JP4103212B2 - 車両用パワーシートスライド装置 - Google Patents
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクリュシャフトのナット部材に対する相対回転でアッパレールをロアレールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用パワーシートスライド装置としては、特開平９−１４２１８１号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレールと、ロアレールに固定されたナット部材と、アッパレールに回転自在に支持されナット部材と螺合するスクリュシャフトと、アッパレールに保持されスクリュシャフト及び電気的駆動源に連係されるギヤボックスとを有するものである。
【０００４】
この従来装置においては、電気的駆動源の作動によりギヤボックスを介してスクリュシャフトをナット部材に対して相対回転させることで、ナット部材とスクリュシャフトの螺合によりアッパレールをロアレールに対して摺動動作させ、これにより、車両シートの車両フロアに対する車両前後位置を調整していた。
【０００５】
又、この従来装置においては、ギヤボックスは、アッパレールの前端部に配置されブラケットを介してピンにより回動自在にアッパレールに保持されており、又、アッパレールの前端部にフランジ部を設け、このフランジ部とギヤボックスとの間にダンパを配置していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来装置では、アッパレールに車両前後方向の負荷が加わった場合、アッパレールは、スクリュシャフトとナット部材との螺合よりロアレールに対して摺動規制されているので、スクリュシャフトからギヤボックスに車両前後方向の荷重が入力される。このギヤボックスに入力された車両前後方向の荷重は、ダンパにより吸収されてフランジ部により受け止められ、これにより、強度上有利なものとされている。
【０００７】
しかし、ギヤボックスは、アッパレールに回動自在に支持されているため、ギヤボックスに加わる車両前後方向の荷重によりギヤボックスは、アッパレールに対して回動し、この結果、スクリュシャフトに曲げ方向の応力を発生させることになる。このため、車両衝突時等、アッパレールに加わる車両前後方向の負荷が大きい場合、スクリュシャフトが変形したり、ひいてはギヤボックスの破壊を招く恐れがある。
【０００８】
故に、本発明は、アッパレールに加わる車両前後方向の負荷によりスクリュシャフトに加わる曲げ応力を低減することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、スクリュシャフトに設けられたフランジ部と、前記スクリュシャフト周りで前記フランジ部と前記ギヤボックスとの間に配設されるとともに該ギヤボックスとは別途前記アッパレールに固定され、前記スクリュシャフトに前記ギヤボックス側への荷重が加わった際に前記フランジ部と接触して該荷重を前記アッパレールへ伝達するブロック体とを有した、ことである。
【００１０】
この技術的手段によれば、アッパレールに車両前方向の負荷が加わった場合、スクリュシャフトを介してギヤボックスに車両後方向の荷重が入力されるが、ギヤボックスとブロック体とが対応してこの荷重を受け、ギヤボックスの下向きの動きを規制する。また、アッパレールに車両後方向の負荷が加わった場合、スクリュシャフトを介してギヤボックスに車両前方向の荷重が入力されるが、スクリュシャフトのフランジ部とブロック体とが対応してこの荷重を受け、ギヤボックスへの荷重入力を軽減してギヤボックスの上向きの動きを規制する。これにより、スクリュシャフトに加わる曲げ応力が低減され得る。
【００１１】
より好ましくは、前記フランジ部は、前記ナット部材と当接して前記アッパレールの前記ロアレールに対する摺動動作を規制する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ギヤボックスを収容して前記アッパレールに固定されるブラケットを前記ブロック体とは別体で有し、前記ブロック体は、レール長手方向の一方の端面で前記ブラケットと面接触可能であり、他方の端面で前記フランジ部と面接触可能である、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記アッパレールは、前記スクリュシャフトを収容する内部空間を構成する断面略逆Ｕ字形状を呈しており、前記ブロック体は、前記内部空間に収容されて前記アッパレールの上壁及び両側壁と当接する、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、パワーシートスライド装置は、ロアレール１、アッパレール２及び駆動機構３を主として構成されている。
【００１５】
ロアレール１は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、下壁１１及び対の側壁１２よりなる断面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２の上端に内方に屈曲形成された係合フランジ部１３を備えている。このロアレール１の両端には、車ブラケット３が下壁１２で取り付けられており、ロアレール１は、このブラケット４を介して車両フロア（図示せず）に固定されている。
【００１６】
アッパレール２は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、車両シートを上壁２１及び対の側壁２２よりなる断面逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２の下端に外方に屈曲形成された係合フランジ部２３を備えている。このアッパレール２は、その上壁２１で車両シート（図示せず）を支持している。又、このアッパレール２は、その断面形状で内部空間Ａを形成している。
【００１７】
このように構成されたアッパレール２は、その両係合フランジ部２３をロアレール１の両係合フランジ部１１とシュー５を介して係合させることで、レール長手方向に摺動自在に支持される。又、アッパレール２の両係合フランジ部２３は、ロアレール１の下壁１１と略平行な水平壁部２３ａを備えており、この下壁１１と水平壁部２３ａとの間には、ローラユニット６が配設され、これにより、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を補助している。
【００１８】
駆動機構３は、スクリュシャフト３１、ナット部材３２及びギヤボックス３３を主として構成されている。
【００１９】
スクリュシャフト３１は、レール長手方向に延在したものであって、内部空間Ａ内に配設されており、その前後端でアッパレール２の上壁２１に回転自在に支持されている。ナット部材３２は、Ｕ字状のブラケット３４を介してボルト３５によりロアレール１の下壁１１に締結固定されており、このナット部材３２は、スクリュシャフト３１のネジ部３１ａと螺合している。スクリュシャフト３１のネジ部３１ａの前後端には、フランジ形状のストッパ３６、３７が固着されている。ギヤボックス３３は、矩形形状を呈した樹脂材料よりなり、内部にウォームホイールギヤ３８ａ及びウォームギヤ３８ｂよりなる減速ギヤ構造３８を収容したものであって、アッパレール３の前方に配置されブラケット３９を介してアッパレール２に保持されている。ブラケット３９は、Ｕ字形状を呈しており、ギヤボックス３３の前端面及び後端面と当接する前後壁３９ａ、３９ｂを備えており、この前後壁３９ａ、３９ｂでギヤボックス３３を挟み込むようにビス４０でギヤボックス３３を固定している。又、ブラケット３９の後壁３９ｂには、複数のフランジ部３９ｃが形成されており、このフランジ部３９ｃでアッパレール２の上壁２１及び両側壁２２にボルト４１によりアッパレール２に締結固定されている。ブラケット３９の前後壁３９ａ，３９ｂには、同軸配置された貫通孔３９ｄが形成されている。
【００２０】
スクリュシャフト３１の前端は、ブラケット３９の貫通孔３９ｄに挿通されてギヤボックス３３を貫通し、対のワッシャ４２でギヤボックス３３を挟み込むようにスクリュシャフト３１と螺合するナット４３によりギヤボックス３３に対して抜け止めされている、ギヤボックス３１を貫通するスクリュシャフト３１の前端には、セレーション部３１ｂが形成されており、このセレーション部３１ｂでギヤボックス３３内の減速ギヤ構造３８のウォームホイールギヤ３８ａと一体回転するように連結されてる。減速ギヤ構造３８のウォームギヤ３８ｂは、ケーブル等のトルク伝達部材（図示せず）を介して電気的駆動源となるモータ（図示せず）に連結されている。尚、ブラケット３９の貫通孔３９ｄの径は、スクリュシャフト３１の径よりも大径となっており、ワッシャ４２は、貫通孔３９ｄ内に配置されギヤボックス３３を直接挟み込んでいる。
【００２１】
このような構成において、モータを作動させてギヤボックス３３の減速ギヤ構造３８を介してスクリュシャフト３１を回転させると、ナット部材３２がスクリュシャフト３１に対して移動しようとする。しかし、ナット部材３２がロアレール１に固定されているので相対的にスクリュシャフト３１が軸方向に移動し、この結果、アッパレール２がロアレール１に対して摺動動作する。これにより、車両シートの車両フロアに対する前後位置調整がなされる。又、スクリュシャフト３１とナット部材３２との螺合は、アッパレール２に加わる前後方向の負荷に対してアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制し、車両シートを所定位置に保持している。尚、ナット部材３２の前端面がストッパ３６と当接することでスクリュシャフト３１とナット部材３２の相対移動が規制されてフロントモーストが、後端面がストッパ３７と当接することでスククリュシャフト２１とナット部材３２の相対移動が規制されてリヤモーストが設定される。
【００２２】
アッパレール２の内部空間Ａ内には、ブロック体６が収容されている。このブロック体６は、矩形形状を呈しており、その上面６１及び両側面６２でアッパレール２の上壁２１及び両側壁２２と当接している。又、このブロック体６の下面には、軸方向に延在する逆Ｕ字状の溝６３が形成されており、この溝６３内にスクリュシャフト３１を挿通している。このように構成されたブロック体６は、アッパレール２の前端に配置され、ボルト４１でブラケット３９と共にアッパレール２に固定されており、スクリュシャフト２のストッパ３６とブラケット３９の後壁３９ｂとの間に位置している。これにより、ブロック体６の前端面６４がブラケット３９の後端面と面接触可能で、後端面６５がストッパ３６と面接触可能となっている。
【００２３】
次にブロック体６の作動について説明する。車両の前衝突時等、車両シートからアッパレール２に車両前方向（図２示矢印方向）の負荷が加わると、スクリュシャフト３１とナット部材３２との螺合でこの負荷に耐えてアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制しているので、結果的に、ギヤボックス３３には、スクリュシャフト３１を介して車両後方向の荷重が入力される。この時、ブラケット３９の後壁３９ｂとブロック体６の前端面６４とが面接触してブロック体６がこの荷重を受けてアッパレール１へと伝える。これにより、ギヤボックス３３に加わる荷重は、ギヤボックス３３を圧縮する方向の荷重のみとなり、ギヤボックス３３の下向きの動きが規制される。
【００２４】
車両の後衝突時等、車両シートからアッパレール２に車両後方向の負荷が加わると、スクリュシャフト３１とナット部材３２のとの螺合でこの負荷に耐えてアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制しているので、結果的に、ギヤボックス３３には、スクリュシャフト３１を介して車両前方向の荷重が入力される。この時、ストッパ３６がブロック体６の後端面６５と面接触してこの荷重を受けてアッパレール１へと伝える。これにより、ギヤボックス３３に加わる荷重は、大幅に軽減され、ギヤボックス３３の上向きの動きが規制される。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、アッパレールにギヤボックスとスクリュシャフトのフランジ部との間に配置されたブロック体を設け、このブロック体によりアッパレールに加わる負荷によるスクリュシャフトからの荷重を受けるようにしたので、この荷重によるギヤボックスの下向きや上向きの動きを規制してスクリュシャフトに発生する曲げ応力を低減することができる。これにより、スクリュシャフトの変形やギヤボックスの破壊等を防止し、強度を大幅に向上させることができる。
【００２６】
又、本発明によれば、フランジ部はスクリュシャフトに螺合するナット部材と当接するいわゆるストッパとしているので、ブロック体を追加するのみの簡単な構造で強度を向上させることができ、部品点数が少なく、コスト的にもスペース的にも有利なものとすることができる。
【００２７】
又、本発明によれば、ブロック体をアッパレールの内部空間に収容し、上壁及び両側壁と当接するようにしたので、ブロック体によりアッパレールの断面形状を補強でき、これにより、アッパレールのロアレールに対する剥離強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両パワーシートスライド装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両パワーシートスライド装置の正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ ロアレール
２ アッパレール
６ ブロック体
３２ ナット部材
３１ スクリュシャフト
３３ ギヤボックス
３６ ストッパ（フランジ部）
３９ ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクリュシャフトのナット部材に対する相対回転でアッパレールをロアレールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用パワーシートスライド装置としては、特開平９−１４２１８１号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレールと、ロアレールに固定されたナット部材と、アッパレールに回転自在に支持されナット部材と螺合するスクリュシャフトと、アッパレールに保持されスクリュシャフト及び電気的駆動源に連係されるギヤボックスとを有するものである。
【０００４】
この従来装置においては、電気的駆動源の作動によりギヤボックスを介してスクリュシャフトをナット部材に対して相対回転させることで、ナット部材とスクリュシャフトの螺合によりアッパレールをロアレールに対して摺動動作させ、これにより、車両シートの車両フロアに対する車両前後位置を調整していた。
【０００５】
又、この従来装置においては、ギヤボックスは、アッパレールの前端部に配置されブラケットを介してピンにより回動自在にアッパレールに保持されており、又、アッパレールの前端部にフランジ部を設け、このフランジ部とギヤボックスとの間にダンパを配置していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来装置では、アッパレールに車両前後方向の負荷が加わった場合、アッパレールは、スクリュシャフトとナット部材との螺合よりロアレールに対して摺動規制されているので、スクリュシャフトからギヤボックスに車両前後方向の荷重が入力される。このギヤボックスに入力された車両前後方向の荷重は、ダンパにより吸収されてフランジ部により受け止められ、これにより、強度上有利なものとされている。
【０００７】
しかし、ギヤボックスは、アッパレールに回動自在に支持されているため、ギヤボックスに加わる車両前後方向の荷重によりギヤボックスは、アッパレールに対して回動し、この結果、スクリュシャフトに曲げ方向の応力を発生させることになる。このため、車両衝突時等、アッパレールに加わる車両前後方向の負荷が大きい場合、スクリュシャフトが変形したり、ひいてはギヤボックスの破壊を招く恐れがある。
【０００８】
故に、本発明は、アッパレールに加わる車両前後方向の負荷によりスクリュシャフトに加わる曲げ応力を低減することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、スクリュシャフトに設けられたフランジ部と、前記スクリュシャフト周りで前記フランジ部と前記ギヤボックスとの間に配設されるとともに該ギヤボックスとは別途前記アッパレールに固定され、前記スクリュシャフトに前記ギヤボックス側への荷重が加わった際に前記フランジ部と接触して該荷重を前記アッパレールへ伝達するブロック体とを有した、ことである。
【００１０】
この技術的手段によれば、アッパレールに車両前方向の負荷が加わった場合、スクリュシャフトを介してギヤボックスに車両後方向の荷重が入力されるが、ギヤボックスとブロック体とが対応してこの荷重を受け、ギヤボックスの下向きの動きを規制する。また、アッパレールに車両後方向の負荷が加わった場合、スクリュシャフトを介してギヤボックスに車両前方向の荷重が入力されるが、スクリュシャフトのフランジ部とブロック体とが対応してこの荷重を受け、ギヤボックスへの荷重入力を軽減してギヤボックスの上向きの動きを規制する。これにより、スクリュシャフトに加わる曲げ応力が低減され得る。
【００１１】
より好ましくは、前記フランジ部は、前記ナット部材と当接して前記アッパレールの前記ロアレールに対する摺動動作を規制する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ギヤボックスを収容して前記アッパレールに固定されるブラケットを前記ブロック体とは別体で有し、前記ブロック体は、レール長手方向の一方の端面で前記ブラケットと面接触可能であり、他方の端面で前記フランジ部と面接触可能である、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記アッパレールは、前記スクリュシャフトを収容する内部空間を構成する断面略逆Ｕ字形状を呈しており、前記ブロック体は、前記内部空間に収容されて前記アッパレールの上壁及び両側壁と当接する、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、パワーシートスライド装置は、ロアレール１、アッパレール２及び駆動機構３を主として構成されている。
【００１５】
ロアレール１は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、下壁１１及び対の側壁１２よりなる断面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２の上端に内方に屈曲形成された係合フランジ部１３を備えている。このロアレール１の両端には、車ブラケット３が下壁１２で取り付けられており、ロアレール１は、このブラケット４を介して車両フロア（図示せず）に固定されている。
【００１６】
アッパレール２は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、車両シートを上壁２１及び対の側壁２２よりなる断面逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２の下端に外方に屈曲形成された係合フランジ部２３を備えている。このアッパレール２は、その上壁２１で車両シート（図示せず）を支持している。又、このアッパレール２は、その断面形状で内部空間Ａを形成している。
【００１７】
このように構成されたアッパレール２は、その両係合フランジ部２３をロアレール１の両係合フランジ部１１とシュー５を介して係合させることで、レール長手方向に摺動自在に支持される。又、アッパレール２の両係合フランジ部２３は、ロアレール１の下壁１１と略平行な水平壁部２３ａを備えており、この下壁１１と水平壁部２３ａとの間には、ローラユニット６が配設され、これにより、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を補助している。
【００１８】
駆動機構３は、スクリュシャフト３１、ナット部材３２及びギヤボックス３３を主として構成されている。
【００１９】
スクリュシャフト３１は、レール長手方向に延在したものであって、内部空間Ａ内に配設されており、その前後端でアッパレール２の上壁２１に回転自在に支持されている。ナット部材３２は、Ｕ字状のブラケット３４を介してボルト３５によりロアレール１の下壁１１に締結固定されており、このナット部材３２は、スクリュシャフト３１のネジ部３１ａと螺合している。スクリュシャフト３１のネジ部３１ａの前後端には、フランジ形状のストッパ３６、３７が固着されている。ギヤボックス３３は、矩形形状を呈した樹脂材料よりなり、内部にウォームホイールギヤ３８ａ及びウォームギヤ３８ｂよりなる減速ギヤ構造３８を収容したものであって、アッパレール３の前方に配置されブラケット３９を介してアッパレール２に保持されている。ブラケット３９は、Ｕ字形状を呈しており、ギヤボックス３３の前端面及び後端面と当接する前後壁３９ａ、３９ｂを備えており、この前後壁３９ａ、３９ｂでギヤボックス３３を挟み込むようにビス４０でギヤボックス３３を固定している。又、ブラケット３９の後壁３９ｂには、複数のフランジ部３９ｃが形成されており、このフランジ部３９ｃでアッパレール２の上壁２１及び両側壁２２にボルト４１によりアッパレール２に締結固定されている。ブラケット３９の前後壁３９ａ，３９ｂには、同軸配置された貫通孔３９ｄが形成されている。
【００２０】
スクリュシャフト３１の前端は、ブラケット３９の貫通孔３９ｄに挿通されてギヤボックス３３を貫通し、対のワッシャ４２でギヤボックス３３を挟み込むようにスクリュシャフト３１と螺合するナット４３によりギヤボックス３３に対して抜け止めされている、ギヤボックス３１を貫通するスクリュシャフト３１の前端には、セレーション部３１ｂが形成されており、このセレーション部３１ｂでギヤボックス３３内の減速ギヤ構造３８のウォームホイールギヤ３８ａと一体回転するように連結されてる。減速ギヤ構造３８のウォームギヤ３８ｂは、ケーブル等のトルク伝達部材（図示せず）を介して電気的駆動源となるモータ（図示せず）に連結されている。尚、ブラケット３９の貫通孔３９ｄの径は、スクリュシャフト３１の径よりも大径となっており、ワッシャ４２は、貫通孔３９ｄ内に配置されギヤボックス３３を直接挟み込んでいる。
【００２１】
このような構成において、モータを作動させてギヤボックス３３の減速ギヤ構造３８を介してスクリュシャフト３１を回転させると、ナット部材３２がスクリュシャフト３１に対して移動しようとする。しかし、ナット部材３２がロアレール１に固定されているので相対的にスクリュシャフト３１が軸方向に移動し、この結果、アッパレール２がロアレール１に対して摺動動作する。これにより、車両シートの車両フロアに対する前後位置調整がなされる。又、スクリュシャフト３１とナット部材３２との螺合は、アッパレール２に加わる前後方向の負荷に対してアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制し、車両シートを所定位置に保持している。尚、ナット部材３２の前端面がストッパ３６と当接することでスクリュシャフト３１とナット部材３２の相対移動が規制されてフロントモーストが、後端面がストッパ３７と当接することでスククリュシャフト２１とナット部材３２の相対移動が規制されてリヤモーストが設定される。
【００２２】
アッパレール２の内部空間Ａ内には、ブロック体６が収容されている。このブロック体６は、矩形形状を呈しており、その上面６１及び両側面６２でアッパレール２の上壁２１及び両側壁２２と当接している。又、このブロック体６の下面には、軸方向に延在する逆Ｕ字状の溝６３が形成されており、この溝６３内にスクリュシャフト３１を挿通している。このように構成されたブロック体６は、アッパレール２の前端に配置され、ボルト４１でブラケット３９と共にアッパレール２に固定されており、スクリュシャフト２のストッパ３６とブラケット３９の後壁３９ｂとの間に位置している。これにより、ブロック体６の前端面６４がブラケット３９の後端面と面接触可能で、後端面６５がストッパ３６と面接触可能となっている。
【００２３】
次にブロック体６の作動について説明する。車両の前衝突時等、車両シートからアッパレール２に車両前方向（図２示矢印方向）の負荷が加わると、スクリュシャフト３１とナット部材３２との螺合でこの負荷に耐えてアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制しているので、結果的に、ギヤボックス３３には、スクリュシャフト３１を介して車両後方向の荷重が入力される。この時、ブラケット３９の後壁３９ｂとブロック体６の前端面６４とが面接触してブロック体６がこの荷重を受けてアッパレール１へと伝える。これにより、ギヤボックス３３に加わる荷重は、ギヤボックス３３を圧縮する方向の荷重のみとなり、ギヤボックス３３の下向きの動きが規制される。
【００２４】
車両の後衝突時等、車両シートからアッパレール２に車両後方向の負荷が加わると、スクリュシャフト３１とナット部材３２のとの螺合でこの負荷に耐えてアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制しているので、結果的に、ギヤボックス３３には、スクリュシャフト３１を介して車両前方向の荷重が入力される。この時、ストッパ３６がブロック体６の後端面６５と面接触してこの荷重を受けてアッパレール１へと伝える。これにより、ギヤボックス３３に加わる荷重は、大幅に軽減され、ギヤボックス３３の上向きの動きが規制される。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、アッパレールにギヤボックスとスクリュシャフトのフランジ部との間に配置されたブロック体を設け、このブロック体によりアッパレールに加わる負荷によるスクリュシャフトからの荷重を受けるようにしたので、この荷重によるギヤボックスの下向きや上向きの動きを規制してスクリュシャフトに発生する曲げ応力を低減することができる。これにより、スクリュシャフトの変形やギヤボックスの破壊等を防止し、強度を大幅に向上させることができる。
【００２６】
又、本発明によれば、フランジ部はスクリュシャフトに螺合するナット部材と当接するいわゆるストッパとしているので、ブロック体を追加するのみの簡単な構造で強度を向上させることができ、部品点数が少なく、コスト的にもスペース的にも有利なものとすることができる。
【００２７】
又、本発明によれば、ブロック体をアッパレールの内部空間に収容し、上壁及び両側壁と当接するようにしたので、ブロック体によりアッパレールの断面形状を補強でき、これにより、アッパレールのロアレールに対する剥離強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両パワーシートスライド装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両パワーシートスライド装置の正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ ロアレール
２ アッパレール
６ ブロック体
３２ ナット部材
３１ スクリュシャフト
３３ ギヤボックス
３６ ストッパ（フランジ部）
３９ ブラケット
Claims (4)
- 車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレールと、前記ロアレールに固定されたナット部材と、前記アッパレールに回転自在に支持され前記ナット部材と螺合するスクリュシャフトと、前記アッパレールに保持され前記スクリュシャフト及び電気的駆動源に連係されるギヤボックスとを有し、前記電気的駆動源の作動により前記ギヤボックスを介して前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させ前記ナット部材と前記スクリュシャフトの螺合により前記アッパレールを前記ロアレールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、
前記スクリュシャフトに設けられたフランジ部と、
前記スクリュシャフト周りで前記フランジ部と前記ギヤボックスとの間に配設されるとともに該ギヤボックスとは別途前記アッパレールに固定され、前記スクリュシャフトに前記ギヤボックス側への荷重が加わった際に前記フランジ部と接触して該荷重を前記アッパレールへ伝達するブロック体とを有する車両用パワーシートスライド装置。 - 前記フランジ部は、前記ナット部材と当接して前記アッパレールの前記ロアレールに対する摺動動作を規制する、請求項１記載の車両用パワーシートスライド装置。
- 前記ギヤボックスを収容して前記アッパレールに固定されるブラケットを前記ブロック体とは別体で有し、
前記ブロック体は、レール長手方向の一方の端面で前記ブラケットと面接触可能であり、他方の端面で前記フランジ部と面接触可能である、請求項１記載の車両用パワーシートスライド装置。 - 前記アッパレールは、前記スクリュシャフトを収容する内部空間を構成する断面略逆Ｕ字形状を呈しており、前記ブロック体は、前記内部空間に収容されて前記アッパレールの上壁及び両側壁と当接する、請求項１記載の車両用パワーシートスライド装置。
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