JP2000016127A - 車両用シートの減速装置のモータ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動モータの駆動軸と減速装置の入力軸との
間で心合わせの調整を行わなくても心狂いが起こらない
ようにすることができ、これによって駆動力伝達効率お
よび組付け効率の向上を図ることができるようにする。 【解決手段】 駆動モータ３の駆動軸の軸心回りの駆動
回転を減速して上記駆動軸に直交するように配設された
入力軸の軸心回りの回転に伝達する車両の減速装置２の
モータ取付け構造であって、上記駆動モータ３は、上記
駆動軸と上記入力軸とが互いに接続された状態で上記減
速装置２に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のシートを
駆動モータの駆動によって前後動させる、いわゆるパワ
ーシートにおいて、駆動モータと減速装置との間に介設
されるモータ取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すような車両用のシート
に適用される減速装置の取付け構造が知られている。こ
の図に示すように、車両用のシートＳは、フロアＦに敷
設されたスライドレール１００に前後動可能に取り付け
られている。このスライドレール１００は、フロアＦに
固定された断面視でＵ字形状のロアレール１０１と、こ
のロアレール１０１に摺接状態で内嵌されるアッパーレ
ール１０２とからなっており、シートＳはアッパーレー
ル１０２に固定されることによって前後動可能になって
いる。

【０００３】ロアレール１０１の底板には前後方向に延
びるナット部材１０３が固定されている一方、アッパー
レール１０２には前端部に前方に向かって突出したブラ
ケット１０７が設けられ、このブラケット１０７の下面
部に減速装置１０４が取り付けられている。そして、こ
の減速装置１０４から後方に向けてアッパーレール１０
２内に延設されたスクリュー軸１０５が設けられてい
る。このスクリュー軸１０５は上記ナット部材１０３に
螺合されている。

【０００４】また、シートＳの前方底部には駆動モータ
１０６が設けられている。この駆動モータ１０６の駆動
軸と減速装置１０４内の所定の歯車機構からなる減速機
構とは、連結シャフト１０８によって連結され、駆動モ
ータ１０６の駆動回転が減速機構内の入力軸に伝達され
るようになっている。そして、入力軸に伝達された駆動
回転は、減速機構で減速されてスクリュー軸１０５に伝
達されるようになっている。

【０００５】従って、駆動モータ１０６の正逆駆動によ
って駆動力が連結シャフト１０８および減速装置１０４
のケーシング内の減速機構を介してスクリュー軸１０５
に伝えられ、スクリュー軸１０５は所定の減速比で減速
されて正逆回転し、この正逆回転によってナット部材１
０３に螺合しているスクリュー軸１０５は前後動し、こ
れによるアッパーレール１０２の前後動でシートＳが進
退するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のような駆動モータ１０６の取付け構造においては、駆
動モータ１０６と減速装置１０４とは離間しているの
で、駆動モータ１０６の駆動軸の軸心と減速装置１０４
の入力軸の軸心とを一致させるために行う、駆動モータ
１０６および減速装置１０４の相対的な位置決め調整が
困難であり、両者に心狂いの生じることが多く、これに
よって駆動力の伝達効率が低下するとともに、心狂いに
起因した振動によって異音が発生したり、機器の締結に
緩みが生じ易くなるという問題点を有していた。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、駆動モータの駆動軸と減速
装置の入力軸との間で心合わせの調整を行わなくても心
狂いが起こらないようにすることができ、これによって
駆動力伝達効率および組付け効率の向上を図ることがで
きる車両用シートの減速装置のモータ取付け構造を提供
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用シートの減速装置のモータ取付け構造は、駆動モ
ータの駆動軸の軸心回りの駆動回転を入力軸および減速
機構を介して従動軸の軸心回りの回転に伝達する車両用
シートの減速装置のモータ取付け構造であって、上記駆
動モータは、上記駆動軸と上記入力軸とが互いに接続さ
れた状態で上記減速装置に固定されていることを特徴と
するものである。

【０００９】この車両用シートの減速装置のモータ取付
け構造によれば、駆動モータが減速装置に直接取り付け
られているため、従来のように連結シャフトや二重ワイ
ヤを介して駆動モータの駆動力が減速装置に伝達される
ものに比べて、駆動モータの駆動軸を変速装置内の入力
軸に対して心狂いのない状態にすることが容易であり、
駆動力伝達効率の向上に寄与する。

【００１０】本発明の請求項２記載の車両用シートの減
速装置のモータ取付け構造は、請求項１記載の車両用シ
ートの減速装置のモータ取付け構造において、上記減速
装置は、上記入力軸および減速機構を内装するケーシン
グを有し、このケーシングには上記駆動モータを固定す
るブラケットが設けられ、このブラケットは、駆動モー
タが固定された状態で上記駆動軸と入力軸とが接続され
るように位置設定されていることを特徴とするものであ
る。

【００１１】この車両用シートの減速装置のモータ取付
け構造によれば、駆動モータは、ブラケットを介してケ
ーシングに固定されるため、駆動モータの減速装置に対
する取り付け操作が容易になるとともに、取り付け状態
が安定する。

【００１２】本発明の請求項３記載の車両用シートの減
速装置のモータ取付け構造は、請求項２記載の車両用シ
ートの減速装置のモータ取付け構造において、上記ブラ
ケットおよび上記駆動モータのいずれか一方には位置決
め環状溝が穿設されているとともに、他方には上記位置
決め環状溝に嵌入する位置決め環状突起が突設されてい
ることを特徴とするものである。

【００１３】この車両用シートの減速装置のモータ取付
け構造によれば、位置決め環状突起を位置決め環状溝に
嵌め込むことによって、駆動モータの駆動軸と変速装置
の入力軸との間で心合わせのための面倒な操作を行うこ
となく心狂いのない状態で駆動モータを変速装置に装着
することができる。

【００１４】本発明の請求項４記載の車両用シートの減
速装置のモータ取付け構造は、請求項３記載の車両用シ
ートの減速装置のモータ取付け構造において、上記位置
決め環状溝には、上記位置決め環状突起を誘導するテー
パーが形成されていることを特徴とするものである。

【００１５】この車両用シートの減速装置のモータ取付
け構造によれば、位置決め環状突起は、位置決め環状溝
のテーパーに誘導されることにより、位置決め環状溝へ
の嵌め合わせが容易になり、組付け作業の簡素化に貢献
する。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る車両用シー
トの減速装置のモータ取付け構造が適用された車両用シ
ートの一実施形態を示す一部切欠き部分斜視図である。
なお、図１において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向
を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右
方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。この図に
示すように、車両のフロアＦ上には、幅方向一対のスラ
イドレール１が敷設されている。因に、図１では図示の
都合上一方のスライドレール１のみを示している。スラ
イドレール１は、フロアＦに固定されたロアレール１１
と、このロアレール１１に前後動可能に結合されたアッ
パーレール１２とからなる基本構成を有している。そし
て、アッパーレール１２の上部にシートＳが固定されて
いる。

【００１７】ロアレール１１は、断面視でＵ字形状を呈
し、前後方向に延びる底板１３と、この底板１３の両側
部から上方にむけて折り曲げられた形成した幅方向一対
の側板１４とからなっている。底板１３の底部には、前
後端一対の取付け座１５がボルト止めでフロアＦに固定
されることによりロアレール１１がフロアＦに装着され
た状態になっている。

【００１８】アッパーレール１２は、断面視で逆Ｕ字形
状を呈し、前後方向に延びる天板１６と、この天板１６
の両側部から下方に向けて折り曲げられて形成した幅方
向一対の側板１７とからなっている。アッパーレール１
２の側板１７の上下寸法は、上記ロアレール１１の側板
１４の上下寸法より若干大きめに寸法設定されていると
ともに、アッパーレール１２の側板１７間の外寸法は、
上記ロアレール１１の側板１４間の内寸法より若干小さ
く寸法設定され、これによってアッパーレール１２はロ
アレール１１に嵌め込まれた状態で摺接しながら前後動
し得るようになっている。

【００１９】また、ロアレール１１は、一対の側板１４
の上縁部に互いに対向した方向に突出した前後方向に延
びる幅方向一対の上部係止突条１４ａを有している一
方、アッパーレール１２は、一対の側板１７の下縁部に
外方に向かって突出した幅方向一対の下部係止突条１７
ａを有しており、アッパーレール１２をロアレール１１
の底板１３間に嵌め込んだ状態で、上部係止突条１４ａ
と下部係止突条１７ａとが上下方向に対して相互に係止
された状態になり、これによってアッパーレール１２
は、ロアレール１１に案内されつつ前後動しながら側板
１７から外れ止めされた状態になるようにしている。

【００２０】そして、アッパーレール１２の前端部に、
減速装置２が取り付けられているとともに、この減速装
置に駆動モータ３が取り付けられている。また、ロアレ
ール１１の底板１３には、前後方向の略中央部分にねじ
孔１８ａが前後方向に延びるように方向設定されたナッ
ト部材１８が固定されている。そして、減速装置２の後
部には後方に延びるようにスクリュー軸４が接続されて
いる。このスクリュー軸４は、上記ナット部材１８に螺
合され、これによってスクリュー軸４は、軸心回りに正
逆回転することによって前後動し、このスクリュー軸４
の前後動によって減速装置２およびアッパーレール１２
を介してシートＳが進退するようになっている。

【００２１】図２は、減速装置２の一実施形態を示す分
解斜視図であり、図３はその組立て斜視図である。ま
た、図４は図３のＡ−Ａ線断面図であり、図５は同Ｂ−
Ｂ線断面図である。なお、図２および図３において、Ｘ
−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に
−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋
Ｙ方向を後方という。これらの図に示すように、減速装
置２は、箱型のケーシング２１と、このケーシング２１
に内装されるウォーム２２と、同ウォームホイール２３
と、ケーシング２１に着脱自在に装着される板ばね５と
を備えた基本構成を有している。

【００２２】上記ケーシング２１は、外観視で直方体状
を呈したケーシング本体２１ａと、ケーシング本体２１
ａの下部に幅方向に貫通して一体に設けられた、ウォー
ム２２を装着するためのウォーム装着筒２１ｂと、上部
で前後方向に延びるように穿設された、ウォームホイー
ル２３を装着するための円形のウォームホイール装着孔
２１ｃと、ケーシング本体２１ａの左端部に前後方向に
向けて突設された、駆動モータ３支持するための前後方
向一対の第１ブラケット２１ｄを有している。第１ブラ
ケット２１ｄにはボルトＢを通す挿通孔２１１ｄが穿設
されている一方、上記駆動モータ３には挿通孔２１１ｄ
に対応した部分にボルトＢを螺着するボルト孔３３（図
６）が螺設され、ボルトＢを挿通孔２１１ｄに挿通して
ボルト孔３３に螺着することにより、駆動モータ３が減
速装置２に取り付けられるようになっている。

【００２３】上記ウォームホイール装着孔２１ｃの前後
端の周縁部分には、径寸法がウォームホイール装着孔２
１ｃの径寸法より若干大きい段差孔２１１ｃが設けられ
ている。また、上記ウォーム装着筒２１ｂは、ケーシン
グ本体２１ａ内の部分がケーシング本体２１ａに埋設さ
れて混同した状態になっている。

【００２４】かかるウォーム装着筒２１ｂには、ウォー
ム２２を装着するための幅方向に延びたウォーム装着孔
２１ｅが設けられている。このウォーム装着孔２１ｅ
は、図４に示すように、右端面から左方に向けて延びる
大径孔２１ｆと、この大径孔２１ｆの左側に設けられた
小径孔２１ｇと、さらにこの小径孔２１ｇの左側に設け
られた中径孔２１ｈとからなっている。

【００２５】上記大径孔２１ｆは、ウォーム２２の外径
より僅かに大きな内径寸法に設定されている。かかる大
径孔２１ｆには、外径寸法が僅かに小さい合成樹脂製の
ブッシュ２４が突き当たりまで差し込まれた状態でウォ
ーム２２が嵌装されている。ウォーム２２は、ブッシュ
２４に当止することによって大径孔２１ｆ内の左方位置
での位置決めが行われるようになっている。

【００２６】そして、上記大径孔２１ｆは、中央部分が
上記ウォームホイール装着孔２１ｃに連通するように穿
設位置が設定され、これによってウォームホイール装着
孔２１ｃにウォームホイール２３を装着した状態で、ウ
ォームホイール２３がウォーム２２に噛合するようにな
っている。

【００２７】上記ウォームホイール装着孔２１ｃは、内
径寸法が、ウォームホイール２３の外径寸法よりも僅か
に大きく設定され、これによってウォームホイール２３
を内周面と離間状態でウォームホイール装着孔２１ｃに
遊嵌し得るようになっている。

【００２８】上記ウォーム２２は、外周面に螺旋条の形
成されたギヤ本体２２ａと、このギヤ本体２２ａの右端
面から同心で右方に向けて突設された先端軸２２ｂと、
同左端面から同心で左方に向けて突設された基端軸２２
ｃとからなっている。上記先端軸２２ｂの先端面は半球
状に形成されている。この半球状の部分がウォーム装着
筒２１ｂに装着された板ばね５に当接されるようにして
いる。

【００２９】また、上記基端軸２２ｃは、端面から軸方
向に向かって穿設された角孔２２ｄを有している一方、
上記駆動モータ３の駆動軸３１の先端側が上記角孔２２
ｄに対応した角柱３２に形成され、この角柱３２が角孔
２２ｄに嵌入されることによって駆動軸３１とウォーム
２２とが軸心回りに共回り可能に結合されるようになっ
ている。

【００３０】また、先端軸２２ｂにはポリテトラフルオ
ロエチレンのような強靱な合成樹脂からなる軸受輪２５
が摺接状態で外嵌されている。この軸受輪２５は、外径
寸法が大径孔２１ｆのそれより僅かに小さく寸法設定さ
れている。

【００３１】上記ウォームホイール２３は、合成樹脂製
の環状のウォームホイール本体２３ａと、このウォーム
ホイール本体２３ａに同心で軸心回りに共回り可能に結
合される金属製の支持歯車２３ｂとからなっている。ウ
ォームホイール本体２３ａの外径寸法は、上記ウォーム
ホイール装着孔２１ｃの内径寸法より若干小さく寸法設
定されている。かかるウォームホイール本体２３ａの外
周面には、上記ウォーム２２に噛合する外歯２３ｃが設
けられている。また、ウォームホイール本体２３ａの内
周面には内スプライン２３ｄが刻まれている一方、上記
支持歯車２３ｂの外周面には上記内スプライン２３ｄに
噛合する外スプライン２３ｅが形成されている。そし
て、外スプライン２３ｅを内スプライン２３ｄに嵌め込
むことによってウォームホイール本体２３ａと支持歯車
２３ｂとが同心で軸心回りに共回りするようになってい
る。

【００３２】また、支持歯車２３ｂは、軸心部分で前後
方向に向けて所定寸法だけ突出した軸筒２３ｆを有して
いる一方、上記スクリュー軸４の前端部には同心で前方
に向けて突設されたねじ軸４１が設けられ、このねじ軸
４１が軸筒２３ｆに嵌入された状態で、図３に示すよう
に、ナットＮが螺着締結されることにより、ウォームホ
イール２３がスクリュー軸４に一体に固定されるように
なっている。

【００３３】また、上記支持歯車２３ｂから前後に突出
した軸筒２３ｆには、支持歯車２３ｂの外径寸法より若
干大きい外径寸法を有する環状の金属円板２３ｇと、こ
の金属円板２３ｇと同型の合成樹脂製の環状の樹脂円板
２３ｈとがそれぞれ外嵌されているとともに、樹脂円板
２３ｈに重ねた状態で環状の軸受円板２３ｉが軸筒２３
ｆにそれぞれ外嵌され、かかるウォームホイール２３が
ウォームホイール装着孔２１ｃに嵌装されている。

【００３４】上記軸受円板２３ｉは、外径寸法がケーシ
ング本体２１ａの段差孔２１１ｃの内径寸法よりも若干
小さく寸法設定されているとともに、内径寸法が上記軸
筒２３ｆを摺接状態で嵌入させ得る寸法に設定されてい
る。従って、ウォームホイール２３は、ウォームホイー
ル装着孔２１ｃに嵌装されることにより、金属円板２３
ｇおよび樹脂円板２３ｈを介して前後方向一対の軸受円
板２３ｉによって挟持された状態になる。

【００３５】そして、各一対の金属円板２３ｇ、樹脂円
板２３ｈおよび軸受円板２３ｉに挟持されたウォームホ
イール２３がウォームホイール装着孔２１ｃに装着され
た状態で、ケーシング２１が前方挟持部材６０および後
方挟持部材６１からなる前後一対の挟持部材６によって
挟持され、かつ、これら挟持部材６がケーシング本体２
１ａを介して互いにねじ止めされることにより、ウォー
ムホイール２３はケーシング２１内に装着された状態に
なるようにしている。挟持部材６の幅寸法はアッパーレ
ール１２の両側板１４間の内寸法よりも若干小さめに寸
法設定されている。

【００３６】上記挟持部材６の中央部よりも上方位置に
は、上記軸筒２３ｆが遊嵌される遊嵌孔６２が穿設され
ているとともに、四隅部には長尺ビスＢ１を挿通するビ
ス孔６３が穿設されている一方、上記ケーシング本体２
１ａの四隅部には、上記ビス孔６３に対応した長尺ビス
孔２１ｉが穿設され、ケーシング２１を挟持部材６で挟
持した状態でこれらビス孔６３，２１ｉに長尺ビスＢ１
を挿通してナットＮで締結することにより、各挟持部材
６がケーシング２１に固定されるようになっている。

【００３７】そして、ケーシング２１のウォーム装着筒
２１ｂに、上下で互いに対向した前後方向に延びる長孔
状の一対の板ばね装着孔２１ｊが穿設されている。これ
ら一対の装着孔２１ｊに上記板ばね５が装着される。

【００３８】板ばね５は、円弧状に湾曲された板ばね本
体５１と、この板ばね本体５１の上縁部が略直角に折り
曲げられて形成した抜止め部５２と、上記板ばね本体５
１の下部の一方の側縁部に突設された下細りの抜止め爪
片５３と、この抜止め爪片５３の反対側の縁部に上方に
向かって折り返されるように突設されたひげ突起５４と
を備えて構成されている。

【００３９】上記板ばね本体５１は、幅寸法（図２にお
いては前後幅寸法）が装着孔２１ｊの前後寸法よりも小
さく寸法設定されているとともに、抜止め部５２の基端
部と抜止め爪片５３の上端部との間の長さ寸法（上下寸
法）が、上下の装着孔２１ｊ間の外寸法と略同一に寸法
設定され、これによって板ばね５を上部の装着孔２１ｊ
から下部の装着孔２１ｊに向けて差し込むことにより、
抜止め部５２がウォーム装着筒２１ｂの外周面に当接す
るとともに、ひげ突起５４が弾性変形した状態で抜止め
爪片５３が下部の装着孔２１ｊを貫通し、これによって
板ばね５がウォーム装着筒２１ｂに装着された状態にな
るようにしている。

【００４０】そして、板ばね５がウォーム装着筒２１ｂ
に装着された状態では、弾性変形したひげ突起５４の付
勢力によって板ばね本体５１の抜止め爪片５３側の端縁
が装着孔２１ｊの縁部に押圧当接され、これによって抜
止め爪片５３の上縁部が装着孔２１ｊの縁部に係止され
た状態になり、板ばね５の装着孔２１ｊからの脱落が確
実に防止されるようになっている。そして、かかる板ば
ね５は、ウォーム２２がウォーム装着筒２１ｂ内に装着
され状態で、ウォーム２２の先端軸２２ｂの半球状の先
端部が板ばね本体５１に当接するように曲率半径が設定
されている。

【００４１】そして、本発明においては、上記後方挟持
部材６１には、幅方向両縁部から後方に向かって折り曲
げられて形成した幅方向一対の取付け用ブラケット６４
が設けられている。この取付け用ブラケット６４は、後
方挟持部材６１の上下方向の略中央位置から若干後上が
りに形成され、後方端が円弧状に形成されている。各円
弧部分の曲率中心位置に接続孔６４ａがそれぞれ穿設さ
れている一方、上記アッパーレール１２の各側板１７に
は、上記各接続孔６４ａにそれぞれ対応した被接続孔１
７ｂが穿設されている。そして、各取付け用ブラケット
６４を側板１７間に嵌め込んだ状態で左右の接続孔６４
ａおよび被接続孔１７ｂにそれぞれ支持軸６５が差し通
され、かしめ止めされることによって後方挟持部材６１
が支持軸６５回りに回動自在にアッパーレール１２に接
続されるようになっている。

【００４２】また、被接続孔１７ｂは、上下位置が前後
方向に延びるスクリュー軸４の軸心と同一高さレベルに
なるように穿設位置が設定されているとともに、接続孔
６４ａの高さレベルは、後方挟持部材６１の遊嵌孔６２
の中心の高さレベルと同一になるように高さ設定され、
これによってスクリュー軸４の軸心上に支持軸６５が位
置するようになっている。

【００４３】図６は、本発明に係るモータ取付け構造の
一実施形態を示す平面視の断面図であり、図７はその斜
視図である。これらの図に示すように、駆動モータ３
は、モータ本体３４と、このモータ本体３４を幅方向の
両端部から挟持して保持するモータ保持部材３５とから
なっている。モータ保持部材３５は、幅方向一対の挟持
金具３５ａと、これら挟持金具３５ａをモータ本体３４
を介して締結する長尺ボルト３５ｂとを備えて形成さ
れ、モータ本体３４を挟んで対角線上に配された長尺ボ
ルト３５ｂ（図６においては上方のものが図示されてい
る）を締結することによってモータ本体３４がモータ保
持部材３５によって保持された状態になるようになされ
ている。

【００４４】上記各挟持金具３５ａは、中心部分に駆動
軸３１を挿通して外部に導く軸支筒３６を有している。
そして、これら軸支筒３６の内、図６の左方（減速装置
２減速装置２側）のものには、中心部分に駆動軸３１を
挿通する挿通孔を備えた位置決め円板３７がねじ止めそ
の他で固定されている。

【００４５】この円板３７の図６の左方側面には、駆動
軸３１と同心の環状の位置決め環状突起３８が突設され
ている一方、上記ケーシング２１の第１ブラケット２１
ｄには、位置決め環状突起３８に対応したウォームギヤ
装着孔２１ｅと同心の環状の位置決め環状溝２１２ｄが
穿設されている。位置決め環状溝２１２ｄの入口側の周
縁部には環状のテーパーが形成され、位置決め環状突起
３８がこのテーパーに誘導されることによって位置決め
環状突起３８の位置決め環状溝２１２ｄへの嵌入操作が
容易になるようになされている。

【００４６】そして、各位置決め環状突起３８を位置決
め環状溝２１２ｄに嵌入することによって軸心同士が互
いに一致した状態で駆動軸３１とウォーム２２とが相互
に結合されるようになっている。また、第１ブラケット
２１ｄと左方の挟持金具３５ａとの間には環状のガスケ
ット３９が介設されている。

【００４７】従って、ガスケット３９を介して図６にお
ける左方の挟持金具３５ａを第１ブラケット２１ｄに対
向させ、この状態で位置決め環状突起３８を位置決め環
状溝２１２ｄに嵌め込み、ついで、ボルトＢを挿通孔２
１１ｄに挿通した後、ボルト孔３３に螺着して締結する
ことにより、駆動軸３１とウォーム２２とが同心状態で
駆動モータ３が減速装置２に接続されることになる。

【００４８】本発明の車両用シートの減速装置のモータ
取付け構造によれば、駆動モータ３は、その駆動軸３１
と減速装置２内の入力軸とが互いに接続された状態にな
るように減速装置２に直接固定したため、従来のように
連結シャフトや二重ワイヤを介して駆動モータ３の駆動
力を減速装置２に伝達するものに比べて、駆動モータ３
の駆動軸３１を変速装置内の入力軸に対して心狂いのな
い状態にすることが可能であり、その分、駆動力伝達効
率を向上させることができるとともに、組付け工数の減
少による組付けコストの低減化に寄与することができ
る。

【００４９】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００５０】（１）上記の実施形態においては、本発明
の減速装置のモータ取付け構造をシートＳの前後動に適
用しているが、本発明は上記取付け構造をシートＳの前
後動にのみ適用することに限定されるものではなく、シ
ートＳの昇降にも適用することができる。

【００５１】（２）上記の実施形態においては、駆動モ
ータ３の駆動回転をウォーム２２とウォームホイール２
３との組み合わせで減速するようにしているが、こうす
る代わりに複数の傘歯車を介して減速するようにしても
よい。

【００５２】（３）上記の実施形態においては、スクリ
ュー軸４がアッパーレール１２に内装されているが、本
発明は、スクリュー軸４をアッパーレール１２に内装す
ることに限定されるものではなく、アッパーレール１２
の外面から支持アームを突設し、この支持アームにスク
リュー軸４を支持させるようにしてもよい。

【００５３】（４）上記の実施形態においては、減速装
置２側に位置決め環状溝２１２ｄが設けられている一
方、駆動モータ３側に位置決め環状突起３８が設けられ
ているが、こうする代わりに駆動モータ３側に位置決め
環状溝を設ける一方、減速装置２側に位置決め環状突起
を設けるようにしてもよい。

【００５４】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の車両用シートの
減速装置のモータ取付け構造によれば、駆動モータを、
その駆動軸と減速装置内の入力軸とが互いに接続された
状態になるように減速装置に直接固定したため、従来の
ように連結シャフトや二重ワイヤを介して駆動モータの
駆動力を減速装置に伝達するものに比べて、駆動モータ
の駆動軸を変速装置内の入力軸に対して心狂いのない状
態にすることが可能であり、その分、駆動力伝達効率を
向上させることができる。

【００５５】本発明の請求項２記載の車両用シートの減
速装置のモータ取付け構造によれば、減速装置を入力軸
と減速機構とを内装するケーシングとで構成し、このケ
ーシングに駆動モータを固定するブラケットとを設け、
駆動モータが固定された状態で駆動軸と入力軸とが接続
されるようにこのブラケットの設置位置を設定したた
め、駆動モータは、ブラケットを介してケーシングに固
定され、駆動モータの減速装置に対する取り付け操作が
容易になるとともに、取り付け状態を安定させることが
できる。

【００５６】本発明の請求項３記載の車両用シートの減
速装置のモータ取付け構造によれば、ブラケットおよび
駆動モータのいずれか一方に位置決め環状溝を穿設する
とともに、他方に位置決め環状溝に嵌入する位置決め環
状突起を突設したため、位置決め環状突起を位置決め環
状溝に嵌め込むことによって、駆動モータの駆動軸と変
速装置の入力軸との間で心合わせのための面倒な操作を
行うことなく心狂いのない状態で駆動モータを変速装置
に装着することができる。

【００５７】本発明の請求項４記載の車両用シートの減
速装置のモータ取付け構造によれば、位置決め環状溝に
位置決め環状突起を誘導するテーパーを設けたため、位
置決め環状突起の位置決め環状溝への嵌め合わせが容易
になり、組付け作業の簡素化に貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートの減速装置のモータ
取付け構造が適用された車両用シートの一実施形態を示
す一部切欠き部分斜視図である。

【図２】減速装置の一実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【図３】図２の減速装置の組立て斜視図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】モータ取付け構造の一実施形態を示す一部断面
正面図である。

【図７】図６に示すモータ取付け構造の斜視図である。

【図８】従来の車両用シートの減速装置のモータ取付け
構造を例示する一部切欠き斜視図である。

【符号の説明】 １ スライドレール １１ ロアレール １２ アッパーレール ２ 減速装置 ２１ ケーシング ２１２ｄ 位置決め環状溝 ３ 駆動モータ ３１ 駆動軸 ３３ ボルト孔 ３８ 位置決め環状突起 ４ スクリュー軸 ４１ ねじ軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動モータの駆動軸の軸心回りの駆動回
   転を入力軸および減速機構を介して従動軸の軸心回りの
   回転に伝達する車両用シートの減速装置のモータ取付け
   構造であって、上記駆動モータは、上記駆動軸と上記入
   力軸とが互いに接続された状態で上記減速装置に固定さ
   れていることを特徴とする車両用シートの減速装置のモ
   ータ取付け構造。
2. 【請求項２】 上記減速装置は、上記入力軸および減速
   機構を内装するケーシングを有し、このケーシングには
   上記駆動モータを固定するブラケットが設けられ、この
   ブラケットは、駆動モータが固定された状態で上記駆動
   軸と入力軸とが接続されるように位置設定されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用シートの減速装置
   のモータ取付け構造。
3. 【請求項３】 上記ブラケットおよび上記駆動モータの
   いずれか一方には位置決め環状溝が穿設されているとと
   もに、他方には上記位置決め環状溝に嵌入する位置決め
   環状突起が突設されていることを特徴とする請求項２記
   載の車両用シートの減速装置のモータ取付け構造。
4. 【請求項４】 上記位置決め環状溝には、上記位置決め
   環状突起を誘導するテーパーが形成されていることを特
   徴とする請求項３記載の車両用シートの減速装置のモー
   タ取付け構造。