WO2017102181A1

WO2017102181A1 - Dachmodul für ein fahrzeugdach eines personenkraftwagens

Info

Publication number: WO2017102181A1
Application number: PCT/EP2016/077023
Authority: WO
Inventors: Waldemar Stapler; Marius MARQUART; Michael Heidan
Original assignee: Bos Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2016-11-08
Publication date: 2017-06-22
Also published as: DE102015225806A1

Abstract

Ein derartiges Dachmodul mit einem Dachmodulrahmen, in dem ein Antriebssystem zum Bewegen eines Dachteils vorgesehen ist, das zwei mit dem Dachteil wirkverbundene, flexible Antriebsübertragungskabel aufweist, und in dem Führungen für die beiden Antriebsübertragungskabel sowie ein Lagerbereich für ein mit den Antriebsübertragungskabeln zusammenwirkendes Antriebsritzel vorgesehen sind, sowie mit einem Halteteil, das die Antriebsübertragungskabel in dem Lagerbereich für das Antriebsritzel seitlich außen führt und stützt, wobei das Halteteil als Metallblechbauteil ausgeführt ist, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist das Halteteil als ringförmig geschlossenes Metallblechbauteil gestaltet, das eine Deckfläche sowie eine parallel beabstandete Bodenfläche aufweist, die jeweils entsprechend einer Grundfläche des Antriebsritzels kreisförmig ausgespart sind, und die über einander gegenüberliegende Seitenstützbereiche miteinander verbunden sind, die jeweils ein Antriebsübertragungsmittel seitlich außen führen und stützen. Einsatz bei Schiebedachsystemen von Personenkraftwagen

Description

Dachmodul für ein Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens

Die Erfindung betrifft ein Dachmodul für ein Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens, mit einem Dachmodulrahmen, in dem ein Antriebssystem zum Bewegen eines Dachteils vorgesehen ist, das zwei mit dem Dachteil wirkverbundene, flexible Antriebsübertragungskabel aufweist, und in dem Führungen für die beiden Antriebsübertragungskabel sowie ein Lagerbereich für ein mit den Antriebsübertragungskabeln zusammenwirkendes Antriebsritzel vorgesehen sind, sowie mit einem Halteteil, das die Antriebsübertragungskabel in dem Lagerbereich für das Antriebsritzel seitlich außen führt und stützt, wobei das Halteteil als Metallblechbauteil ausgeführt ist.

Ein derartiges Dachmodul ist aus der WO 2013/007477 A1 bekannt. Das bekannte Dachmodul weist einen Dachmodulrahmen sowie ein relativ zu dem Dachmodulrahmen zwischen einer Öff- nungs- und einer Schließstellung bewegliches Dachteil auf. Das Dachteil ist an seinen gegenüberliegenden Seiten über jeweils eine Steuermechanik mit jeweils einem Antriebsübertragungskabel eines Antriebssystems in Wirkverbindung. Die Antriebsübertragungskabel sind flexibel ausgeführt und sind im Bereich ihres Mantels mit einer wendel- oder gewindeartigen Außenkontur versehen. Die Antriebsübertragungskabel werden synchronisiert zueinander bewegt. Hierzu ist ein Antriebsritzel vorgesehen, mit dem beide Antriebsübertragungskabel kämmen. Das Antriebsritzel wird durch einen Elektromotor angetrieben. Eine Drehung des Antriebsritzels bewirkt demzufolge gegenläufige Bewegungen der Antriebsübertragungskabel, die zu gleichgerichteten Längsverlagerungen der jeweiligen Steuermechanik und demzufolge des beweglichen Dachteils führen. Die beiden Antriebsübertragungskabel arbeiten mit dem Antriebsritzel auf gegenüberliegenden Tangentialseiten des Antriebsritzels zusammen, indem der jeweilige gewin- de- oder wendeiförmige Mantel des jeweiligen Antriebsübertragungskabels mit entsprechenden Zähnen des Antriebsritzels in Eingriff steht. Um aufgrund der Flexibilität der Antriebsübertragungskabel zu vermeiden, dass die Antriebsübertragungskabel im Bereich des jeweiligen Eingriffs mit den Zähnen des Antriebsritzels radial zur Drehachse des Antriebsritzels nach außen ausweichen, ist ein Halteteil im Lagerbereich des Antriebsritzels vorgesehen, das als U-för- miges, nach oben offenes Metallblechteil gestaltet ist. Das Metallblechteil weist Seitenschenkel auf, die das jeweilige Antriebsübertragungskabel auf Höhe des Eingriffbereichs mit dem Antriebsritzel radial außen stützen und führen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Dachmodul der eingangs genannten Art zu schaffen, das einfach montierbar ist und eine zuverlässige Antriebsübertragung ermöglicht. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Halteteil als ringförmig geschlossenes Metallblechbauteil gestaltet ist, das eine Deckfläche sowie eine parallel beabstandete Bodenfläche aufweist, von denen wenigstens eine entsprechend einer Grundfläche des Antriebsritzels kreisförmig ausgespart ist, und die über einander gegenüberliegende Seitenstützbereiche miteinander verbunden sind, die jeweils ein Antriebsübertragungsmittel seitlich außen führen und stützen. Durch die kreisförmigen Aussparungen entweder in der Bodenfläche oder in der Deckfläche oder in der Bodenfläche und der Deckfläche des Halteteils ist es möglich, das Antriebsritzel erst nach einer Montage des Halteteils und der Antriebsübertragungskabel im Lagerbereich zu montieren. Dies reduziert den Montage- und Justieraufwand für den Dachmodulrahmen und das Dachmodul erheblich. Dadurch, dass das Halteteil ringförmig geschlossen ist, sind die Antriebsübertragungskabel im Eingriffsbereich mit dem Antriebsritzel allseitig gestützt und gesichert, so dass ein Lösen der Antriebsübertragungskabel von dem Antriebsritzel allseitig zuverlässig vermieden wird.

Die erfindungsgemäße Lösung ist für ein Dachmodul eines Fahrzeugdachs eines Personenkraftwagens vorgesehen, das zumindest weitgehend vollständig vormontiert wird, bevor es an einem entsprechenden Ausschnitt des Fahrzeugdachs positioniert und fest sowie dicht mit entsprechenden Karosserietragstrukturteilen des Fahrzeugdachs und mit der Dachaußenhaut des Fahrzeugdachs verbunden wird. In eingebautem Zustand schließt eine Oberfläche des Dachmoduls bündig mit den Randbereichen des Fahrzeugdachs ab, die den Dachausschnitt des Fahrzeugdachs umgrenzen. Für eine Endmontage müssen nach dem Einbau des Dachmoduls lediglich noch einfache Endmontageschritte wie elektrische Kontaktierungen mit dem Fahrzeugbordnetz, Anbinden einer Dachinnenverkleidung im Bereich eines Dachhimmels des Fahrzeuginnenraums und Ähnliches durchgeführt werden.

In Ausgestaltung der Erfindung weist der Dachmodulrahmen in dem Lagerbereich Raststellen zur Montage des Metallblechbauteils auf, und das Metallblechbauteil ist mit komplementären Rastmitteln versehen, die das Metallblechbauteil in montiertem Zustand formschlüssig in dem Lagerbereich sichern. Dadurch ist es möglich, das Metallblechbauteil werkzeuglos am Dachmodulrahmen zu montieren oder gegebenenfalls wieder zu demontieren.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Außenkonturen der Seitenstützbereiche des Metallblechbauteils als Rastmittel gestaltet. Die Außenkonturen sind vorzugsweise bogenförmig gekrümmt, so dass komplementäre Raststellen im Bereich des Dachmodulrahmens ein formschlüssiges Übergreifen der Außenkonturen der Seitenstützbereiche bewirken. Die Raststellen im Bereich des Dachmodulrahmens sind vorzugsweise einstückig am Dachmodulrahmen ausgeformt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Deckfläche und die Bodenfläche eben gestaltet, und die Seitenstützbereiche sind - im Querschnitt gesehen - konvex, insbesondere kreisbogenförmig, gekrümmt. Die ebene Gestaltung der Bodenfläche ermöglicht eine flächige Auflage auf einem Boden des Lagerbereichs des Dachmodulrahmens.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Metallblechbauteil einstückig gestaltet. Das Metallblechbauteil ist demzufolge als einstückiger Körper handhabbar. In weiterer Ausgestaltung ist das Metallblechbauteil entweder aus einem einzelnen Blechplattenteil oder aus mehreren Blechplattenteilen hergestellt. Vorteilhaft ist das Metallblechbauteil aus maximal zwei Blechplattenteilen aufgebaut, die durch Kaltumformung sowie durch Trennverfahren bearbeitet werden, um zu dem Metallblechbauteil geformt zu werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Blechplattenteile an ihren Verbindungsstellen auf Stoß oder überlappend stoffschlüssig miteinander verbunden. Unter der stoffschlüssigen Verbindung ist eine Verschweißung, eine Verlötung oder eine Verklebung zu verstehen. Überlappend bedeutet, dass Randbereiche der Blechplattenteile einander überlagern und die stoffschlüssige Verbindung im Bereich der überlagerten Randabschnitte vorgesehen ist. Auf Stoß bedeutet, dass die Randbereiche bündig und in einer gemeinsamen Ebene auf Stoß aneinander liegen und stirnrandseitig miteinander stoffschlüssig verbunden sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Metallblechbauteil an seinen gegenüberliegenden Stirnrändern mit in Längsrichtung erstreckten Einschnitten versehen, die an den Stirnrändern Ausstelllaschen bilden. Hierdurch ist im Bereich der Ausstelllaschen eine Verformbarkeit der Stirnränder des Metallblechbauteils gegeben, die zur Klemmung von Führungshülsen für die Antriebsübertragungskabel oder zur zusätzlichen Sicherung des Metallblechbauteils an dem Dachmodulrahmen dienen können.

Die Erfindung betrifft auch ein als Halteteil dienendes Metallblechbauteil für ein Dachmodul eines Fahrzeugdachs eines Personenkraftwagens, wobei das Metallblechbauteil die Merkmale von wenigstens einer der zuvor beschriebenen Ausgestaltungen aufweist.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Fig. 1 zeigt in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt eines Frontbereichs eines

Dachmodulrahmens einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Dachmoduls für ein Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens,

Fig. 2 in perspektivischer Darstellung ein Halteteil mit zwei Antriebsübertragungskabeln des Dachmoduls nach Fig. 1 ,

Fig. 3 in vergrößerter perspektivischer Darstellung das Halteteil gemäß Fig. 2,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform eines Halteteils für ein Dachmodul nach den Fig. 1 und 2 ähnlich Fig. 3,

Fig. 5 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform eines Halteteils für ein Dachmodul nach den Fig. 1 und 2,

Fig. 6 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform eines Halteteils für ein Dachmodul nach den Fig. 1 und 2 und

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform eines Halteteils für ein Dachmodul nach den Fig. 1 und 2, das ähnlich Fig. 6 gestaltet ist.

Ein Personenkraftwagen weist in grundsätzlich bekannter Weise ein Fahrzeugdach auf, das ausgeschnitten ist, um ein Dachmodul gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aufzunehmen. Das Dachmodul weist einen Dachmodulrahmen 1 auf, der in eingebautem Zustand mit entsprechenden Randbereichen des Fahrzeugdachs fest und dicht verbunden ist. Der Dachmodulrahmen weist auf gegenüberliegenden Längsseiten Führungsschienenanordnungen auf, in denen jeweils eine Führungs- und Steuermechanik längsverschiebbar geführt ist. Die beiden gegenüberliegenden Führungs- und Steuermechaniken sind jeweils mit einem beweglichen Dachteil verbunden, das zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung in Längsrichtung des Personenkraftwagens verlagerbar ist. Das bewegliche Dachteil verschließt in seiner Schließstellung eine Dachöffnung, die durch den Dachmodulrahmen 1 zumindest abschnittsweise umgrenzt ist. In dem Dachmodulrahmen 1 sind frontseitig, d.h. in normaler Fahrtrichtung vor der Dachöffnung, zwei Antriebsübertragungskabel 2 eines Antriebssystems verlegt. In dem frontseitigen Bereich des Dachmodulrahmens 1 , dessen mittlerer Bereich in Fig. 1 dargestellt ist, ist zudem ein elektrischer Antriebsmotor des Antriebssystems positioniert, der über ein nicht dargestelltes Antriebsritzel mit den Antriebsübertragungskabeln 2 in Wirkverbindung steht. Jedes Antriebsübertragungskabel 2 ist als flexible Gewindewelle gestaltet, die auch als Flexwelle bezeichnet wird. Die Gewindewelle weist einen wendeiförmig gestalteten Außenmantel auf, der mit dem Antriebsritzel des Antriebsmotors kämmt und hierdurch in entsprechenden Führungen 3 für das jeweilige Antriebsübertragungskabel 2 längsverlagert wird. Durch eine entsprechende Verschiebung des druck- und zugsteifen Antriebsübertragungskabels 2 wird die entsprechende Führungs- und Steuermechanik auf jeder Seite des beweglichen Dachteils betätigt. Das jeweilige Antriebsübertragungskabel 2 ist in schlauch- oder rohrförmigen Führungen 3 längsverschiebbar geführt.

Im Bereich des nicht dargestellten Antriebsritzels sind die beiden Antriebsübertragungskabel 2 parallel zueinander auf gegenüberliegenden Seiten des Antriebsritzels jeweils tangential an dem Antriebsritzel vorbeigeführt, das mit seiner Verzahnung formschlüssig mit dem gewinde- förmigen Außenmantel des jeweiligen Antriebsübertragungskabels 2 in Eingriff steht. Die Antriebsübertragungskabel 2 verlaufen im Bereich des Antriebsritzels in Fahrzeugquerrichtung und damit rechtwinklig zu den Führungsschienenanordnungen für die Verlagerung der Steuer- und Führungsmechaniken und damit für die Verlagerung des beweglichen Dachteils, die in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt sind. Wie anhand der Fig. 1 nachvollziehbar ist, bewegen sich die gegenüberliegenden Antriebsübertragungskabel 2 bei einer Drehung des Antriebsritzels, das in einem Lagerbereich 6 des Dachmodulrahmens 1 angeordnet ist, gegenläufig zueinander, wodurch sich nach Umlenkung der gegenüberliegenden Antriebsübertragungskabel 2 zu den gegenüberliegenden Führungsschienenanordnungen zwangsläufig eine synchrone Parallelverlagerung der endseitigen Abschnitte der Antriebsübertragungskabel ergibt, die mit den Steuer- und Führungsmechaniken in Verbindung stehen. Dadurch wird zwangsläufig auch das Dachteil entweder in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten oder in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne parallel verlagert.

In dem Lagerbereich 6, der kreisrund gestaltet ist, ist das Antriebsritzel derart positioniert, dass sich eine Drehachse des Antriebsritzels in Fahrzeughochrichtung und damit lotrecht zu einer Ebene erstreckt, die die beiden Antriebsübertragungskabel 2 im Bereich des Lagerbereichs 6 aufnimmt. In Verlängerung der Drehachse nach unten ist das Antriebsritzel in nicht näher dargestellter Weise mit einem geeigneten Getriebe des Antriebsmotors verbunden, der das Antriebsritzel entsprechend dreht.

Um zu vermeiden, dass die beiden Antriebsübertragungskabel 2, die im Lagerbereich 6, d.h. im Bereich des Antriebsritzels, freigelegt sind, bei einer Drehung des Antriebsritzels radial zur Drehachse des Antriebsritzels nach außen gedrückt werden, ist in dem Lagerbereich 6 des Dachmodulrahmens 1 ein Halteteil 7 vorgesehen, das nachfolgend ausführlich beschrieben wird. Das Halteteil 7 ist ringförmig gestaltet und weist eine abgeflachte Bodenfläche 1 1 sowie eine abgeflachte Deckfläche 10 auf. Das Halteteil 7 umschließt die parallelen Antriebsübertragungskabel 2 auf ihren vom Antriebsritzel abgewandten Außenseiten, wie den Fig.1 und 2 gut entnommen werden kann. Hierzu weist das Halteteil 7 Seitenstützbereiche 15 auf, die parallel zu dem jeweiligen Antriebsübertragungskabel 2 erstreckt sind. In der Draufsicht weist das Halteteil 7 eine im Wesentlichen rechteckige Grundfläche auf. Das Halteteil 7 hat die Form einer flach gedrückten Hülse. Sowohl die Deckfläche 10 als auch die Bodenfläche 1 1 sind jeweils mit einer kreisförmigen Aussparung 12, 13 versehen, deren Durchmesser wenigstens so groß ist wie ein Außendurchmesser des nicht dargestellten Antriebsritzels. Das Antriebsritzel kann demzufolge von oben oder von unten her durch die Deckfläche 10 oder die Bodenfläche 13 hindurch in die gemeinsame Ebene der beiden Antriebsübertragungskabel 2 im Lagerbereich 6 eingefügt werden. So ist es insbesondere möglich, eine Lagerwelle des Getriebes des Antriebsmotors, auf der das Antriebsritzel drehschlüssig aufbringbar ist, von einer Unterseite her durch einen Durchtritt eines Bodens des Dachmodulrahmens 1 hindurch nach oben zu führen, so dass die Lagerwelle in dem Lagerbereich 6 in die kreisförmigen Aussparungen 12 und 13 des Halteteils 7 hineinragt. Anschließend kann das Antriebsritzel von oben her durch die Deckfläche 10 hindurch auf die Lagerwelle aufgesteckt werden.

Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist lediglich eine der beiden Flächen mit einer entsprechenden kreisförmigen Aussparung versehen.

Zur Halterung des Halteelements 7 in dem Dachmodulrahmen 1 , der in dem gezeigten Frontbereich aus Kunststoff hergestellt ist, sind Raststellen 8, 9 einstückig am Dachmodulrahmen 1 ausgeformt, zwischen die das Halteteil 7 gemäß Fig. 1 eingerastet, d.h. eingeklipst, werden kann. Das Halteteil 7 kann zuvor gemeinsam mit den Antriebsübertragungskabeln 2 und den entsprechenden schlauch- oder rohrförmigen Führungen 3 für die Antriebsübertragungskabel 2 vormontiert werden, so dass die Einheit aus Halteteil 7 und Antriebsübertragungskabel 2 sowie zugehöriger Führungen 3 in entsprechende, nicht näher bezeichnete Profilierungen des Dachmodulrahmens 1 eingesetzt und dort gesichert werden kann. Alternativ ist es möglich, das Halteteil 7 bereits vor der Montage der Antriebsübertragungskabel 2 zwischen den Raststellen 8, 9 am Dachmodulrahmen 1 zu fixieren und anschließend die Antriebsübertragungskabel 2 durch das Halteteil 7 hindurchzufädeln.

Sowohl die Deckfläche 10 als auch die Bodenfläche 1 1 des Halteteils 7 sind eben gestaltet und parallel zueinander ausgerichtet. Die Seitenstützbereiche 15 verbinden die Bodenfläche 1 1 und die Deckfläche 10 über eine gesamte Länge des Halteteils 7 - in Längsrichtung der Antriebsübertragungskabel 2 gemäß Fig. 2 gesehen - durchgängig miteinander. An seinen in Längsrichtung gegenüberliegenden Stirnrandbereichen 14 ist das Halteteil 17 konusartig aufgebogen. Dadurch ist eine verbesserte Positionierung innerhalb entsprechender Profilierungen des Dachmodulrahmens 1 möglich, die anhand der Fig. 1 erkennbar, aber nicht näher bezeichnet sind.

Zwischen der Deckfläche 10 und der Bodenfläche 1 1 ergibt sich demzufolge ein durchgängig zu beiden Längsseiten hin offener Raum, der zudem auch nach oben und nach unten im Bereich der kreisförmigen Aussparungen 12, 13 offen ist.

Das Halteteil 7 gemäß den Fig. 1 bis 3 ist als einstückiges Metallblechbauteil gestaltet, das insbesondere durch Tiefziehen nach Art einer flachen Hülse hergestellt ist. Alternativ kann das Metallblechbauteil auch als gezogenes Rohr gestaltet sein. Die beiden kreisförmigen Aussparungen 12 und 13 sind durch anschließende trennende Bearbeitung, insbesondere durch Bohren oder Fräsen, der Deckfläche 10 und der Bodenfläche 1 1 entstanden. Sowohl die Deckfläche 10 als auch die Bodenfläche 1 1 bilden jeweils eine Platte mit gleichmäßiger Dicke. Die Wandungsstärke des gesamten Metallblechbauteils ist über die gesamte räumliche Fläche des Metallblechbauteils gleich gehalten. Alternativ kann die Wandungsstärke auch unterschiedlich ausgeführt sein.

Das Halteteil 7a gemäß Fig. 4 ist ebenfalls als Metallblechbauteil gestaltet und weist eine Form auf, die im Wesentlichen der Form des Halteteils 7 nach Fig. 3 entspricht. Das Halteteil 7a wird in gleicher weise eingesetzt bei einem Dachmodul, wie es anhand der Fig. 1 und 2 erkennbar ist und zuvor beschrieben wurde. Wesentlicher Unterschied bei dem Halteteil 7a ist es, dass das Halteteil 7a nicht durch Tiefziehen, sondern vielmehr durch Kaltumformung und Verschweißung im Bereich von Verbindungsstellen 16a gestaltet wurde. Hierzu besteht das Halteteil 7a aus zwei Blechplattenteilen, nämlich einer oberen Hälfte und einer unteren Hälfte gemäß Fig. 4, die jeweils halbschalenartig gestaltet sind. Das obere und das untere Blechplattenteil sind an ihren Seitenstützbereichen 15a mit ihren Seitenrändern versetzt zueinander positioniert und im Bereich der Seitenränder über die gesamte Länge des Halteteils 7a stoffschlüssig miteinander verbunden. In der Darstellung nach Fig. 4 steht demzufolge die obere Hälfte, die die Deckfläche 10a umfasst, mit ihrem rechten Seitenrandbereich seitlich nach außen über den rechten Seiten- randbereich der unteren Hälfte über, die die Bodenfläche 1 1 a aufnimmt. Der linke Seitenrandbereich der oberen Hälfte hingegen ist innerhalb des linken Seitenrandbereichs der unteren Hälfte positioniert. Die Stirnrandbereiche der gegenüberliegenden Blechplattenteile überlappen einander demzufolge im Bereich dieser Seitenstützbereiche 15a und sind über ihre gesamte Länge durchgängig stoffschlüssig, insbesondere durch Verschweißen oder Verlöten, miteinander verbunden. Die beiden Halbschalen wurden zuvor durch Kaltumformung aus jeweils einer ebenen Blechplatte hergestellt. Die kreisförmigen Aussparungen 12a und 13a sind durch trennende Bearbeitung analog dem Halteteil 7 nach Fig. 3 geschaffen.

Das Halteteil 7b nach Fig. 5 ist ebenfalls aus zwei Blechplattenteilen als Metallblechbauteil gestaltet, wobei ein oberes Blechplattenteil, das die Deckfläche 10b definiert, mit seinen Seitenrändern auf Stoß an entsprechenden Seitenschenkeln des unteren Blechplattenteils anliegt, das die Seitenstützbereiche 15b und die Bodenfläche 1 1 b definiert. Auch hier erfolgt im Bereich der linienförmigen Verbindungsstelle 16b jeweils eine durchgängige stoffschlüssige Verbindung, so dass das Halteteil 7b als einstückiger Metallblechkörper zu handhaben ist. Entsprechende Stirnrandbereiche 14b des Halteteils 7b sind geringfügig nach außen ausgestellt. Dabei ergibt sich zwischen dem oberen Blechplattenteil und dem Stirnrandbereich des unteren Blechplattenteils an gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Einschnitt 17b, durch den der obere Bereich des Stirnrandbereichs 14b als breite Lasche schräg nach oben ausstellbar ist, ohne dass hierdurch der untere Teil des Stirnrandbereichs 14b des unteren Blechplattenteils beeinträchtigt wird.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist das Halteteil 7c von seiner Grundform her weitgehend identisch gestaltet zu dem Halteteil 7 nach den Fig. 1 bis 3. Das Halteteil 7c ist ein Metallblechbauteil, das aus einem einzelnen Blechplattenteil durch entsprechende Kaltumformung, d.h. Biegung, hergestellt ist. Gegenüberliegende Stirnrandbereiche des Blechplattenteils überlappen einander im Bereich der oberen Deckfläche 10c und sind im Bereich der überlappenden Verbindungsstellen stoffschlüssig über jeweils einen Schweißpunkt 18c miteinander verbunden.

Bei allen Ausführungsformen werden identische oder funktionsgleiche Abschnitte mit gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung entsprechender Buchstaben für die unterschiedlichen Ausführungsformen bezeichnet.

Die in Längsrichtung erstreckten Stirnränder 14c des Halteteils 7c sind mit verschiedenen Einschnitten 17c versehen, wodurch sich mehrere Ausstelllaschen 19c ergeben, die gemäß der Darstellung nach Fig. 6 schräg nach außen abgestellt sind.

Das Halteteil 7d gemäß Fig. 7 entspricht im Wesentlichen dem Halteteil 7c nach Fig. 6 mit dem einzigen Unterschied, dass das Halteteil 7d aus zwei Blechplattenteilen zu dem einstückigen Metallblechbauteil zusammengefügt ist.

Während bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 4 und 5 entsprechende Trennebenen zwischen den beiden Blechplattenteilen etwa horizontal verlaufen, verläuft die Trennebene bei den beiden Blechplattenteilen des Halteteils 7d vertikal in Längsrichtung des Halteteils 7d. Auch bei der Ausführungsform nach Fig. 7 überlappen die entsprechenden Stirnrandbereiche der Blechplattenteile einander im Bereich der Verbindungsstellen 16d und sind jeweils über Schweißpunkte 18d stoffschlüssig miteinander verbunden. Die Einschnitte 17d und die hierdurch gebildeten Ausstelllaschen 19d sind identisch gestaltet wie bei dem Halteteil 7c.

Claims

Patentansprüche

1 . Dachmodul für ein Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens, mit einem Dachmodulrahmen (1 ), in dem ein Antriebssystem zum Bewegen des Dachteils vorgesehen ist, das zwei mit dem Dachteil wirkverbundene, flexible Antriebsübertragungskabel (2) aufweist, und in dem Führungen (3) für die beiden Antriebsübertragungskabel (2) sowie ein Lagerbereich (6) für ein mit den Antriebsübertragungskabeln (2) zusammenwirkendes Antriebsritzel vorgesehen sind, sowie mit einem Halteteil (7, 7a bis 7d), das die Antriebsübertragungskabel (2) in dem Lagerbereich (6) für das Antriebsritzel seitlich außen führt und stützt, wobei das Halteteil (7, 7a bis 7d) als Metallblechbauteil ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (7, 7a bis 7d) als ringförmig geschlossenes Metallblechbauteil gestaltet ist, das eine Deckfläche (10, 10a bis 10d) sowie eine parallel beabstandete Bodenfläche (1 1 , 1 1 a bis 1 1 d) aufweist, von denen wenigstens eine entsprechend einer Grundfläche des Antriebsritzels kreisförmig ausgespart ist, und die über einander gegenüberliegende Seitenstützbereiche (15, 15a bis 15d) miteinander verbunden sind, die jeweils ein Antriebsübertragungskabel (2) seitlich außen führen und stützen.

2. Dachmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Dachmodulrahmen (1 ) in dem Lagerbereich (6) Raststellen (8, 9) zur Montage des Metallblechbauteils aufweist, und dass das Metallblechbauteil mit komplementären Rastmitteln versehen ist, die das Metallblechbauteil in montiertem Zustand formschlüssig in dem Lagerbereich (6) sichern.

3. Dachmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Außenkonturen der Seitenstützbereiche (15, 15a bis 15d) des Metallblechbauteils als Rastmittel gestaltet sind.

4. Dachmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Deckfläche (10, 10a bis 10d) und die Bodenfläche (1 1 , 1 1 a bis 1 1 d) eben gestaltet sind, und dass die Seitenstützbereiche (15, 15a bis 15d) - im Querschnitt gesehen - konvex, insbesondere kreisbogenförmig, gekrümmt sind.

5. Dachmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallblechbauteil einstückig gestaltet ist.

6. Dachmodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallblechbauteil aus einem einzelnen Blechplattenteil oder aus mehreren Blechplattenteilen hergestellt ist.

7. Dachmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechplattenteile an ihren Verbindungsstellen (16a, 16b, 16c, 16d) auf Stoß oder überlappend stoffschlüssig miteinander verbunden sind.

8. Dachmodul nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallblechbauteil an seinen gegenüberliegenden Stirnrändern (14b bis 14d) mit in Längsrichtung erstreckten Einschnitten (17b bis 17d) versehen ist, die an den Stirnrändern Ausstelllaschen (19b bis 19d) bilden.

9. Metallblechbauteil für ein Dachmodul nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, das als Halteteil (7, 7a bis 7d) mit den Merkmalen von wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche ausgeführt ist.