KR101122975B1 - 차량을 위한 시트 조정 드라이브의 장치 하우징 - Google Patents

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Abstract

차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스에 있어서, 이것이 조정 메커니즘의 메커니즘 요소를 지지하기 위해 제공되고 적어도 두 개의 케이스 부품을 갖추고 있으며, 이에 의해 케이스 부품은 조정 메커니즘의 스핀들의 통로를 위한 두 개의 리세스를 나타내고, 케이스 부품은 케이스의 분할선을 따라 서로 결합될 수 있으며, 이에 의해 케이스의 분할선의 영역에서 둘 이상의 부품이 조인트 면과 함께 제공되고, 이는 케이스 부품의 결합 공정에 의해 케이스 부품의 대응 위치를 위해 제공된다. 또한, 접촉면(30-36; 30a-36a) 뿐만 아니라 조인트 면(18-21; 18a-21a)이 케이스 부품(15, 16) 상에 존재하고, 상기 접촉면은 조인트 면에 대해 평행하지 아니하고, 접촉면(30-36; 30a-36a)을 통해 흐름의 전달 방향이 조인트 면(18-21; 18a-21a)의 섹션 이상에 평행한 이러한 기어 힘을 흡수 가능하며, 케이스 부품이 스크류 연결에 의해 서로 고정되고, 이에 의해 한 케이스 부품(15, 16)의 접촉면(30-36; 30a-36a)이 다른 케이스 부품(15, 16)의 접촉면(30-36; 30a-36a)에 대해 서로에 대해 이들의 위치에서 오직 스크류 연결에 의해서만 지지된다. 이러한 케이스로 높은 하중이 작은 크기에 불구하게 흡수될 수 있다.

Description

차량을 위한 시트 조정 드라이브의 장치 하우징 {DEVICE HOUSING OF A SEAT ADJUSTING DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘(mechanism)의 기어 케이스(gear case)에 관한 것으로, 조정 메커니즘의 메커니즘 요소를 지지하기 위해 제공되고 둘 이상의 케이스 부품을 갖추고 있으며, 이에 의해 케이스 부품은 조정 메커니즘의 스핀들(spindle)의 통로를 위한 두 개의 리세스(recess)를 나타내고, 케이스 부품은 케이스의 분할선을 따라 서로 결합될 수 있으며, 이에 의해 케이스의 분할선의 영역에서 둘 이상의 부품이 조인트 면과 함께 제공되고, 이는 케이스 부품의 결합 공정에 의해 케이스 부품의 대응 위치(reciprocal placement)를 위해 제공된다. 또한 본 발명은 청구항 제 9 항의 일반적 용어(generic term)에 따른 조정 메커니즘에 관한 것이다.
이러한 기어 케이스는 유럽 특허 제 1 068 093 B1으로부터 알 수 있다. 이 공개공보에서 공개된 기어 케이스는 특히 종방향 시트 조정기를 위해 제공된 기어를 지지한다. 이러한 종방향 시트 조정기는 종방향으로 차량의 바닥 구조에 대향하여 차량 시트를 조정하기 위한 목적이다. 조정은 상부 레일을 이동시킴에 의해 발생되고, 상부 레일 위에 시트가 하부 레일에 대향하여 종방향으로 위치한다. 이 러한 연결에서, 기어 케이스는 상부 레일에 부착되고 하부 레일은 차량에 고정된다. 이 기어로 전기 모터의 회전 구동 이동은 종방향 조정 이동으로 변환된다.
이러한 연결에서, 이러한 기어 케이스와 함께 기어 힘 및 붕괴 하중(crash load)이 흡수되어야만 한다는 사실이 문제이다. 이를 기어 케이스의 가장 간단한 가능한 구조적 설계로 가능하게 하기 위해, 기어는 설계에서 실제적으로 한 덩어리이어야 한다(massive). 그러나 한편, 상부 및 하부 레일 사이에 기어 케이스를 일체화시키는 것이 바람직하다. 이러한 이유 때문에 기어 케이스의 크기를 가능한한 작게 유지하려는 경향이 있다. 결과적으로 기어 케이스 상의 요구에 따라 목적이 충돌하게 된다.
기어 힘 및 붕괴 하중의 제어 가능성과 관련하여, 케이스 부품의 연결이 특히 관계된다. 이러한 연결에서 순 압축력(pure compression force)을 제어하는 것은 상대적으로 쉽고, 이로 인해 (대체로) 두 케이스 부품은 거의 서로에 대해 프레스된다. 이러한 힘은 후자에 의해 케이스 부품의 조인트 면의 영역에서 표면 압력에 의해 흡수될 수 있다. 이러한 연결에서 조인트 면에 의해 케이스 부품의 표면은 조인트의 방향으로 케이스 부품의 결합에 의해 서로 접촉하게 된다고 알려진다. 그러나 케이스의 분할선의 영역에서 발생하는 모든 다른 힘은 상기 모든 케이스 부품의 연결에 하중을 가한다. 이러한 이유 때문에 현재의 기술 수준에서, 상대적으로 한 덩어리이거나 또는 기술적으로 값비싼 연결이 채택된다.
이미 언급된 유럽 특허 제 1 068 093 B1호에서, 플러그와 소켓 연결이 이러한 문제의 해결책으로 제공되었고, 이 경우 플라스틱 변형 또는 예를 들어 플러그 및 소켓 연결의 용접에 의해 영구적이고 실제적으로 하중 베어링 연결이 여기서 사용된 케이스 플레이트 사이에 생성된다. 그러나 이러한 연결에 있어서 영구적인 연결의 생성을 위해, 예를 들어 레이저 용접 장비와 같은 값비싼 장비가 필요하다는 사실은 단점으로 인식될 수 있다. 또한, 사용된 열에너지 및/또는 플러그 및 소켓 연결 상의 메커니즘적 작용이 기어 요소에 손상을 입힐 가능성도 배제할 수 없다.
따라서 본 발명은, 높은 하중을 흡수할 수 있는 최초로 불리는 형태이고 이 케이스 부품이 서로에 대해 안전하게 고정되며 이에 불구하고 작은 크기로 만들어진, 조정 메커니즘을 위한 케이스를 만드는 목적에 기초한다. 또한, 해결법은 생산 또는 설치하기에 가능한 한 최고로 바람직하다는 것을 증명해야 한다.
이러한 목적은 케이스 부품 상의 조인트 면에 부가하여 존재하는 접촉면을 가짐에 의해 최초로 명명된 형태의 기어 케이스의 경우에 본 발명에 따라 해결되고, 상기 접촉면은 조인트 면에 대해 평행하게 정렬되지 아니하며, 접촉면을 통해 상기 조인트 면의 적어도 하나의 섹션에 평행한 기어 힘의 흡수가 가능하고, 케이스 부품은 스크류 연결에 의해 서로 고정되며, 이에 의해 하나의 케이스 부품의 접촉면이 나머지 케이스 부품의 접촉면에 대해 서로에 대한 위치에서 오직 상기 스크류에 연결에 의해서만 지지된다. 또한, 이 목적은 청구항 제 9 항 및 제 13 항에 따라 종방향 조정기 및 조정 메커니즘에 의해 해결된다.
본 발명은 무엇보다 스크류 연결의 이용이라는 생각에 결과적으로 기초하고, 이에 의해 케이스 내에서 발생하는 힘의 일부를 흡수한다. 스크류 연결은 공간에서 첫 번째 방향으로 이러한 상기의 모든 힘을 흡수해야만 하고, 상기 방향은 제공된 스크류의 종방향에 평행하다.
그러나 본 발명에 따르면, 추가적인 측정이 제공되고 이와 함께 이러한 힘의 일부 이상이 소멸될 수 있으며, 이는 스크류 연결의 적어도 하나의 종방향에 수직인 구성요소를 갖는다. 이러한 측정은 케이스 부품의 접촉면에 의해 실현될 수 있다. 이러한 연결에서 적어도 두 접촉면의 각각은 조립된 상태에서 서로 직접 마주보고 있고, 서로에 대해 적어도 거의 평행하게 있다. 대응면 압력을 위해 제공된 접촉면은 오직 스크류 연결에 의해서만 그 위치에서 서로에 대해 지지된다.
케이스 부품의 접촉면은 케이스의 하중이 없는 상태에서 이미 서로 접촉할 수 있고, 이에 의해 힘이 접촉면의 표면 압력에 의해 소멸될 수 있다. 이러한 편차에서 케이스 부품은 접촉면이 케이스 부품의 로딩까지 서로 접촉하지 않는 방법으로 설계될 수도 있고, 하중이 소멸되는 방법으로 작용한다. 유럽 특허 제 1 068 093 B1에서 제시된 기술 수준과 반대로, 하중 소멸을 위해 케이스 부품 사이에 접촉-강화(contact-intensive)의 영구적인 연결이 필요 없고, 이는 케이스로 높은 기어 힘을 흡수할 수 있게 하기 위함이다.
이러한 견인력(tractive force)이 본 발명으로 이루어질 수 있음에도 불구하고, 견인력을 뛰어넘는 상기 힘은 용접된 조인트로 얻어질 수 있다.
케이스 부품은 이점을 가진 다수의 접촉면으로 제공될 수 있고, 이에 의해 서로 다른 케이스 부품의 두 접촉면은 각각 하나의 접촉면 쌍을 형성한다. 조인트 면의 배향으로부터 벗어나게 하는, 공간에서 적어도 두 접촉면 쌍을 서로 다른 방향으로 배향함에 의해, 스크류 연결의 고려하에, 공간에서 총 세 개의 다른 방향으로 힘을 흡수하는 것을 가능하게 한다. 특히 유리한 창의적 설계는 접촉면에 의해 힘을 통제 가능하게 됨에 의해 이러한 연결에서 제공될 수 있고, 스크류 연결은 x, y 및 z 축으로 된 카르테시안(Cartesian) 좌표 시스템을 형성한다. 이러한 창의적 설계로 접촉면을 통해 케이스의 분할선의 코스를 따라 있는 전단 힘(shearing force)으로 작용하는 모든 기어 힘을 흡수하는 것이 가능하다.
스크류 연결에 의해 케이스 부품과 같은 구성요소를 서로 연결하기 위해, 스크류가 안으로 스크류되기 전에, 구성요소의 사전조정이 일반적으로 필요하다. 구성요소의 이러한 정렬을 이루기 위해 매우 정밀한 메커니즘이공이 필요하고, 구성요소를 위해 비싸게 설계된 소켓이 필요하다. 본 발명의 연결에서 이러한 소켓은 구조가 특히 간단하고 가격이 비싸지 않을 수 있는데, 하중 소멸을 위해 제공된 접촉면이 케이스 부품의 대응 정렬의 기능의 적어도 일부를 할 수도 있기 때문이다.
스크류 연결과 관련하여, 셀프-그루빙(self-grooving) 또는 셀프-탭핑(self-tapping) 스크류의 사용이 특히 바람직하다고 증명되었다. 이렇게 함에 의해 나사선(thread)의 분리 커팅을 피할 수 있기 때문에, 기어 케이스의 효과적인 생산 및 조립이 이루어진다.
종방향 시트 조정기로서 사용되는 것과 별도로, 또한 본 발명은 시트 높이 조정기 또는 시트 경사 조절기와 관련하여 사용될 수도 있다. 본 발명의 추가적인 바람직한 실시예는 청구항, 상세한 설명 및 도면으로부터 알 수 있다.
본 발명은 도면에서 개략적으로 나타난 실시예와 함께 더욱 자세히 설명될 것이고, 도면은 이하와 같다:
도 1은 독창적 기어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 기어의 분해도이다.
도 3a는 제 1 케이스 부품의 사시도이다.
도 3b는 제 2 케이스 부품의 사시도이다.
도 4는 조립된 상태의 추가적인 독창적 기어 케이스를 도시한다.
도 1 및 도 2에서 도시된 독창적 기어(1)는 차량 시트의 종방향 시트 조정을 위해 제공된다. 이는 바람직하게 상부 레일 및 하부 레일 사이에 위치하고 종방향 조정기의 구성요소이다. 이러한 연결에서 하부 레일은 바닥 근처에서 차량의 구조에 고정되고, 상부 레일은 시트에 배치되며 하부 레일에 대하여 상기 시트와 함께 종방향으로 조정될 수 있다. 두 레일은 슬리브 베어링(sleeve bearing) 또는 롤 배럴(roll barrel)을 통해 서로 지지될 수 있다. 종방향 조정기의 이러한 원리 구조는 그 자체로 그리고 저절로 기대될 수 있고 도면에서 자세히 묘사되지는 아니한다.
두 스핀들 홀더(spindle holder, 2)는 하부 레일에 고정된다. 나사산(thread, 3)이 있는 스핀들(4)은 두 스핀들 홀더(2)에서 회전식으로 고정되어 지지된다. 나사산이 있는 너트(threaded nut, 5)는 스핀들 상에 배치된다. 나사산이 있는 너트는 표면 상에 나선형 기어(spiral gearing)를 가지고 웜(worm, 7)과 맞물려 작용한다. 스핀들(4)의 종축(4a) 및 스네일(snail, 7)의 회전축(7a)은 이러한 연결에서 서로 수직으로 작용한다. 웜(7)은 자세히 도시되지 아니한 드라이브 모터에 의해 회전적으로 동력을 받는다. 또한, 수동 제어장치가 드라이브 모터 대신에 제공될 수 있다.
스핀들(4)은 거의 U-형상인 홀딩 클립의 두 측부(8)를 통해 끼워지고, 플랜지(flange)는 서로에 대해 평행하다. 이 각각의 측부(8)에 고정부(10)가 연결되고, 이에 의해 홀딩 클립은 상부 레일에 장착된다. 고정부는 각각의 측부(8)와 비교하여 약 90°정도 굽어있다.
U-형상인 홀딩 클립에서 기어 케이스가 지지되고, 두 패드(12)에 의해 접한다. 이러한 연결에서 패드의 하나는 기어 케이스(11) 및 측부(8) 중 하나 사이에 위치한다. 상부 레일에 대한 기어의 잠재적 진동의 전달이 패드(12)에 의해 차단되고, 또한 혼란스러운 소음 발생도 억제된다.
실시예에서 변속 케이스(11)는 도 3a 및 3b에서 자세히 도시되는 것처럼 단지 두 개의 접시-형태(saucer-type) 케이스 부품으로 구성되고, 이들은 케이스 커버 및 케이스 파운데이션(foundation)이라고 명명된다. 스핀들(4)의 종축(4a)은 케이스의 분할 평면에 놓이고 여기서 두 케이스 부품은 조인트 면(18, 19, 20, 21; 18a, 19a, 20a, 21a)과 접한다. 또한 웜(7)의 회전축(7a)은 분할 평면에 대해 수직이다.
두 케이스 부품은 이들 사이에 수용 공간(22)을 형성하고, 여기에 스핀들(4)의 섹션(section), 스핀들 너트(5), 웜(7) 뿐만 아니라 네 개의 베어링 부싱(bearing bushing)이 배치된다(도 2를 참고). 수용 공간(22)은 스핀들 너트(5)의 지름보다 작은 폭을 갖기 때문에, 케이스 부품(15, 16)의 각각은 그 측벽 영역에 개구(23, 23a)를 가진다. 또한, 분할 평면의 영역에서 케이스 부품은 두 개의 대향하는 반원 노치(24, 25; 24a, 25a)를 가지고, 각각은 쌍으로 리세스(recess)를 형성하며 이를 통해 스핀들(4)이 안내된다. 각각의 리세스는 그 안에 배치된 베어링 부싱(26, 27)을 가지고, 상기 베어링 부싱에서 스핀들 너트가 지지된다(도 2).
두 도면(도 3a, 도 3b)으로부터 알 수 있는 것처럼, 또한 케이스 부품(15, 16)의 상부 반원 확장부(28, 28a)에도 리세스(29, 29a)가 있다. 이 리세스(29, 29a)는 웜을 수용하는데 사용되고, 웜은 베어링 부싱에 의해 케이스 부품(15, 16)에서 지지될 수 있다.
조립된 상태에서 케이스 부품(15, 16)은 이들의 평면 조인트 면(18-21; 18a-21a)으로 분할 평면의 영역에서 서로에 대해 프레스된다. 수용 공간(22)의 영역에서 케이스 부품(15, 16)은 다수의 접촉면을 나타낸다. 이러한 연결에서 접촉면(31, 31a, 34, 34a, 36, 36a)의 제 1 형태는 X-Y 평면에 평행하고 또한 스핀들의 종축(4a)과도 평행하다. 한편, 접촉면(30, 30a, 32, 32a, 33, 33a, 35, 35a)의 제 2 형태는 X-Z 평면에 평행하고, 따라서 제 1 형태의 접촉면(31, 31a, 34, 34a, 36, 36a)에 수직하게 정렬된다. 또한 두 형태의 접촉면은 조인트 면(18-21; 18a-21a)에 수직하게 정렬되고, 상기 조인트 면은 차례로 Y-Z 평면에 평행하다. 케이스 부품(15, 16) 중 하나에서 각각의 접촉면은 대응하는 다른 케이스 부품(15, 16)에 대응부를 갖는다. 두 케이스 부품의 조립된 상태에서, 결과적으로 두 케이스 부품의 접촉면의 여러 쌍(30, 30a; 31, 31a; 32, 32a; 33, 33a; 34, 34a; 35, 35a; 36, 36a)이 형성되고, 이는 서로에 대해 평행하며 서로 직접 대향한다.
도 3a에서 특히 인식할 수 있는 것처럼, 여러 접촉면이 케이스 부품(15)의 보드-형태의 하부 확장부(40) 근처에서 형성된다. 이 확장부(40)는 두 평면 접촉면(30, 32)을 나타내고, 이는 X-Z평면 및 접촉면(31)에 평행하며, 접촉면(31)은 X-Y 평면에 평행하게 정렬된다.
다른 케이스 부품(16)의 경우, 조화를 이루는 평행한 접촉면(30a, 31a, 32a)은 언더커트(undercut, 41)에 제공된다.
두 케이스 부품(15, 16)에서 반원 확장부(28, 28a)의 영역에서 스핀들의 종축(4a)의 타부 상에, 쌍으로 구성된 다수의 접촉면이 있다. 여기서 또한 두 케이스 부품에는, X-Z 평면과 평행하게 정렬된 제 1 접촉면(33, 35; 33a, 35a) 및 X-Y 평면과 평행하게 정렬된 제 2 접촉면(34, 36; 34a, 36a)이 있다. 여기서 또한, 접촉면(33, 33a; 34, 34a; 35, 35a; 36, 36a) 각각은 접촉면 쌍을 형성한다.
이들 전체에서 접촉면은 돌출부(projection) 및 언더커트 사이의 일종의 상호 연결을 형성한다. 상호 연결의 결과의 하나로, Y-Z 평면(조인트 면인 평면)에서 이들의 대응하는 정렬 또는 위치에 관하여 서로에 대해 두 케이스 부품(15, 16)의 상대적 위치가 예정된다. 다른 것으로, 케이스가 조립된 상태에서 힘 또는 힘의 구성요소가 상호 연결의 접촉면을 통해 흡수되고, 이는 일반적으로 접촉면 중 하나로 배향된다. 접촉면 쌍이 스핀들의 종축(4a)의 두 측부 상에 위치하는 결과 로, 종축(4a) 주위로 및 회전축(7a) 주위로 케이스 상에 작용하는 모멘트(moment)를 흡수할 수도 있다.
서로에 대해 두 케이스 부품(15, 16)을 연결하기 위해, 두 스크류(screw) 연결이 제공되고, 이는 수용 공간(22)과 관련하여 서로에 대해 대각선으로 대향한다. 다른 실시예에서, 하나 또는 셋 또는 그 이상의 스크류 연결이 존재할 수 있고, 예를 들어 도 4에서 도시된 것과 같다. 그러나 스크류 연결의 숫자에 관계없이, 제공되는 모든 스크류는 서로에 대해 평행하게 정렬되어야 한다.
도 1, 2, 3a, 3b의 실시예에서, 스크류 연결의 각각은 크기가 2.5 X 8 M인 셀프-그루빙 소켓-헤드 캡 스크류(self-grooving socket-head cap screw, 44)를 갖는다. 이러한 소켓-헤드 캡 스크류는, 종래의 스크류와 비교할 때, 특히 다른 보통의 카운터싱크된(countersunk) 헤드 스크류와 비교할 때, 손상 없이 높은 토크(torque)를 흡수할 수 있다. 스크류(44)의 종축(longitudinal axe, 44a)은 서로에 대해 평행하고 웜의 회전축(7a), 즉 X-Y 평면에 평행하며, 이와 함께 차량의 운전 방향에 수직하다.
스크류의 각각은 케이스 부품(16)의 관통 리세스(45a, 46a)를 통해 끼워지고, 다른 케이스 부품(15)의 리세스(45, 46) 안으로 스크류된다. 조립 동안 이들은 케이스 부품(15) 안에서 내부 스크류 나사산을 형성한다. 두 개의 스크류 연결만으로 스크류 종축의 방향으로 1500N 및 그 이상의 견인력을 이루는 것이 가능하다.
스크류 연결과 함께 케이스를 가능한 한 치밀하게 하는 것을 보장하기 위해, 편평한 면(47)이 케이스 부품(16)의 코너 영역에 제공되고, 이 위에 스크류 헤드가 놓여지게 된다. 이는 스크류 헤드가 케이스 부품(16)의 외부 경계 위로 뻗어나오는 것을 막아줄 수 있다. 한편 이 결과로 케이스의 거의 대칭하는 설계가 X-Z 평면과 관련하여 이루어진다. 이는 케이스의 양 측부 상에서 동일한 형상의 패드를 사용하는 것을 가능하게 하고, 이는 연장 비용 및 기어의 생산 비용을 낮게 유지시켜 준다.
도면 부호 리스트
1 기어 25 노치
2 스핀들 홀더 25a 노치
3 나사산 26 베어링 부싱
4 스핀들 27 베어링 부싱
4a 종축 28 확장부
5 스핀들 너트 28a 확장부
6 나선형 기어 29 리세스
7 웜 29a 리세스
7a 회전축 30 접촉면
8 측부 30a 접촉면
9 홀딩 클립 31 접촉면
10 고정부 31a 접촉면
11 기어 케이스 32 접촉면
12 패드 32a 접촉면
15 케이스 부품 33 접촉면
16 케이스 부품 33a 접촉면
18 조인트 면 34 접촉면
18a 조인트 면 34a 접촉면
19 조인트 면 35 접촉면
19a 조인트 면 35a 접촉면
20 조인트 면 36 접촉면
20a 조인트 면 36a 접촉면
21 조인트 면 40 확장부
21a 조인트 면 41 언더커트
22 수용 공간 44 소켓-헤드 캡 스크류
23 개구 44a 종축
23a 개구 45 리세스
24 노치 45a 관통 리세스
24a 노치 46 리세스
46a 관통 리세스 47 편평한 면

Claims (16)

  1. 차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스로서,
    상기 기어 케이스는 상기 조정 메커니즘의 메커니즘 요소를 지지하기 위해 제공되고 둘 이상의 케이스 부품들을 갖추어서, 결합된 상기 케이스 부품들은 상기 조정 메커니즘의 스핀들(spindle)의 통로를 위한 두 개의 리세스(recess)를 가지고,
    상기 케이스 부품들은 상기 케이스의 분할선을 따라 함께 결합될 수 있어서, 상기 케이스의 분할선의 영역에서 둘 이상의 부품들이 조인트 면에 제공되고, 이는 상기 케이스 부품들의 결합 공정에 의해 상기 케이스 부품들의 대응 위치를 위해 제공되는, 차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스에 있어서,
    접촉면(30-36; 30a-36a)은 상기 케이스 부품들(15, 16) 상의 조인트 면(18-21; 18a-21a)에 존재하고, 상기 접촉면은 상기 조인트 면과 평행하게 정렬되지 아니하며, 그리고 상기 접촉면(30-36; 30a-36a)을 통해 상기 조인트 면(18-21; 18a-21a)의 일부 섹션 또는 전부에 평행하게 작용하는 기어 힘이 흡수될 수 있고, 상기 케이스 부품들은 스크류 연결에 의해 서로에 대해 고정되어서,
    상기 케이스 부품(15, 16) 중 하나의 접촉면(30-36; 30a-36a)이 상기 케이스 부품(15, 16) 중 다른 하나의 접촉면(30-36; 30a-36a)에 대해 서로에 대한 위치에서의 오직 상기 스크류 연결에 의해서만 지지되는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스크류 연결이 셀프-탭핑(self-tapping) 또는 셀프-그루빙(self-grooving) 스크류(44)에 의한 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이스 부품들(15, 16)이 최대 네 개의 스크류(44)로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 두 개의 스크류(44)가 기어 요소의 지지를 위해 상기 케이스의 수용 공간(22)과 관련하여 서로에 대해 대각선으로 대향하고 있는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기어 케이스가 오직 두 개의 부품들(15, 16)만을 나타내는 것을 특징으 로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기어 케이스의 주변의 분할선의 영역에서 분할 평면이 조인트 면에 의해 형성되어서, 복수의 편평한 조인트 면이 상기 분할 평면에 평행하게 작용하는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 접촉면이 상기 조정 메커니즘의 구동으로부터 초래되는 모든 기어 힘을 흡수하고, 상기 기어힘의 방향이 상기 분할 평면으로 또는 상기 분할 평면과 평행하게 작용하는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  8. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스크류 연결의 스크류가 서로에 대해 평행하게 작용하고, 상기 기어 케이스에 의해 형성된 상기 기어를 위한 수용 공간과 관련하여 서로에 대해 대각선으로 대향하고 있는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  9. 차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘으로서,
    고정자에 의해 서로에 대해 고정된 다중-부품 기어 케이스,
    상기 기어 케이스를 통과하는 스핀들, 및
    상기 스핀들 상에 배치된 나사산(thread)을 가진 너트로서, 구동 웜(driven worm)과 접하고 외부 나사산 또는 외부 티스(teeth)가 제공되는 너트를 포함하고,
    상기 기어 케이스는 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 기어 케이스인 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 스핀들이 정지 및 회전식으로 고정된 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 기어 케이스의 분할 평면이 상기 스핀들의 종축에 평행한 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 스핀들의 종축이 상기 분할 평면에 놓인 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘.
  13. 차량 시트를 위한 종방향 조정기로서,
    바닥 근처에서 차량의 구조에 장착되기 위한 하부 레일이 제공되고, 그 위에 상부 레일이 지지되고 상기 하부 레일에 대해 종방향으로 조정될 수 있어서, 전기 모터 또는 이와 유사한 것과 같은 구동 유닛의 회전 구동 운동이 조정 메커니즘에 의해 상기 상부 및 하부 레일 사이의 상대적 활주 이동으로 변경될 수 있는, 차량 시트를 위한 종방향 조정기에 있어서,
    상기 조정 메커니즘은 제 9 항의 조정 메커니즘인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트를 위한 종방향 조정기.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 조정 메커니즘이 상기 상부 및 하부 레일 사이의 빈 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트를 위한 종방향 조정기.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이스 부품들(15, 16)이 최대 세 개의 스크류(44)로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이스 부품들(15, 16)이 오직 두 개의 스크류(44)로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량의 시트 조정 장치를 위한 조정 메커니즘의 기어 케이스.
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