CN101900182B - 用于电动座椅的减速装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于适合固定至座椅框架(8)上的电动座椅的减速装置(3，200，250)，该减速装置包括：蜗轮(72)，其随电机(62)的输出轴同轴并一体地旋转；螺旋齿轮(82)，其与蜗轮(72)啮合并随驱动电动座椅可移动部分(42)的驱动轴(102)同轴并一体地旋转；以及外壳(80，201，251)，其容置蜗轮(72)和螺旋齿轮(82)。外壳(80，201，251)包括：外壳本体(74)，其可旋转地支撑蜗轮(72)并包括螺旋齿轮(86)插入穿过的圆形开口部分(78)；外壳罩盖(76)，其被紧固至外壳本体(74)；环形装配部分(114，130)，其分别形成在外壳本体(74)的接触面和外壳罩盖(76)的接触面(A，B)处并彼此配合；第一接合部分(112，204，254)，其形成在外壳本体(74)和外壳罩盖(76)中的一个的环形装配部分(114)的外周侧；第二接合部分(122，208，258)，其形成在外壳本体(74)和外壳罩盖(76)中的另一个处并与第一接合部分(112，204，254)接合；以及紧固装置(128)，其将外壳罩盖(76)紧固至外壳本体(74)。

Description

用于电动座椅的减速装置
技术领域
本公开内容涉及一种用于电动座椅的减速装置。
背景技术
一种公知的车用电动座椅设备包括减速装置，该减速装置降低驱动源如电动机的输出轴的转速并且随后将因此获得的转速(即，旋转)传输至对电动座椅的可移动部分进行驱动的驱动轴。US6390264B2(下文称为参考文献1)公开了此类减速装置，其包括由两个部件——即保持部件(外壳本体)和罩盖部件(外壳罩盖)——构成的外壳。保持部件以可旋转方式保持执行减速操作的蜗轮和螺旋齿轮。罩盖部件覆罩保持部件。然后，四个接合凸部形成在罩盖部件的外周，同时接合部分形成于保持部件以便面向相应的接合部分。沿与电机的输出轴(即，电机输出轴)相同的方向并以与电机的输出轴相同的速度旋转的蜗轮被组装在保持部件的端部上。具有垂直于蜗轮的轴向中心的轴向中心并与蜗轮啮合的螺旋齿轮被组装在保持部件上。罩盖部件以罩盖部件的接合凸部与保持部件的相应接合部分接合的方式附接至保持部件，然后将接合部分铆接至罩盖部件，从而将罩盖部件固定至保持部件。相应地，减速装置的外壳由两个部件构成以简化蜗轮和螺旋齿轮的组装。除铆接外，通常可通过使用多个小螺钉紧固来实现两个部件的固定方法。另外，在将减速装置本身安装至座椅框架的情况下，例如，装配螺钉以插入方式穿过形成于保持部件的外周部的三个接合孔使得保持部件与座椅框架配合，如参考文献1中所公开。
然而，根据参考文献1中公开的减速装置，将罩盖部件附接至保持部件和将减速装置本身组装在座椅框架上是彼此分开和单独地执行的。因此，需要单独的构件和过程来将罩盖部件附接至保持部件以及将减速装置本身组装在座椅框架上，从而增加了构件和步骤的数量。另外，由于螺旋齿轮从蜗轮接收大径向负荷和推力负荷，所以要求外壳具有高承载刚度以保持蜗轮和螺旋齿轮二者，从而确保齿轮之间的稳定啮合。因而，在被附接以构成外壳之后的罩盖部件和保持部件二者都需具有高保持力。此外，依然存在将保持部件和罩盖部件快速和精确地组装在彼此之上的一般需求。
因此需要一种用于电动座椅的减速装置，其中快速和精确地执行外壳的组装，并且减少了用于组装的构件和步骤的数量以实现制造成本降低，同时提高了被容置在外壳内的齿轮的承载刚度以保证齿轮之间的稳定啮合。
发明内容
根据本公开内容的一方面，一种用于适合固定至座椅框架的电动座椅的减速装置，该减速装置包括：蜗轮，其随电机的输出轴同轴并一体地旋转；螺旋齿轮，其与蜗轮啮合并随对电动座椅的可移动部分进行驱动的驱动轴同轴并一体地旋转；以及外壳，其容置蜗轮和螺旋齿轮使它们能够旋转。外壳包括：外壳本体，其可旋转地支撑蜗轮并包括圆形开口部分，螺旋齿轮以插入方式穿过该圆形开口部分；外壳罩盖，其被紧固至外壳本体并封闭外壳本体的开口部分；环形装配部分，其分别形成在外壳本体以及外壳罩盖的接触面处并彼此配合；第一接合部分，其形成于外壳本体和外壳罩盖中的一个的环形装配部分的外周侧；第二接合部分，其形成于外壳本体和外壳罩盖中的另一个并与第一接合部分接合；以及紧固装置，其将外壳罩盖紧固至外壳本体。
根据前述公开内容，外壳本体和外壳罩盖经由形成在外壳本体与外壳罩盖的相应接触面处的环形装配部分彼此附接。因此，外壳本体和外壳罩盖在垂直于它们之间的附接方向的方向上的定位容易进行。在这种情况下，并未仅通过环形装配部分实现在外壳本体和外壳罩盖沿着开口部分相对于彼此旋转的方向上的定位。然而，形成在环形装配部分的外周侧的第一接合部分和装配至第一接合部分的第二接合部分彼此配合，从而实现外壳本体和外壳罩盖的在外壳本体和外壳罩盖沿着开口部分相对于彼此旋转的方向上的定位。因而，恰当地确定了外壳本体和外壳罩盖彼此附接的位置，从而快速并准确地将外壳本体和外壳罩盖彼此组装。此外，外壳本体和外壳罩盖在环形装配部分彼此配合并且第一和第二接合部分彼此接合的状态下得以彼此组装并紧固。因而，可约束外壳本体与外壳罩盖之间在垂直于附接方向的方向上以及在外壳本体和外壳罩盖相对于彼此旋转的方向上的相对位移。确保了容置在外壳内的螺旋齿轮与蜗轮之间的稳定啮合并保证了高的承载刚度。
外壳本体和外壳罩盖二者均由树脂材料形成。
因而，外壳本体和外壳罩盖二者均由轻质树脂形成，这降低了用于准确的装配形状的成本。可相应地实现整个减速装置的重量和成本的降低。
外壳本体包括多个第一组装部分，并且外壳罩盖包括组装在相应的第一组装部分上的多个第二组装部分，第一组装部分和第二组装部分中的一个各自设有从其中一个接触面凸出的第一接合部分，第一组装部分和第二组装部分中的另一个各自在另一接触面处设有第二接合部分，所述第二接合部分具有孔形开口并且第一接合部分与其接合，并且外壳本体和外壳罩盖经由第一组装部分和第二组装部分通过紧固装置紧固。
各自具有凸出形状的第一接合部分和各自具有孔形状的第二接合部分彼此接合的简单结构实现了在外壳本体和外壳罩盖沿着开口部分相对于彼此旋转的方向上的相对位置的容易的和准确的判定。此外，由于第一接合部分形成于第一组装部分和第二组装部分中的一个，而第二接合部分形成于第一组装部分和第二组装部分中的另一个，并且第一组装部分和第二组装部分由紧固装置彼此紧固，所以可靠地保持了第一接合部分与第二接合部分之间的接合，从而更牢固地防止了外壳本体与外壳罩盖之间的相对位移。
第一接合部分为一体形成在接触面中的一个处的圆柱形凸部，并且第二接合部分为在接触面中的另一个处开口的圆形孔，紧固装置设置在形成于圆柱形凸部处的圆筒形孔的轴向中心和圆形孔的轴向中心。
将圆柱形凸部装配至圆形孔的简单结构实现了在外壳本体和外壳罩盖沿着开口部分相对于彼此旋转的方向上的相对位置的容易的和准确的确定。此外，紧固装置设置在圆柱形凸部的圆筒形孔以及圆形孔的相应的轴向中心处。因此，第一组装部分和第二组装部分有利于节省空间，从而实现外壳的尺寸缩小。
外壳本体和外壳罩盖在外壳本体和外壳罩盖在相应的接触面处彼此接触的状态下经由第一组装部分和第二组装部分通过紧固装置安装于座椅框架。
通过由紧固装置紧固第一组装部分和第二组装部分来同时执行外壳本体与外壳罩盖之间的附接以及将整个外壳组装在座椅框架上。因此，外壳本体与外壳罩盖之间的附接以及整个外壳与座椅框架之间的组装并不单独需要专门的结构和构件。因而，可实现制造成本的降低。附接操作和组装操作同时执行，从而提高了操作效率。使用用于将整个外壳组装在座椅框架上的非常牢固的结构来附接外壳本体和外壳罩盖。因此，更牢固地组装了外壳本体和外壳罩盖。
附图说明
本公开内容的前述和另外的特征和特点将从以下参照附图进行的详细描述变得更加明显，在附图中：
图1是配备有包括根据在此公开的第一实施方式的减速装置的座椅倾斜设备的车用座椅设备的立体图；
图2是座椅设备的分解立体图；
图3是座椅倾斜设备的电机驱动单元的正视图；
图4是座椅倾斜设备的电机驱动单元的立体图；
图5是减速装置的截面图；
图6是减速装置的分解立体图；
图7是根据在此公开的第二实施方式的减速装置的分解立体图；以及
图8是根据在此公开的第三实施方式的减速装置的分解立体图。
具体实施方式
将说明应用于车辆座椅设备用座椅倾斜设备的根据第一实施方式的减速装置。在下文中，诸如前和后(即，纵向方向)、左和右(即，宽度方向)、以及顶和底的方向和定向对应于当从乘坐在车用座椅(即，电动座椅)上的乘客看去时的方向和定向。此外，在下文中，将主要举例说明设置在座椅右侧的座椅倾斜设备。
如图1所示，车用座椅设备2包括下轨4、上轨6、坐垫安装在其上的下臂8、以及座椅倾斜设备10。座椅倾斜设备10包括电机驱动单元28，电机驱动单元28包括减速装置3。根据座椅设备2，沿车辆的纵向延伸的下轨4经由支架14固定在用于车辆的地板12上。上轨6可滑动地组装在下轨4上。上轨6相对于下轨4的滑动能够通过锁定机构和解锁机构在锁定状态与解锁状态之间变换。下臂8通过支架部件16，18、螺栓和螺母20等组装在上轨6的上部上。座椅靠背的上臂经由斜倚机构组装在下臂8的上后部上以便能够相对于下臂8旋转。
座椅倾斜设备10安装在下臂8的前部处。如图1和图2所示，座椅倾斜设备10包括侧框板22、扇形齿轮24、与形成在扇形齿轮24的第一端处的外齿轮24a啮合的小齿轮26(参见图3和图4)、驱动小齿轮26的电机驱动单元28、以及连接至扇形齿轮24的第二端的摆动连杆部件30。侧框板22包括弯曲而在其间形成角度的侧板部22b和顶板部22a。侧框板22由下臂8枢转地支撑于形成在侧板部22b的后端处的旋转中心孔23。也就是说，装配螺钉25插入侧框板22的旋转中心孔23以及形成在下臂8的内侧表面处的装配孔32中。如图2所示，侧板部22b包括贯通孔34、长型孔36、以及枢轴孔40，其中，小齿轮26插入贯通孔34中，设置成将电机驱动单元28附接至下臂8的一对支撑凸部120(稍后说明)中的一个插入长型孔36中，摆动连杆部件30的一个端部(即，支撑孔61)与枢轴孔40接合。
如图1所示，用作为电动座椅的可移动部分的前边缘面板42通过铆钉44固定至侧框板22的顶板部22a。备选地，前边缘面板42可直接形成在侧框板22处。前边缘面板42构成坐垫框架的一部分，坐垫的下表面固定至坐垫框架上。
旋转中心孔46形成在扇形齿轮24的中心，如图2所示。呈弧形并与小齿轮26啮合的外齿轮24a形成在扇形齿轮24的第一端。另外，操作孔60形成在扇形齿轮24的第二端以便连接至摆动连杆部件30。此外，导向槽55形成于扇形齿轮24以便沿着呈弧形的外齿轮24a延伸。支撑凸部120之一插入导向槽55中，从而引导扇形齿轮24的摆动操作。固定螺钉48从基础部分开始以如下顺序包括凸缘部分48a、周边平滑部分48b和齿状部分48c，所述固定螺钉48以将齿状部分48c组装在旋转中心孔46上而不会在旋转中心孔46处相对旋转的方式插入旋转中心孔46中。固定螺钉48的齿状部分48c以防止固定螺钉48相对于传动杆50旋转的方式进一步装配至传动杆50的端部。传动杆50将驱动扭矩传输至另一座椅倾斜设备，该座椅倾斜设备设置在座椅左侧并包括提升连杆部件、摆动连杆部件和侧框板等。固定螺钉48的周边平滑部分48b由下臂8的装配孔52枢转地支撑。电机驱动单元28的小齿轮26与扇形齿轮24的呈弧形的外齿轮24a啮合。
电机驱动单元28包括电动机(电机)62和减速装置3，如图3和图4所示。电机驱动单元28经由两个支撑凸部120安装在下臂8处，该支撑凸部沿车辆的宽度方向凸出并且螺钉部件128分别插入其中。组装边缘部分66形成于电机62的外周并且面向减速装置3。另外，组装螺钉68插入其中的四个组装孔70(参见图6)形成在组装边缘部分66。输出轴以凸出方式形成于电机62面向减速装置3的部分。然后，齿装配孔形成于电机62的输出轴(即，电机输出轴)的端部。输出轴的齿装配孔被装配至形成在蜗轮72的设置在减速装置3处的一端的齿状部分，从而将电机输出轴一体地连接至蜗轮72。
减速装置3包括：外壳80，其由外壳本体74和封闭外壳本体74的圆形开口部分78的外壳罩盖76构成；蜗轮72，其容置在外壳本体74内并连接至电机62的输出轴；以及螺旋齿轮82，其与蜗轮72啮合。外壳本体74和外壳罩盖76各自由例如ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂形成。外壳本体74包括蜗轮容置部分84和螺旋齿轮容置部分86。前、后轴承形成于蜗轮容置部分84以便可旋转地支撑蜗轮72的两个轴向端部。组装凸缘部分90设置成邻近蜗轮容置部分84以便面向电机62。组装凸缘部分90包括在蜗轮72的轴向上开口的第一开口部分88。组装凸缘部分90还在面向相应的组装孔70的位置处包括两个螺钉夹固孔92(参见图6)。电机输出轴以电机输出轴的端部连接至蜗轮72的方式插入第一开口部分88中。螺旋齿轮82以螺旋齿轮82的轴线垂直于蜗轮72的轴线的方式容纳并设置在螺旋齿轮容置部分86内。如图5所示，呈短长度柱形的轴部分82a以凸出的方式形成在螺旋齿轮82的一侧并由螺旋齿轮容置部分86的本体侧轴承部分94可旋转地支撑。第二开口部分96如图6所示形成在蜗轮容置部分84和螺旋齿轮容置部分86之间，并且蜗轮72和螺旋齿轮82在该第二开口部分96处彼此啮合。螺旋齿轮82包括在螺旋齿轮82的轴向中心孔98周围等距隔开的三个接合槽100。用作为驱动轴的输出小齿轮102经由第一端装配至轴向中心孔98和接合槽100以防止输出小齿轮102随螺旋齿轮82旋转。如图5和图6所示，凸缘部分102a沿着周向方向大致形成在输出小齿轮102的中心以便承载螺旋齿轮82的推力负荷。另外，插入轴102b形成在输出小齿轮102的第一端，并且三个接合装配部分102c沿着凸缘部分102a以相等间隔形成。插入轴102b插入螺旋齿轮82的轴向中心孔98，并且接合装配部分102c与螺旋齿轮82的相应的接合槽100接合。相应地，螺旋齿轮82和输出小齿轮102一体地旋转。小齿轮26形成于处于输出小齿轮102的第二端的轴部分处并与扇形齿轮24的外齿轮24a啮合。周边平滑轴部分104形成为在输出小齿轮102的中间部分与凸缘部分102a接触。输出小齿轮102由外壳罩盖76的罩盖侧轴承部分106在周边平滑轴部分104处可旋转地支撑。
如图5和图6所示，用作为第一组装部分的一对垫衬部分110形成在外壳本体74的开口部分78的外周侧。用作为第一接合部分的圆柱形凸部112一体地形成在垫衬部分110相对于外壳罩盖76的相应的接触面A处。用作为圆筒形孔的螺钉夹固孔108在相应的圆柱形凸部112处形成为贯穿该圆柱形凸部112。由金属制成的内螺纹部件109通过内嵌模制设置于相应的螺钉夹固孔108。然后，螺钉部件128(参见图2)与相应的内螺纹部件109啮合。朝外壳罩盖76凸出的第一装配边缘114形成在圆形开口部分78的内缘。一对接合钩116形成在外壳本体74的上外周侧，并且接合部分118(参见图3和图4)形成在定位于外壳本体74的下外周侧的蜗轮容置部分84的外周处。
用作为第二组装部分的支撑凸部120形成在外壳罩盖76的面向相应垫衬部分110的部分以便沿与垫衬部分110相对的方向凸出。用作为第二接合部分且相应的圆柱形凸部112插入其中的一对凸部插孔(即，圆形孔)122在支撑凸部120处形成为面向垫衬部分110。也就是说，凸部插孔122形成为开口于相对于外壳本体74的相应接触面B。接下来，贯通孔124形成在相应的凸部插孔122后面，即，沿离开垫衬部分110的方向，并且各贯通孔124均具有大于螺钉夹固孔108的直径的直径。因此，在将圆柱形凸部112插入相应的凸部插孔122中的情况下，各贯通孔124和各螺钉夹固孔108彼此连接。各自具有大于贯通孔124的直径的直径的导向孔126形成于相应的支撑凸部120并且面向下臂8。导向孔126连接至相应的贯通孔124。螺钉部件128从安装下臂8的一侧插入相应的支撑凸部120中并与相应的圆柱形凸部112的螺钉夹固孔108的内螺纹部件109啮合，从而将减速装置3安装至下臂8。此时，相应的支撑凸部120的贯通孔124和导向孔126在直径上都大于螺钉夹固孔108。因此，螺钉部件128与贯通孔124和导向孔126松动接触。因此，当紧固螺钉部件128时，外壳罩盖76被紧固并且被夹在外壳本体74与下臂8之间。螺钉部件128和中间螺纹部件109构成紧固装置。第二装配边缘130在外壳罩盖76处形成为与第一装配边缘114的外周一致。第一装配边缘114和第二装配边缘130构成环形装配部分。
一对接合臂132在外壳罩盖76的上外周侧形成为朝外壳本体74凸出并能够与外壳本体74的一对接合钩116接合。带形接合部分134在外壳罩盖76的下外周侧形成为朝外壳本体74凸出并且能够与外壳本体74的接合部分118接合。接合钩116和接合臂132以及接合部分118和带形接合部分134实现了外壳本体74和外壳罩盖76在被安装在下臂8之前组装在彼此之上的临时接合状态。由于外壳本体74和外壳罩盖76在临时接合状态下被作为一个单元处理，所以可提高当将外壳80安装在下臂8时的操作效率。
如图2所示，摆动连杆部件30包括处于一端的支撑孔61和处于另一端的连接孔58。连接螺钉56除插入形成在扇形齿轮24的第二端处的操作孔60中之外还插入连接孔58中，使得扇形齿轮24和摆动连杆部件30以可相对旋转的方式连接。形成在摆动连杆部件30的一端处的支撑孔61通过支撑螺钉63连接至侧框板22的枢轴孔40，使得摆动连杆部件30能够相对于侧框板22旋转。
将说明具有前述结构的减速装置的组装。如图6所示，将蜗轮72插入外壳本体74的第一开口部分88中，从而将蜗轮72组装在蜗轮容置部分84上。此时，蜗轮72的两个轴向端部由相应的前轴承部分和后轴承部分可旋转地支撑。接下来，将螺旋齿轮82插入外壳本体74的开口部分78中，从而将螺旋齿轮82组装在螺旋齿轮容置部分86上。此时，以如下方式设置螺旋齿轮82和蜗轮72：螺旋齿轮82的轴线垂直于蜗轮72的轴线并且螺旋齿轮82的外齿轮与蜗轮72的外齿轮啮合。然后，如图5所示，螺旋齿轮82的轴部分82a由本体侧轴承部分94可旋转地支撑，从而将螺旋齿轮82容置在螺旋齿轮容置部分86内(参见图6)。接下来，将输出小齿轮102的插入轴102b插入螺旋齿轮82的轴向中心孔98，使得接合装配部分102c与形成在轴向中心孔98周围的相应的接合槽100接合。因而，输出小齿轮102与螺旋齿轮82接合成不可相对其旋转。
如图6所示，在其中容置螺旋齿轮82和输出小齿轮102的外壳本体74的开口部分78由外壳罩盖76封闭。这样，首先，通过外壳本体74的第一装配边缘114与外壳罩盖76的第二装配边缘130之间的匹配准确地确定并引导了外壳本体74与外壳罩盖76在垂直于它们之间的附接方向的方向上的附接位置。接下来，形成在外壳罩盖76的支撑凸部120处的凸部插孔122定位成面向形成在外壳本体74的相应的垫衬部分110处的圆柱形凸部112，以便确定外壳本体74与外壳罩盖76在第一装配边缘114和第二装配边缘130沿着圆形开口部分78相对于彼此旋转的方向上的附接位置。此后，将外壳本体74和外壳罩盖76彼此附接。此时，外壳本体74的接合钩116与外壳罩盖76的相应接合臂132接合，并且外壳罩盖76的带形接合部分134与外壳本体74的接合部分118接合，这就形成了保持外壳本体74与外壳罩盖76之间的附接的临时接合状态。根据该临时接合状态，获得作为单个外壳80的外壳本体74和外壳罩盖76。当外壳本体74和外壳罩盖76彼此附接时，输出小齿轮102的周边平滑轴部分104由外壳罩盖76的罩盖侧轴承部分106可旋转地支撑。当减速装置3安装在下臂8时，从罩盖侧轴承部分106的开口凸出的输出小齿轮102的小齿轮26与扇形齿轮24的外齿轮24a啮合。
接下来，将电机62组装在减速装置3上。将电机输出轴插入外壳本体74的第一开口部分88中。然后将蜗轮72的齿状部分装配至形成在电机输出轴的端部处的齿装配孔，使得电机输出轴和蜗轮72以一体旋转的方式彼此连接。形成在设置于电机62的外周的组装边缘部分66处的组装孔70同轴地设置成面向外壳本体74的一对螺钉夹固孔92。减速装置3和电机62通过插入组装孔70和螺钉夹固孔92中的组装螺钉68一体地组装在彼此之上。
然后，将由一体地组装在彼此之上的减速装置3和电机62所构成的电机驱动单元28安装在下臂8处，扇形齿轮24、摆动连杆部件30和侧框板22被预先组装在该下臂8上。此时，从设置下臂8的一侧将螺钉部件128插入至相应的支撑凸部120的导向孔126和贯通孔124、以及相应的圆柱形凸部112的螺钉夹固孔108中。螺钉部件128与螺钉夹固孔108的内螺纹部件109啮合，从而将电机驱动单元28安装在下臂8处。在将电机驱动单元28安装在下臂8时，将支撑凸部120之一插入侧框板22的长型孔36中并且将输出小齿轮102插入侧框板22的贯通孔34中。于是，输出小齿轮102的小齿轮26与扇形齿轮24的外齿轮24a啮合。
接下来，将参照图1和图2说明具有前述结构的减速装置3的操作。例如，在升高座椅倾斜设备10的情况下，电机62被驱动使得其驱动力经由减速装置3被传输至相应地旋转的输出小齿轮102(参见图3)。当输出小齿轮102旋转时，与小齿轮26啮合的扇形齿轮24的外齿轮24a向下移动，从而向上转动扇形齿轮24的操作孔60(即，扇形齿轮24沿图2中的顺时针方向旋转)。在连接孔58处可旋转地连接至操作孔60的摆动连杆部件30与扇形齿轮24的旋转相关联地向上移动。另一方面，摆动连杆部件30的支撑孔61连接至侧框板22的枢轴孔40。因此，与摆动连杆部件30的向上移动相关联地，侧框板22绕旋转中心孔23向上旋转。因此，当侧框板22向上旋转时，固定至侧框板22上的前边缘面板42以及坐垫的前部向上移动。这样便实现座椅倾斜设备的操作。
根据具有前述结构的减速装置3，外壳本体74和外壳罩盖76经由形成在相应接触面A和B处的第一装配边缘114和第二装配边缘130彼此附接。因此，容易进行外壳本体74和外壳罩盖76在垂直于它们之间的附接方向的方向上的定位。在这种情况下，并未仅通过第一装配边缘114和第二装配边缘130来实现在外壳本体74和外壳罩盖76沿着开口部分78相对于彼此旋转的方向上的定位。然而，形成在第一装配边缘114的外周侧的圆柱形凸部112和形成在第二装配边缘130的外周侧的凸部插孔122彼此配合，从而实现外壳本体74和外壳罩盖76在外壳本体74和外壳罩盖76沿着开口部分78相对于彼此旋转的方向上的定位。因而，恰当地确定了外壳本体74和外壳罩盖76彼此附接的位置，从而快速和准确地将外壳本体74和外壳罩盖76组装在彼此之上。此外，外壳本体74和外壳罩盖76是在第一装配边缘114和第二装配边缘130彼此配合并且圆柱形凸部112插入凸部插孔122中的状态下可靠并牢固地组装在彼此之上的。因而，可约束外壳本体74与外壳罩盖76之间在垂直于附接方向的方向上以及外壳本体74和外壳罩盖76相对于彼此旋转的方向上的相对位移。
另外，圆柱形凸部112形成于外壳罩盖76与外壳本体74接触的垫衬部分110。凸部插孔122形成于相应的支撑凸部120。因此，通过螺钉部件128将垫衬部分110和支撑凸部120彼此紧固，从而牢固并可靠地保持圆柱形凸部112与凸部插孔122之间的配合。更强有力地约束了外壳本体74与外壳罩盖76之间的相对位移。因此，结合第一装配边缘114与第二装配边缘130之间的配合，防止了支撑螺旋齿轮82的本体侧轴承部分94和罩盖侧轴承部分106的轴线移位。确保了螺旋齿轮82与蜗轮72之间的稳定啮合并保证了其高的承载刚度。
此外，圆柱形凸部112和凸部插孔(圆筒形孔)122中的每一个的螺钉夹固孔108由螺钉部件128紧固在其相应的轴向中心。因此，垫衬部分110和支撑凸部120有利于节省空间，从而实现外壳80的尺寸缩小。
此外，外壳本体74和外壳罩盖76二者均由轻质树脂形成，这降低了用于准确的装配形状的成本。可相应地实现整个减速装置3的重量的减轻和成本的降低。
此外，通过经由螺钉部件128对垫衬部分110和支撑凸部120的紧固来同时执行外壳本体74与外壳罩盖76之间的附接以及将整个外壳80组装在座椅框架上。因此，不需要单独用于外壳本体74与外壳罩盖76之间的附接以及将整个外壳80组装在座椅框架上的专门的结构和构件。因而，可降低制造成本。附接操作和组装操作同时执行，从而提高了操作效率。使用非常牢固的结构来附接外壳本体74和外壳罩盖76以将整个外壳80组装在座椅框架上。因此，外壳本体74和外壳罩盖76得以更牢固地组装。
将参照图7说明本公开内容的第二实施方式。如图7所示，第二实施方式的减速装置200包括以与第一实施方式相同的方式由外壳本体202和外壳罩盖206构成的外壳201。根据第二实施方式，用作为第一接合部分并朝外壳罩盖206凸出的一对圆杆形接合凸部204形成于各螺钉夹固孔108的外周侧，该螺钉夹固孔108形成在外壳本体202的垫衬部分110处。另外，用作为第二接合部分并能够与相应的接合凸部204接合的一对凸部接合孔208形成在外壳罩盖206的支撑凸部120的各贯通孔124的外周侧。第二实施方式仅前述结构与第一实施方式不同。第二实施方式与第一实施方式相同的其它结构因此标有与第一实施方式相同的参考标号并将略去说明。
根据具有前述结构的减速装置200，外壳本体202和外壳罩盖206通过与一对凸部接合孔208配合的一对接合凸部204而彼此附接，所述一对接合凸部204形成在外壳本体202的各垫衬部分110处，所述一对凸部接合孔208形成在外壳罩盖206的各支撑凸部120处。
相应地，通过圆杆形接合凸部204(对其容易进行模制)并通过凸部接合孔208，确定了在第一装配边缘114和第二装配边缘130沿着圆形开口部分78相对于彼此旋转的方向上的附接位置。因而，可实现制造成本的进一步降低。
将参照图8说明本公开内容的第三实施方式。如图8所示，根据第三实施方式的减速装置250包括以与第一实施方式相同的方式由外壳本体252和外壳罩盖256构成的外壳251。根据第三实施方式，用作为第一接合部分的柱状凸部254形成在外壳本体252的各垫衬部分110处，朝外壳罩盖256凸出。柱状凸部254设置在各螺钉夹固孔108的外周侧，所述螺钉夹固孔108在垫衬部分110的端部处开口。用作为第二接合部分并且能够与柱状凸部254接合的正方形接合孔258形成在朝外壳本体252开口的各贯通孔124的外周侧。第三实施方式仅前述结构与第一实施方式不同。第三实施方式与第一实施方式相同的其它结构因此标有与第一实施方式相同的参考标号并将略去说明。
根据具有前述结构的减速装置250，外壳本体252和外壳罩盖256通过与正方形接合孔258配合的柱状凸部254而彼此附接，所述柱状凸部形成在外壳本体252的各垫衬部分110处，所述正方形接合孔258形成在外壳罩盖256的各支撑凸部120处。相应地，通过柱状凸部254(对其容易进行模制)以及正方形接合孔258，确定了在第一装配边缘114和第二装配边缘130沿着圆形开口部分78相对于彼此旋转的方向上的附接位置。因而，可实现制造成本的进一步降低。
根据前述第一实施方式，螺钉部件128被紧固至形成在相应的螺钉夹固孔108处的内螺纹部件109，从而将外壳本体74和外壳罩盖76彼此附接。备选地，例如，与各螺钉部件128啮合的内螺纹部分可形成于各螺纹夹固孔的内周壁。进一步备选地，在螺钉夹固孔不存在内螺纹部分的情况下，螺栓(螺钉部件)插入其中的贯通孔既可形成在外壳本体74的垫衬部分110处也可形成在外壳罩盖76的支撑凸部120处。然后，将螺栓插入贯通孔中并且可从面向外壳本体的一侧紧固螺母。
根据前述实施方式，外壳本体74和外壳罩盖76由ABS树脂形成。备选地，外壳本体74和外壳罩盖76可由通过玻璃纤维、芳族纤维等增强的树脂形成。
根据前述实施方式，圆柱形凸部112(第一接合部分分)形成在外壳本体74的垫衬部分110(第一组装部分)处，并且凸部插孔122(第二接合部分)形成在外壳罩盖76的支撑凸部120(第二组装部分)处。备选地，例如，圆形孔(第二接合部分)可形成在第一组装部分处，并且装配至圆形孔的凸出的接合部分(第一接合部分)可形成在第二组装部分处。
前述实施方式仅为示例并且可在其范围内修改或改变。

Claims (3)

1.一种用于适合固定至座椅框架(8)的电动座椅的减速装置(3，200，250)，所述减速装置包括： 
蜗轮(72)，所述蜗轮(72)随电机(62)的输出轴同轴地且一体地旋转； 
螺旋齿轮(86)，所述螺旋齿轮(86)与所述蜗轮(72)啮合并随对所述电动座椅的可移动部分(42)进行驱动的驱动轴(102)同轴地且一体地旋转；以及 
外壳(80，201，251)，所述外壳(80，201，251)容置所述蜗轮(72)和所述螺旋齿轮(86)使所述蜗轮(72)和所述螺旋齿轮(86)能够旋转， 
其中所述外壳(80，201，251)包括： 
外壳本体(74)，所述外壳本体(74)以可旋转的方式支撑所述蜗轮(72)并包括圆形的开口部分(78)，所述螺旋齿轮(86)插入穿过所述开口部分(78)； 
外壳罩盖(76)，所述外壳罩盖(76)紧固于所述外壳本体(74)并封闭所述外壳本体(74)的所述开口部分(78)； 
环形装配部分(114，130)，所述环形装配部分(114，130)分别形成于所述外壳本体(74)以及所述外壳罩盖(76)的接触面(A，B)处并彼此配合； 
第一接合部分(112，204，254)，所述第一接合部分(112，204，254)形成于所述外壳本体(74)和所述外壳罩盖(76)中的一个的所述环形装配部分(114)的外周侧； 
第二接合部分(122，208，258)，所述第二接合部分(122，208，258)形成于所述外壳本体(74)和所述外壳罩盖(76)中的另一个处并与所述第一接合部分(112，204，254)接合；以及 
紧固装置(128)，所述紧固装置(128)将所述外壳罩盖(76)紧固至所述外壳本体(74)， 
其中，所述外壳本体(74)包括多个第一组装部分(110)，且所述外壳罩盖(76)包括组装在相应的所述第一组装部分(110)上的多个第二组装部分(120)，所述第一组装部分(110)和所述第二组装部分(120)中的一个各自设有从所述接触面中的一个(A)凸出的所述第一接合部分(112，204，254)，所述第一组装部分(110)和所述第二组装部分(120)中的另一个各自设有所述第二接合部分(122，208，258)，所述第二接合部分(122，208，258)在所述接触面中的另一个(B)处具有孔形开口，且所述第一接合部分(112，204，254)与所述第二接合部分(122，208，258)接合，并且所述外壳本体(74)和所述外壳罩盖(76)经由所述第一组装部分(110)和所述第二组装部分(120)通过所述紧固装置(128)紧固，以及 
其中，在所述外壳本体(74)和所述外壳罩盖(76)在相应的所述接触面(A，B)处彼此接触的状态下，所述外壳本体(74)和所述外壳罩盖(76)经由所述第一组装部分(110)和所述第二组装部分(120)通过所述紧固装置(128)安装于所述座椅框架(8)， 
其中，通过由所述紧固装置(128)紧固所述第一组装部分(110)和所述第二组装部分(120)来同时执行所述外壳本体(74)与所述外壳罩盖(76)之间的附接以及将整个所述外壳(80，201，251)组装在所述座椅框架(8)上。 
2.如权利要求1所述的减速装置(3，200，250)，其中，所述外壳本体(74)和所述外壳罩盖(76)都由树脂材料形成。 
3.如权利要求1或2所述的减速装置(3)，其中，所述第一接合部分(112)为一体形成于所述接触面中的一个(A)处的圆柱形凸部，并且所述第二接合部分(122)为在所述接触面中的另一个(B)处开口的圆形孔，所述紧固装置(128)设置在形成于所述圆柱形凸部(112)处的圆筒形孔(108)的轴向中心和所述圆形孔(122)的轴向中心。 
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