JP7453121B2 - ギヤボックス機構及び当該ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置 - Google Patents

Description

本開示は、ギヤボックス機構及び当該ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置に関する。

従来、ギヤボックス機構として、一方向を軸に回転できるように配置されるウォームホイールと、ウォームホイールとかみ合って、一方向と交差する方向を軸に回転できるように配置されるウォームと、ウォームホイール及びウォームを回転可能に収容するギヤボックスと、を備えるものが知られている。

このようなギヤボックス機構は、車両に設けられるシートスライド装置の一部として用いることができる。

そして、ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置としては、下記の特許文献１～４に開示されたものが提案されている。

特許文献１，２では、ギヤボックスが左右に分割されており、ウォームホイールのギヤ部を収容する第１収容部の前後に、ウォームホイールの円筒状の軸部を回転可能に支持する円筒状の軸孔部が、左右分割された半円弧状凹部としてそれぞれ形成されている。また、ギヤボックスの第１収容部の上部には、ウォームホイールのギヤ部に交差した状態でかみ合うウォームを回転可能に収容する第２収容部が形成されている。

ここで、特許文献１，２では、左右に分割された分割体を結合するため、ギヤボックスの第１の分割体に左右方向に貫通する貫通孔を設けるとともに、ギヤボックスの第２の分割体に第１の分割体の貫通孔に嵌合する軸突起を設けている。そして、両分割体を重ね合わせた後、軸突起の先端をかしめ等により潰すことで、左右に分割された分割体を結合している。

また、上記特許文献１では、ギヤボックスを包囲するブラケットを用いて当該ギヤボックスをアッパレールに固定している。

この特許文献１のように、ギヤボックスを包囲するブラケットを用いて固定する方法とは別に、ピンやボルトを用いてアッパレールに直接固定する構造もある。

ピンやボルトを用いてアッパレールに直接固定する構造については、特許文献３，４に開示されている。

特許文献３では、ギヤボックスの後側上部を２本のボルトを用いてアッパレールに直接固定する構造が開示されている。また、特許文献４には、ギヤボックスの後側下部に左右方向に突出する係止突起を設け、この係止突起をアッパレールに設けた切り欠き部に係合させるとともに、この係止状態でギヤボックスの後側上部を１本のピンで固定する構造が開示されている。

ＵＳ７３４０９７４Ｂ１ 特開２００７－５１３００５号公報 特開２００９－２４１６９８号公報 特開２００２－２４０６００号公報

しかしながら、上記特許文献１では、左右に分割された分割体を結合するための軸突起及び貫通孔が分割体の４隅に設けられており、上記特許文献２では、軸突起及び貫通孔が分割体の対角上の２か所に設けられている。

このように、分割体の４隅や対角上に軸突起及び貫通孔を設けると、ギヤボックスが大型化してしまう。

さらに、上記特許文献１では、ウォームホイールの円筒状の軸部とギヤボックスの軸孔部の間に、円筒部とフランジ部とを有する軸受けブッシュが配置されている。そして、この軸受けブッシュの円筒部には、軸受けブッシュがギヤボックスに対して回転しないように固定するための突起が形成されており、ギヤボックスの軸孔部には、この突起が係合する凹部が設けられている。そのため、上記軸突起及び貫通孔は、この凹部を避けるように設ける必要があり、ギヤボックスがさらに大型化してしまう。

また、上記特許文献３では、ボルトを挿通する貫通孔がギヤボックスの後側上部にあるため、ギヤボックスの下部を薄くすることは可能であるが、２本のボルトがアッパレールの長手方向に並んで配置されるため、ギヤボックスが前後方向に長くなってしまう。

また、上記特許文献４では、１本のピンで固定する構造は開示されているが、ギヤボックスの係止突起をアッパレールに設けた切り欠き部に係合させるようにしており、ギヤボックスを下方向から組み付ける必要があるため、構造が複雑化してしまう。また、上記特許文献４に開示の構造は、スクリュ軸を予めレール側に組み付けた状態で、スクリュ軸の先端にギヤボックスを差し込むように組み付ける構造では採用することができない。

このように、上記従来の技術では、ギヤボックス機構の構成の簡素化を図りつつ小型化を図ることが難しかった。

そこで、本開示は、構成の簡素化を図りつつ小型化を図ることが可能なギヤボックス機構及び当該ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置を得ることを目的とする。

本開示にかかるギヤボックス機構は、第１のギヤと、前記第１のギヤと交差するように配置され、当該第１のギヤとかみ合う第２のギヤと、前記第１のギヤ及び前記第２のギヤを回転可能に収容するギヤボックスと、を備えている。また、前記第１のギヤは、当該第１のギヤの軸方向の中央部に配置されて前記第２のギヤとかみ合う第１ギヤ部と、前記第１ギヤ部の外径よりも小径で、前記第１ギヤ部の前記軸方向の両側に配置される一対の第１軸部と、を有している。また、前記ギヤボックスは、前記第１ギヤ部が収容される第１収容部と、前記第１収容部よりも小径で、前記第１軸部が収容される一対の軸孔部と、前記第１のギヤの軸方向及び前記第２のギヤの軸方向と交差する交差方向の一方側で前記第１収容部に連通し、前記第２のギヤが収容される第２収容部と、を有している。また、前記ギヤボックスは、前記第２のギヤの軸方向に分割された第１の分割体及び第２の分割体を備えている。また、前記第１の分割体及び前記第２の分割体の対向面には、相手側の分割体に向けて突出する軸突起と当該軸突起が挿入される貫通孔の組が二組形成されている。また、二組の前記軸突起と貫通孔の組が、前記軸孔部と前記交差方向で重畳するとともに前記第２収容部と前記第１のギヤの軸方向で重畳する位置に、前記第１のギヤの軸方向において前記第２のギヤを間に介在させた状態で形成されている。また、前記第１のギヤの軸方向の一方側に形成された前記軸孔部には、前記軸孔部よりも小径で前記ギヤボックスの外部に開口する導入孔が、前記第１のギヤの軸方向の一方側に連通するように形成されている。そして、前記ギヤボックスにおける前記導入孔と前記交差方向で重畳する位置には、前記ギヤボックスを固定側部材に固定するための締結具が挿入される一対の固定孔が、前記交差方向において前記導入孔を間に介在させた状態で形成されている。

また、本開示にかかるシートスライド装置は、前記ギヤボックス機構と、前記ギヤボックス機構が固定される前記固定側部材としてのスライドレール部と、を備えている。また、前記スライドレール部は、車両に固定されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるとともに、前記第１のギヤに一体回転可能に連結されるスクリュ軸と、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか他方のレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、を備えている。また、前記一方のレールは、前記ギヤボックスを間に配置する一対の取付板を有しており、前記取付板には、前記ギヤボックスの固定孔に挿入される締結具が貫通する一対の取付孔が形成されている。そして、前記締結具により、前記一対の取付板及び前記ギヤボックスを前記第２のギヤの軸方向に挟んで固定している。

本開示によれば、構成の簡素化を図りつつ小型化を図ることが可能なギヤボックス機構及び当該ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置を得ることができる。

一実施形態にかかるシートスライド装置を示す斜視図である。 一実施形態にかかるシートスライド装置が備えるスライドレール部を示す分解斜視図である。 図１のIII－III断面図である。 一実施形態にかかるシートスライド装置の駆動部周辺を示す斜視図である。 一実施形態にかかるシートスライド装置が備えるギヤボックス機構及びギヤボックス機構が取り付けられる部材を示す分解斜視図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第１の分割体を示す図であって、第１の分割体を内側から視た斜視図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第１の分割体を示す図であって、第１の分割体を内側から視た側面図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第２の分割体を示す図であって、第２の分割体を内側から視た斜視図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第２の分割体を示す図であって、第２の分割体を内側から視た側面図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構を示す側断面図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構における軸受けブッシュと回り止め突起との位置関係を説明する図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構における金属ワッシャと回り止め突起との位置関係を説明する図である。

以下、本開示の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＲＲで示す方向が車体後方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方、矢印ＲＨで示す方向が車体右方である。図１と図２とでは車体前後方向が逆となっている。以下の説明での「前後方向」及び「左右方向」は、特に断りがない限り、それぞれ「車体の前後方向」及び「車体の左右方向」に対応している。

また、以下では、ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置として電動シートスライド装置を例示する。

［シートスライド装置の全体構成例］
まず、電動シートスライド装置（シートスライド装置）１０の全体構成の一例を図１および図２を用いて説明する。

本実施形態にかかる電動シートスライド装置（シートスライド装置）１０は、自動車に搭載される装置であり、図１に示すように、車体床面に設けられるスライドレール部２と、スライドレール部２を駆動させる駆動部２５と、を備えている。

スライドレール部２は、図１及び図２に示すように、車両に固定されるロアレール１と、ロアレール１の長手方向に沿って相対移動するアッパレール３と、を備えている。

また、スライドレール部２は、ロアレール１及びアッパレール３のうちいずれか一方のレールであるアッパレール３に回転自在に取り付けられ、相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸１７と、ロアレール１及びアッパレール３のうちいずれか他方のレールであるロアレール１に取り付けられ、スクリュ軸１７に螺合するナット部材１９と、を備えている。

一方、駆動部２５は、モータ２１及びギヤボックス機構２３を備えており、モータ２１を駆動させることで、ギヤボックス機構２３が備えるウォームホイール（第１のギヤ）６０を回転させることができるようになっている。ここで、本実施形態では、ウォームホイール６０にスクリュ軸１７が一体回転可能に連結されており、モータ２１を駆動させてウォームホイール６０を回転させると、このウォームホイール６０の回転に連動してスクリュ軸１７が回転するようになっている。そして、スクリュ軸１７を回転させることで、アッパレール３がロアレール１に対して、ロアレール１の長手方向に沿って相対移動できるようにしている。

［スライドレール部の全体構成例］
次に、スライドレール部２の全体構成の一例を、図１～図４を用いて詳細に説明する。

スライドレール部２は、図１及び図２に示すように、車体床面に固定されて車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の内部において長手方向に沿って相対移動するアッパレール３と、を備えている。アッパレール３は、図示しないシートの下面に取り付けられるものである。したがって、シートは、アッパレール３とともに、車体床面に取り付けられたロアレール１に対して前後方向に相対移動することになる。このように、本実施形態では、ロアレール１とアッパレール３とでレール体を構成している。

ロアレール１は、図３に示すように、底壁１ａを備えており、この底壁１ａの左右両端からは、外側斜め上方に延びる傾斜壁１ｂ，１ｃが連設されている。また、傾斜壁１ｂ，１ｃの上端からは、上方に向けて延びる左右の側壁１ｄ，１ｅが連設されている。また、左右の側壁１ｄ，１ｅの上端からは、内側に向けて延びる上壁１ｆ，１ｇが連設されており、この上壁１ｆ，１ｇの内側端部からは、下方に向けて、側壁１ｄ，１ｅとほぼ平行に延びる内側壁１ｈ，１ｉが連設されている。本実施形態では、ロアレール１は、底壁１ａが図示しない複数の取付具を介して車体の床面に固定されている。

一方、アッパレール３は、天壁３ａを備えており、この天壁３ａの左右両側からは、下方に延びる左右の側壁３ｂ，３ｃが連設されている。また、左右の側壁３ｂ，３ｃの下端からは、外側に向けて屈曲する折り返し部３ｄ，３ｅが連設されている。この折り返し部３ｄ，３ｅは、側壁３ｂ，３ｃの下端から外側上方に向けて延びる下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１と、下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１から外側斜め上方に向けて延びる傾斜部３ｄ２，３ｅ２と、傾斜部３ｄ２，３ｅ２から内側上方に向けて延びる上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３と、を備えている。本実施形態では、アッパレール３は、天壁３ａがシート側の図示しない複数の取付具を介してシートの下面に固定されている。

また、本実施形態では、アッパレール３の下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３と、ロアレール１との間に、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１がそれぞれ転動自在に収容されている。この下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１は、ボールリテーナ１３，１５に支持されている。本実施形態では、下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３は、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１側が、凹状に湾曲している。こうすれば、アッパレール３がロアレール１に対して前後方向に移動する際に、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１が回転することになるため、レール相互間の摩擦が抑制されて円滑な移動が可能になる。

また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、ロアレール１の前後両端部付近の左右及び、ロアレール１の中間部付近の左右に、固定ストッパ１ｓがそれぞれ形成されている。この固定ストッパ１ｓは、ボールリテーナ１３，１５に係合して、複数の下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１の下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３からの外れ及び前後方向の位置ずれを抑えるものである。

また、アッパレール３の内部には、アッパレール３の移動方向に沿って延びるスクリュ軸１７が配置されている。このスクリュ軸１７は、アッパレール３とほぼ同じ長さであり、アッパレール３に支持されている。一方、ロアレール１の長手方向中央よりやや後側の底壁１ａには、ナット部材１９が取り付けられている。このナット部材１９は、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａが螺合する雌ねじ部１９ａを備えている。したがって、スクリュ軸１７を回転させると、スクリュ軸１７（アッパレール３）がナット部材１９（ロアレール１）に対して前後方向に相対移動することになる。

スクリュ軸１７は、図１及び図４に示すように、モータ２１及びギヤボックス機構２３を備える駆動部２５によって回転駆動されるものである。本実施形態では、駆動部２５は、図４に示すように、アッパレール３の長手方向の前側端部に形成された左右一対の取付板３ｆに、ギヤボックス機構２３を間に配置した状態で取り付けられている。具体的には、取付板３ｆに形成された一対の取付孔３ｆｈ（図２参照）と２つの締結具２７（かしめピンやボルトナット等）とによって、駆動部２５（ギヤボックス機構２３）が取付板３ｆに取り付けられるようになっている。

すなわち、本実施形態では、アッパレール（一方のレール）３が、後述するギヤボックス５０を間に配置する一対の取付板３ｆを有している。各取付板３ｆには、ギヤボックス５０の後述する固定孔５２０ａに挿入される締結具２７が貫通する一対の取付孔３ｆｈがそれぞれ形成されている。そして、締結具２７により、一対の取付板３ｆ及びギヤボックス５０を左右方向（ウォーム８０の軸方向）に挟んで固定している。

また、スクリュ軸１７の前側の端部には、図２に示すように、セレーション１７ｂが形成されている。そして、このセレーション１７ｂをギヤボックス機構２３内に回転可能に支持されたウォームホイール（第１のギヤ）６０にかみ合わせることで、スクリュ軸１７を駆動部２５に連結させている。

本実施形態では、モータ２１を除く電動シートスライド装置１０は、シートの左右位置にそれぞれ設けられている。そして、シートのいずれか一方の電動シートスライド装置に設けられた単一のモータ２１の出力軸が、図示しない連結部材により他方の電動シートスライド装置のギヤボックス機構２３のウォーム（第２のギヤ：入力軸）８０に連結されている。こうすることで、左右の電動シートスライド装置のスクリュ軸１７が同期して駆動されるようにしている。

また、本実施形態では、アッパレール３の前方側及び後方側には、補強部材としての補強プレート２９，３１が取り付けられている。この補強プレート２９，３１は、スクリュ軸１７に直交するほぼ板状に形成されており、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃ間を跨ぐようにしてアッパレール３の内部に取り付けられている。本実施形態では、補強プレート２９，３１は、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成された嵌合孔としてのスリット３ｇに、上端部の係止部としての左右のかしめ部２９ａ，２９ｂがかしめられて取り付けられている。このスリット３ｇは、上下方向に長く形成されており、上端が天壁３ａの近くに位置し、下端が下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１にまで達している。

ここで、本実施形態では、二つの補強プレート２９，３１は同一形状なので、以下では、補強プレート２９についてのみ説明する。

補強プレート２９は、板状部２９ｃの中央に貫通孔２９ｄが形成されており、この貫通孔２９ｄにスクリュ軸１７が挿通されるようになっている。本実施形態では、貫通孔２９ｄの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きくなるように形成されている。したがって、スクリュ軸１７は、貫通孔２９ｄに挿通された状態で、補強プレート２９に対して回転自在となっている。また、スクリュ軸１７が、回転によってアッパレール３とともにナット部材１９（ロアレール１）に対して前後に移動する際には、図３に示すアッパレール突起３ｐが、図２及び図３に示す前後一対のロアレール突起１ｐに当接するようにしている。こうすることで、アッパレール３の前後方向の移動が規制されるようにしている。

本実施形態では、アッパレール突起３ｐは、アッパレール３の前後方向中央よりやや後方側において、下方に向けて突出しており、左右側壁３ｂ，３ｃと折り返し部３ｄ，３ｅとの間の部分を曲げずに残すことによって、左右側壁３ｂ，３ｃから連続するようにして下方に向けて突出している。このアッパレール突起３ｐは、図３に示すように、左右両側にそれぞれ形成されている。一方、前後に設けられたロアレール突起１ｐは、図２及び図３に示すように、ロアレール１の底壁１ａを上方に向けて切り起こして形成したものであり、左右のアッパレール突起３ｐに対応して左右両側に形成されている。

また、本実施形態では、前方の補強プレート２９の前方側には軸受けナット３３が、後方の補強プレート３１の後方側には軸受けナット３５が、それぞれ配置されている。この軸受けナット３３，３５は、予めねじ山の一部を潰したロックナットであり、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置までねじ込むことでその位置に固定されるようになっている。なお、通常のナットをスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置にねじ込んだ状態で、ナットの外周部から軸心へ向かって複数個所を押圧することで、ナットをスクリュ軸１７にかしめにより固定するようにしてもよい。

このような補強プレート２９を設ければ、車両の衝突等により車体前方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合に、車体前方の補強プレート２９が車体前方へ移動することになって、補強プレート２９が車体前方の軸受けナット３３に衝突することになる。したがって、アッパレール３から、アッパレール３に結合されたギヤボックス機構２３へ直接に衝撃荷重が伝達することを抑制することができる。その結果、ギヤボックス機構２３へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス機構２３をスクリュ軸１７から引き離す衝撃荷重が作用することを抑制することができるようになる。このとき、スクリュ軸１７には引張力が作用することになる。

また、同一の形状をした補強プレート３１を設ければ、車体後方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合に、車体後方の補強プレート３１が車体後方の軸受けナット３５に衝突することになる。したがって、アッパレール３からアッパレール３に結合されたギヤボックス機構２３へ直接に衝撃荷重が伝達されることを抑制することができる。その結果、ギヤボックス機構２３へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス機構２３がスクリュ軸１７を押圧することが抑制されることになる。このときにも、スクリュ軸１７には引張力が作用することになる。

また、本実施形態では、スクリュ軸１７は、アッパレール３内に配置された状態で、後方側の後端部１７ｃがエンドキャップ３７の軸受け部３７ａに回転自在に支持されるようにしている。このエンドキャップ３７は、軸受け部３７ａの外周部に設けてある左右一対の係合爪３７ｂによって、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成してある係合孔３ｈに係合して取り付けられるようになっている。また、スクリュ軸１７のセレーション１７ｂよりもさらに前方側の前端部１７ｄには、雄ねじが形成されている。図４に示すように、この雄ねじにナット３６がねじ込まれることで、スクリュ軸１７がギヤボックス機構２３内のウォームホイール６０に軸方向に対して固定されるようになっている。

また、補強プレート２９には、板状部２９ｃの左右方向両側の上部に、左右方向の外側に突出する突起部２９ｅ，２９ｆが形成されている。この突起部２９ｅ，２９ｆは、図３におけるかしめ部２９ａ，２９ｂとなる部分である。また、板状部２９ｃの突起部２９ｅ，２９ｆを含む左右方向の両側縁部には、後方に向けて屈曲する屈曲部２９ｇ，２９ｈが形成されている。

さらに、補強プレート２９は、板状部２９ｃの前側から前方に向けて突出する規制部２９ｉを備えている。この規制部２９ｉは、屈曲部２９ｇ，２９ｈが形成された部分より内側の板状部２９ｃから前方に向けて突出している。規制部２９ｉは、前方から見て矩形状であり、左右方向両側に規制面２９ｉ１，２９ｉ２が形成される。規制面２９ｉ１，２９ｉ２は、図３のように補強プレート２９をアッパレール３に取り付けた状態で、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃの内面にほぼ接触する。これにより、補強プレート２９は、アッパレール３に対し左右方向の移動が規制される。

次に、ナット部材１９のロアレール１に対する取付構造について説明する。

ナット部材１９は、ブラケット３９によりロアレール１に取り付けられるものである。本実施形態では、ブラケット３９は、ナット部材１９の上側を覆う第１ブラケット４１と、ナット部材１９の下側を覆う第２ブラケット４３と、を備えている。また、第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３と、ナット部材１９との間には弾性部材４５が介在されている。この弾性部材４５は、ゴムなどの弾性変形可能な材料で構成されており、内部が空洞となっている。

ナット部材１９は、上面１９ｂ、下面１９ｃ、左側面１９ｄ、右側面１９ｅ、前面１９ｆ及び後面１９ｇを備えており、全体としてほぼ直方体形状をしている。また、ナット部材１９には、前面１９ｆと後面１９ｇとの間を前後方向に貫通する雄ねじ部１９ａが形成されている。

さらに、左側面１９ｄの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｈが形成されている。そして、右側面１９ｅの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｉが形成されている。本実施形態では、各規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９の上下方向の全長にわたり形成されている。この規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９が弾性部材４５の内部に配置された状態で、弾性部材４５を左右両側から挟むようにして配置されている。

また、第１ブラケット４１は、ナット部材１９の上面に対向する第１平面４１ａと、第１平面４１ａの前後方向の両端から下方に延び、ナット部材１９の前面及び後面にそれぞれ対向する一対の第１壁面４１ｂと、を備えている。この第１ブラケット４１は、一対の第１壁面４１ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の第１取付面４１ｃを備えている。

そして、第１壁面４１ｂには、スクリュ軸１７が挿入される挿入孔４１ｂｈが形成されている。この挿入孔４１ｂｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きくなっている。一方、第１取付面４１ｃには、第１ブラケット４１を第２ブラケット４３とともにロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔４１ｃｈが形成されている。

また、第２ブラケット４３は、ナット部材１９の下面に対向する第２平面４３ａと、第２平面４３ａの軸方向両端から下方に延びる一対の第２壁面４３ｂと、を備えている。一対の第２壁面４３ｂは、第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂの下部側の一部にそれぞれわずかな隙間を有して対向している（接触していていもよい）。さらに、第２ブラケット４３は、一対の第２壁面４３ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の第２取付面４３ｃを備えている。一対の第２取付面４３ｃは、第１ブラケット４１の一対の第１取付面４１ｃとロアレール１の底壁１ａとの間に位置している。

また、本実施形態では、第２平面４３ａに位置決め孔４３ａｈが形成されており、位置決め孔４３ａｈには、弾性部材４５の図示しない一対の位置決め突起が嵌入されている。また、第２取付面４３ｃには、第２ブラケット４３を第１ブラケット４１とともにロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔４３ｃｈが形成されている。本実施形態では、第２ブラケット４３の第２取付面４３ｃの上に、第１ブラケット４１の第１取付面４１ｃを重ねた状態で、固定具４７としてのかしめピンを取付孔４１ｃｈ及び取付孔４３ｃｈに下方から挿入し、第１取付面４１ｃ側からかしめることで、第２ブラケット４３が第１ブラケット４１とともにロアレール１の底壁１ａに固定されている。

なお、本実施形態では、第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３は金属板で形成されており、第２ブラケット４３の板厚は、第１ブラケット４１の板厚よりも薄くなっている。また、図２に示すように、第２ブラケット４３の第２平面４３ａと一対の第２壁面４３ｂとの間の角部には、Ｖ字形状に凹ませた凹部４３ｄを形成している。この凹部４３ｄは補強部として機能するものである。また、本実施形態では、第１ブラケット４１と第２ブラケット４３とは、左右方向の幅寸法がほぼ同等である。

また、弾性部材４５は、第１ブラケット４１の第１平面４１ａとナット部材１９の上面１９ｂとの間に位置するダンパ上面４５ａを備えている。このダンパ上面４５ａの前側の端縁及び後側の端縁からは、それぞれ下方に向けて延びるダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃが連設されている。また、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃには、前後方向に貫通するダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈがそれぞれ形成されている。このダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈにはスクリュ軸１７が挿入されている。ダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きく、第１ブラケット４１の挿入孔４１ｂｈとほぼ同等である。

また、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右方向の端縁は、ダンパ上面４５ａの左右方向の端縁よりも左右方向の内側に位置している。換言すれば、ダンパ上面４５ａの左右両側の端縁は、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右両側の端縁よりも左右方向の外側にそれぞれ突出している。

また、弾性部材４５には、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの下端から互いに対向する側に向けて延びる、ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅがそれぞれ形成されている。このダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの先端部相互は、僅かな隙間を有して離間している。また、本実施形態では、ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの左右両側の端縁は、ダンパ上面４５ａの左右方向の端縁とほぼ同じ位置にある。そして、ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの前後方向の先端部における左右方向の中央には、下方に向けて突出する位置決め突起（図示せず）が形成されている。

［ギヤボックス機構の全体構成例］
次に、ギヤボックス機構２３の全体構成の一例を、図５～図１２を用いて詳細に説明する。

ギヤボックス機構２３は、図５に示すように、一方向（前後方向）を軸に回転可能に配置されるウォームホイール（第１のギヤ）６０と、当該ウォームホイール６０と交差してかみ合うウォーム（第２のギヤ）８０と、ウォームホイール６０及びウォーム８０を回転可能に収容するギヤボックス５０と、を備えている。

本実施形態では、ウォームホイール６０は、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）の中央部に配置されてウォーム８０とかみ合う第１ギヤ部６１と、第１ギヤ部６１の外径よりも小径で、第１ギヤ部６１の前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）の両側に配置される一対の第１軸部６２と、を有している（図５参照）。

また、ウォームホイール６０の軸心（中央部）には、セレーション孔６３が、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）に貫通するように設けられている。そして、このセレーション孔６３にスクリュ軸１７のセレーション１７ｂを挿入してかみ合わせることで、スクリュ軸１７がウォームホイール（第１のギヤ）６０に一体回転可能に連結されるようになっている。

一方、ウォーム８０は、左右方向（ウォーム８０の軸方向）の中央部に配置されて第１ギヤ部６１とかみ合う第２ギヤ部８１と、第２ギヤ部８１の外径よりも小径で、第２ギヤ部８１の左右方向（ウォーム８０の軸方向）の両側に配置される一対の第２軸部８２と、を有している（図５参照）。このウォーム８０にはモータ２１の出力軸が直接または間接的に連結されており、モータ２１を駆動させるとウォーム８０が左右方向を軸に回転するようになっている。そして、ウォーム８０の回転が第２ギヤ部８１から第１ギヤ部６１に伝達されて、ウォームホイール６０が前後方向を軸に回転するようになっている。

また、ギヤボックス５０は、図５～図９に示すように、ウォームホイール（第１のギヤ）６０が収容されるウォームホイール収容部５１０を有している。本実施形態では、ウォームホイール収容部５１０は、第１ギヤ部６１が収容される円柱状の第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１と、第１軸部６２が収容される円柱状の前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３（一対の軸孔部）と、を有している。

ここで、一対の軸孔部は、第１ギヤ部収容部５１１よりも小径となっている。そのため、第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１における軸孔部との境界部分には、前後方向（第１のギヤの軸方向）を画成する円環状の側面５１１ｂが形成されることになる。このように、本実施形態では、第１ギヤ部収容部５１１は、円柱の側面状の内周面５１１ａと、この内周面５１１ａの前後方向両端に形成される円環状の側面５１１ｂと、で画成される略円柱状の空間となっている。

一方、前側軸孔部５１２は、円柱の側面状の内周面５１２ａで画成される略円柱状の空間となっており、後側軸孔部５１３は、円柱の側面状の内周面５１３ａで画成される略円柱状の空間となっている。

さらに、本実施形態では、ウォームホイール収容部５１０は、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３に後方から連通し、後側軸孔部５１３よりも小径でギヤボックス５０の後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４を有している。また、前側軸孔部５１２は、ギヤボックス５０の前方（外部）に開口するように形成されている。このように、本実施形態では、ギヤボックス５０内には、前後方向に貫通する貫通孔としてのウォームホイール収容部５１０が形成されている。なお、スクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４の内径は、スクリュ軸１７を干渉させずに挿入することができる程度の大きさとするのが好ましい。

また、ギヤボックス５０は、図５～図９に示すように、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１に連通し、ウォーム８０が収容されるウォーム収容部（第２収容部）５１５を有している。本実施形態では、ウォーム収容部５１５は、左右方向（第２のギヤの軸方向）に延在する円柱状をしており、ウォーム収容部５１５の左右方向の両側には挿入孔５１６が連設されている。

さらに、ギヤボックス機構２３は、一対の軸受けブッシュ７０と、一対の金属ワッシャ（ワッシャ）１００と、を備えている。本実施形態では、両側の第１軸部６２にウォームホイール（第１のギヤ）６０の前後方向の両端から一対の金属ワッシャ（ワッシャ）１００をそれぞれ挿入し、その後、一対の軸受けブッシュ７０をそれぞれ挿入するようになっている。そして、一対の金属ワッシャ１００および一対の軸受けブッシュ７０を挿入した状態のウォームホイール６０がウォームホイール収容部５１０に収容されるようにしている。なお、ギヤボックス５０は、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の前側に配置される前側ワッシャ１０１および後側に配置される後側ワッシャ１０２も備えている。前側ワッシャ１０１はスクリュ軸１７の先端に挿入されるものであり、後側ワッシャ１０２はスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａおよびセレーション１７ｂに挿入されるものであり、前端部１７ｄにナット３６をねじ込み固定することで、ウォームホイール６０をスクリュ軸１７のセレーション１７ｂに前後方向で固定する。

ここで、本実施形態では、軸受けブッシュ７０は、円筒部７１と、当該円筒部７１の端部から径方向外側に突出するフランジ部７２と、を有している。この軸受けブッシュ７０は、フランジ部７２が、金属ワッシャ１００側および第１ギヤ部６１側に位置するようにした状態で、ウォームホイール（第１のギヤ）６０に挿入されている。このとき、円筒部７１が第１軸部６２と軸孔部との間に配置され、フランジ部７２が第１ギヤ部６１の端面（側面）６１ａと第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１における前後方向（第１のギヤの軸方向）側の側面５１１ｂとの間に配置されることになる。

さらに、フランジ部７２の外周には、周方向に等間隔で偶数個（本実施形態では、８個）の凹部７２ａが径方向内側にくぼむように形成されている。また、第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１の内周面５１１ａにおける側面５１１ｂと接する位置には、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃが形成されている。

そして、フランジ部７２に形成された凹部７２ａに回り止め突起５１１ｃを係合させた状態で、ウォームホイール６０、一対の金属ワッシャ１００および一対の軸受けブッシュ７０をウォームホイール収容部５１０に収容させるようにしている。こうすることで、ウォームホイール６０を回転可能にウォームホイール収容部５１０に収容させつつ、一対の軸受けブッシュ７０を回転が抑制された状態でウォームホイール収容部５１０に収容させるようにしている。

さらに、本実施形態では、フランジ部７２が、第１ギヤ部６１の外径よりも大径となるように形成されている。そして、回り止め突起５１１ｃが、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されている（図１１参照）。なお、本実施形態では、図１１に示すように、回り止め突起５１１ｃは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１だけでなく金属ワッシャ１００とも重ならない位置に形成されている。

また、本実施形態では、リング状の金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外径が第１ギヤ部６１の外径よりも小径となるように形成されている。そして、図１２に示すように、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、回り止め突起５１１ｃが金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置している。

また、ギヤボックス機構２３は、一対の軸受けブッシュ９０を備えており、第２軸部８２にはウォーム（第２のギヤ）８０の軸方向の両端から一対の軸受けブッシュ９０をそれぞれ挿入するようになっている。そして、一対の軸受けブッシュ９０を挿入した状態のウォーム８０がウォーム収容部（第２収容部）５１５に収容されるようにしている。この軸受けブッシュ９０は、円筒部９１と、当該円筒部９１の端部から径方向外側に突出するフランジ部９２と、を有している。そして、一対の軸受けブッシュ９０は、フランジ部９２が、第２ギヤ部８１側に位置するようにした状態で、ウォーム（第２のギヤ）８０にそれぞれ挿入されている。

ここで、本実施形態では、ギヤボックス５０は、左右方向（第２のギヤの軸方向）に分割された第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌを備えている。

具体的には、第１の分割体５０Ｒは、図６及び図７に示すように、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の右半分が収容されるウォームホイール収容部５１０Ｒを有している。このウォームホイール収容部５１０Ｒは、第１ギヤ部６１の右半分が収容される半円柱状の第１ギヤ部収容部５１１Ｒと、第１軸部６２の右半分が収容される半円柱状の前側軸孔部５１２Ｒ及び後側軸孔部５１３Ｒと、を有している。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｒにおける軸孔部との境界部分には側面５１１ｂＲが形成されており、第１ギヤ部収容部５１１Ｒは、内周面５１１ａＲと、この内周面５１１ａＲの前後方向両端に形成される側面５１１ｂＲと、で画成される略半円柱状の空間となっている。

一方、前側軸孔部５１２Ｒは内周面５１２ａＲで画成される略半円柱状の空間となっており、後側軸孔部５１３Ｒは内周面５１３ａＲで画成される略半円柱状の空間となっている。

さらに、ウォームホイール収容部５１０Ｒは、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３Ｒに後方から連通し、後側軸孔部５１３Ｒよりも小径で第１の分割体５０Ｒの後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔５１４Ｒを有している。また、前側軸孔部５１２Ｒは、第１の分割体５０Ｒの前方（外部）に開口するように形成されている。このように、第１の分割体５０Ｒ内には、前後方向に貫通するウォームホイール収容部５１０Ｒが形成されている。

また、第１の分割体５０Ｒは、図６及び図７に示すように、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１Ｒに連通し、ウォーム８０の右半分が収容されるウォーム収容部５１５Ｒを有している。このウォーム収容部５１５Ｒは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に延在する円柱状をしており、ウォーム収容部５１５Ｒの右側には、第２軸部８２が軸受けブッシュ９０を介して回転可能に支持されるとともに、モータ２１の出力軸または出力軸に連結された駆動部材が挿入される挿入孔５１６Ｒが連設されている。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｒの内周面５１１ａＲにおける側面５１１ｂＲと接する位置には、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃＲが形成されている。

この回り止め突起５１１ｃＲは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されている。さらに、回り止め突起５１１ｃＲは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１だけでなく金属ワッシャ１００とも重ならない位置に形成されている。そして、回り止め突起５１１ｃＲは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に沿って視たときに、金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置している。

また、第１の分割体５０Ｒは、モータ取付部５５０Ｒを備えており、このモータ取付部５５０Ｒにモータ２１が取り付けられている。

一方、第２の分割体５０Ｌは、図８及び図９に示すように、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の左半分が収容されるウォームホイール収容部５１０Ｌを有している。このウォームホイール収容部５１０Ｌは、第１ギヤ部６１の左半分が収容される半円柱状の第１ギヤ部収容部５１１Ｌと、第１軸部６２の左半分が収容される半円柱状の前側軸孔部５１２Ｌ及び後側軸孔部５１３Ｌと、を有している。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｌにおける軸孔部との境界部分には側面５１１ｂＬが形成されており、第１ギヤ部収容部５１１Ｌは、内周面５１１ａＬと、この内周面５１１ａＬの前後方向両端に形成される側面５１１ｂＬと、で画成される略半円柱状の空間となっている。

一方、前側軸孔部５１２Ｌは内周面５１２ａＬで画成される略半円柱状の空間となっており、後側軸孔部５１３Ｌは内周面５１３ａＬで画成される略半円柱状の空間となっている。

さらに、ウォームホイール収容部５１０Ｌは、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３Ｌに後方から連通し、後側軸孔部５１３Ｌよりも小径で第２の分割体５０Ｌの後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔５１４Ｌを有している。また、前側軸孔部５１２Ｌは、第２の分割体５０Ｌの前方（外部）に開口するように形成されている。このように、第２の分割体５０Ｌ内には、前後方向に貫通するウォームホイール収容部５１０Ｌが形成されている。

また、第２の分割体５０Ｌは、図８及び図９に示すように、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１Ｌに連通し、ウォーム８０の左半分が収容されるウォーム収容部５１５Ｌを有している。このウォーム収容部５１５Ｌは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に延在する円柱状をしており、ウォーム収容部５１５Ｌの左側には第２軸部８２が軸受けブッシュ９０を介して回転可能に支持される有底の軸受け孔５１６Ｌが連設されている。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｌの内周面５１１ａＬにおける側面５１１ｂＬと接する位置には、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃＬが形成されている。

この回り止め突起５１１ｃＬも、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されている。さらに、回り止め突起５１１ｃＬは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１だけでなく金属ワッシャ１００とも重ならない位置に形成されている。そして、回り止め突起５１１ｃＬは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に沿って視たときに、金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置している。

さらに、本実施形態では、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＲ，５０ａＬに、相手側の分割体に向けて突出する軸突起５３０Ｒと当該軸突起５３０Ｒが挿入される貫通孔５３０Ｌの組が二組形成されている。

具体的には、第１の分割体５０Ｒの対向面５０ａＲに、第２の分割体５０Ｌに向けて突出する軸突起５３０Ｒが形成されており、第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＬに、軸突起５３０Ｒが挿入される貫通孔５３０Ｌが形成されている。

そして、二組の軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組は、軸孔部と上下方向（交差方向）で重畳するとともに、ウォーム収容部５１５と前後方向（第１のギヤの軸方向）で重畳する位置に、形成されている。本実施形態では、この軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組は、ウォーム収容部５１５の前後方向（第１のギヤの軸方向）の両側に形成されている。すなわち、前側軸孔部５１２の上側かつウォーム収容部５１５の前側に、軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組が一組形成されており、後側軸孔部５１３の上側かつウォーム収容部５１５の後側に、軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組が一組形成されている。このように、本実施形態では、二組の軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組が、軸孔部と上下方向（交差方向）で重畳するとともに、ウォーム収容部５１５と前後方向（第１のギヤの軸方向）で重畳する位置に、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）においてウォーム８０を間に介在させた状態で形成されている。

そして、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとを重ね合わせた後、軸突起５３０Ｒの先端をかしめ等により潰すことで、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとが結合されるようにしている。本実施形態では、軸突起５３０Ｒの先端をかしめてかしめ部５３０が形成されるようにしたものを例示しているが、ナット等を用いて結合させるようにすることも可能である。

なお、本実施形態では、第１の分割体５０Ｒの後部の下方に、略楕円状の位置決め突起５４０Ｒが形成されており、第２の分割体５０Ｌの後部の下方に、略楕円状の位置決め凹部５４０Ｌが形成されている。こうすることで、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとを上側だけで結合させた場合であっても、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとの位置ずれをより確実に抑制できるようにしている。

さらに、本実施形態では、ギヤボックス５０の後端部に、アッパレール３に取り付けられる取付部５２０が形成されており、このギヤボックス５０の取付部５２０には、左右方向に貫通する一対の固定孔５２０ａが形成されている。すなわち、第１の分割体５０Ｒの後端部に、アッパレール３の右側に取り付けられる取付部５２０Ｒが形成されており、第２の分割体５０Ｌの後端部に、アッパレール３の左側に取り付けられる取付部５２０Ｌが形成されている。また、第１の分割体５０Ｒの取付部５２０Ｒには、左右方向に貫通する固定孔５２０ａＲが形成されており、第２の分割体５０Ｌの取付部５２０Ｌには、左右方向に貫通する固定孔５２０ａＬが形成されている。

そして、この固定孔５２０ａを、アッパレール３の取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈに連通させた状態で、ピン（締結具）２７を取付孔３ｆｈ及び固定孔５２０ａに挿入し、挿入先端をかしめることで、ギヤボックス５０（ギヤボックス機構２３）がアッパレール３（固定側部材としてのスライドレール部２）に固定されるようにしている。

また、固定孔５２０ａは、ギヤボックス５０におけるスクリュ軸挿入孔５１４と上下方向（交差方向）で重畳する位置に形成されている。本実施形態では、この固定孔５２０ａは、上下方向（交差方向）の両側に形成されている。すなわち、ギヤボックス５０におけるスクリュ軸挿入孔５１４と上下方向（交差方向）で重畳する位置には、ギヤボックス５０をスライドレール部（固定側部材）２に固定するためのピン（締結具）２７が挿入される一対の固定孔５２０ａが、上下方向（交差方向）においてスクリュ軸挿入孔５１４を間に介在させた状態で形成されている。したがって、電動シートスライド装置１０を組み立てた状態では、スクリュ軸１７の上下両側に固定孔５２０ａが形成されることになる。

［ギヤボックス機構の組み立て例］
次に、ギヤボックス機構２３の組み立て方法の一例を説明する。

まず、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の前後方向の両端から一対の金属ワッシャ（ワッシャ）１００をそれぞれ挿入する。その後、一対の軸受けブッシュ７０をそれぞれ挿入する。

そして、一対の金属ワッシャ１００および一対の軸受けブッシュ７０を挿入した状態のウォームホイール６０の右半分を、第１の分割体５０Ｒのウォームホイール収容部５１０Ｒに収容する。このとき、ウォームホイール収容部５１０Ｒに形成された前後方向両側の回り止め突起５１１ｃＲに、前後方向両側の軸受けブッシュ７０のフランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つをそれぞれ係合させた状態で、ウォームホイール収容部５１０Ｒに収容する。

次に、一対の軸受けブッシュ９０を挿入した状態のウォーム８０の右半分を、第１の分割体５０Ｒのウォーム収容部５１５Ｒに収容する。このとき、第２ギヤ部８１が第１ギヤ部６１とかみ合うようにした状態でウォーム収容部５１５Ｒに収容する。

その後、第１の分割体５０Ｒの対向面５０ａＲに形成された軸突起５３０Ｒを、第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＬに形成された貫通孔５３０Ｌに挿入しつつ、第１の分割体５０Ｒの後部の下方に形成された位置決め突起５４０Ｒを、第２の分割体５０Ｌの後部の下方に形成された位置決め凹部５４０Ｌに挿入して、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとを重ね合わせる。このとき、ウォームホイール収容部５１０Ｌに形成された前後方向両側の回り止め突起５１１ｃＬが、前後方向両側の軸受けブッシュ７０のフランジ部７２に形成された凹部７２ａの反対側の１つに係合される。

次に、軸突起５３０Ｒの先端をかしめてかしめ部５３０が形成されるようにする。

こうすることで、ギヤボックス機構２３が組み立てられることになる。

なお、ウォームホイール６０およびウォーム８０は、どちらか一方を先に収容させてもよいし、同時に収容させてもよい。

また、ウォームホイール６０およびウォーム８０を第２の分割体５０Ｌに先に収容させるようにしてもよい。

［ギヤボックス機構のスライドレール部への組み付け例］
次に、組み立てられたギヤボックス機構２３のスライドレール部２への組み付け方法の一例を説明する。くわしくは、図２に示すアッパレール３、ロアレール１、ナット部材１９及びスクリュ軸１７等のスライドレール部２が組み立て済みであり、このスライドレール部２にギヤボックス機構２３を組み付ける方法の一例を説明する。

まず、予めアッパレール３（レール側）に組み付けられたスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａおよびセレーション１７ｂに後側ワッシャ１０２を挿入させる。

次に、後側ワッシャ１０２が挿入されたスクリュ軸１７をウォームホイール６０の軸心（中央部）に形成されたセレーション孔６３に挿入させる。このとき、セレーション孔６３にスクリュ軸１７のセレーション１７ｂをかみ合わせるようにする。

次に、固定孔５２０ａを、アッパレール３の取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈに連通させた状態で、ピン（締結具）２７を取付孔３ｆｈ及び固定孔５２０ａに挿入し、ピン２７の先端をかしめて固定する。

次に、前側ワッシャ１０１をスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａに挿入させて、ナット３６を雄ねじ部１７ａにねじ込ませ、スクリュ軸１７とウォームホイール６０を前後方向で一体化するように固定する。

こうすることで、ギヤボックス５０（ギヤボックス機構２３）がアッパレール３（固定側部材としてのスライドレール部２）に固定される。なお、ピン（締結具）２７によるアッパレール３への固定は、前側ワッシャ１０１をスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａに挿入させて、ナット３６を雄ねじ部１７ａにねじ込ませた後に行うことも可能である。

このように、本実施形態では、スクリュ軸１７を予めアッパレール３（レール側）に組み付けた状態で、スクリュ軸１７の先端にギヤボックス機構２３を差し込むようにして組み付ける構成が採用されている。

［作用・効果］
以下では、上記実施形態で示したギヤボックス機構及びシートスライド装置の特徴的構成及びそれにより得られる効果を説明する。

本実施形態にかかるギヤボックス機構２３は、ウォームホイール（第１のギヤ）６０と、ウォームホイール６０と交差するように配置され、当該ウォームホイール６０とかみ合うウォーム（第２のギヤ）８０と、ウォームホイール６０及びウォーム８０を回転可能に収容するギヤボックス５０と、を備えている。

また、ウォームホイール６０は、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）の中央部に配置されてウォーム８０とかみ合う第１ギヤ部６１と、第１ギヤ部６１の外径よりも小径で、第１ギヤ部６１の前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）の両側に配置される一対の第１軸部６２と、を有している。

また、ギヤボックス５０は、第１ギヤ部６１が収容される第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１と、第１ギヤ部収容部５１１よりも小径で、第１軸部６２が収容される前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３（一対の軸孔部）と、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１に連通し、ウォーム８０が収容されるウォーム収容部（第２収容部）５１５と、を有している。

また、ギヤボックス５０は、左右方向（第２のギヤの軸方向）に分割された第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌを備えている。

この第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＲ，５０ａＬには、相手側の分割体に向けて突出する軸突起５３０Ｒと当該軸突起５３０Ｒが挿入される貫通孔５３０Ｌの組が二組形成されている。

また、二組の軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組が、軸孔部と上下方向（交差方向）で重畳するとともに、ウォーム収容部５１５と前後方向（第１のギヤの軸方向）で重畳する位置に、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）においてウォーム８０を間に介在させた状態で形成されている。

さらに、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３には、後側軸孔部５１３よりも小径でギヤボックス５０の後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４が、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に連通するように形成されている。

そして、ギヤボックス５０におけるスクリュ軸挿入孔５１４と上下方向（交差方向）で重畳する位置には、ギヤボックス５０をスライドレール部（固定側部材）２に固定するためのピン（締結具）２７が挿入される一対の固定孔５２０ａが、上下方向（交差方向）においてスクリュ軸挿入孔５１４を間に介在させた状態で形成されている。

こうすれば、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとの結合やギヤボックス５０のアッパレール３への固定のための構成をより簡素な構成とすることができるため、ギヤボックス機構２３の小型化を図ることが可能になる。

特に、ギヤボックス機構２３の前部や下部側の必要肉厚を薄くすることができるため、ギヤボックス機構２３の前後方向の小型化や上下方向の小型化を図ることが可能になる。

さらに、ギヤボックス５０の固定孔５２０ａを外径が小さいスクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４の上下方向に設けているため、ギヤボックス機構２３を上下方向に大きくすることなく固定孔５２０ａを設けることが可能になる。

また、軸突起５３０Ｒと貫通孔５３０Ｌの組が、前後方向（第１のギヤの軸方向）の両側に形成されていてもよい。

こうすれば、ウォーム収容部（第２収容部）５１５を前後方向に挟む位置で第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとを結合させることができるため、ウォーム（第２のギヤ）８０をより精度よくウォーム収容部（第２収容部）５１５に収容させることができるようになる。その結果、ギヤボックス機構２３をより良好に動作させることが可能になる。さらに、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとのガタツキをより確実に抑制することができるようになる上、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとが左右方向に開いてしまうことをより確実に抑制することができるようになるという利点もある。

また、固定孔５２０ａが、上下方向（交差方向）の両側に形成されていてもよい。

こうすれば、ギヤボックス５０の固定孔５２０ａを外径が小さいスクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４の下方に下側の固定孔５２０ａが形成されるため、ギヤボックス５０を下方に大きくすることなく固定孔５２０ａを設けることが可能になる。さらに、スクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４の下方に下側の固定孔５２０ａを形成すれば、下側における第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとの左右方向への開きが、下側の固定孔５２０ａに挿入されるピン（締結具）２７によって規制されることになる。そのため、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとが左右方向に開いてしまうことをより確実に抑制することができるようになる。

また、ギヤボックス機構２３が、第１軸部６２と軸孔部との間に配置される円筒部７１と、当該円筒部７１の第１ギヤ部６１側の端部から径方向外側に突出し、第１ギヤ部６１の端面（側面）６１ａと第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１における前後方向（第１のギヤの軸方向）側の側面５１１ｂとの間に配置されるフランジ部７２と、を有する軸受けブッシュ７０をさらに備えていてもよい。さらに、フランジ部７２が、第１ギヤ部６１の外径よりも大径となるように形成されており、フランジ部７２の外周に、周方向に等間隔で偶数個の凹部７２ａが径方向内側にくぼむように形成されていてもよい。また、第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１の内周面５１１ａにおける側面５１１ｂと接する位置に、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃが形成されていてもよい。そして、回り止め突起５１１ｃは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されていてもよい。

こうすれば、第１ギヤ部６１の外周と第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１の内周面５１１ａとの間のわずかな隙間に、ギヤボックス５０側における軸受けブッシュ７０の回り止め構造としての回り止め突起５１１ｃを配置することができる。その結果、ギヤボックス５０に、軸受けブッシュ７０の回り止め構造としてのくぼみ形状の凹部を設ける必要がなくなるため、ギヤボックス５０が外側に膨らんでしまうことが抑制されて、ギヤボックス機構２３のより一層の小型化を図ることが可能になる。さらに、フランジ部７２の外周に、周方向に等間隔で偶数個の凹部７２ａを設けるようにすれば、ギヤボックス機構２３を組み立てる際における凹部７２ａと回り止め突起５１１ｃとの位置合わせを容易に行うことができるため、より容易にギヤボックス機構２３を組み立てることができるようになる。

また、軸受けブッシュ７０のフランジ部７２と第１ギヤ部６１の端面（側面）６１ａとの間に配置されるリング状の金属ワッシャ（ワッシャ）１００をさらに備えていてもよい。そして、金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外径が第１ギヤ部６１の外径よりも小径となるように形成されており、左右方向（第２のギヤの軸方向）に沿って視たときに、回り止め突起５１１ｃが金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置していてもよい。

こうすれば、前後方向（第１のギヤの軸方向）に負荷が作用した状態でウォームホイール（第１のギヤ）６０が回転した場合であっても、金属ワッシャ（ワッシャ）１００やウォームホイール６０の第１ギヤ部６１が回り止め突起５１１ｃに接触してしまうことを抑制することができるようになる。その結果、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の回転が回り止め突起５１１ｃによって阻害されてしまうことをより確実に抑制することができるようになる。また、金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外径を第１ギヤ部６１の外径よりも小さくすれば、第１ギヤ部６１の外周と第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１の内周面５１１ａとの間の隙間を小さくした場合であっても、回り止め突起５１１ｃの設定が可能となる。その結果、ギヤボックス機構２３をよりコンパクトにすることが可能になる。

また、本実施形態にかかる電動シートスライド装置（シートスライド装置）１０は、上記ギヤボックス機構２３と、ギヤボックス機構２３が固定される固定側部材としてのスライドレール部２と、を備えている。そして、スライドレール部２は、車両に固定されるロアレール１と、ロアレール１の長手方向（前後方向）に沿って相対移動するアッパレール３と、ロアレール１及びアッパレール３のうちいずれか一方のレール（アッパレール３）に回転自在に取り付けられ、前後方向（相対移動する方向）に沿って延びるとともに、ウォームホイール（第１のギヤ）６０に一体回転可能に連結されるスクリュ軸１７と、ロアレール１及びアッパレール３のうちいずれか他方のレール（ロアレール１）に取り付けられ、スクリュ軸１７に螺合するナット部材１９と、を備えている。また、一方のレール（アッパレール３）は、ギヤボックス５０を間に配置する一対の取付板３ｆを有している。この取付板３ｆには、ギヤボックス５０の固定孔５２０ａに挿入されるピン（締結具）２７が貫通する一対の取付孔３ｆｈが形成されている。そして、ピン（締結具）２７により、一対の取付板３ｆ及びギヤボックス５０を左右方向（第２のギヤの軸方向）に挟んで固定している。

こうすれば、シートスライド装置１０の前後方向（ロアレール１の長手方向：相対移動する方向）の小型化を図ることが可能になる。また、上下方向（交差方向）の下側の固定孔５２０ａに挿通されるピン２７がギヤボックス５０を左右（第２のギヤの軸方向）に挟んで固定しているため、下側に別に締結手段を設ける必要がなくなり、更なる小型化を図ることができる。

このように、本実施形態によれば、構成の簡素化を図りつつ小型化を図ることが可能なギヤボックス機構２３及び当該ギヤボックス機構２３を備えるシートスライド装置１０を得ることができる。

［その他］
以上、本開示の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本開示の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本開示は当該実施形態に限定されるものではない。本開示の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、上記実施形態では、スクリュ軸１７をアッパレール３に取り付け、ナット部材１９をロアレール１に取り付けているが、スクリュ軸１７をロアレール１に取り付け、ナット部材１９をアッパレール３に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、第１の分割体５０Ｒの対向面５０ａＲに軸突起５３０Ｒが、第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＬに貫通孔５３０Ｌが形成されたものを例示したが、第１の分割体５０Ｒの対向面５０ａＲに貫通孔が、第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＬに軸突起が形成されるようにしてもよい。また、第１の分割体５０Ｒの対向面５０ａＲの前後方向の一方に軸突起が、他方に貫通孔が形成され、第２の分割体５０Ｌの対向面５０ａＬの前後方向の一方に貫通孔が、他方に軸突起が形成されるようにしてもよい。

また、シートスライド装置以外の装置に本開示にかかるギヤボックス機構２３を組み付けることも可能である。

また、上記実施形態では、締結具としてピン２７を例示したが、ピン２７に限られるものではない。例えば、ボルト・ナットなど、左右方向（締結具の軸方向）でギヤボックス５０及び取付板３ｆを挟むように固定する固定手段であってもよい。

また、ギヤボックスやスライドレール部、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

１ ロアレール
２ スライドレール部（固定側部材）
３ アッパレール
３ｆ 取付板
３ｆｈ 取付孔
１０ 電動シートスライド装置（シートスライド装置）
１７ スクリュ軸
１９ ナット部材
２３ ギヤボックス機構
２７ ピン（締結具）
５０ ギヤボックス
５１１ 第１ギヤ部収容部（第１収容部）
５１１ａ 内周面
５１１ｂ 側面
５１１ｃ 回り止め突起
５１２ 前側軸孔部（軸孔部）
５１３ 後側軸孔部（軸孔部）
５１４ スクリュ軸挿入孔（導入孔）
５１５ 第２収容部
５２０ａ 固定孔
５０Ｒ 第１の分割体
５０Ｌ 第２の分割体
５０ａＲ，５０ａＬ 対向面
５３０Ｒ 軸突起
５３０Ｌ 貫通孔
６０ ウォームホイール（第１のギヤ）
６１ 第１ギヤ部
６１ａ 端面（側面）
６２ 軸部
７０ 軸受けブッシュ
７１ 円筒部
７２ フランジ部
７２ａ 凹部
８０ ウォーム（第２のギヤ）
１００ 金属ワッシャ
１００ａ 外周面

Claims (4)

1. 第１のギヤと、
   前記第１のギヤと交差するように配置され、当該第１のギヤとかみ合う第２のギヤと、
   前記第１のギヤ及び前記第２のギヤを回転可能に収容するギヤボックスと、
   を備え、
   前記第１のギヤは、当該第１のギヤの軸方向の中央部に配置されて前記第２のギヤとかみ合う第１ギヤ部と、前記第１ギヤ部の外径よりも小径で、前記第１ギヤ部の前記軸方向の両側に配置される一対の第１軸部と、を有しており、
   前記ギヤボックスは、前記第１ギヤ部が収容される第１収容部と、前記第１収容部よりも小径で、前記第１軸部が収容される一対の軸孔部と、前記第１のギヤの軸方向及び前記第２のギヤの軸方向と交差する交差方向の一方側で前記第１収容部に連通し、前記第２のギヤが収容される第２収容部と、を有しており、
   前記ギヤボックスは、前記第２のギヤの軸方向に分割された第１の分割体及び第２の分割体を備えており、
   前記第１の分割体及び前記第２の分割体の対向面には、相手側の分割体に向けて突出する軸突起と当該軸突起が挿入される貫通孔の組が二組形成されており、
   二組の前記軸突起と貫通孔の組が、前記軸孔部と前記交差方向で重畳するとともに前記第２収容部と前記第１のギヤの軸方向で重畳する位置に、前記第１のギヤの軸方向において前記第２のギヤを間に介在させた状態で形成されており、
   前記第１のギヤの軸方向の一方側に形成された前記軸孔部には、前記軸孔部よりも小径で前記ギヤボックスの外部に開口する導入孔が、前記第１のギヤの軸方向の一方側に連通するように形成されており、
   前記ギヤボックスにおける前記導入孔と前記交差方向で重畳する位置には、前記ギヤボックスを固定側部材に固定するための締結具が挿入される一対の固定孔が、前記交差方向において前記導入孔を間に介在させた状態で形成されている、
   ギヤボックス機構。
2. 前記第１軸部と前記軸孔部との間に配置される円筒部と、当該円筒部の前記第１ギヤ部側の端部から径方向外側に突出し、前記第１ギヤ部の側面と前記第１収容部における前記第１のギヤの軸方向側の側面との間に配置されるフランジ部と、を有する軸受けブッシュをさらに備えており、
   前記フランジ部は、前記第１ギヤ部の外径よりも大径となるように形成されており、
   前記フランジ部の外周には、周方向に等間隔で偶数個の凹部が径方向内側にくぼむように形成されており、
   前記第１収容部の内周面における前記側面と接する位置には、前記フランジ部に向かって突出し、前記フランジ部に形成された前記凹部の１つに係合可能な回り止め突起が形成されており、
   前記回り止め突起は、前記第１のギヤの軸方向に沿って視たときに、前記円筒部及び前記フランジ部のうち前記フランジ部のみと重なる位置に形成されている、
   請求項１に記載のギヤボックス機構。
3. 前記軸受けブッシュの前記フランジ部と前記第１ギヤ部の側面との間に配置されるリング状のワッシャをさらに備えており、
   前記ワッシャの外径が前記第１ギヤ部の外径よりも小径となるように形成されており、
   前記第２のギヤの軸方向に沿って視たときに、前記回り止め突起が前記ワッシャの外周面よりも外側に位置している、
   請求項２に記載のギヤボックス機構。
4. 請求項１～３のうちいずれか１項に記載のギヤボックス機構と、
   前記ギヤボックス機構が固定される前記固定側部材としてのスライドレール部と、
   を備え、
   前記スライドレール部は、
   車両に固定されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるとともに、前記第１のギヤに一体回転可能に連結されるスクリュ軸と、
   前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか他方のレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
   を備え、
   前記一方のレールは、前記ギヤボックスを間に配置する一対の取付板を有しており、
   前記取付板には、前記ギヤボックスの固定孔に挿入される締結具が貫通する一対の取付孔が形成されており、
   前記締結具により、前記一対の取付板及び前記ギヤボックスを前記第２のギヤの軸方向に挟んで固定している、
   シートスライド装置。
   

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