JP2000158983A - 車両用パワーシートスライド装置 - Google Patents

車両用パワーシートスライド装置

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JP2000158983A JP10336008A JP33600898A JP2000158983A JP 2000158983 A JP2000158983 A JP 2000158983A JP 10336008 A JP10336008 A JP 10336008A JP 33600898 A JP33600898 A JP 33600898A JP 2000158983 A JP2000158983 A JP 2000158983A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパレールに加わる車両前後方向の負荷に
よりスクリュシャフトに加わる曲げ応力を低減するこ
と。 【解決手段】 スクリュシャフト３１に設けられたフラ
ンジ部３６と、スクリュシャフト３１周りでフランジ部
３６とギヤボックス３１との間に配設されアッパレール
２に固定されたブロック体６を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクリュシャフト
のナット部材に対する相対回転でアッパレールをロアレ
ールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライ
ド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用パワーシートスラ
イド装置としては、特開平９−１４２１８１号公報に示
されるものが知られている。
【０００３】これは、車両フロアに固定されるロアレー
ルと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支
持するアッパレールと、ロアレールに固定されたナット
部材と、アッパレールに回転自在に支持されナット部材
と螺合するスクリュシャフトと、アッパレールに保持さ
れスクリュシャフト及び電気的駆動源に連係されるギヤ
ボックスとを有するものである。
【０００４】この従来装置においては、電気的駆動源の
作動によりギヤボックスを介してスクリュシャフトをナ
ット部材に対して相対回転させることで、ナット部材と
スクリュシャフトの螺合によりアッパレールをロアレー
ルに対して摺動動作させ、これにより、車両シートの車
両フロアに対する車両前後位置を調整していた。
【０００５】又、この従来装置においては、ギヤボック
スは、アッパレールの前端部に配置されブラケットを介
してピンにより回動自在にアッパレールに保持されてお
り、又、アッパレールの前端部にフランジ部を設け、こ
のフランジ部とギヤボックスとの間にダンパを配置して
いた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置で
は、アッパレールに車両前後方向の負荷が加わった場
合、アッパレールは、スクリュシャフトとナット部材と
の螺合よりロアレールに対して摺動規制されているの
で、スクリュシャフトからギヤボックスに車両前後方向
の荷重が入力される。このギヤボックスに入力された車
両前後方向の荷重は、ダンパにより吸収されてフランジ
部により受け止められ、これにより、強度上有利なもの
とされている。
【０００７】しかし、ギヤボックスは、アッパレールに
回動自在に支持されているため、ギヤボックスに加わる
車両前後方向の荷重によりギヤボックスは、アッパレー
ルに対して回動し、この結果、スクリュシャフトに曲げ
方向の応力を発生させることになる。このため、車両衝
突時等、アッパレールに加わる車両前後方向の負荷が大
きい場合、スクリュシャフトが変形したり、ひいてはギ
ヤボックスの破壊を招く恐れがある。
【０００８】故に、本発明は、アッパレールに加わる車
両前後方向の負荷によりスクリュシャフトに加わる曲げ
応力を低減することを、その技術的課題とするものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、スクリュ
シャフトに設けられたフランジ部と、前記スクリュシャ
フト周りで前記フランジ部と前記ギヤボックスとの間に
配設され前記アッパレールに固定されたブロック体を有
した、ことである。
【００１０】この技術的手段によれば、アッパレールに
車両前方向の負荷が加わった場合、スクリュシャフトを
介してギヤボックスに車両後方向の荷重が入力される
が、ギヤボックスとブロック体とが対応してこの荷重を
受け、ギヤボックスの下向きの動きを規制する。また、
アッパレールに車両後方向の負荷が加わった場合、スク
リュシャフトを介してギヤボックスに車両前方向の荷重
が入力されるが、スクリュシャフトのフランジ部とブロ
ック体とが対応してこの荷重を受け、ギヤボックスへの
荷重入力を軽減してギヤボックスの上向きの動きを規制
する。これにより、スクリュシャフトに加わる曲げ応力
が低減され得る。
【００１１】より好ましくは、前記フランジ部は、前記
ナット部材と当接して前記アッパレールの前記ロアレー
ルに対する摺動動作を規制する、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記ギヤボックスを収容
して前記アッパレールに固定されるブラケットを有し、
前記ブロック体は、レール長手方向の両端面で前記ブラ
ケット及び前記フランジ部と面接触可能である、と良
い。
【００１３】より好ましくは、前記アッパレールは、前
記スクリュシャフトを収容する内部空間を構成する断面
略逆Ｕ字形状を呈しており、前記ブロック体は、前記内
部空間に収容されて前記アッパレールの上壁及び両側壁
と当接する、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、パワーシートスライド装置は、ロアレール１、アッ
パレール２及び駆動機構３を主として構成されている。
【００１５】ロアレール１は、車両前後方向に延在する
長尺状のもので、下壁１１及び対の側壁１２よりなる断
面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２の上端に内方に
屈曲形成された係合フランジ部１３を備えている。この
ロアレール１の両端には、車ブラケット３が下壁１２で
取り付けられており、ロアレール１は、このブラケット
４を介して車両フロア（図示せず）に固定されている。
【００１６】アッパレール２は、車両前後方向に延在す
る長尺状のもので、車両シートを上壁２１及び対の側壁
２２よりなる断面逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２
の下端に外方に屈曲形成された係合フランジ部２３を備
えている。このアッパレール２は、その上壁２１で車両
シート（図示せず）を支持している。又、このアッパレ
ール２は、その断面形状で内部空間Ａを形成している。
【００１７】このように構成されたアッパレール２は、
その両係合フランジ部２３をロアレール１の両係合フラ
ンジ部１１とシュー５を介して係合させることで、レー
ル長手方向に摺動自在に支持される。又、アッパレール
２の両係合フランジ部２３は、ロアレール１の下壁１１
と略平行な水平壁部２３ａを備えており、この下壁１１
と水平壁部２３ａとの間には、ローラユニット６が配設
され、これにより、アッパレール２のロアレール１に対
する摺動動作を補助している。
【００１８】駆動機構３は、スクリュシャフト３１、ナ
ット部材３２及びギヤボックス３３を主として構成され
ている。
【００１９】スクリュシャフト３１は、レール長手方向
に延在したものであって、内部空間Ａ内に配設されてお
り、その前後端でアッパレール２の上壁２１に回転自在
に支持されている。ナット部材３２は、Ｕ字状のブラケ
ット３４を介してボルト３５によりロアレール１の下壁
１１に締結固定されており、このナット部材３２は、ス
クリュシャフト３１のネジ部３１ａと螺合している。ス
クリュシャフト３１のネジ部３１ａの前後端には、フラ
ンジ形状のストッパ３６、３７が固着されている。ギヤ
ボックス３３は、矩形形状を呈した樹脂材料よりなり、
内部にウォームホイールギヤ３８ａ及びウォームギヤ３
８ｂよりなる減速ギヤ構造３８を収容したものであっ
て、アッパレール３の前方に配置されブラケット３９を
介してアッパレール２に保持されている。ブラケット３
９は、Ｕ字形状を呈しており、ギヤボックス３３の前端
面及び後端面と当接する前後壁３９ａ、３９ｂを備えて
おり、この前後壁３９ａ、３９ｂでギヤボックス３３を
挟み込むようにビス４０でギヤボックス３３を固定して
いる。又、ブラケット３９の後壁３９ｂには、複数のフ
ランジ部３９ｃが形成されており、このフランジ部３９
ｃでアッパレール２の上壁２１及び両側壁２２にボルト
４１によりアッパレール２に締結固定されている。ブラ
ケット３９の前後壁３９ａ，３９ｂには、同軸配置され
た貫通孔３９ｄが形成されている。
【００２０】スクリュシャフト３１の前端は、ブラケッ
ト３９の貫通孔３９ｄに挿通されてギヤボックス３３を
貫通し、対のワッシャ４２でギヤボックス３３を挟み込
むようにスクリュシャフト３１と螺合するナット４３に
よりギヤボックス３３に対して抜け止めされている、ギ
ヤボックス３１を貫通するスクリュシャフト３１の前端
には、セレーション部３１ｂが形成されており、このセ
レーション部３１ｂでギヤボックス３３内の減速ギヤ構
造３８のウォームホイールギヤ３８ａと一体回転するよ
うに連結されてる。減速ギヤ構造３８のウォームギヤ３
８ｂは、ケーブル等のトルク伝達部材（図示せず）を介
して電気的駆動源となるモータ（図示せず）に連結され
ている。尚、ブラケット３９の貫通孔３９ｄの径は、ス
クリュシャフト３１の径よりも大径となっており、ワッ
シャ４２は、貫通孔３９ｄ内に配置されギヤボックス３
３を直接挟み込んでいる。
【００２１】このような構成において、モータを作動さ
せてギヤボックス３３の減速ギヤ構造３８を介してスク
リュシャフト３１を回転させると、ナット部材３２がス
クリュシャフト３１に対して移動しようとする。しか
し、ナット部材３２がロアレール１に固定されているの
で相対的にスクリュシャフト３１が軸方向に移動し、こ
の結果、アッパレール２がロアレール１に対して摺動動
作する。これにより、車両シートの車両フロアに対する
前後位置調整がなされる。又、スクリュシャフト３１と
ナット部材３２との螺合は、アッパレール２に加わる前
後方向の負荷に対してアッパレール２のロアレール１に
対する摺動動作を規制し、車両シートを所定位置に保持
している。尚、ナット部材３２の前端面がストッパ３６
と当接することでスクリュシャフト３１とナット部材３
２の相対移動が規制されてフロントモーストが、後端面
がストッパ３７と当接することでスククリュシャフト２
１とナット部材３２の相対移動が規制されてリヤモース
トが設定される。
【００２２】アッパレール２の内部空間Ａ内には、ブロ
ック体６が収容されている。このブロック体６は、矩形
形状を呈しており、その上面６１及び両側面６２でアッ
パレール２の上壁２１及び両側壁２２と当接している。
又、このブロック体６の下面には、軸方向に延在する逆
Ｕ字状の溝６３が形成されており、この溝６３内にスク
リュシャフト３１を挿通している。このように構成され
たブロック体６は、アッパレール２の前端に配置され、
ボルト４１でブラケット３９と共にアッパレール２に固
定されており、スクリュシャフト２のストッパ３６とブ
ラケット３９の後壁３９ｂとの間に位置している。これ
により、ブロック体６の前端面６４がブラケット３９の
後端面と面接触可能で、後端面６５がストッパ３６と面
接触可能となっている。
【００２３】次にブロック体６の作動について説明す
る。車両の前衝突時等、車両シートからアッパレール２
に車両前方向（図２示矢印方向）の負荷が加わると、ス
クリュシャフト３１とナット部材３２との螺合でこの負
荷に耐えてアッパレール２のロアレール１に対する摺動
動作を規制しているので、結果的に、ギヤボックス３３
には、スクリュシャフト３１を介して車両後方向の荷重
が入力される。この時、ブラケット３９の後壁３９ｂと
ブロック体６の前端面６４とが面接触してブロック体６
がこの荷重を受けてアッパレール１へと伝える。これに
より、ギヤボックス３３に加わる荷重は、ギヤボックス
３３を圧縮する方向の荷重のみとなり、ギヤボックス３
３の下向きの動きが規制される。
【００２４】車両の後衝突時等、車両シートからアッパ
レール２に車両後方向の負荷が加わると、スクリュシャ
フト３１とナット部材３２のとの螺合でこの負荷に耐え
てアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規
制しているので、結果的に、ギヤボックス３３には、ス
クリュシャフト３１を介して車両前方向の荷重が入力さ
れる。この時、ストッパ３６がブロック体６の後端面６
５と面接触してこの荷重を受けてアッパレール１へと伝
える。これにより、ギヤボックス３３に加わる荷重は、
大幅に軽減され、ギヤボックス３３の上向きの動きが規
制される。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、アッパレールにギヤボ
ックスとスクリュシャフトのフランジ部との間に配置さ
れたブロック体を設け、このブロック体によりアッパレ
ールに加わる負荷によるスクリュシャフトからの荷重を
受けるようにしたので、この荷重によるギヤボックスの
下向きや上向きの動きを規制してスクリュシャフトに発
生する曲げ応力を低減することができる。これにより、
スクリュシャフトの変形やギヤボックスの破壊等を防止
し、強度を大幅に向上させることができる。
【００２６】又、本発明によれば、フランジ部はスクリ
ュシャフトに螺合するナット部材と当接するいわゆるス
トッパとしているので、ブロック体を追加するのみの簡
単な構造で強度を向上させることができ、部品点数が少
なく、コスト的にもスペース的にも有利なものとするこ
とができる。
【００２７】又、本発明によれば、ブロック体をアッパ
レールの内部空間に収容し、上壁及び両側壁と当接する
ようにしたので、ブロック体によりアッパレールの断面
形状を補強でき、これにより、アッパレールのロアレー
ルに対する剥離強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両パワーシートスライド装置の
分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両パワーシートスライド装置の
正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ ロアレール ２ アッパレール ６ ブロック体 ３２ ナット部材 ３１ スクリュシャフト ３３ ギヤボックス ３６ ストッパ（フランジ部） ３９ ブラケット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両フロアに固定されるロアレールと、
    該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持す
    るアッパレールと、前記ロアレールに固定されたナット
    部材と、前記アッパレールに回転自在に支持され前記ナ
    ット部材と螺合するスクリュシャフトと、前記アッパレ
    ールに保持され前記スクリュシャフト及び電気的駆動源
    に連係されるギヤボックスとを有し、前記電気的駆動源
    の作動により前記ギヤボックスを介して前記スクリュシ
    ャフトを前記ナット部材に対して相対回転させ前記ナッ
    ト部材と前記スクリュシャフトの螺合により前記アッパ
    レールを前記ロアレールに対して摺動動作させる車両用
    パワーシートスライド装置において、前記スクリュシャ
    フトに設けられたフランジ部と、前記スクリュシャフト
    周りで前記フランジ部と前記ギヤボックスとの間に配設
    され前記アッパレールに固定されたブロック体を有する
    車両用パワーシートスライド装置。
  2. 【請求項２】 前記フランジ部は、前記ナット部材と当
    接して前記アッパレールの前記ロアレールに対する摺動
    動作を規制する、請求項１記載の車両用パワーシートス
    ライド装置。
  3. 【請求項３】 前記ギヤボックスを収容して前記アッパ
    レールに固定されるブラケットを有し、前記ブロック体
    は、レール長手方向の両端面で前記ブラケット及び前記
    フランジ部と面接触可能である、請求項１記載の車両用
    パワーシートスライド装置。
  4. 【請求項４】 前記アッパレールは、前記スクリュシャ
    フトを収容する内部空間を構成する断面略逆Ｕ字形状を
    呈しており、前記ブロック体は、前記内部空間に収容さ
    れて前記アッパレールの上壁及び両側壁と当接する、請
    求項１記載の車両用パワーシートスライド装置。
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