３６Ｃ間にナット部材３０Ｃを挟み込む構成になっている。

また、このナット保持部材３１Ｃは、略円柱状の外形を有してナット収容部３４Ｃの内周面４２Ｃに突出する一対の軸状突部４１Ｃを備えている。具体的には、これらの軸状突部４１Ｃは、ナット保持部材３１Ｃがロアレール５に固定された状態において、そのレール幅方向に対向する二位置に設けられている。そして、この例においては、これらの軸状突部４１Ｃによって、レール幅方向延びる軸線Ｙ２を有した支軸４０Ｃが形成されている。

一方、ナット部材３０Ｃの外周面３９Ｃには、その螺子孔３２Ｃの軸線Ｘ２に沿う方向に延びる弧状溝４３Ｃが設けられている。そして、この例に示すナット部材３０Ｃは、この弧状溝４３Ｃにナット保持部材３１Ｃの支軸４０Ｃが係合する当接する状態で、ナット保持部材３１Ｃに保持される構成になっている。

つまり、このナット保持部材３１Ｃの支軸４０Ｃは、ナット部材３０Ｃの弧状溝４３Ｃに対し、相対回動可能な状態で係合する。そして、これにより、その支軸４０Ｃの軸線Ｙ２に沿ったナット部材３０Ｃの第１回動軸Ｓ２が形成される。

更に、ナット保持部材３１Ｃの支軸４０Ｃは、ナット部材３０Ｃの弧状溝４３Ｃに対し、見かけ上、その溝幅方向の相対移動が規制されるとともに、該弧状溝４３Ｃの延伸方向に摺動可能な状態で係合する。そして、これにより、その螺子孔３２Ｃの軸線Ｘ２及び上記第１回動軸Ｓ２を形成する支軸４０Ｃの軸線Ｙ２に直交、つまり、これら螺子孔３２Ｃの軸線Ｘ２及び支軸４０Ｃの軸線Ｙ２の交点Ａ２を通過するナット部材３０Ｃの第２回動軸Ｔ２が形成される。

上記構成としても、上記実施形態と同様、互いに直交する状態でロアレール５の長手方向に交差する第１回動軸Ｓ２及び第２回動軸Ｔ２を形成することができる。そして、これにより、そのロアレール５の上下方向及びレール幅方向に傾動するスクリュロッド１５に合わせてナット部材３０Ｃを回動させることができる。

・上記実施形態では、ナット部材３０の外周面３９は、その螺子孔３２の軸線Ｘ、第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔの交点Ａを中心とした球面Ｑの一部を構成する湾曲部４４となっている。更に、この湾曲部４４に対するナット保持部材３１側の当接部４５となるナット収容部３４の内周面４２もまた、その湾曲部４４に沿った湾曲形状、つまり上記球面Ｑと同心の球面Ｑ´の一部を構成する湾曲部４６となっているとした。

しかし、これに限らず、例えば、ナット部材３０側の外周面３９のみを湾曲部４４とする。そして、ナット保持部材３１側には、この湾曲部４４に対する当接部４５として、その湾曲部４４に対して摺動可能に当接する複数の突起を設ける構成としてもよい。また、反対に、ナット保持部材３１側に設けられたナット収容部３４の内周面４２のみを湾曲部４６とする。そして、ナット部材３０側に、この湾曲部に対する当接部となる複数の突起を設ける構成としてもよい。

更に、このように、ナット部材３０側又はナット保持部材３１側の一方のみに、第１回動軸Ｓ及び第２回動軸Ｔの交点Ａを中心とした球面Ｑの一部を構成する湾曲部（４４，４６）を設ける場合、その湾曲部に対する当接部の形状は、任意に変更してもよい。そして、ナット部材３０の外周面３９とナット保持部材３１の内周面４２とが摺接しない構成についてもまた、これを排除しない。

・上記実施形態では、ナット部材３０の支軸４０は、その軸線Ｙが螺子孔３２の軸線Ｘに直交することとしたが、必ずしも、これに限らない。更に、ナット保持部材３１の弧状溝４３についてもまた、ロアレール５の長手方向に沿って延びるものであれば、その形成位置は任意に変更してもよい。更に、図１０〜図１２に示す上記別例のナット保持部材３１Ｃにおいて、そのナット収容部３４Ｃの内周面４２Ｃに突出することによりナット部材３０Ｃの第１回動軸Ｓ２を構成する各軸状突部４１Ｃの形成位置についてもまた、任意に変更してもよい。そして、この別例において、ナット部材３０Ｃの外周面３９Ｃに形成される弧状溝４３Ｃの形成位置についてもまた、その螺子孔３２Ｃの軸線Ｘに沿う方向に延びるものであれば任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、ナット保持部材３１は、当該ナット保持部材３１を二分する第１の保持部３５及び第２の保持部３６を互いに組み付けることにより形成されることとしたが、１つ又は３つ以上の保持部から形成されてもよい。そして、このように分割された複数の保持部材を組み付ける構成を採用する場合、その分割形状は任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、ナット保持部材３１は、ダンパ３７を介在して固定ブラケット１８に固定されるとしたが、必ずしもこのような構成となっていなくてもよい。例えば、ナット保持部材３１、ダンパ３７及び固定ブラケット１８が一体に構成されていてもよい。そして、ナット保持部材３１と固定ブラケット１８との間に介在されるダンパ３７を備えていない構成であってもよい。

・上記実施形態では、スライド駆動用ナット部材１６はロアレール５に固定され、スクリュロッド１５はアッパレール６に支持されることとした。しかし、これに限らず、スライド駆動用ナット部材１６がアッパレール６に固定され、スクリュロッド１５がロアレール５に支持される構成について、上記実施形態及び別例に示すようなナット部材３０（３０Ｂ，３０Ｃ）及びナット保持部材３１（３１Ｂ，３１Ｃ）を適用してもよい。

・上記実施形態では、支持部２０は、スクリュロッド１５の軸方向において、スライド駆動用ナット部材１６とギヤボックス１７の間に配置されるとしたが、支持部２０の位置は任意に変更してもよい。例えば、ギヤボックス１７よりもスライド駆動用ナット部材１６に近い位置に配置されてもよい。更に、ギヤボックス１７によるスクリュロッド１５の駆動位置についてもまた、例えば、後端部１５ｂ側に設定される等、任意に変更してもよい。そして、軸方向端部におけるスクリュロッド１５の支持構造についてもまた、任意に変更してもよい。

１…シート、５…ロアレール（第２レール）、６…アッパレール（第１レール）、８…シートスライド装置、１１…アクチュエータ（駆動部）、１３…モータ、１５…スクリュロッド（駆動部）、１８…固定ブラケット、３０，３０Ｂ，３０Ｃ…ナット部材、３１，３１Ｂ，３１Ｃ…ナット保持部材、３２，３２Ｃ…螺子孔、３３，３３Ｃ…貫通孔、３４，３４Ｃ…ナット収容部、３５，３５Ｂ，３５Ｃ…第１の保持部、３６，３６Ｂ，３６Ｃ…第２の保持部、３７…ダンパ、３９…外周面、３９Ｃ…外周面、４０，４０Ｃ…支軸、４２，４２Ｃ…内周面、４３，４３Ｃ…弧状溝、４４…湾曲部、４５…当接部、４６…湾曲部、Ａ，Ａ２…交点、Ｆ…フロア、Ｑ，Ｑ´…球面、Ｓ，Ｓ２…第１回動軸、Ｔ，Ｔ２…第２回動軸、Ｘ，Ｘ２…軸線。

Claims (7)

1. 車両フロアに固定されたロアレールと、
   前記ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに、上方に車両用シートを支持するアッパレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側を構成する第１レールに対して回転自在に支持されたスクリュロッドと、
   前記スクリュロッドを回転駆動する駆動部と、
   前記スクリュロッドが螺合する螺子孔を有したナット部材と、
   前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側を構成する第２レールに固定されるとともに、前記ナット部材を保持するナット保持部材と、を備え、
   前記ナット部材及び前記ナット保持部材の一方には、前記ナット部材の第１回動軸を形成する支軸が設けられ、
   前記ナット部材及び前記ナット保持部材の他方には、前記支軸が係合する弧状溝が設けられるものであって、
   前記ナット保持部材は、前記支軸と前記弧状溝との係合関係に基づいて、前記スクリュロッド及び前記ナット部材の一体回転を規制しつつ、前記第１回動軸を中心とした前記ナット部材の回動を許容するとともに、前記弧状溝の延伸方向に沿って前記支軸が摺動することにより、前記螺子孔の軸線及び前記第１回動軸に直交する第２回動軸を中心とした前記ナット部材の回動を許容する
   車両用シートスライド装置。
2. 前記支軸は、前記ナット部材の外周に突出し、
   前記弧状溝は、前記ナット保持部材に設けられたナット収容部の内周において前記第２レールの長手方向に延びる
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記支軸は、前記ナット保持部材に設けられたナット収容部の内周に突出し、
   前記弧状溝は、前記ナット部材の外周において前記螺子孔の軸線に沿う方向に延びる
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記ナット部材及び前記ナット保持部材の一方は、前記第１回動軸及び前記第２回動軸の交点となる位置を中心とした球面の一部を構成する湾曲部を備え、
   前記ナット部材及び前記ナット保持部材の他方は、前記湾曲部に対して摺動可能に当接する当接部を備える
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記当接部は、前記湾曲部に沿った曲面形状を成す
   請求項４に記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記ナット保持部材は、第１の保持部及び第２の保持部を備え、
   前記ナット部材は、前記第１及び第２の保持部に挟みこまれた状態で前記ナット保持部材に保持される
   請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。
7. 前記ナット保持部材を前記第２レールに固定する固定ブラケットと、
   前記ナット保持部材と前記固定ブラケットとの間に介在されるダンパと、を備える
   請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。

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