JP5390130B2 - 車両用シートのパワースライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートをモータ駆動の送りねじ機構で前後方向に移動させるパワースライド装置に関する。

車両用シートスライド装置は、車両床面に前後方向に向けて固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールを摺動自在に係合させる基本構造を有する。この車両用シートスライド装置は、アッパレールとロアレールの一方に、該レールの延長方向に向けてモータ駆動のスクリューロッドを回動自在に支持し、他方にこのスクリューロッドのナット螺合部に螺合するナット部材を固定することでパワー化されている。

スクリューロッドは、アッパレールとロアレールのいずれか一方の一端部（一般的に前端部）に設けたギヤボックスと後端部に設けた軸受部材との間に回転自在に支持されている。
特許第３１６１０３３号公報

このパワースライド装置は、スクリューロッドが長尺であるため、その軸線位置を厳密な直線状に保持することが困難であり、螺合するナット部材との相対回転により異音が発生するおそれがある。この異音対策として従来、スクリューロッドの保持部（軸受部）をギヤボックス以外において２箇所以上設け、あるいはナット部材の少なくともねじ部を合成樹脂製とする等の対策が採られてきたが、十分な異音対策とならなかった。

本発明は、以上の問題意識に基づき、より簡易で安価な構造により、スクリューロッドの偏心回転あるいは送りねじとの螺合関係に起因する異音の発生を防止しあるいは抑制することができる車両用シートのパワースライド装置を得ることを目的とする。

本発明は、スクリューロッドの一端部を該ロッドの支持レールに支持するための軸受部材に、該スクリューロッドの偏心回転に追従できる径方向の柔軟性を与えれば、異音の発生を防止できるとの着眼に基づいてなされたものである。

本発明は、車両床面に配設されるロアレール；このロアレールに摺動自在に係合しシート側に配設されるアッパレール；アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転自在に支持されたスクリューロッド；アッパレールとロアレールのいずれか一方の一端部に固定したギヤボックスと他端部に固定した軸受部材との間に回転自在に支持され、上記ギヤボックスを介して回転駆動されるスクリューロッド；及びこのスクリューロッドに螺合され、アッパレールとロアレールの他方に固定されたナット部材；を備えた車両用シートのパワースライド装置において、軸受部材に、スクリューロッド支持レールに固定される固定部と、スクリューロッドの端部を回転自在に受け入れる筒状部と、この固定部と筒状部を接続する、該固定部及び筒状部より弾性変形が容易な偏心吸収脚部とを設け、上記固定部、筒状部及び偏心吸収脚部を、上記スクリューロッドの軸方向に位置が異なっていることを特徴としている。

偏心吸収脚部は、具体的には例えば、筒状部の周囲に離散的に位置し、該筒状部中心から固定部にかけて外方に傾斜して延びる複数本の独立弾性変形脚部から構成することができる。

別の態様では、この偏心吸収脚部は、筒状部より薄肉で、該筒状部から固定部にかけて拡径する截頭円錐部から構成することができる。薄肉截頭円錐部には、弾性変形を容易にするため等角度間隔で複数の穴を穿設することができる。

本発明は、スクリューロッドの回転運動により送りナットを介してシートを前後動させる車両用シートのパワースライド装置において、スクリューロッドの一端部を回転自在に支持する軸受部材に、スクリューロッド支持レールに固定される固定部と、スクリューロッドの端部を回転自在に受け入れる筒状部と、この固定部と筒状部を接続する、該固定部及び筒状部より弾性変形が容易な偏心吸収脚部とを、スクリューロッドの軸方向に位置を異ならせて形成したので、仮にスクリューロッドが偏心回転しても、その偏心回転に軸受部材の筒状部を追従させ、異音の発生を抑制させることができる。

車両用シートスライド装置は、図６に示すように、車両用シートＳと床面Ｆとの間に位置し車両前後方向に延びる左右一対のシートトラック１０を有する。左右のシートトラック１０は、同一（対称）構造であり、床面Ｆに前後のブラケット１１、１２で固定されるロアレール１３と、シートＳに固定されるアッパレール１４とを有し、このロアレール１３とアッパレール１４が摺動自在に嵌まっている。

ロアレール１３には、図１に示すように、固定ボルト１５を介して軸線を前後方向に向けたナット部材１６が固定されている。これに対し、アッパレール１４には、このナット部材１６に螺合するスクリューロッド２０が回転自在に支持されている。すなわち、アッパレール１４には、その前端部と後端部に、スクリューロッド２０の前端部と後端部を回転自在に支持するギヤボックス３０と軸受部材１７が設けられており、スクリューロッド２０には、その前端部から順に、セレーション部２１、無ねじ部２２、クラッシュナット螺合部２３、無ねじ部２４、ナット部材１６に螺合するメインナット螺合部２５及び軸受部材１７に回転自在に支持される無ねじ部（後端軸受部）２６が形成されている。

ギヤボックス３０は、接続ブラケット３１によってアッパレール１４に固定されている。ギヤボックス３０内には、セレーション部２１と相対回転不能に係合するセレーション穴３２ａを軸部に有するウォームホイル３２が回転自在に支持されている。ウォームホイル３２は、軸線を車両左右方向に向けたウォーム３３と噛み合っていて、該ウォーム３３が正逆に回転すると、ウォームホイル３２が正逆に回転し、セレーション部２１（スクリューロッド２０）が正逆に回転する。

左右のアッパレール１４のギヤボックス３０内のウォーム３３は、連動機構によって連動して回転するものであり、この連動回転により、左右のアッパレール１４のスクリューロッド２０が正逆に回転する。すると、スクリューロッド２０は、ロアレール１３に固定したナット部材１６と螺合しているため、アッパレール１４（シートＳ）が前後に移動する。図１は、アッパレール１４（シートＳ）のロアレール１３に対する前方移動端を示している。

スクリューロッド２０後端軸受部２６を回転自在に支承する軸受部材１７は、例えばＰＯＭ等の高弾性の合成樹脂材料の成形品から構成するもので、図４に単体形状を示すように、アッパレール１４の後端部に固定される固定部１７Ａと、スクリューロッド２０の後端軸受部２６を回転自在に受け入れる筒状部１７Ｂと、この固定部１７Ａと筒状部１７Ｂを接続する複数本の独立弾性変形脚部（偏心吸収脚部）１７Ｃとを備えている。固定部１７Ａは、コ字状断面のアッパレール１４内に挿入される直方体形状を有し、その直交３外面にそれぞれ固定突起１７Ｄが突出形成され、アッパレール１４には対応する直交３壁面に、この固定突起１７Ｄを受け入れる３個の固定穴１４ａが穿設されている。

独立弾性変形脚部１７Ｃは、筒状部１７Ｂの軸線を中心とする、筒状部１７Ｂから固定部１７Ａに向けて拡径する円錐面上に等角度間隔（図示例では１２０゜間隔）で形成したもので、固定部１７Ａ及び筒状部１７Ｂより容易に弾性変形するように、つまり、スクリューロッド２０が偏心回転するとき筒状部１７Ｂがその偏心回転に追従して弾性変形するように、その形状及び本数が定められている。独立弾性変形脚部１７Ｃは、固定部１７Ａに加わる外力を開放すると、該筒状部１７Ｂを正規位置（固定部１７Ａに対する所定位置）に復元させる弾性を有する。

また、アッパレール１４には、スクリューロッド２０に対して相対回転自在で、該スクリューロッド２０と軸方向には一緒に移動する（軸方向移動を規制した）荷重伝達部材４０が固定されている。この荷重伝達部材４０は、図１ないし図３に明らかなように、スクリューロッド２０を挿通（緩通）するスクリュー挿通穴４１ａを有する環状部４１と、アッパレール１４に固定するためのボルト部４２と、該環状部４１とボルト部４２の間のフランジ部４３とを一体に有している。ボルト部４２は、図１に示すように、ギヤボックス３０の接続ブラケット３１に形成した締結穴３１ａと、アッパレール１４に形成した締結穴１４ａに挿通した後、その突出端に固定ナット４４を螺合させ締め付けることで、荷重伝達部材４０がアッパレール１４（ギヤボックス３０）に固定されている。

スクリューロッド２０のクラッシュナット螺合部２３には、荷重伝達部材４０の環状部４１の前後に位置させてクラッシュナット２７、２８がかしめ固定されており、このクラッシュナット２７、２８により、荷重伝達部材４０のスクリューロッド２０に対する軸方向の相対移動が規制されている。

以上のシートスライド装置は、上述のように、左右のアッパレール１４のギヤボックス３０内のウォーム３３を、連動機構によって連動させて正逆に回転させ、左右のアッパレール１４のスクリューロッド２０を正逆に回転させると、スクリューロッド２０は、ロアレール１３に固定したナット部材１６と螺合しているため、アッパレール１４（シートＳ）が前後に移動する。この際、長尺のスクリューロッド２０が偏心回転すると、軸受部材１７の円筒部１７Ｂが、独立弾性変形脚部１７Ｃの弾性変形により、固定部１７Ａに対して弾性移動する。すなわち、スクリューロッド２０の偏心回転は、その後端軸受部２６を支持する軸受部材１７によって吸収され、異音の発生が防止される。

また、図示実施形態では、衝突荷重が加わると、アッパレール１４がロアレール１３に対して相対的に移動しようとし、その荷重は、荷重伝達部材４０の環状部４１から、クラッシュナット２７または２８を介して、スクリューロッド２０に加わる。このため、ギヤボックス３０部分に加わる荷重を低減し、ギヤボックス３０（ウォームホイル３２、ウォーム３３）の破損を防止することができる。

図５は、軸受部材１７の別の実施形態を示している。この軸受部材１７は、第１の実施形態の独立弾性変形脚部１７Ｃに代えて、固定部１７Ａから筒状部１７Ｂにかけて拡径する、薄肉の截頭円錐部１７Ｆによって偏心吸収脚部を構成した実施形態である。この薄肉截頭円錐部１７Ｆには、鎖線で示すように、等角度間隔（例えば１２０゜間隔）で、該薄肉截頭円錐部１７Ｆの弾性変形を容易にする複数の貫通穴１７Ｇを穿設することができる。

以上の実施形態の軸受部材１７の独立弾性変形脚部１７Ｃと薄肉截頭円錐部１７Ｆは、偏心吸収脚部の一例を示すものであり、他の形態（例えば、薄肉截頭円錐部１７Ｆを蛇腹状にする）等の改変を行ってもよい。

以上の実施形態は、アッパレール１４にスクリューロッド２０を回転自在に支持し、ロアレール１３にナット部材１６を固定した態様のパワースライド装置に本発明の軸受部材１７を適用した実施形態であるが、本発明は、ロアレール１３にスクリューロッド２０を回転自在に支持し、アッパレール１４にナット部材１６を固定したパワースライド装置にも同様に適用することができる。

本発明によるパワースライド装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１のII-II線に沿う断面図である。 図１のパワースライド装置からスクリューロッド回りの構成を取り出して描いた斜視図である。 軸受部材単体の側面図である。 本発明による軸受部材単体の別の実施形態を示す縦断面図である。 車両用シートスライド装置の一般構成を示す斜視図である。

Ｓ 車両用シート
Ｆ 床面
１０ シートトラック
１３ ロアレール
１４ アッパレール
１４ａ 締結穴
１５ 固定ボルト
１６ ナット部材
１７ 軸受部材
１７Ａ 固定部
１７Ｂ 筒状部
１７Ｃ 独立弾性変形脚部（偏心吸収脚部）
１７Ｄ 固定突起
１７Ｆ 薄肉截頭円錐部（偏心吸収脚部）
１７Ｇ 貫通穴
２０ スクリューロッド
２１ セレーション部
２２ ２４ 無ねじ部
２３ クラッシュナット螺合部
２５ メインナット螺合部
２６ 後端軸受部
２７ ２８ クラッシュナット
３０ ギヤボックス
３１ 接続ブラケット
３１ａ 締結穴
３２ ウォームホイル
３２ａ セレーション穴
３３ ウォーム
４０ 荷重伝達部材
４１ 環状部
４１ａ スクリュー挿通穴
４２ ボルト部
４３ フランジ部
４４ 固定ナット

Claims (4)

1. 車両床面に配設されるロアレール；
   このロアレールに摺動自在に係合しシート側に配設されるアッパレール；
   上記アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転自在に支持されたスクリューロッド；
   上記アッパレールとロアレールのいずれか一方の一端部に固定したギヤボックスと他端部に固定した軸受部材との間に回転自在に支持され、上記ギヤボックスを介して回転駆動されるスクリューロッド；及び
   このスクリューロッドに螺合され、上記アッパレールとロアレールの他方に固定されたナット部材；
   を備えた車両用シートのパワースライド装置において、
   上記軸受部材は、スクリューロッド支持レールに固定される固定部と、上記スクリューロッドの端部を回転自在に受け入れる筒状部と、この固定部と筒状部を接続する、該固定部及び筒状部より弾性変形が容易な偏心吸収脚部とを有し、
   上記固定部、筒状部及び偏心吸収脚部は、スクリューロッドの軸方向に位置が異なっていることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
2. 請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記偏心吸収脚部は、筒状部の周囲に離散的に位置し、該筒状部中心から固定部にかけて外方に傾斜して延びる複数本の独立弾性変形脚部である車両用シートのパワースライド装置。
3. 請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記偏心吸収脚部は、筒状部より薄肉で、該筒状部から固定部にかけて拡径する截頭円錐部からなる車両用シートのパワースライド装置。
4. 請求項３記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記薄肉截頭円錐部には、等角度間隔で複数の穴が穿設されている車両用シートのパワースライド装置。

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