JP2007126103A - 車両用パワーシートスライド装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ロアレール11と、ロアレールに対して摺動自在に支持されたアッパレール12と、アッパレールの摺動方向に沿う軸線を有してアッパレールに回転可能に且つ軸方向に移動不能に支持されたスクリュシャフト36と、ロアレールに固定されスクリュシャフトに螺合されるナット部材31と、ウォームギヤ52に駆動連結されるヘリカルギヤ56と、ヘリカルギヤ56及びスクリュシャフト36の間に設けられ、ヘリカルギヤと一体回転するようにヘリカルギヤに挿入されるとともに、スクリュシャフトと一体回転するようにスクリュシャフトが挿通されるダンパー部材57とを備える。
【選択図】図4
Description
図3に示したように、ロアレール11は、前後方向に延びる長尺状をなすとともに断面略U字形状を呈しており、底壁部21、底壁部21の幅方向(左右方向)両端から上側に延びる一対の側壁部22及び各側壁部22の上端から幅方向内側に曲成されて更に側壁部22の基端側に折り返された折返し壁部23を有している。そして、ロアレール11の両折返し壁部23間には、上側に開口する開口部24が形成されている。なお、このロアレール11の前後両端部には、その底壁部21においてブラケット25が溶接・かしめ等の手段を用いて取り付けられている。ロアレール11は、これらブラケット25を介して車両フロアに固定される。
(1)本実施形態では、前記ウォームギヤ52に回転駆動されるヘリカルギヤ56の回転は、これと一体回転するダンパー部材57に伝達されるとともに、同ダンパー部材57の回転は、これと一体回転するスクリュシャフト36に伝達される。そして、このスクリュシャフト36の回転により、前記ロアレール11に固定された前記ナット部材31に対して相対的にスクリュシャフト36が軸方向に移動することで、前記アッパレール12が前記ロアレール11に対して摺動動作する。この際、前記スクリュシャフトに生じた軸ぶれ(回転ぶれ)は、前記ヘリカルギヤ56及びスクリュシャフト36の間に設けられたダンパー部材57を介して吸収されるため、例えばウォームギヤ52及びヘリカルギヤ56の間に噛み合い不良が生じて異音を発生したりすることを抑制できる。また、前記ダンパー部材57は、前記ヘリカルギヤ56及びスクリュシャフト36の間に設けられてこれらの間の回転伝達を担うため、1つの部材で正逆両方向の回転において前記スクリュシャフト36に生じた軸ぶれを吸収することができる。すなわち、正逆両方向の回転のそれぞれに対し、前記スクリュシャフト36に生じた軸ぶれを吸収するための部材を個別に設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
(2)本実施形態では、前記ヘリカルギヤ部56b及びダンパー保持部56cをヘリカルギヤ56の軸方向にずらして配置したことで、より大径化するダンパー保持部56cに合わせてヘリカルギヤ部56bを大径化する必要はない。従って、前記ヘリカルギヤ56を、全体として径方向により省スペース化することができる。
・前記実施形態において、ヘリカルギヤ56の大径化を抑えられるのであれば、ヘリカルギヤ部56bの内壁面にギヤ側嵌合孔56fを形成してもよい。このように、ヘリカルギヤ部56b及びギヤ側嵌合孔56fの軸方向の位置を重ねて配置する場合には、当該方向により小型化することができる。
・前記実施形態において、モータ47からスクリュシャフト36への回転伝達において、ウォームギヤ52及びヘリカルギヤ56による噛合連結以外の適宜の機械的連結構造を採用してもよい。
・前記実施形態において、ギヤボックス50及びその周辺構造をアッパレール12の後端部に設置してもよい。
・本発明を、車両シート1の着座部の位置を前後方向以外の方向(例えば、左右方向)に調整可能な車両シート1に適用してもよい。
Claims (5)
- 車両フロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに対して摺動自在に支持され、車両シートを保持するアッパレールと、
前記アッパレールの摺動方向に沿う軸線を有して該アッパレールに回転可能に且つ軸方向に移動不能に支持されたスクリュシャフトと、
前記ロアレールに固定され、前記スクリュシャフトに螺合されるナット部材と、
駆動側回転部材に駆動連結される従動側回転部材と、
前記従動側回転部材及び前記スクリュシャフトの間に設けられ、前記従動側回転部材と一体回転するように該従動側回転部材に挿入されるとともに、前記スクリュシャフトと一体回転するように該スクリュシャフトが挿通されるダンパー部材とを備えたことを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。 - 請求項1に記載の車両用パワーシートスライド装置において、
前記従動側回転部材及び前記ナット部材の間で前記アッパレールに固定された軸受部材を備え、
前記スクリュシャフトは、前記軸受部材を介して前記アッパレールに回転可能に且つ軸方向に移動不能に支持されてなることを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用パワーシートスライド装置において、
前記ダンパー部材は、第1ダンパー部材側嵌合部を有し、
前記従動側回転部材は、前記第1ダンパー部材側嵌合部と嵌合する回転部材側保持部及び前記駆動側回転部材に駆動連結される連結部を有し、
前記回転部材側保持部及び前記連結部は、前記従動側回転部材の軸方向にずらして配置されていることを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用パワーシートスライド装置において、
前記スクリュシャフトは、シャフト側嵌合部を有し、
前記ダンパー部材は、前記シャフト側嵌合部と嵌合する第2ダンパー部材側嵌合部を有し、
前記第2ダンパー部材側嵌合部及び前記シャフト側嵌合部の間に間隙が設定されていることを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。 - 請求項4に記載の車両用パワーシートスライド装置において、
前記従動側回転部材は、前記シャフト側嵌合部と嵌合する回転部材側嵌合部を有し、
回転部材側嵌合部及び前記シャフト側嵌合部の間に形成される間隙は、前記第2ダンパー部材側嵌合部及び前記シャフト側嵌合部の間に形成される間隙よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。
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