JP7343720B2 - ルーフ駆動装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両のルーフ部材を駆動するルーフ駆動装置に関する。

自動車のルーフの駆動装置において、変位自在なルーフ部材に駆動力を伝達するために、ケーブルチャンネルを備えた案内レールと、ピニオンによって変位される駆動ケーブルとを備えたものが公知である（特許文献１）。このルーフの駆動装置では、駆動ケーブルはケーブルチャンネルによって案内され、案内レールのピニオン近傍では、案内レールに形成された開口に嵌め込まれた耐摩耗性を有するケーブルガイドによってガイドされる。ケーブルガイドは、ばね鋼板から作成され、駆動ケーブルに沿って延びる２つの案内脚と、駆動ケーブルの間に配置されて互いに対向し、案内脚に直角に延びる２つの爪とを有する。各爪は内側脚及び外側脚を有し、横断面で見てＶ字状又は逆Ｖ字状に構成され、外側脚の自遊端が案内レールの内面（ケーブルチャンネルを画定する面）に支持される。

特開平７－３２３７３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のルーフの駆動装置では、案内レールの下面に駆動ピニオンを駆動するシャフトを備えた駆動電動機の変速歯車機構が取り付けられ、案内レールの上面に形成された開口に上方からケーブルガイドが嵌め込まれる。そのため、ケーブルガイドが外れる虞がある。また、ケーブルガイドは、外側脚の自遊端が案内レールの内面に支持されるように開口に嵌め込み可能な寸法に形成される。つまり、ケーブルガイドは案内レールの開口に嵌め込まれた状態であってもがたつきを生じる。そのため、駆動ケーブルが駆動されたときに異音が発生する。

本発明は、このような背景に鑑み、駆動ケーブルのような動力伝達部材をガイドするガイド部材が外れる虞やガイド部材のがたつきを抑制できるルーフ駆動装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両のルーフ部材（１８、２１）を駆動するルーフ駆動装置（２０）であって、前記ルーフ部材を変位可能に支持するフレーム（１３）と、ドライブギヤ（３４）が設けられた出力軸（３２）を有し、前記出力軸を上下方向に向けて前記フレームに取り付けられる駆動源（２４）と、一端において前記ルーフ部材に連結され、前記ドライブギヤに噛み合うように、前記駆動源の近傍において前記ドライブギヤを挟む位置に配置されたドリブンギヤ（３５）を有する１対の動力伝達部材（２５）と、前記ドライブギヤの近傍にて前記フレームに取り付けられ、前記動力伝達部材をガイドするガイド部材（５０、６０）とを備え、前記ガイド部材が、前記動力伝達部材を横切るように延在するガイド本体（５１）と、前記ガイド本体の延在方向の両端から前記駆動源側に向けて延出し、前記動力伝達部材を挟持する１対の挟持部（５２）と、前記ガイド本体の前記延在方向に直交する幅方向の両端に設けられ、前記ガイド本体の前記幅方向の移動を規制するべく前記フレームに係合する１対の係合爪（５４、６４）とを有し、前記フレームが、前記ガイド部材の上下方向の移動を規制するべく前記駆動源と相反する側から前記ガイド本体に当接する第１当接壁（５７）と、前記ガイド部材の前記延在方向の伸び変形を規制するべく前記挟持部の外面に当接する１対の第２当接壁（５８）とを有し、前記係合爪が、前記ガイド本体の上下方向の移動を規制するべく前記フレームの前記駆動源と相反する側の係止面（５６、６６）に弾発的に係合する。

この構成によれば、ガイド部材の上下方向の移動を規制するフレームの第１当接壁が、駆動源と相反する側からガイド本体に当接するため、ガイド部材が駆動源と第１当接壁とにより挟まれる。したがって、仮に係合爪が外れてもガイド部材が外れる虞がない。また、ガイド部材の係合爪は、ガイド本体の幅方向の移動を規制するだけでなく、ガイド本体の上下方向の移動を規制するべくフレームの駆動源と相反する側の係止面に弾発的に係合する。これにより、ガイド本体が係合爪の弾発力によって第１当接壁に押し付けられるため、ガイド部材のがたつきが抑制される。

好ましくは、当該ルーフ駆動装置は、前記動力伝達部材をガイドするべく前記フレームにインサートされた少なくとも１対のガイドパイプ（２６）を更に備え、前記第１当接壁が、前記ガイドパイプの少なくとも端部が露出するように前記フレームに貫通形成された開口部（４１）に掛け渡され、前記ガイド本体に対して前記駆動源と相反する側に配置されたブリッジ形状部（４２）からなる。

この構成によれば、ガイド部材の近傍にガイドパイプが設けられ、ガイドパイプがフレームにインサートされるため、ガイド部材の内部で動力伝達部材が大きく変位することが抑制される。これにより、ガイド部材のがたつきが抑制される。

好ましくは、前記ガイド部材（５０）が、前記ガイド本体の前記幅方向の両端から前記ガイド本体に対して概ね垂直に延出し、対応する前記係合爪を支持する１対の爪支持片（５５）を更に有し、前記係止面（５６）が前記ブリッジ形状部の両側部に形成され、前記係合爪（５４）の遊端縁が前記係止面に対し、上下方向に対して傾斜する方向から当接する。

この構成によれば、係合爪の遊端縁が上下方向に対して傾斜する方向からブリッジ形状部の係止面に当接するため、上下方向及びガイド本体の幅方向についてガイド部材のがたつきが抑制される。

好ましくは、前記係止面（５６）が前記ガイド本体の前記幅方向に対して傾斜する。

この構成によれば、係合爪の遊端縁が傾斜する係止面のどの位置に当接してもガイド部材のがたつきが抑制される。言い換えれば、ブリッジ形状部やガイド部材に製造誤差があっても、係合爪が係止面に確実に弾発的に当接する。

好ましくは、前記ガイド部材（６０）が、前記ガイド本体の前記幅方向の両端から前記幅方向に延出し、対応する前記係合爪を支持する１対の爪支持片（６５）を更に有し、前記係止面（６６）が前記開口部の両側部に形成され、前記係合爪（６４）の遊端縁が前記係止面（６６）に対し、上下方向に対して傾斜する方向から当接する。

この構成によれば、係合爪が上下方向に対して傾斜する方向から開口部の両側部に形成された係止面に当接するため、上下方向及びガイド本体の幅方向についてガイド部材のがたつきが抑制される。

好ましくは、前記第２当接壁が、前記ブリッジ形状部の前記ガイド本体に当接する側の面（下面）に突出形成された突条（５８）であり、前記ブリッジ形状部の前記ガイド本体に当接する側の面には、前記突条から前記ブリッジ形状部の端部に至る複数のリブ（５９）が形成されている。

この構成によれば、ルーフ部材の駆動時や車両の衝突時等に大きな荷重を受ける挟持部が、複数のリブによって高い剛性を付与された突条によって支持されるため、ガイド部材の伸び変形の抑制と、フレームの軽量化とが両立される。

好ましくは、前記挟持部（５２）の遊端が内側に向けて湾曲形成されている。

この構成によれば、動力伝達部材がガイド部材のガイド本体と挟持部の遊端とによって上下から挟まれるため、動力伝達部材の駆動源から離れる方向への変位だけでなく駆動源に近づく方向への変位も抑制される。

このように本発明によれば、ガイド部材が外れる虞やガイド部材のがたつきを抑制できるルーフ駆動装置を提供することができる。

第１実施形態に係るサンルーフ装置を後方から見た斜視図 図１に示されるサンルーフ装置の後部の平面図 図２中のIII部の底面図 図２中のIV－IV断面図 図１に示されるフレームの要部を拡大して示す斜視図 図１に示されるフレームの要部を拡大して示す底面図 図４に示されるガイド部材の斜視図 第２実施形態に係るサンルーフ装置の図４に対応する断面図 図８に示されるフレームの要部を拡大して示す平面図 図８に示されるガイド部材の斜視図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、サンルーフ装置１０が設けられる自動車１の進行方向を基準にして、前後、左右の方向を用いる。また、自動車１の左右方向（車幅方向）や上下方向を基準にして、サンルーフ装置１０の内側、外側と言う。

≪第１実施形態≫
図１～図７を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１は、第１実施形態に係るサンルーフ装置１０を後方から見た斜視図である。図１に示されるように、自動車１のルーフ２にはサンルーフ装置１０が取り付けられている。サンルーフ装置１０は、ルーフ２に形成された開口を塞ぐようにルーフ２に搭載される。サンルーフ装置１０は、外側（上側）に配置されるアウタパネル１１と、内側（下側）に配置されるインナシェード１２と、アウタパネル１１及びインナシェード１２を支持するフレーム１３とを有している。

フレーム１３は、前後方向に延在する左右のサイドメンバ１４と、サイドメンバ１４の後端を連結する樹脂製のリヤクロスメンバ１５と、サイドメンバ１４の前端を連結する樹脂製のフロントクロスメンバ１６とを備えている。フレーム１３は、これらの部材によって矩形をなしており、適宜な手段を用いてルーフ２に固定される。サイドメンバ１４は、前後方向に延在する金属製のルーフガイドレール及びシェードガイドレールを備えている。

アウタパネル１１は、前後方向に２分割されており、ルーフ２に固定される後ろ側の固定パネル１７と、ルーフ２に対して変位可能な前側の可動パネル１８とを有している。可動パネル１８は、前後方向に変位可能なインナスライド式又はアウタスライド式のスライドパネルであってもよく、或いはチルト動作だけを行うチルトパネルであってもよい。可動パネル１８は、サンルーフ装置１０に設けられた１つ目のルーフ駆動装置２０（ルーフパネル駆動装置）によって駆動される。他の実施形態では、可動パネル１８がアウタパネル１１の後ろ側に設けられてもよく、アウタパネル１１が可動パネル１８のみによって構成されてもよい。

インナシェード１２は、フレーム１３の後端部に設けられる巻取軸と、巻取軸に巻き取り及び引き出し可能に巻かれたシェードシート２１と、シェードシート２１の前端に取り付けられたクロスバー２２とを備えている。インナシェード１２は、サンルーフ装置１０に設けられた２つ目のルーフ駆動装置２０（ルーフシェード駆動装置）によってクロスバー２２が前後にスライド駆動されることによって展開・巻き取り駆動される。

インナシェード１２は、シェードシート２１を備える代わりに、シェードパネルを備えてもよい。シェードパネルは、例えば、前後方向に複数に分割され、各シェードパネル部材が互いに重なる収納状態と延設された展開状態とをとり得るように互いに連結される。シェードパネルは、サンルーフ装置１０に設けられた２つ目のルーフ駆動装置２０によって前端に配置されたインナパネル部材が前後にスライド駆動されることによって展開状態又は収納状態へと駆動される。

可動パネル１８、シェードシート２１、シェードパネル部材は、ルーフ２に変位可能に設けられるルーフ部材であり、フレーム１３によって変位可能に支持される。

図２は図１に示されるサンルーフ装置１０の後部の平面図である。図１及び図２に示すように、ルーフ駆動装置２０の駆動源２４を取り付けるための２つの取付部２３が、左右方向の互いに異なる位置においてリヤクロスメンバ１５に設けられている。取付部２３の一方には可動パネル１８を駆動するルーフ駆動装置２０の駆動源２４が取り付けられ、他方にはシェードシート２１を駆動するルーフ駆動装置２０の駆動源２４が取り付けられる。これらの駆動源２４は、一端においてルーフ部材である可動パネル１８やシェードシート２１に連結される１対の動力伝達部材２５（図４参照）を介して動力を伝達し、対応する可動パネル１８、シェードシート２１又はシェードパネル部材を駆動する。動力伝達部材２５は取付部２３において左右方向に延在している。

動力伝達部材２５は、鋼製の可撓体の外周面にワイヤを螺旋状に巻回してなるプッシュプルケーブルである。他の実施形態では、動力伝達部材２５が、一方の面にギヤが形成された可撓性を有するラックベルトによって構成されてもよい。動力伝達部材２５は、フレーム１３に取り付けられた鋼製のガイドパイプ２６によってガイドされ、サイドメンバ１４に形成されたガイド溝を前方へ延び、一端においてスライダやステー、クロスバー２２等を介してルーフ部材の左右の側部に連結される。可動パネル１８を駆動するルーフ駆動装置２０及びシェードシート２１を駆動するルーフ駆動装置２０の構成は概ね同一である。以下、これらを代表して可動パネル１８を駆動するルーフ駆動装置２０の構成を説明する。

図３は図２中のIII部の底面図であり、図４は図２中のIV－IV断面図である。図３に示すように、ルーフ駆動装置２０の駆動源２４は、電気モータ３１と、電気モータ３１の回転軸線３１Ａに対して直交方向に延在する出力軸３２を有する減速機３３とを備えている。駆動源２４は、電気モータ３１の回転軸線３１Ａを左右方向に向け、且つ出力軸３２を上下方向に向けてリヤクロスメンバ１５の取付部２３に下から取り付けられる。図４に示すように、駆動源２４の出力軸３２には動力伝達部材２５を駆動するためのドライブギヤ３４が設けられている。ドライブギヤ３４は、はすば歯車からなるピニオンであり、動力伝達部材２５に設けられたドリブンギヤ３５に噛み合うことで動力伝達部材２５をその延在方向に駆動することができる。

図５は図１に示されるフレーム１３の要部を拡大して示す斜視図であり、図６は図１に示されるフレーム１３の要部を拡大して示す底面図である。図４～図６に示すように、１対の動力伝達部材２５は、駆動源２４の近傍においてドライブギヤ３４を挟むように前後方向に間隔を空けて配置される。すなわち、１対の動力伝達部材２５のドリブンギヤ３５（図４）は、ドライブギヤ３４に噛み合うようにドライブギヤ３４を挟む位置に配置されている。

リヤクロスメンバ１５は、動力伝達部材２５のドライブギヤ３４との噛み合い部から可動パネル１８に至るドライブ部分（動力伝達部分）をガイドする鋼製のガイドパイプ２６をインサートして射出成形される。動力伝達部材２５の噛み合い部に対し、ドライブ部分と相反する遊端側のアイドル部分には、大きな駆動力は伝達されない。そのため、動力伝達部材２５のアイドル部分をガイドするガイドパイプ２６は、リヤクロスメンバ１５の成形後に、リヤクロスメンバ１５の下面に形成された溝に下から嵌め付けられる。

リヤクロスメンバ１５のドライブギヤ３４が配置される部分には、成形時にインサートされるガイドパイプ２６をリヤクロスメンバ１５の金型に保持するために、上下方向に貫通する開口部４１が形成されている。そしてこの開口部４１には、前後方向に延在するブリッジ形状部４２が架け渡されている。ブリッジ形状部４２は、リヤクロスメンバ１５の取付部２３から上方へオフセットした位置にて前後方向に延在している。これにより、リヤクロスメンバ１５のドライブギヤ３４が配置される部分には、ブリッジ形状部４２の左右の一部が上下に貫通し、下方に開放された凹部４３（図４）が形成されている。ガイドパイプ２６のドライブギヤ３４側の端部は、ブリッジ形状部４２の左右に形成された開口部４１の貫通部分に位置する。

１対の動力伝達部材２５には、可動パネル１８の駆動時や車両の衝突時等に大きな荷重が伝達される。その際に、１対の動力伝達部材２５がドライブギヤ３４から離間するように変位すると、ドリブンギヤ３５のドライブギヤ３４との噛み合いが緩くなる。そこで、ドライブギヤ３４の近傍、すなわち、ドライブギヤ３４が配置される取付部２３の凹部４３には、１対の動力伝達部材２５を離間しないようにガイドするガイド部材５０が設けられている。ガイド部材５０はばね鋼板から形成されている。

図７は図４に示されるガイド部材５０の斜視図である。図６及び図７に示すように、ガイド部材５０は、動力伝達部材２５を横切るように前後方向に延在するガイド本体５１を備えている。ガイド本体５１の前後方向の両端には、駆動源２４側に向けて下方へ延出し、前後１対の動力伝達部材２５を挟持する１対の挟持部５２が一体に設けられている。ガイド本体５１には、ドライブギヤ３４を受容可能な大きさの貫通孔５３が形成されている。１対の挟持部５２の遊端は内側に向けて湾曲形成されており、挟持部５２はガイド本体５１と協働してＵ字形状をなすことで、対応する動力伝達部材２５を上下からも挟んでいる。ガイド部材５０のＵ字形状部分は、左右方向の両端に向けて拡径するテーパ形状をなしている。

また、ガイド部材５０は、ガイド本体５１の左右方向（すなわち、延在方向に直交する幅方向）の両端に設けられた１対の係合爪５４を有している。係合爪５４は、ガイド本体５１の左右の両端からガイド本体５１に対して概ね垂直に上方へ延出する１対の爪支持片５５によって支持され、フレーム１３に係合することでガイド本体５１の左右方向の移動を規制する。本実施形態では各爪支持片５５の前後に１対の係合爪５４が形成されている。

図４に示すように、ブリッジ形状部４２の両側部には、左右方向及び上下方向に対して傾斜した１対の係止面５６が形成されている。係止面５６は断面視で左右対称をなしている。係合爪５４は爪支持片５５からガイド本体５１の左右方向の内側且つ下方へ延出しており、係合爪５４の遊端は、ブリッジ形状部４２の係止面５６に対し、上下方向に対して傾斜する方向から概ね直角に当接している。

ガイド部材５０は、下からリヤクロスメンバ１５の取付部２３の凹部４３へ挿入され、１対の係合爪５４を弾性変形させた後に１対の係合爪５４の遊端をブリッジ形状部４２の係止面５６に弾発的に係合させることにより、ブリッジ形状部４２に取り付けられる。この取付状態においてガイド部材５０は、係合爪５４の弾発力による付勢力をもってガイド本体５１をブリッジ形状部４２の下面に当接させる。すなわち、係合爪５４は、フレーム１３の駆動源２４と相反する側の係止面５６に弾発的に係合することでガイド本体５１の上下方向の移動を規制する。そしてブリッジ形状部４２は、上側からガイド本体５１に当接する第１当接壁５７をなし、ガイド部材５０の上下方向の移動を規制する。

図６に示すように、ブリッジ形状部４２の下面には左右に延在する１対の突条５８が前後方向に離間して突出形成されている。１対の突条５８はガイド部材５０の挟持部５２の外面に当接する第２当接壁をなし、ガイド部材５０の前後方向の伸び変形を規制する。また、ブリッジ形状部４２の下面には、各突条５８からブリッジ形状部４２の端部に至る複数のリブ５９が形成されている。

ルーフ駆動装置２０は以上のように構成されている。次に、このように構成されたルーフ駆動装置２０の作用効果について説明する。

図４及び図５に示すように、ガイド部材５０の上下方向の移動を規制するフレーム１３の第１当接壁５７は、駆動源２４と相反する側からガイド本体５１に当接しており、ガイド部材５０は第１当接壁５７と駆動源２４とにより挟まれている。そのため、仮に係合爪５４が外れてもガイド部材５０が外れる虞がない。また、ガイド部材５０の係合爪５４は、ガイド本体５１の左右方向の移動を規制するだけでなく、ガイド本体５１の上下方向の移動を規制するべくフレーム１３の駆動源２４と相反する側の係止面５６に弾発的に係合する。これにより、ガイド本体５１が係合爪５４の弾発力によって第１当接壁５７に押し付けられるため、ガイド部材５０のがたつきが抑制される。

ガイド部材５０の近傍にはガイドパイプ２６が設けられ、ガイドパイプ２６はフレーム１３にインサートされる。そのため、ガイド部材５０の内部で動力伝達部材２５が大きく変位することが抑制される。これにより、ガイド部材５０のがたつきが抑制される。

図５に示すように、係合爪５４の遊端縁は、上下方向に対して傾斜する方向からブリッジ形状部４２の係止面５６に当接する。そのため、上下方向及び左右方向についてガイド部材５０のがたつきが抑制される。

係止面５６は左右方向、すなわちガイド本体５１の幅方向に対して傾斜している。そのため、係合爪５４の遊端縁が傾斜する係止面５６のどの位置に当接してもガイド部材５０のがたつきが抑制される。言い換えれば、ブリッジ形状部４２やガイド部材５０に製造誤差があっても、係合爪５４が係止面５６に確実に弾発的に当接する。

図６に示すように、第２当接壁はブリッジ形状部４２の下面に突出形成された突条５８により構成され、突条５８からブリッジ形状部４２の端部に至る複数のリブ５９がブリッジ形状部４２の下面に形成される。そのため、可動パネル１８の駆動時や車両の衝突時等に大きな荷重を受ける挟持部５２が、複数のリブ５９によって高い剛性を付与された突条５８によって支持されるため、ガイド部材５０の前後方向の伸び変形の抑制と、フレーム１３の軽量化とが両立される。

図７に併せて示すように、挟持部５２の遊端は内側に向けて湾曲形成されている。これにより、動力伝達部材２５はガイド部材５０のガイド本体５１と挟持部５２の遊端とによって上下から挟まれる。そのため、動力伝達部材２５は駆動源２４から離れる上方向への変位だけでなく駆動源２４に近づく下方向への変位も抑制される。

≪第２実施形態≫
次に、図８～図１０を参照して本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同様の部材や部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図８は第２実施形態に係るサンルーフ装置１０の図４に対応する断面図であり、図９は図８に示されるフレーム１３の要部を拡大して示す平面図であり、図１０は図８に示されるガイド部材６０の斜視図である。図８～図１０に示すように、本実施形態では、主にガイド部材６０の構成が第１実施形態と相違している。

ガイド部材６０は、ガイド本体５１の左右方向（すなわち、延在方向に直交する幅方向）の両端に設けられた１対の係合爪６４を有している。係合爪６４は、ガイド本体５１の左右の両端から左右方向へ延出する１対の爪支持片６５によって支持され、フレーム１３に係合することでガイド本体５１の左右方向の移動を規制する。爪支持片６５はガイド本体５１から左右方向外側に向けて上方へ延出し、係合爪６４は爪支持片６５の延出端から左右方向外側に向けて下方へ延出する。これらは断面視で鈍角をなす逆Ｖ字形状をなしている。

図８に示すように、リヤクロスメンバ１５の取付部２３における開口部４１の両側部の上面には、係止面６６を形成するべく前後方向に延在する係止壁６７が開口部４１の内縁から若干離れた位置に突出形成されている。係止面６６は、取付部２３の上向き面と係止壁６７の内向き面とによって構成される。係合爪６４の遊端は、取付部２３における開口部４１の両側部に形成された係止面６６に対し、上下方向に対して傾斜する方向から係止面６６の隅部に当接している。

本実施形態では、このように係合爪６４が上下方向に対して傾斜する方向から開口部４１の両側部に形成された係止面６６に当接する。そのため、上下方向及び左右方向についてガイド部材６０のがたつきが抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として自動車１用としてサンルーフ装置１０の説明を行ったが、本発明は鉄道車両等にも広く適用することができる。また、上記実施形態では、駆動源２４がフレーム１３の後部に取り付けられているが、駆動源２４がフレーム１３の前部や側部に取り付けられてもよい。また、ルーフ部材をなす可動パネル１８やシェードシート２１は左右方向に駆動されてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。また、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ ：自動車
１３ ：フレーム
１８ ：可動パネル（ルーフ部材）
２０ ：ルーフ駆動装置
２１ ：シェードシート（ルーフ部材）
２４ ：駆動源
２５ ：動力伝達部材
２６ ：ガイドパイプ
３２ ：出力軸
３４ ：ドライブギヤ
３５ ：ドリブンギヤ
４１ ：開口部
４２ ：ブリッジ形状部
５０ ：ガイド部材
５１ ：ガイド本体
５２ ：挟持部
５４ ：係合爪
５５ ：爪支持片
５６ ：係止面
５７ ：第１当接壁
５８ ：突条（第２当接壁）
５９ ：リブ
６０ ：ガイド部材
６４ ：係合爪
６５ ：爪支持片
６６ ：係止面

Claims (7)

1. 車両のルーフ部材を駆動するルーフ駆動装置であって、
   前記ルーフ部材を変位可能に支持するフレームと、
   ドライブギヤが設けられた出力軸を有し、前記出力軸を上下方向に向けて前記フレームに取り付けられる駆動源と、
   一端において前記ルーフ部材に連結され、前記ドライブギヤに噛み合うように、前記駆動源の近傍において前記ドライブギヤを挟む位置に配置されたドリブンギヤを有する１対の動力伝達部材と、
   前記ドライブギヤの近傍にて前記フレームに取り付けられ、前記動力伝達部材をガイドするガイド部材とを備え、
   前記ガイド部材が、前記動力伝達部材を横切るように延在するガイド本体と、前記ガイド本体の延在方向の両端から前記駆動源側に向けて延出し、前記動力伝達部材を挟持する１対の挟持部と、前記ガイド本体の前記延在方向に直交する幅方向の両端に設けられ、前記ガイド本体の前記幅方向の移動を規制するべく前記フレームに係合する１対の係合爪とを有し、
   前記フレームが、前記ガイド部材の上下方向の移動を規制するべく前記駆動源と相反する側から前記ガイド本体に当接する第１当接壁と、前記ガイド部材の前記延在方向の伸び変形を規制するべく前記挟持部の外面に当接する１対の第２当接壁とを有し、
   前記係合爪が、前記ガイド本体の上下方向の移動を規制するべく前記フレームの前記駆動源と相反する側の係止面に弾発的に係合するルーフ駆動装置。
2. 当該ルーフ駆動装置は、前記動力伝達部材をガイドするべく前記フレームにインサートされた少なくとも１対のガイドパイプを更に備え、
   前記第１当接壁が、前記ガイドパイプの少なくとも端部が露出するように前記フレームに貫通形成された開口部に掛け渡され、前記ガイド本体に対して前記駆動源と相反する側に配置されたブリッジ形状部からなる請求項１に記載のルーフ駆動装置。
3. 前記ガイド部材が、前記ガイド本体の前記幅方向の両端から前記ガイド本体に対して概ね垂直に延出し、対応する前記係合爪を支持する１対の爪支持片を更に有し、
   前記係止面が前記ブリッジ形状部の両側部に形成され、前記係合爪の遊端縁が前記係止面に対し、上下方向に対して傾斜する方向から当接する請求項２に記載のルーフ駆動装置。
4. 前記係止面が前記ガイド本体の前記幅方向に対して傾斜する請求項３に記載のルーフ駆動装置。
5. 前記ガイド部材が、前記ガイド本体の前記幅方向の両端から前記幅方向に延出し、対応する前記係合爪を支持する１対の爪支持片を更に有し、
   前記係止面が前記開口部の両側部に形成され、前記係合爪の遊端縁が前記係止面に対し、上下方向に対して傾斜する方向から当接する請求項２に記載のルーフ駆動装置。
6. 前記第２当接壁が、前記ブリッジ形状部の前記ガイド本体に当接する側の面に突出形成された突条であり、前記ブリッジ形状部の前記ガイド本体に当接する側の面には、前記突条から前記ブリッジ形状部の端部に至る複数のリブが形成されている請求項２～請求項５のいずれか１項に記載のルーフ駆動装置。
7. 前記挟持部の遊端が内側に向けて湾曲形成されている請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のルーフ駆動装置。

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