KR101922502B1 - 기어박스 어셈블리용 고정브래킷 - Google Patents

기어박스 어셈블리용 고정브래킷 Download PDF

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허윤호
김경욱
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대원정밀공업(주)
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Abstract

본 발명은 기어박스 어셈블리용 고정브래킷에 관한 것으로, 그 목적은 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 기어박스 어셈블리의 리드스크류를 고정할 수 있는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷을 제공하는 것이다.
본 발명은 기어박스 어셈블리의 리드스크류를 고정하는 고정브래킷에 있어서; 상기 고정브래킷은 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 리드스크류가 삽입고정되는 스크류 지지부, 차체에 고정되는 고정지지부 및, 스크류 지지부와 고정지지부를 연결하는 지지목부가 일체로 형성되도록 구성되어 있다.

Description

기어박스 어셈블리용 고정브래킷{Bracket for gear box assembly}
본 발명은 기어박스 어셈블리용 고정브래킷에 관한 것으로, 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 이루어져 별도의 용접 및 가공작업 없이도 리드스크류를 스트로크 셋팅 및 위치를 고정할 수 있는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 시트는 시트백과 시트쿠션을 포함하고, 차체의 전후방향으로 시트쿠션을 슬라이딩 이동할 수 있도록 시트 슬라이드 장치가 설치되어 있다.
상기 시트 슬라이드장치는 플로어 패널에 고정 설치되는 하부레일과, 상기 하부레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되고 시트쿠션이 연결설치되는 상부레일로 구성된 시트트랙과, 상기 시트트랙을 매개로 탑승자의 신체조건에 맞추어 전후방향으로 시트쿠션의 위치를 조절 및 고정하는 기어박스 어셈블리를 포함한다.
상기 기어박스 어셈블리는 상부레일을 슬라이드 시키기 위한 구동수단과, 구동수단에 의해 하부레일에 설치되는 리드스크류를 따라 회동하여 상부레일을 전후 슬라이드 시키는 기어박스를 포함하며, 구동수단에 의해 기어박스가 리드스크류를 따라 전후 슬라이딩되도록 구성되어 있다.
이때, 상기 리드스크류는 기어박스의 전후 슬라이딩이 원활하게 이루어지도록 고정브래킷에 의해 차체 및 하부트랙에 고정설치되어 있으며, 상기 고정브래킷은 리드스크류가 결합되는 스크류 안착부와, 차체에 고정되는 바닥부와, 바닥부와 스크류 안착부를 연결하는 목부를 포함하여, 차체로부터 소정높이에 리드스크류가 위치하도록 지지한다.
도 6 은 종래 고정브래킷(U자형)이 설치된 상태를 도시한 것으로, 종래 사용되어지고 있는 고정브래킷(100b)은 차체에 결합되는 바닥부(101b)와, 리드 스크류가 안착되는 스크류 안착부(102b) 및 바닥부(101b)와 스크류 안착부(102b)를 연결하는 목부(103b)로 이루어지며, 상기 스크류 안착부(102b)는 리드스크류(200)가 삽입 안착될 수 있도록 상부가 개구되고, 바닥면은 굴곡면으로 이루어진 U자형으로 형성되어 리드스크류(200)를 양측에서 에워싸는 형태를 구비하도록 두꺼운 판재(400)의 프레스 가공에 의해 형성되고 있다.
그러나, 이와 같은 고정브래킷(100b)은 U자형을 구비하는 스크류 안착부(102b)내로 리드스크류(200)를 삽입하기 위하여, 리드스크류(200)의 양측을 컷팅하는 공정이 반드시 수반되어야 하고, 리드스크류(200)를 삽입한 후, 이를 고정하기 위한 레이저, CO2 용접 등의 용접(W)이 필수적으로 이루어져야 하므로, 작업공정이 많아지게 될 뿐 아니라, 용접에 따른 후변형이 발생되는 문제점이 있었다.
또한, 도 7 은 종래 고정브래킷(O형)의 설치상태를 도시한 것으로, 고정브래킷(100a)은 차체에 결합되는 바닥부(101a)와, 리드스크류(200)가 안착되는 스크류 안착부(102a) 및 바닥부(101a)와 스크류 안착부(102a)를 연결하는 목부(103a)로 이루어지며, 상기 스크류 안착부(102a)는 리드스크류(200)가 삽입될 수 있도록 O자형으로 형성되어 있다.
그러나, 이와 같이 고정브래킷(100a)은 두꺼운 판재(400)를 말아 C 형상을 구비하도록 프레스 가공한 후, C 형상의 갭(G)부분을 용접하여 O자형 스크류 안착부(102a)를 구비하도록 되어 있어, 이 역시 용접작업(레이저, CO2 용접 등)이 필수적으로 이루어져야 하며, 이로 인한 후변형이 발생되는 문제점이 있었다.
특히, 종래 고정브래킷(100a)은 두꺼운 판재(400)를 말아서 O자형 스크류 안착부(102a)가 형성되므로, 스크류 안착부(102a)가 진원을 구비하기 어려우며, 이로 인하여 리드스크류(200)가 삽입압착될 시, 스크류 안착부(102a)와 리드스크류(200)의 결합력이 저하되는 현상이 발생되고 있다.
또한, 상기 O자형 스크류 안착부(102a)를 구비하는 고정브래킷(100a) 및 U자형 스크류 안착부(102b)를 구비하는 고정브래킷(100b)은 플레이트 형상의 바닥부(101a,101b)와 O자형 또는 U자형 스크류 안착부(102a,102b)를 연결하는 목부(103a,103b)의 프레스 가공시, 목부(103a,103b)에 크랙이 발생되어 강성이 저하되는 문제점이 있으며, 이와 같은 목부(103a,103b)의 강성저하로 인하여, 리드스크류(200)에 축방향 하중이 발생될 경우, 목부(103a,103b)가 변형 및 파손되는 현상이 발생되고 있다.
또한, 상기 종래의 고정브래킷(100a,100b)은 모두 일정한 두께를 구비하는 판재(400)로 이루어져 있어, 목부(103a,103b) 및 스크류 안착부(102a,102b)의 형성을 위한 프레스 공정이 많아지고, 이로 인해 많은 치수산포가 발생되어 리드스크류(200)가 안정적으로 결합되지 못하는 현상이 발생되고 있다.
특히, 종래의 고정브래킷(100a,100b)은 규정하중에 충분히 견딜 수 있는 강성을 구비하도록 하기 위하여, 최소 3.0㎜ 이상의 두께를 구비하는 고강도 열연강판(일예로 SPHF 590 등등)의 프레스 가공에 의해 형성되어지고 있어, 차체에 고정되는 바닥부(101a,101b)는 충분한 강성을 구비할 수 있으나, 리드스크류(200)가 안착되는 스크류 안착부 역시 역시 3.0㎜ 이상의 두꺼운 고강도 열연강판에 의해 O자형 또는 U자형으로 형성되므로, 스크류 안착부의 형성에 많은 어려움이 있었다.
즉, 리드스크류(200)는 약 ø8 정도의 작은직경을 구비하고 있으며, 이러한 리드스크류(200)가 안정적으로 안착되기 위해서는 스크류 안착부(102a,102b) 역시 약 ø8의 작은 직경을 구비하도록 프레스 가공되어야 하나, 약 3.0㎜ 이상의 두꺼운 고강도 열연강판을 프레스 가공에 의해 약 ø8의 작은 직경을 구비하도록 스크류 안착부(102a,102b)를 형성하는 것은 결코 쉽지 않을 뿐 아니라, 형성된 스크류 안착부가 진원을 구비하기 어려워 리드스크류의 삽입 후 압착(P)하여 고정할 시, 리드스크류와 스크류 안착부와의 사이에 틈새가 발생되어, 리드스크류와 스크류 안착부의 결합력이 저하되는 등 여러가지 문제점이 발생되고 있다.
등록특허공보 등록번호 10-1470183(2014.12.01) 등록특허공보 등록번호 10-1532775(2015.06.24)
본 발명의 목적은 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 형성되어 기어박스 어셈블리의 리드스크류를 고정할 수 있는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷을 제공하는 것이다.
본 발명은 기어박스 어셈블리의 리드스크류를 고정하는 고정브래킷에 있어서; 상기 고정브래킷은 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 리드스크류가 삽입고정되는 스크류 지지부, 차체에 고정되는 고정지지부 및, 스크류 지지부와 고정지지부를 연결하는 지지목부가 일체로 형성되도록 구성되어 있다.
본 발명은 기어박스 어셈블리의 리드스크류를 고정하는 고정브래킷이 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 이루어지도록 되어 있어, 리드스크류를 수용하기 위한 밴딩공정과 용접공정 및 브래킷 도금공정의 생략이 이루어질 수 있어 생산성 및 경제성이 증대되며, 치수관리가 용이한 효과가 있다.
본 발명은 리드스크류가 삽입되는 스크류 지지부의 스크류 삽입홀이 진원을 구비하는 파이프 소재의 중공홀에 의해 형성되어지므로, 리드스크류의 삽입을 위한 별도의 가공이 필요하지 않으며, 리드스크류의 삽입 및 압착시, 리드스크류와 스크류 지지부의 결합력이 증대되는 효과가 있다.
본 발명은 차체에 고정되는 고정지지부가 상층지지부와 하층지지부의 이중구조로 이루어지고, 고정지지부의 두께(T)가 스크류 지지부의 관두께(t)의 2배를 구비하도록 형성되어 있어, 견고한 지지력을 구비할 뿐 아니라, 하중에 대한 저항성이 향상되는 효과가 있다 .
또한, 본 발명은 고정지지부의 두께(T)에 대하여, 스크류 지지부의 관두께(t)가 얇게 이루어져 있어, 리드스크류와의 압착공정이 용이하게 이루어질 뿐 아니라, 압착공정 시 리드스크류의 나사산내로 스크류 지지부의 내벽이 삽입압착되어 리드스크류와 스크류 지지부가 일체로 더욱 견고하게 압착결합된다.
즉, 종래의 고정브래킷은 규정하중에 견딜 수 있도록 약 3∼4㎜ 두께를 구비하는 고강도 열연강판에 의해 바닥부, 목부 및 스크류 안착부가 형성되므로, 그 두께에 의해 목부 및 스크류 안착부의 밴딩작업에 어려움이 있을 뿐 아니라, 3∼4㎜ 두께를 구비하는 스크류 지지부에 의해 리드스크류를 결합하기 위한 압착작업에 어려움이 발생되는 문제가 있으나,
본 발명은 파이프 소재의 압착에 의해 고정지지부는 규정하중에 견딜 수 있는 충분한 강성을 구비하면서도, 스크류 지지부가 고정지지부보다 얇은 두께를 구비하게 되어, 종래 고정브래킷과 대비할 경우, 구조 및 공정이 단순하고, 리드스크류와의 결합력이 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 리드스크류가 고정되는 스크류 지지부, 차체에 고정되는 고정지지부 및, 스크류 지지부와 고정지지부를 연결하는 지지목부가 모두 일정한 관두께를 구비하는 파이프 소재에 의해 형성되어 있어, 특정부위에 대한 강도의 취약현상이 발생되지 않는 효과가 있다.
본 발명은 지지목부에 의해 스크류 지지부의 스크류 삽입홀이 막힘구조를 구비하게 되므로, 리드스크류의 스트로크 규제를 위한 별도의 셋팅작업을 생략할 수 있다.
본 발명은 스크류 지지부와 지지목부 및 고정지지부가 모두 링타입의 단면구조를 구비하도록 형성되어 있어, 하중을 분산시키고 응력의 집중을 막아 균열 및 변형이 방지되는 등 많은 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 내부구성을 보인 예시도
도 3 은 본 발명의 지지목부에 대한 단면구성을 보인 예시도
도 4 는 본 발명내 리드스크류 설치상태를 보인 예시도
도 5 는 본 발명의 기어박스 어셈블리 전체 조립상태를 보인 예시도
도 6 은 종래 고정브래킷의 설치상태를 보인 예시도(U자형)
도 7 은 종래 고정브래킷의 설치상태를 보인 예시도(O형)
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 내부구성을 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명의 지지목부에 대한 단면구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명내 리드스크류 설치상태를 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명의 기어박스 어셈블리 전체 조립상태를 보인 예시도를 도시한 것으로,
본 발명은 기어박스 어셈블리(500)의 리드스크류(200)를 고정하는 고정브래킷(100)에 있어서; 상기 고정브래킷(100)은 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 형성되도록 되어 있다.
즉, 상기 고정브래킷은, 파이프소재의 중공홀에 의해 형성된 스크류 삽입홀(11)내로 리드스크류(200)의 일측단이 삽입되어 압착결합되는 스크류 지지부(10); 파이프소재의 압착에 의해 플레이트 형상으로 납작하게 형성되고 차체에 고정설치되는 고정지지부(30); 파이프소재의 밴딩에 의해 스크류 지지부(10)와 고정지지부(30)를 연결하도록 곡선형태로 연장형성된 지지목부(20);를 포함하도록 구성되어 있다.
상기 스크류 지지부(10)는 파이프소재의 형상 즉, 파이프소재의 원통형 단면이 유지되는 부분으로, 스크류 삽입홀(11)내로 리드스크류(200)의 일측단이 수용되도록 삽입된 후, 압착에 의해 도 4 에 도시된 바와 같이, 리드스크류(200) 둘레를 따라 일체로 결합된다. 이때, 상기 스크류 삽입홀(11)은 파이프 소재의 중공홀에 해당된다.
상기 고정지지부(30)는 파이프소재의 압착에 의해 중공이 없는 납작한 타원통 단면을 구비하도록 형성된다. 즉, 상기 고정지지부(30)는 파이프 소재의 프레스 압착에 의해 도 1 에 도시된 바와 같이, 상층지지부(31)와 하층지지부(32) 사이에 틈새가 발생되지 않도록 일체로 포개진 이중구조의 플레이트 형상으로 형성되어 있으며, 상층지지부(31)와 하층지지부(32)는 양단(33)이 서로 연결되는 형태로 이루어져 있다.
이와 같이 이중구조를 구비하는 고정지지부(30)는 상층지지부(31)와 하층지지부(32)가 연결되도록 되어 있어, 결합홀(34) 형성을 위한 피어싱 작업시, 양단으로 전달되는 응력이 분산되어 찢어짐 현상이 발생되지 않게 된다.
또한, 상기 고정지지부(30)에는 복수의 결합홀(34) 및 회전방지를 위한 하프피어싱(35)이 형성되어 있으며, 상기 결합홀(34)은 상층지지부(31)와 하층지지부(32)를 관통하도록 형성되고, 하프 피어싱은 하부에 돌출되도록 형성된다.
또한, 상기 고정지지부(30)는 도 2 에 도시된 바와 같이, 상층지지부(31)와 하층지지부(32)의 압착겹침에 의해 높이두께(T2)가 스크류 지지부의 관두께(t)보다 약 2배정도의 두께를 구비하도록 형성되며, 이와 같은 높이두께(T2)에 의해 고정브래킷에 전달되는 하중에 대하여 견고한 지지력이 확보된다.
즉, 본 발명에 따른 고정브래킷(100)은 고정지지부(30)가 하중에 대하여 충분한 견고성을 구비할 수 있는 높이두께(T2)를 구비하고, 스크류 지지부의 관두께(t)가 고정지지부의 높이두께(T2)보다 얇도록 이루어져 있어, 리드스크류(200)에 스크류 지지부(10)가 압착결합될 시, 도 4 에 도시된 바와 같이, 스크류 삽입홀의 내벽(12)이 리드스크류에 형성되어 있는 나사산의 산과 골 사이로 삽입압착되므로, 리드스크류를 견고하게 지지하게 된다.
상기 지지목부(20)는 리드스크류에 의해 스크류 지지부(10)로 전달되는 하중을 지지하는 기능 및 스토퍼 기능을 구비하며 리드스크류의 스트로크 셋팅이 자동으로 이루어진다. 즉, 상기 지지목부(20)는 밴딩에 의해 형성되어 있어, 스크류 삽입홀(11)내로 리드스크류가 삽입되면, 도 4 에 도시된 바와 같이, 스트로크의 끝단(210)이 지지목부(20)의 내벽(24)에 접촉지지되게 되며, 이와 같은 스트로크 끝단(210)과 내벽(24)의 접촉에 의해 리드스크류의 스크로트 셋팅을 위한 별도의 작업공정이 생략될 수 있다.
상기 지지목부(20)는 스크류 지지부(10)의 원통형상 단면전체가 상단(21)에 일체로 연결지지되고, 고정지지부(30)의 납작한 타원통형상 단면전체가 하단(22)에 일체로 연결지지되며, 상단(21)에서 하단(22)방향으로 높이가 점진적으로 작아지는 테이퍼진 내부공간(23)이 형성되도록, 스크류 지지부(10)와 고정지지부(30)에 곡선연장되어 형성된다.
즉, 도 3 에 도시된 바와 같이, 스크류 지지부(10)의 둘레를 따라 연장형성되는 지지목부(20)의 상단(21)은 원통형 단면구조를 구비하고, 고정지지부(30)의 상층지지부(31)와 하층지지부(32)로부터 연장되는 지지목부(20)의 하단(22)은 납작한 타원통형 단면구조를 구비하도록 형성되어 있으며, 이와 같은 구조에 의해 지지목부(20)는 내부에 스크류 지지부의 스크류 삽입홀(11)과 연통되고 하측이 폐쇄된 내부공간(23)을 구비하게 된다.
또한, 도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 지지목부(20)의 상단(21)은 스크류 지지부의 외경(D)과 동일한 높이두께(T1)와 폭(W1)을 구비하고, 지지목부(20)의 하단(22)은 고정지지부와 동일한 높이두께(T2) 및 폭(W2)을 구비하며, 상기 지지목부(20)는 상단(21)에서 하단(22)으로 갈 수록 높이두께는 점진적으로 감소되나 폭은 소폭 증가되는 형상을 구비하게 된다.
이와 같은 지지목부(20)의 두께 및 폭은 강성을 증대시킬 뿐 아니라, 리드스크류(200)가 연결지지되는 스크류 지지부(10)를 견고하게 지지하여, 차체의 충돌사고에 의해 리드스크류(200)에 축방향으로 큰 힘이 작용될 시, 변형으로 인한 리드스크류(200)의 밀림현상을 방지하게 된다.
이와 같이 형성된 지지목부(20)에 의해 스크류 지지부(10)는 고정지지부(30)로부터 소정높이를 구비하며 형성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 고정브래킷(100)은 리드스크류(200)의 선단을 고정하는 프론트 브래킷 또는, 리드스크류(200)의 후단을 고정하는 리어 브래킷으로 사용될 수 있다. 도 5 의 미설명부호 300 은 기어박스, 310 은 기어박스 하우징 브래킷을 의미한다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.
(10) : 스크류 지지부 (11) : 스크류 삽입홀
(12) : 내벽 (20) : 지지목부
(21) : 상단 (22) : 하단
(23) : 내부공간 (24) : 내벽
(30) : 고정지지부 (31) : 상층지지부
(32) : 하층지지부 (33) : 양단
(34) : 결합홀 (35) : 하프 피어싱
(100) : 고정브래킷 (200) : 리드스크류
(300) : 기어박스 (310) : 기어박스 하우징 브래킷

Claims (5)

  1. 기어박스 어셈블리의 리드스크류를 고정하는 고정브래킷에 있어서;
    상기 고정브래킷은, 파이프소재의 밴딩 및 압착에 의해 형성되되,
    상기 고정브래킷은,
    파이프소재의 중공홀에 의해 형성된 스크류 삽입홀(11)내로 리드스크류(200)의 일측단이 삽입되어 압착결합되는 스크류 지지부(10);
    파이프소재의 압착에 의해 플레이트 형상으로 납작하게 형성되고 차체에 고정설치되는 고정지지부(30);
    파이프소재의 밴딩에 의해 스크류 지지부(10)와 고정지지부(30)를 연결하도록 곡선형태로 연장형성된 지지목부(20);를 포함하는 것을 특징으로 하는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷.
  2. 삭제
  3. 청구항 1 에 있어서;
    스크류 지지부(10)는, 스크류 삽입홀(11)내로 리드스크류(200)의 일측단이 수용되도록 삽입된 후, 압착에 의해 리드스크류(200) 둘레를 따라 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷.
  4. 청구항 1 에 있어서;
    지지목부(20)는 스크류 지지부(10)에 연결되는 상단(21)이 원통형 단면구조를 구비하고, 고정지지부(30)의 상층지지부(31)와 하층지지부(32)로부터 연장되는 지지목부(20)의 하단(22)은 납작한 타원통형 단면구조를 구비하도록 형성되어 있으며, 내부에 스크류 지지부의 스크류 삽입홀(11)과 연통되고 하측이 폐쇄된 내부공간(23)이 형성된 것을 특징으로 하는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷.
  5. 청구항 4 에 있어서;
    지지목부(20)의 상단(21)은 스크류 지지부의 외경(D)과 동일한 높이두께(T1)와 폭(W1)을 구비하고, 지지목부(20)의 하단(22)은 고정지지부와 동일한 높이두께(T2) 및 폭(W2)을 구비하며, 상기 지지목부(20)는 상단(21)에서 하단(22)으로 갈 수록 높이두께는 점진적으로 감소되나 폭은 소폭 증가되는 형상을 구비하는 것을 특징으로 하는 기어박스 어셈블리용 고정브래킷.
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