JP2010276032A

JP2010276032A - パワーシートの減速装置

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Publication number: JP2010276032A
Application number: JP2009126031A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Koga; 義孝古賀; Eiichiro Tsuji; 英一郎辻
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-05-26
Filing date: 2009-05-26
Publication date: 2010-12-09
Anticipated expiration: 2029-05-26
Also published as: EP2261073A2; US20100300228A1; US8677848B2; JP5332903B2; EP2261073A3; CN101900182B; CN101900182A

Abstract

【課題】減速装置のケーシングを迅速かつ正確に組み付けることができ、組み付けのための部品点数や加工工数を減少させて生産コストの低減を図るとともに、ケーシングに収納されたギヤの軸受剛性を向上させて安定したギヤの噛合いを確保する。
【解決手段】ケーシング８０は、ウォームギヤ７２を回転自在に支持するとともに、ヘリカルギヤ８２が出入り可能な円形の開口部７８が形成されたケーシング本体７４と、開口部を閉塞するケーシング蓋体７６と、ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６の当接面に形成され、互いに嵌合する環状嵌合部１１４と、ケーシング本体及びケーシング蓋体の一方に、環状嵌合部の外側に設けられた係合部１１０と、ケーシング本体及びケーシング蓋体の他方に設けられ係合部と嵌合する被係合部１２０と、ケーシング蓋体をケーシング本体に締結する締結手段１２８とが設けられていること。
【選択図】図６

Description

本発明は、駆動源の駆動軸の回転を減速させてパワーシートの可動機構に伝達する減速装置に関するものである。

従来、車両のパワーシートでは、一般にモータ等の駆動源の出力軸の回転を減速させてから可動部を動かす駆動軸に伝達する減速装置を備えている。このような、減速装置を記載した特許文献１によると、減速装置のケーシングは減速作用を生じさせるウォームギヤ及びヘリカルギヤを回転自在に保持する保持部材本体（ケーシング本体）と、この保持部材本体をカバーするカバー部材（ケーシング蓋体）との２部材で構成される。カバー部材の周縁には係止突起が４箇所に設けられ、保持部材本体には係止突起に対応する位置に被係止部が設けられている。保持部材本体の端部にはモータ出力軸と同方向に同速回転をするウォームギヤが組み付けられ、このウォームギヤにはウォームギヤの軸心と直交する軸心を有するヘリカルギヤが噛合されて保持部材本体に組み付けられている。そして、保持部材本体の被係止部にカバー部材の係止部を対応させてカバー部材が係止され、係止部をカシメることでカバー部材を保持部材本体に固定している。このように、減速装置のケーシングは、ウォームギヤ及びヘリカルギヤの組付け易さを考慮して２部材で構成され、２部材の固定方法は、上記カシメのほか、複数の小ねじでねじ止めされることが一般的に行われる。また、減速装置自体をシートフレームに取り付ける場合、特許文献１のように、保持部材本体の周縁部の３箇所に係止穴を設け、設けられた各係止穴に取付ねじを貫通させて保持部材本体をシートフレームに螺着することが行われる。

米国特許公報ＵＳ６３９０２６４Ｂ２

しかし、特許文献１の減速装置では、保持部材本体に対するカバー部材の取り付けと、減速装置自体のシートフレームへの取り付けとが、それぞれ独立して行われるため、夫々の取り付けのための専用の加工や部品が必要であり、多くの部品点数や加工工数を要するという問題があった。また、ヘリカルギヤにはウォームギヤから大きなラジアル荷重及びスラスト荷重が負荷されるので、両ギヤの安定した噛合いを確保するため、ケーシングには各ギヤを保持するための高い軸受剛性が要求される。そのため、ケーシングを構成する嵌合後の保持部材本体とカバー部材とには相互に高い保持力が要求された。また、保持部材本体とカバー部材とを迅速かつ正確に組み付けることも普遍的な要求として存在する。

そこで、本発明は上記の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、減速装置のケーシングを迅速かつ正確に組み付けることができ、組み付けのための部品点数や加工工数を減少させて生産コストの低減を図るとともに、ケーシングに収納されたギヤの軸受剛性を向上させて安定したギヤの噛合いを確保するパワーシートの減速装置を提供することにある。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の構造上の特徴は、モータの出力軸と同心で一体回転するウォームギヤと、前記ウォームギヤに噛合しパワーシートの可動部を駆動させる駆動軸と同心で一体回転するヘリカルギヤと、これらのウォームギヤ及びヘリカルギヤを回転自在に収納するケーシングとを備えシートフレームに固定される減速装置において、前記ケーシングは、前記ウォームギヤを回転自在に支持するとともに、前記ヘリカルギヤが出入り可能な円形の開口部が形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体に締結され、前記開口部を閉塞するケーシング蓋体と、前記ケーシング本体及び前記ケーシング蓋体の当接面に形成され、互いに嵌合する環状嵌合部と、前記ケーシング本体及びケーシング蓋体の一方に、前記環状嵌合部の外側に設けられた係合部と、前記ケーシング本体及びケーシング蓋体の他方に設けられ前記係合部と嵌合する被係合部と、前記ケーシング蓋体を前記ケーシング本体に締結する締結手段と、を有していることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記ケーシング本体及びケーシング蓋体は樹脂材より形成されていることである。

請求項３に係る発明の構造上の特徴は、請求項１又は２において、前記ケーシング本体には、被組付部が複数個所において設けられ、前記ケーシング蓋体には、前記被組付部に組み付けられる組付部が設けられ、前記組付部及び前記被組付部の一方には前記当接面より突出する突起状の前記係合部が設けられ、前記被組付部及び前記組付部の他方には前記当接面に開口し前記係合部が嵌合する穴状の前記被係合部が設けられ、前記ケーシング本体と前記ケーシング蓋体とは、前記組付部及び前記被組付部において前記締結手段により締結されていることである。

請求項４に係る発明の構造上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記係合部は、前記当接面に一体的に突設された円筒状突起であり、前記被係合部は、前記当接面の他方に開口する円形穴であり、前記円筒状突起の円筒穴及び前記円形穴の軸心に前記締結手段が配設されていることである。

請求項５に係る発明の構造上の特徴は、請求項３又は４において、前記ケーシング本体と前記ケーシング蓋体とは、前記当接面で当接された状態で、前記組付部及び前記被組付部において前記締結手段により前記シートフレームに取り付けられることである。

請求項１に係る発明によれば、ケーシング本体及びケーシング蓋体の当接面に形成された環状嵌合部において、ケーシング本体とケーシング蓋体とを互いに嵌合させるので、ケーシング本体とケーシング蓋体との嵌合方向に直交する方向の位置決めを容易に行うことができる。そして、この環状嵌合部だけでは、ケーシング本体とケーシング蓋体とが開口部に沿って相互に回転する方向の位置決めができないが、環状嵌合部の外側に設けられた係合部とそれに嵌合する被係合部とを嵌合させることで、ケーシング本体とケーシング蓋体とが開口部に沿って相互に回転する方向の位置決めを行うことができる。これらによって、ケーシング本体とケーシング蓋体との組付位置を位置決めして迅速かつ正確に組み付けることができる。さらに、ケーシング本体とケーシング蓋体とは、環状嵌合部での嵌合及び係合部と被係合部とが嵌合された状態で組み付けられて締結されるので、嵌合方向に直交する方向及び前記回転する方向の相対位置ずれを防止することができ、ケーシング内に配設されたウォームギヤ及びヘリカルギヤの軸受剛性を向上させて、ヘリカルギヤとウォームギヤとの相互の安定した噛合いを確保することができる。

請求項２に係る発明によれば、ケーシング本体とケーシング蓋体との両方を軽量な樹脂で形成することで、精密な嵌合形状を低コストで形成することができ、減速装置全体の軽量化・コスト削減を図ることができる。

請求項３に係る発明によれば、突起状の係合部と穴状の被係合部とを嵌合するという容易に形成できる簡単な構造によって、ケーシング本体とケーシング蓋体とが開口部に沿って相互に回転する方向の相対位置決めを容易かつ確実に行うことができる。さらに、ケーシング本体とケーシング蓋体とが組み付けられる組付部及び被組付部の一方に係合部、他方に被係合部が形成され、かつ組付部及び被組付部は締結手段によって締結されるので、係合部と被係合部との嵌合が強固に保持され、ケーシング本体とケーシング蓋体との相対位置ずれをいっそう強力に防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、円形穴に円筒状突起を嵌合させるという簡単な構造によって、ケーシング本体とケーシング蓋体とが開口部に沿って相互に回転する方向の相対位置決めを容易かつ確実に行うことができる。さらに、組付部及び被組付部は、円筒状突起の円筒穴及び円形穴の軸心に締結手段を配置して締結する構造とすることで、組付部及び被組付部が省スペース構造となり、ケーシングの小型化を図ることができる。

請求項５に係る発明によれば、ケーシング本体及びケーシング蓋体の相互の組付けと、ケーシング全体のシートフレームへの取り付けとが、組付部と被組付部とを締結手段で締結する作業により同時に行うことができる。そのため、専用の組付構造及び取付構造を別々に形成する必要がなく、また専用の組付部品及び取付部品も必要がないので、製造コストの低減を図ることができる。そして、組付作業と取付作業とを同時に行えることから、作業効率を向上させることができる。また、ケーシング全体をシートフレームへ取り付けるための強度の高い構造で、ケーシング本体とケーシング蓋体とを相互に組み付けるので、ケーシング本体及びケーシング蓋体をさらに強固に組み付けることができる。

（第１実施例）
本発明に係る減速装置を車両用シート装置のシートチルト装置に実施した第１の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、シートチルト装置１０を備えた車両用シート装置２の一部を示す斜視図であり、図２はシートチルト装置１０の一部を示す分解斜視図である。なお、本明細書中において使用する「前後、左右（幅方向）、上下」の方向は、車両のそれを基準として記述する。

車両用シート装置２は、図１に示すように、ロアレール４、アッパレール６、図示しないシートクッションが取付けられるロアアーム８、シートチルト装置１０を、主として構成される。シートチルト装置１０はモータ駆動装置２８を含み、モータ駆動装置２８は減速装置３を含む。この車両用シート装置２では、車両のフロア１２には、車両の前後方向に延在するロアレール４がブラケット１４により固定され、ロアレール４にはアッパレール６がスライド可能に組み付けられている。ロアレール４とアッパレール６とは、図略のロック・アンロック機構によって相対的なスライドがロック・アンロック状態に切り替わるようになっている。アッパレール６の上部にはブラケット部材１６,１８及びボルト・ナット２０等によりロアアーム８が組み付けられ、ロアアーム８の後方上部には図略のリクライニング機構を介していずれも図略のシートバックのアッパアームが相対的回動可能に組み付けられている。

ロアアーム８の前方部にはシートチルト装置１０が設けられている。シートチルト装置１０は、図１及び図２に示すように、サイドフレームプレート２２と、セクタギヤ２４と、セクタギヤ２４の一端部に設けられた外歯２４ａと噛合するピニオンギヤ２６（図３及び図４参照）と、ピニオンギヤ２６を駆動させる駆動モータ機構２８と、セクタギヤ２４の他端部で連結される揺動リンク部材３０とから構成されている。サイドフレームプレート２２は、図２に示すように、折曲された天板部２２ａと側面板部２２ｂとが形成され、側面板部２２ｂの後方端に形成された回動中心孔２３において、ロアアーム８の内側側面に設けられた取付孔３２に取付ねじ２５によって回動可能に軸支されている。この側面板部２２ｂには、図２に示すように、駆動モータ機構２８のピニオンギヤ２６を貫通させる貫通穴３４と、駆動モータ機構２８をロアアーム２８に取り付ける支持突部１２０（後述）の一方を貫通させる長穴部３６と、前記揺動リンク部材３０の他端部（支持穴６１）が係合される軸支孔４０とが形成されている。

前記天板部２２ａには、図１に示すように、前縁パネル４２がリベット４４により固定される。この前縁パネル４２は、図略のシートクッションの下面が固定されるクッションフレームの一部を構成する。

前記セクタギヤ２４の中央部には、図２に示すように、回転中心穴４６が形成され、一端部には前記ピニオンギヤ２６と噛合する円弧状の前記外歯２４ａが設けられ、他端部には前記揺動リンク部材３０と連結する作用穴６０が穿設されている。また、セクタギヤ２４には、外歯２４ａに円弧状に沿うガイド溝５５が形成され、このガイド溝５５には後述の支持突部１２０の一方が嵌入されてセクタギヤ２４の揺動動作がガイドされる。回転中心穴４６には、図２に示すように、基端側より順に鍔部４８ａ、周滑部４８ｂ及びセレーション部４８ｃが設けられた固定ビス４８のセレーション部４８ｃに相対回転不能に組み付けられている。固定ビス４８のセレーション部４８ｃは、さらに駆動伝達ロッド５０の先端部に相対回転不能に嵌着され、駆動伝達ロッド５０は、他方に形成されたいずれも図略のリフタリンク部材、揺動リンク部材、サイドフレームプレート等により構成されるシートの左側のシートチルト装置に駆動トルクを伝達する。固定ビス４８の周滑部４８ｂは、ロアアーム８の取付穴５２に回動可能に軸支されている。セクタギヤ２４の前記円弧状の外歯２４ａには駆動モータ機構２８のピニオンギヤ２６が噛合する。

駆動モータ機構２８は、図３及び図４に示すように、モータ６２と減速装置３とを備えている。駆動モータ機構２８は、二箇所に横方向に突設された後述の支持突部１２０においてねじ部材１２８によりロアアーム８に取り付けられる（図２参照）。モータ６２の減速装置３への取付側外周には、図６に示すように、組付縁６６が付設され、組付縁６６には４箇所において組付ビス６８が貫通可能な組付穴７０が設けられている。モータ６２の減速装置３の取付側には図略の出力軸が突設され、出力軸の先端部にはセレーション嵌合穴（図略）が形成されている。このセレーション嵌合穴を減速装置３のウォームギヤ７２の一端部に形成されたセレーション部（図略）に嵌合させることで、モータ出力軸とウォームギヤ７２とが一体回転するように連結される。

減速装置３は、ケーシング本体７４とケーシング本体７４の開口部７８を閉塞するケーシング蓋体７６とからなるケーシング８０と、ケーシング本体７４内に配設されモータ６２の出力軸に連結される前記ウォームギヤ７２と、ウォームギヤ７２と噛合するヘリカルギヤ８２とから主に構成される。ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６は、例えばＡＢＳ樹脂製であり、ケーシング本体７４にはウォームギヤ収納部８４とヘリカルギヤ収納部８６とが設けられている。ウォームギヤ収納部８４にはウォームギヤ７２の両端部を回動自在に支持する図略の軸受が前後に設けられている。ウォームギヤ収納部８４のモータ６２取付側にはウォームギヤ７２の軸心方向に開口する第１開口部８８が形成された組付フランジ部９０が設けられ、組付フランジ部９０には前記組付穴７０に２箇所において対向する位置に螺子止穴９２が設けられている（図６参照）。また、第１開口部８８にはモータ出力軸（図略）が挿入され、前述のようにモータ出力軸の先端部がウォームギヤ７２と連結される。ヘリカルギヤ収納部８６にはヘリカルギヤ８２がその軸心をウォームギヤ７２の軸心と直交させて配設され、ヘリカルギヤ８２は、図５に示すように、その片面に短円柱状に突設された軸部８２ａがヘリカルギヤ収納部８６の本体側軸受部９４に回動自在に支持される。また、ウォームギヤ収納部８４とヘリカルギヤ収納部８６との間には第２開口部９６が設けられ（図６参照）、第２開口部９６においてウォームギヤ７２とヘリカルギヤ８２とが噛合するよう構成されている。ヘリカルギヤ８２には、図６に示すように、その軸心穴９８回りの３箇所に等間隔で係合溝１００が設けられ、軸心穴９８及び係合溝１００には駆動軸としての出力ピニオンギヤ１０２が基端部において相対回転不能に嵌合される。出力ピニオンギヤ１０２の中央には、図５及び図６に示すように、ヘリカルギヤ８２のスラスト荷重をうける鍔部１０２ａが周設されている。出力ピニオンギヤ１０２の基端側には挿入軸１０２ｂが形成され、挿入軸１０２ｂの周囲には係合嵌部１０２ｃが前記鍔部１０２ａに沿って等間隔で３箇所に形成されている。挿入軸１０２ｂはヘリカルギヤ８２の軸心穴９８に挿入され、係合嵌部１０２ｃはヘリカルギヤ８２の係合溝１００に係合される。これによって、ヘリカルギヤ８２と出力ピニオンギヤ１０２とは一体回転する。出力ピニオンギヤ１０２の先端側軸部にはピニオンギヤ２６が形成され、ピニオンギヤ２６は前記セクタギヤ２４の外歯２４ａと噛合する。出力ピニオンギヤ１０２の中間部には鍔部１０２ａの先端側に接して周滑軸部１０４が形成され、この周滑軸部１０４において出力ピニオンギヤ１０２はケーシング蓋体７６の蓋体側軸受部１０６に回転自在に支持される。

ケーシング本体７４の開口部７８の外側には、図５及び図６に示すように、被組付部としての一対の取付肉盛部１１０が形成され、各取付肉盛部１１０のケーシング蓋体７６との当接面Ａには係合部としての円筒状突起１１２が一体に形成されている。円筒状突起１１２には円筒穴としての螺子止穴１０８が貫設されている。螺子止穴１０８には金属製の雌螺子部材１０９がインサート成形により設けられ、雌螺子部材１０９には後述するねじ部材１２８が螺合される。前記当接面Ａの円形の開口部７８の内縁には、ケーシング蓋体７６に対向する側に突出する嵌合縁１１４が形成されている。ケーシング本体７４の外側上部には一対の係止爪１１６が設けられ、ケーシング本体７５の外側下部のウォームギヤ収納部８４外周には被係止部１１８が設けられている（図３及び図４参照）。

ケーシング蓋体７６の前記取付肉盛部１１０に対向する位置には、嵌合する側とは反対に突出する組付部としての支持突部１２０が設けられている。支持突部１２０の嵌合する側には前記円筒状突起１１２が夫々挿入される被係合部としての一対の突起挿入孔（円形穴）１２２が形成されている。突起挿入孔１２２の奥部には螺子止穴１０８より少し大径の貫通穴１２４が形成され、突起挿入孔１２２に円筒状突起１１２が挿入されたときに、貫通穴１２４と螺子止穴１０８とが連通するようになっている。支持突部１２０のロアアーム８への取付側には貫通穴１２４より大径のガイド穴１２６が形成され、ガイド穴１２６は貫通穴１２４と連通するようになっている。支持突部１２０には取り付けられるロアアーム２８側からねじ部材１２８が挿入され、ねじ部材１２８が円筒状突起１１２の螺子止穴１０８の雌螺子部材１０９に螺合して減速装置３をロアアーム２８に取り付ける。この取り付けの際、支持突部１２０の貫通穴１２４及びガイド穴１２６はいずれも螺子止穴１０８より大径で、ねじ部材１２８は、貫通穴１２４及びガイド穴１２６に対して遊嵌状態である。そのため、ねじ部材１２８を締め込むことで、ケーシング蓋体７６は、ケーシング本体７４とロアアーム８との間に挟まれて締め付けられる。これらのねじ部材１２８及び雌螺子部材１０９により締結手段が構成される。ケーシング蓋体７６には嵌合縁１１４の外周に倣う嵌合外縁１３０が形成されている。前記嵌合縁１１４及び嵌合外縁１３０によって環状嵌合部が構成される。

ケーシング蓋体７６の外側上部には嵌合する側に延在する１対の係止アーム１３２が突設され、各係止アーム１３２は前記ケーシング本体７４の一対の係止爪１１６に夫々係止可能になっている。また、ケーシング蓋体７６の外側下部には嵌合する側に延在する帯状係止部１３４が突設され、帯状係止部１３４は前記ケーシング本体７４の被係止部１１８に係止可能となっている。これらの係止爪１１６及係止アーム１３２と、被係止部１１８及び帯状係止部１３４とによって、ロアアーム２８への取付前のケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とを組み付けた状態で維持する仮止め状態を実現させる。このようにケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とを仮止め状態で一体として取り扱うことができるので、ケーシング８０をロアアーム２８に取付ける際の作業効率を向上させることができる。

前記揺動リンク部材３０は、図２に示すように、一端部には連結穴５８が形成され、他端部には支持穴６１が形成されている。連結穴５８にはセクタギヤ２４の他端部に形成された作用穴６０とともに連結ビス５６が挿通され、セクタギヤ２４と揺動リンク部材３０とが相対回動可能に連結される。揺動リンク部材３０の他端部の支持穴６１は、支持ビス６３によりサイドフレームプレート２２の軸支孔４０に、回動可能に連結される。

次に、上記のように構成された減速装置の組み付け態様について説明する。まず、図６に示すように、ケーシング本体７４の第１開口部８８よりウォームギヤ７２を挿入し、ウォームギヤ７２をウォームギヤ収納部８４に組み付ける。この際、ウォームギヤ７２の両端を図略の軸受部に回転自在に支承する。次に、ケーシング本体７４の開口部７８よりヘリカルギヤ８２を挿入し、ヘリカルギヤ８２をヘリカルギヤ収納部８６に組み付ける。この際、ヘリカルギヤ８２の軸心はウォームギヤ７２の軸心に直交して配設し、ヘリカルギヤ８２の外歯をウォームギヤ７２の外歯に噛合させる。そして、図５に示すように、ヘリカルギヤ８２の軸部８２ａをケーシング本体７４の本体側軸受部９４に回転自在に支承させ、ヘリカルギヤ８２をヘリカルギヤ収納部８６に収納する（図６参照）。次に、出力ピニオンギヤ１０２をその挿入軸１０２ｂ側をヘリカルギヤ８２の軸心穴９８に挿入し、軸心穴９８の周囲に形成された係合溝１００に係合嵌部１０２ｃを係合させる。これによって、出力ピニオンギヤ１０２をヘリカルギヤ８２に対して相対回転不能に係合する。

次に、図６に示すように、ヘリカルギヤ８２及び出力ピニオンギヤ１０２が収納されたケーシング本体７４の開口部７８をケーシング蓋体７６で閉塞する。それには、まずケーシング本体７４の嵌合縁１１４とケーシング蓋体７６の嵌合外縁１３０との嵌合をガイドとして、嵌合方向に直交する方向の正確な嵌合位置を位置決めする。次に、ケーシング本体７４の取付肉盛部１１０に突設された円筒状突起１１２に、ケーシング蓋体７６の支持突部１２０に穿設された突起挿入孔１２２を対向させ、円形の開口部７８に沿って嵌合縁１１４と嵌合外縁１３０とが相互に回転する方向の嵌合位置を位置決めする。そして、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とを嵌合させる。嵌合の際には、ケーシング本体７４の係止爪１１６に、ケーシング蓋体７６の係止アーム１３２を係止させ、かつケーシング本体７４の被係止部１１８にケーシング蓋体７６の帯状係止部１３４を係止させる。これによって、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６との嵌合状態を維持させる仮止めとなる。この仮止めによって、一体のケーシング８０として取り扱うことが可能となる。ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とが嵌合された場合、出力ピニオンギヤ１０２の周滑軸部１０４が、ケーシング蓋体７６の蓋体側軸受部１０６において回転自在に支承される。出力ピニオンギヤ１０２のピニオンギヤ２６は蓋体側軸受部１０６の開口より突出し、減速装置３がロアアーム８に取り付けられたときにピニオンギヤ２６はセクタギヤ２４の外歯２４ａと噛合する。

次に、ケーシング８０により一体となった減速装置３にモータ６２を組み付ける。ケーシング本体７４の第１開口部８８よりモータ出力軸（図略）を挿入し、該モータ出力軸の先端部に設けられた前記セレーション嵌合穴にウォームギヤ７２の前記セレーション部を嵌合させ、モータ出力軸とウォームギヤ７２とを一体回転するように連結する。ケーシング本体７４の一対の螺子止穴９２にモータ６２の周囲に設けられた組付縁６６の組付穴７０を同軸上に対向させて、組付ビス６８によって減速装置３とモータ６２とを一体に組み付ける。

そして、予めロアアーム８に、セクタギヤ２４、揺動リンク部材３０及びサイドフレームプレート２２を組み付け、さらに減速装置３とモータ６２とが一体に組付けられた駆動モータ機構２８をロアアーム８に取り付ける。この際、ねじ部材１２８をロアアーム側から、支持突部１２０のガイド穴１２６及び貫通穴１２４、円筒状突起１１２の螺子止穴１０８に挿入し、ねじ部材１２８で螺子止穴１０８の雌螺子部材１０９に螺合することで駆動モータ機構２８をロアアーム８に取り付ける。取り付けには、支持突部１２０の片方をサイドフレームプレート２２の長穴部３６に貫通させ、かつ出力ピニオンギヤ１０２をサイドフレームプレート２２の貫通穴３４に貫通させた状態で組み付ける。そして、出力ピニオンギヤ１０２のピニオンギヤ２６をセクタギヤ２４の外歯２４ａに噛合させる。

次に、上記のように構成された減速装置３の作動について、図１及び図２を参考図として以下に説明する。例えばシートチルト装置１０を上昇させる場合、まず、モータ６２を駆動させ、モータ６２の駆動力を減速装置３を介して出力ピニオンギヤ１０２を回転させる（図３参照）。出力ピニオンギヤ１０２の回転によりピニオンギヤ２６に噛合しているセクタギヤ２４の外歯２４ａが下方に回動し、セクタギヤ２４の作用穴６０が上方に回動する（図２においてセクタギヤ２４は時計方向に回動する）。この作用穴６０に相対回動可能に連結穴５８で連結された揺動リンク部材３０はセクタギヤ２４の回動に伴って上方へ移動する。一方、揺動リンク部材３０の支持穴６１はサイドフレームプレート２２の軸支孔４０に連結されているので、揺動リンク部材３０の上方への移動に伴い、サイドフレームプレート２２は回動中心孔２３を中心にして上方へ回動する。サイドフレームプレート２２の上方への回動により、サイドフレームプレート２２に固定された前縁パネル４２及び図略のシートクッションの前方を上方に移動させる。このようにしてシートチルト装置１０として作動する。

上記のように構成された減速装置３によると、ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６の当接面Ａに形成された嵌合縁１１４及び嵌合外縁１３０において、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とを互いに嵌合させるので、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６との嵌合方向に直交する方向の位置決めを容易に行うことができる。そして、この環状嵌合部１１４，１３０だけでは、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とが開口部７８に沿って相互に回転する方向の位置決めができないが、環状嵌合部１１４，１３０の外側に設けられた円筒状突起１１２とそれに嵌合する突起挿入孔１２２とを嵌合させることで、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とが開口部７８に沿って相互に回転する方向の位置決めを行うことができる。これらによって、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６との組付位置を位置決めして迅速かつ正確に組み付けることができる。さらに、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とは、環状嵌合部１１４，１３０での嵌合及び円筒状突起１１２と突起挿入孔１２２とが嵌合された状態で強固に組み付けられるので、嵌合方向に直交する方向及び前記回転する方向の相対位置ずれを防止することができる。

また、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とが組み付けられる取付肉盛部１１０に円筒状突起１１２が設けられ、支持突部１２０に突起挿入孔１２２が形成され、かつ取付肉盛部１１０及び支持突部１２０はねじ部材１２８により締結されるので、円筒状突起１１２と突起挿入孔１２２との嵌合が強固に保持され、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６との相対位置ずれをいっそう強力に防止することができる。そのため、嵌合縁１１４及び嵌合外縁１３０による嵌合と相俟って、ケーシング本体７４に設けられた本体側軸受部９４とケーシング蓋体７６に設けられた蓋体側軸受部１０６とにおいて、ヘリカルギヤ８２を支持する両本体側軸受部９４，１０６の軸心が相対的にずれるのを防止することできる。これによって、高い軸受剛性を確保してヘリカルギヤ８２とウォームギヤ７２との相互の安定した噛合いを確保することができる。

また、ねじ部材１２８により円筒状突起１１２の円筒穴及び突起挿入孔１２２の軸心で締結する構造とすることで、取付肉盛部１１０及び支持突部１２０が省スペースの構造となり、ケーシング８０の小型化を図ることができる。

また、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６との両方を軽量な樹脂で形成することで、精密な嵌合形状を低コストで形成することができ、減速装置全体の軽量化・コスト削減を図ることができる。

また、ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６の相互の組み付けとケーシング８０全体のシートフレームへの取り付けとが、組付部である取付肉盛部１１０と被組付部である支持突部１２０とを締結手段としてのねじ部材１２８で締結する作業で同時に行えるので、専用の組付構造及び取付構造を別々に形成する必要がなく、専用の組付部品及び取付部品も必要がないので、製造コストの低減を図ることができる。そして、組付作業と取付作業とを同時に行なうことから、作業効率を向上させることができる。また、ケーシング８０全体をシートフレームへ取り付けるための強度の高い構造で、使ってケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とを組み付けることが可能となるので、ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６をさらに強固に組み付けることができる。

（第２実施例）
本発明に係る減速装置を車両用シート装置のシートチルト装置に実施した第２の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例における減速装置２００は、図７に示すように、ケーシング２０１が、第１の実施例と同様にケーシング本体２０２とケーシング蓋体２０６とにより構成されている。しかし、ケーシング本体２０２の取付肉盛部１１０に設けられた螺子止穴１０８の両側には、係合部としての一対の丸棒状の係合突起２０４が嵌合する側に突設されている。ケーシング蓋体２０６の支持突部１２０には、嵌合する側の貫通穴１２４の両側に、一対の前記係合突起２０４が夫々嵌合可能な被係合部としての突起係合孔２０８が穿設されている。これらの点について第１実施例と相違する。その他の構成は、第１の実施例と同様であるので、同じ符号をつけて説明を省略する。

上記構成の減速装置２００によると、ケーシング本体２０２とケーシング蓋体２０６とは、ケーシング本体２０２の取付肉盛部１１０に設けられた丸棒状の一対の係合突起２０４と、ケーシング蓋体２０６の支持突部１２０に設けられた一対の突起係合孔２０８とを嵌合させることで組み付けられる。

このように型成形が極めて容易な丸棒状の係合突起２０４及び突起係合孔２０８により、円形の開口部７８に沿って嵌合縁１１４と嵌合外縁１３０とが相互に回転する方向の嵌合位置を位置決めすることができるので、さらなる製造コストの削減を図ることができる。

（第３実施例）
本発明に係る減速装置を車両用シート装置のシートチルト装置に実施した第３の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例における減速装置２５０は、図８に示すように、ケーシング２５１が第１の実施例と同様にケーシング本体２５２とケーシング蓋体２５６とにより構成されている。しかし、ケーシング本体２５２の取付肉盛部１１０には、係合部としての角柱状突起２５４がケーシング蓋体２５６と嵌合する側に夫々突設されている。各角柱状突起２５４は取付肉盛部１１０の端部に開口する螺子止穴１０８の外側に配設されている。ケーシング蓋体２５６の支持突部１２０には、嵌合する側に開口する貫通穴１２４の外側に、前記角柱状突起２５４が夫々嵌合可能な被係合部としての四角係合孔２５８が穿設されている。本実施例は、これらの点について第１の実施例と相違する。その他の構成は、第１実施例と同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。

上記構成の減速装置２５０によると、ケーシング本体２５２とケーシング蓋体２５６とは、ケーシング本体２５２の取付肉盛部１１０に設けられた角柱状突起２５４と、ケーシング蓋体２５６の支持突部１２０に設けられた四角係合孔２５８とを嵌合させることで組み付けられる。このように型成形が極めて容易な角柱状突起２５４及び四角係合孔２５８により、円形の開口部７８に沿って嵌合縁１１４と嵌合外縁１３０とが相互に回転する方向の嵌合位置を位置決めすることができるので、さらなる製造コストの削減を図ることができる。

なお、第１実施例において、ねじ部材１２８を螺子止穴１０８に設けられた雌螺子部材１０９にねじ込むことで、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６とを組み付けるものとしたが、これに限定されず、例えば、螺子止穴の内周壁にねじ部材１２８に螺合する雌螺子部を形成する又は形成しておいても良く、また、螺子止穴には雌螺子部を設けずに、ケーシング本体７４の取付肉盛部１１０及びケーシング蓋体７６の支持突部１２０の両方に、ボルト（ねじ部材）が貫通する貫通孔を設け、該貫通孔にボルトを通してケーシング本体側から別体のナットで締結するものでもよい。

また、ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６をＡＢＳ樹脂製としたが、これに限定されず、例えばガラス繊維やアラミド繊維で強化された樹脂で形成されているものでもよい。

また、ケーシング本体７４の取付肉盛部（被組付部）１１０には、円筒状突起（係合部）１１２を設け、ケーシング蓋体７６の支持突部（組付部）１２０には、突起挿入孔（被係合部）１２２を設けるものとしたが、これに限定されず、例えば被組付部に円形穴（被係合部）を設け、組付部に円形穴に嵌合する突起状係合部（係合部）を設けてもよい。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

車両用パワーシートの駆動装置の減速装置に利用することができる。

本発明の第１の実施例の減速装置を含むシートチルト装置を装着した車両用シート装置の斜視図である。同分解斜視図である。同駆動モータ機構の正面図である。同駆動モータ機構の斜視図である。同減速装置の断面図である。同減速装置の分解斜視図である。第２実施例における減速装置の分解斜視図である。第３実施例における減速装置の分解斜視図である。

２…車両用シート装置、３…減速装置、１０…シートチルト装置、６２…モータ、７２…ウォームギヤ、７４…ケーシング本体、７６…ケーシング蓋体、７８…開口部、８０…ケーシング、８２…ヘリカルギヤ、９４…本体側軸受部、１０２…駆動軸（出力ピニオンギヤ）、１０６…蓋体側軸受部、１０８…円筒穴（螺子止穴）、１０９…締結手段（雌螺子部材）、１１０…被組付部（取付肉盛部）、１１２…係合部（円筒状突起）、１１４…環状嵌合部（嵌合縁）、１２０…組付部（支持突部）、１２２…被係合部・円形穴（突起挿入孔）、１２８…締結手段（ねじ部材）、１３０…環状嵌合部（嵌合外縁）、２００…減速装置、２０１…ケーシング、２０２…ケーシング本体、２０４…係合部（係合突起）、２０６…ケーシング蓋体、２０８…被係合部（突起係合孔）、２５０…減速装置、２５１…ケーシング、２５２…ケーシング本体、２５４…係合部（角柱状突起）、２５６…ケーシング蓋体、２５８…被係合部（四角係合孔）、Ａ…当接面。

Claims

モータの出力軸と同心で一体回転するウォームギヤと、
前記ウォームギヤに噛合しパワーシートの可動部を駆動させる駆動軸と同心で一体回転するヘリカルギヤと、
これらのウォームギヤ及びヘリカルギヤを回転自在に収納するケーシングとを備えシートフレームに固定される減速装置において、
前記ケーシングは、
前記ウォームギヤを回転自在に支持するとともに、前記ヘリカルギヤが出入り可能な円形の開口部が形成されたケーシング本体と、
前記ケーシング本体に締結され、前記開口部を閉塞するケーシング蓋体と、
前記ケーシング本体及び前記ケーシング蓋体の当接面に形成され、互いに嵌合する環状嵌合部と、
前記ケーシング本体及びケーシング蓋体の一方に、前記環状嵌合部の外側に設けられた係合部と、
前記ケーシング本体及びケーシング蓋体の他方に設けられ前記係合部と嵌合する被係合部と、
前記ケーシング蓋体を前記ケーシング本体に締結する締結手段と、
を有していることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項１において、前記ケーシング本体及びケーシング蓋体は樹脂材より形成されていることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項１又は２において、前記ケーシング本体には、被組付部が複数個所において設けられ、
前記ケーシング蓋体には、前記被組付部に組み付けられる組付部が設けられ、
前記組付部及び前記被組付部の一方には前記当接面より突出する突起状の前記係合部が設けられ、
前記被組付部及び前記組付部の他方には前記当接面に開口し前記係合部が嵌合する穴状の前記被係合部が設けられ、
前記ケーシング本体と前記ケーシング蓋体とは、前記組付部及び前記被組付部において前記締結手段により締結されていることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記係合部は、前記当接面に一体的に突設された円筒状突起であり、
前記被係合部は、前記当接面の他方に開口する円形穴であり、
前記円筒状突起の円筒穴及び前記円形穴の軸心に前記締結手段が配設されていることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項３又は４において、前記ケーシング本体と前記ケーシング蓋体とは、前記当接面で当接された状態で、前記組付部及び前記被組付部において前記締結手段により前記シートフレームに取り付けられることを特徴とするパワーシートの減速装置。