JP4696864B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、モータの駆動により車両シートを車両フロアに対してスライドさせるシートスライド装置に関するものである。

従来、シートスライド装置の一つとして、車両フロアに固定されるロアレールと、車両シートに固定され、ロアレールに摺動自在に支持されるアッパレールとを備え、モータの駆動によりロアレールとアッパレールとを相対的に前後方向に移動させることにより、車両シートの前後位置を調節可能としたものがある。

この種の装置では、ロアレールにナット部材が固定されるとともに、そのナット部材に螺合し、アッパレールに回転自在に支持されるスクリュシャフトがレール長手方向に延在するように設けられる。そして、モータの回転をアッパレールの先端に保持したギア装置を介してスクリュシャフトに伝達し、スクリュシャフトを回転させることにより、アッパレールをロアレールに対してスライドさせるようになっている。

かかる装置では、車両衝突時等には、車両シート及び乗員の慣性力により該車両シートに前後方向の大きな荷重が作用する。この荷重は、車両シートを支持するアッパレールから、該アッパレールの先端に保持されるギア装置、該ギア装置に連結されるスクリュシャフト、及び、該スクリュシャフトが螺合されるナット部材を介して、ロアレールに伝達される。この際、特にギア装置に荷重が集中するようになることから、この荷重を緩和するよう工夫した構成が従来より種々提案されている。

例えば、特許文献１に記載されたパワーシートスライド装置では、ギアケースを収納する収納室をアッパレールの先端に形成し、挟持ブラケットによりギアケースを前後方向に挟持して収納室に取り付けることにより、ギアケースに入力される前後方向の荷重を挟持ブラケットで受けて緩和するようにしている。

又、特許文献２に記載されたパワーシートでは、アッパレールの両側壁を所定幅で内方に折り曲げて凹部を形成し、該凹部の壁面に前後方向に当接する２枚のワッシャをスクリュシャフトに設けることにより、ギアボックスに入力される前後方向の荷重を凹部に当接するワッシャで受けて緩和するようにしている。
実公平７−３４５号公報 特開２００２−１９２９９６号公報

ところが、特許文献１の構成では、収納室を形成するためにアッパレールの先端を長く延ばして膨らますといった加工（プレス加工）が必要となるため、アッパレールの重量増となるだけでなく、こうした加工がロアレールとの摺動面の精度に影響を与えることが懸念される。又、レールの形成に安価なロール成形を用いることができないため、コストアップを招くといった問題もある。

特許文献２の構成では、２枚のワッシャの間隔を保持するために該２枚のワッシャ間にカラーを別途設ける必要があるため、部品点数の増加、及び組み付け工数の増加といった問題がある。又、アッパレールの凹部とワッシャとの間に微少なクリアランスが必要となるため、部品精度に高い精度が要求され、この点もコストアップの要因となる。又、アッパレールの加工がプレス加工に限定されることから、この点において特許文献１と同様な問題を抱えるものでもあった。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易かつ安価な構成でありながら、車両衝突等による大きな荷重が車両シートに作用する場合にも、ギア装置に入力される荷重を緩和することができ、ギア装置を強固に保持することのできるシートスライド装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、車両シートを支持する支持ブラケットに固定され、前記ロアレールに摺動自在に支持されるアッパレールと、前記ロアレールに固定されるナット部材と、該ナット部材に螺合し、前記アッパレールに回転自在に支持されるスクリュシャフトと、前記アッパレールの前端に保持ブラケットを介して保持され、モータを含む駆動装置からの回転力を前記スクリュシャフトに伝達するギア装置とを備え、前記スクリュシャフトと前記ナット部材との螺合により、前記アッパレールを前記ロアレールに対して前後方向に移動させるシートスライド装置において、前記保持ブラケットは、前記アッパレールと前記支持ブラケットとに固定され、該支持ブラケットと協働して前記ギア装置のギアケースを前後面及び上下面において略全周に渡り保持することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記ギアケースは、前後面及び下面が前記保持ブラケットに保持されるとともに、上面が前記支持ブラケットに保持されることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートスライド装置において、前記ギアケースには、上面から上方に延びる上凸部及び下面から下方に延びる下凸部の少なくとも一方が嵌合部として形成されており、前記保持ブラケット及び前記支持ブラケットの少なくとも一方には、前記嵌合部と嵌合して前記ギアケースを左右方向に位置決めするスリット孔が形成されることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一項に記載のシートスライド装置において、前記ギアケースは、左右方向に中央で二分される第１ケース及び第２ケースから構成され、前記第１ケース及び第２ケースには互いを分離不能に組み付けるリング部材が設けられることを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両衝突等によりギア装置に前後方向の大きな荷重が入力される場合にも、その入力荷重をギアケースの前後面及び上下面において略全周に渡り保持する保持ブラケットと支持ブラケットとにより受けて、ギアケースを強固に保持することができる。又、本構成では、ギアケース（ギア装置）の取り付けにアッパレールに特段の加工を必要としないため、アッパレールを安価に形成することができる。又、本構成では、保持ブラケットと協働してギアケースを保持する支持ブラケットは、車両シートへのアッパレールの取付けに用いるブラケットであるため、部品点数の増加を抑えて簡素な構成とすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、保持ブラケットにギアケース（ギア装置）を保持させた状態で、保持ブラケットをアッパレール及び支持ブラケットに固定することができる。このため、ギア装置の組み付けを容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明によれば、嵌合部とスリット孔とによりギアケースを左右方向に位置決めすることができる。
請求項４に記載の発明によれば、リング部材によりギアケースが左右に分離することを阻止して、ギアケースをより強固に保持することができる。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
図１は、本実施の形態のシートスライド装置１を示す分解斜視図、図２は、図１を部分的に拡大して示す拡大分解斜視図、図３は、同装置１を車両（車両シート２）に搭載した状態を示す断面図、図４は、図３のＡ−Ａ断面図、図５は、図３を部分的に拡大して示す拡大断面図である。尚、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。

図１に示すように、本実施の形態のシートスライド装置１は、ロアレール１１、アッパレール１２及び駆動機構１３を主として構成されている。そして、図４に示す如く左右にそれぞれ同じ構造のシートスライド装置１が配置されており、後述するモータ６１を含む駆動装置５１は、左右のシートスライド装置１で兼用されている。尚、図１〜図３，図５には、車両シート２に取り付けられた左右のシートスライド装置１のうち一方の側（左側）について示す。

ロアレール１１は、車両前後方向に延びる長尺状のもので、底壁２１及び該底壁２１の左右両端から上方に延びる一対の側壁２２よりなる断面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁２２の上端に、該両側壁２２を内方に屈曲形成してなるフランジ壁２３を有している。このような構造によりロアレール１１は、一対の側壁２２と底壁２１に囲まれて前後方向に延びる内部空間１１ａと、該内部空間１１ａの上方を前後方向に開口させる開口部１１ｂとを有することとなる。

このロアレール１１の底壁２１にはブラケット２４ａ，２４ｂが図示しないリベットにより取り付けられている。ロアレール１１は、これらのブラケット２４ａ，２４ｂを介して車両フロア３（図３参照）に固定されている。

アッパレール１２は、車両前後方向に延びる長尺状のもので、上壁３１及び該上壁３１の左右両端から下方に延びる一対の側壁３２よりなる断面略逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁３２の下端に、該両側壁３２を外方に屈曲形成してなるフランジ壁３３を有している。このような構造によりアッパレール１２は、一対の側壁３２と上壁３１に囲まれて前後方向に延びる内部空間１２ａと、該内部空間１２ａの下方を前後方向に開口させる開口部１２ｂとを有することとなる。

このアッパレール１２の上壁３１には車両シート２のロアフレーム２ａを支持する支持ブラケット３４が固定される。この支持ブラケット３４は底壁３５、前壁３６、後壁３７及び側壁３８を有する長尺状のもので、車両前後方向にアッパレール１２とほぼ同じ長さで形成されている。

詳しくは、図３に示すように、支持ブラケット３４の底壁３５には、その前端部（前壁３６側の端部）において階段状の段部３５ａ，３５ｂが形成されており、支持ブラケット３４は、段部３５ｂを含む底壁３５の例えば４個所で、４本のボルト３９によりアッパレール１２の上壁３１に固定されている。そして、支持ブラケット３４の側壁３８に、車両シート２のロアフレーム２ａを支持するリンク部材４１が回動自在に支持されている。このリンク部材４１は、車両シート２の上下調整機構（図示略）を構成するもので、同機構の作動に基づきリンク部材４１が回動されることにより、車両シート２の車両フロア３に対する上下位置が調整される。尚、上下調整機構（リンク部材４１）を設けず、車両シート２のロアフレーム２ａを支持ブラケット３４に直接固定する構成としてもよい。

図１に示すように、この支持ブラケット３４の前壁３６に繋がる底壁３５の段部３５ａには、その中央から前端まで延びる縦長状のスリット孔３５ｃが形成されている。このスリット孔３５ｃは、後述するギアケース７１の上凸部８３（図２参照）と嵌合して同ギアケース７１を左右方向に位置決めする（左右方向に移動不能に保持する）。

アッパレール１２の両フランジ壁３３はロアレール１１の両フランジ壁２３に摺動部材４３を介して係合される。これにより、アッパレール１２は、レール長手方向（前後方向）に摺動自在にロアレール１１に支持され、該ロアレール１１の内部空間１１ａ内を前後方向にスライド可能となる。

駆動機構１３は、駆動装置５１、ギア装置５２、スクリュシャフト５３及びナット部材５４から構成されている。駆動装置５１は、モータ６１と、減速機構を構成するウォームギア６２及びウォームホイール６３と、連結棒６４とから構成されており、モータ６１の回転軸と一体に回転するウォームギア６２の回転力をウォームホイール６３により減速して連結棒６４に伝達するものとなっている。

ギア装置５２は、ギアケース７１を構成する第１ケース７２及び第２ケース７３と、同ギアケース７１に収容される入力ギア７４及び出力ギア７５と、同ギアケース７１に収容され、入力ギア７４及び出力ギア７５の各両端でスラスト方向の荷重を支持する各一対のスラストワッシャ７６，７７と、第１ケース７２及び第２ケース７３を互いに分離不能に組み付ける一対のリング部材７８とから構成されている。

入力ギア７４及び出力ギア７５にはネジ歯車が採用されている。これらのネジ歯車は、入力ギア７４、出力ギア７５ともねじれ角が約４５°となるように形成されており、入力ギア７４及び出力ギア７５は軸角が約９０°となるように組み付けられている。入力ギア７４は、前述した駆動装置５１の連結棒６４に連結され、ウォームギア６２及びウォームホイール６３によって減速されたモータ６１の回転力を出力ギア７５に伝達する。尚、連結棒６４は左右に配置された各ギア装置５２の入力ギア７４に連結されている（図４参照）。以上の構成によりギア装置５２は、左右方向に延びる回転軸周りの回転運動を、前後方向に延びる回転軸周りの回転運動に変換する装置として機能する。

第１ケース７２及び第２ケース７３は略直方体形状の筐体として形成されるギアケース７１を左右方向に中央で二分したものであり、左右対称構造に形成されている。
詳しくは、図２に示すように、第１ケース７２及び第２ケース７３の前面下部、及び、第１ケース７２及び第２ケース７３の後面下部には、半リング状のフランジ部８１ａ，８１ｂ及びフランジ部８２ａ，８２ｂが形成されている。これらフランジ部８１ａ，８１ｂ及びフランジ部８２ａ，８２ｂは、上記出力ギア７５の軸受けとして機能するものであり、第１ケース７２及び第２ケース７３が互いに組み付けられると、対応する他方の相手方とそれぞれ面を合わせて、周面の連続するリング状のフランジ部８１，８２を形成する。ギアケース７１は、これらのフランジ部８１，８２にリング部材７８がそれぞれ嵌合されることによって、左右分離不能に組み付けられている。

又、第１ケース７２及び第２ケース７３には、上面から上方に延びる上凸部８３ａ，８３ｂと、下面から下方に延びる下凸部８４ａ，８４ｂとが形成されている。これら上凸部８３ａ，８３ｂ及び下凸部８４ａ，８４ｂは、第１ケース７２及び第２ケース７３が互いに組み付けられると、対応する他方の相手方とそれぞれ面を合わせて、１つの上凸部８３と１つの下凸部８４とを形成する。尚、本実施の形態では、上凸部８３、下凸部８４がそれぞれ嵌合部を構成する。

上記構成のギア装置５２（ギアケース７１）は、アッパレール１２の前端に、保持ブラケット９１を介して保持される。詳しくは、図２に示すように、保持ブラケット９１は、底壁９２と、該底壁９２の前後両端からそれぞれ上方に延びる前壁９３及び後壁９４とからなる略Ｕ字形状の保持部と、後壁９４の上端から後方に延びるフランジ壁９５とを有しており、ギア装置５２は、そのギアケース７１の前面、後面及び下面が上記保持部の前壁９３、後壁９４及び底壁９２にそれぞれ接する態様で保持ブラケット９１に保持される。

この保持ブラケット９１の底壁９２には、前壁９３から後壁９４にかけて前後に延びる縦長状のスリット孔９２ａが形成されている。このスリット孔９２ａにはギアケース７１の下凸部８４が嵌合される。即ち、下凸部８４がスリット孔９２ａに嵌合されることにより、ギアケース７１は保持ブラケット９１に対して左右方向に位置決めされる（左右方向に移動不能に保持される）。尚、スリット孔９２ａを前壁９３から後壁９４にかけて形成するのは、ギアケース７１のフランジ部８１，８２に嵌合したリング部材７８が底壁９２に干渉するのを防止するためである。保持ブラケット９１の前壁９３及び後壁９４には、スクリュシャフト５３が挿通する挿通孔９３ａ，９４ａが形成されている。

この保持ブラケット９１は、そのフランジ壁９５がアッパレール１２の上壁３１と支持ブラケット３４の底壁３５に形成された段部３５ｂとの間に挟み込まれてアッパレール１２と支持ブラケット３４の双方にボルト３９（前方側１つのボルト３９）を用いて固定される。さらに、この保持ブラケット９１は、その前壁９３の上端部が支持ブラケット３４の前壁３６にボルト９６を用いて固定される。

このような固定構造により、ギアケース７１は、図５に示す如く、その前後面と下面が保持ブラケット９１（具体的には、前壁９３、後壁９４、底壁９２）に保持されるとともに、その上面が支持ブラケット３４（具体的には、底壁３５の段部３５ａ）に保持される。つまり、ギアケース７１は、その前後面及び上下面における略全周が支持ブラケット３４と保持ブラケット９１とにより保持される。又、その際には、ギアケース７１の下面の下凸部８４及び上面の上凸部８３がそれぞれ保持ブラケット９１のスリット孔９２ａ及び支持ブラケット３４のスリット孔３５ｃに嵌合されることにより、ギアケース７１は、これらの保持ブラケット９１及び支持ブラケット３４に対して左右方向に移動不能に保持される。

スクリュシャフト５３は、金属材料にて棒状に形成されており、ロアレール１１及びアッパレール１２の内部空間１１ａ，１２ａ内にレール長手方向（アッパレール１２の摺動方向）に延在し得るように設けられている。

詳しくは、図１に示すように、このスクリュシャフト５３の前端部（ギア装置５２側の端部）には、先端側から順に周面に雄ネジが刻設されたネジ部５３ａと、周面にセレーションが刻設されたセレーション部５３ｂと、周面に何も形成されていない円柱部５３ｃとが形成されている。円柱部５３ｃの後方には、スクリュシャフト５３の径方向に拡大する当接部５３ｄが取り付けられているとともに、該当接部５３ｄを隔てた後方には、周面に雄ネジが刻設されたネジ部５３ｅが同スクリュシャフト５３の後端にかけて形成されている。尚、当接部５３ｄは、後述するナット保持部材５５の前端面に当接して、後方移動するアッパレール１２の移動範囲を規制するものである。

このスクリュシャフト５３は、セレーション部５３ｂがギア装置５２の出力ギア７５に嵌合されて同ギア装置５２に回転自在に支持されるとともに、保持ブラケット９１の前壁９３を隔てて先端のネジ部５３ａに取付ナット１０１が螺合されることによりギア装置５２に対して抜け止めされている。

ナット部材５４は、樹脂材料、例えば６６ナイロン樹脂にガラス繊維を添加した樹脂よりなり、上記スクリュシャフト５３のネジ部５３ｅ（雄ネジ）に螺合するネジ部５４ａ（雌ネジ）と、下面から下方に突出する凸部５４ｂとを有している。このナット部材５４はナット保持部材５５を介してロアレール１１の底壁２１に固定される。詳細には、ナット部材５４は、ナット保持部材５５の切り欠き部５５ａに嵌め込まれてナット保持部材５５に対し前後方向及び下方向に移動不能に保持されるとともに、ナット保持部材５５の左右一対の両側壁５５ｂに凸部５４ｂが挟み込まれてナット保持部材５５に対し左右方向にも移動不能に保持される。尚、ナット保持部材５５は、その下端部がロアレール１１の底壁２１に形成された貫通孔２１ａに嵌合されて固定される。

上記のように構成されたシートスライド装置１では、モータ６１にて駆動力が発生すると、その駆動力は、減速機構（ウォームギア６２、ウォームホイール６３）、連結棒６４及びギア装置５２を介してスクリュシャフト５３に伝達され、スクリュシャフト５３が回転する。このスクリュシャフト５３と螺合するナット部材５４は、ナット保持部材５５を介してロアレール１１に固定されているので、スクリュシャフト５３は、ナット部材５４に対して相対的に軸方向に移動し、その結果、スクリュシャフト５３を保持しているアッパレール１２がロアレール１１に対して前後方向に摺動する。これにより、車両シート２の車両フロア３に対する位置が前後方向に関して調整される。

車両衝突等により車両シート２に前後方向の荷重が作用し、その荷重がギア装置５２に入力されるときには、該ギア装置５２のギアケース７１をその前後面及び上下面において略全周に渡り保持する保持ブラケット９１と支持ブラケット３４とによって荷重が支持される。これにより、ギアケース７１に入力される荷重を緩和して、ギアケース７１を強固に保持することができる。又、この際には、ギアケース７１を左右に分離する力が作用するようになるが、この力に対しては、ギアケース７１を組み付けるリング部材７８、さらには、ギアケース７１の上凸部８３及び下凸部８４が各々嵌合される支持ブラケット３４のスリット孔３５ｃ及び保持ブラケット９１のスリット孔９２ａにより荷重が支持されることによって、ギアケース７１が強固に保持される。これによりギアケース７１が左右に分離することが防止される。

以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）保持ブラケット９１は、アッパレール１２と支持ブラケット３４とに固定され、支持ブラケット３４と協働してギアケース７１をその前後面及び上下面において略全周に渡り保持する。これにより、車両衝突時等にギアケース７１に入力される荷重を保持ブラケット９１と支持ブラケット３４で受け、ギアケース７１（ギア装置５２）を強固に保持することができる。

（２）ギアケース７１の下面に下凸部８４を設け、保持ブラケット９１にその下凸部８４と嵌合するスリット孔９２ａを設けた。これにより、保持ブラケット９１に保持するギアケース７１を左右方向に位置決めして、該ギアケース７１を左右分離不能に保持することができる。

（３）ギアケース７１の上面に上凸部８３を設け、支持ブラケット３４にその上凸部８３と嵌合するスリット孔３５ｃを設けた。これにより、支持ブラケット３４に保持するギアケース７１を左右方向に位置決めして、該ギアケース７１を左右分離不能に保持することができる。

（４）ギアケース７１の前後のフランジ部８１（８１ａ，８１ｂ），８２（８２ａ，８２ｂ）に嵌合するリング部材７８を設けた。これにより、ギアケース７１は、リング部材７８によっても左右分離不能に保持される。

（５）支持ブラケット３４のスリット孔３５ｃを、該支持ブラケット３４の前端（前壁３６側）まで形成する構成とした。この構成により、支持ブラケット３４をアッパレール１２に固定した状態から、保持ブラケット９１をアッパレール１２及び支持ブラケット３４に固定することが可能となり、ギア装置５２の組み付けを容易に行うことが可能となる。即ちギア装置５２の組み付けは、まず支持ブラケット３４をアッパレール１２に後方側３つのボルト３９で固定（仮固定）しておき、この状態から、保持ブラケット９１に保持したギア装置５２の上凸部８３を支持ブラケット３４のスリット孔３５ｃに合わせてレール前方側からスライドさせて嵌め込む。そして、保持ブラケット９１のフランジ壁９５を支持ブラケット３４の段部３５ｂとアッパレール１２の上壁３１との間に挟み込ませて前方側１つのボルト３９で保持ブラケット９１を支持ブラケット３４及びアッパレール１２に固定するとともに、保持ブラケット９１の前壁９３を支持ブラケット３４の前壁３６にボルト９６で固定する。このように、支持ブラケット３４を予めアッパレール１２に固定した状態から保持ブラケット９１をスライドさせることで、ギア装置５２を組み付けることができる。

（６）保持ブラケット９１を左右両壁を有さない構成（左右が開口する構成）としたことで、ギアケース７１の左右方向（幅方向）の大きさを、ロアレール１１の開口部１１ｂとほぼ同じ大きさ（つまり開口部１１ｂの大きさに合わせた最大寸法）にすることができる。これにより、ロアレール１１のレール幅が大きくなるのを抑え、シートスライド装置１の小型化を図ることができる。

（７）ギア装置５２を取り付けるためにアッパレール１２の先端を長く延ばしたり膨らませたり屈曲させたりといった特段の加工（プレス加工）を必要としないため、レールの重量増やコストアップを抑えることができる。又、保持ブラケット９１と協働してギアケース７１を保持する支持ブラケット３４は、車両シート２へのアッパレール１２の取り付けに用いるブラケットであるため、部品点数の増加を抑えて簡素な構成とすることができる。

なお、上記実施の形態は、以下に示す変形例の態様で実施してもよい。
・保持ブラケット９１によりギアケース７１の前後面及び下面を保持し、支持ブラケット３４によりギアケース７１の上面を保持することに限定されない。保持ブラケット９１と支持ブラケット３４とが協働してギアケース７１をその前後面及び上下面において略全周に渡り保持するものであればよい。

・ギアケース７１に形成する上凸部８３及び下凸部８４をそれらのうち何れか一方のみとしてもよい。
・ギアケース７１の前面や後面に凸部（嵌合部）を形成し、この凸部に嵌合する例えばカギ状のスリット孔を保持ブラケット９１の前壁９３や後壁９４に形成することにより、ギアケース７１を左右方向に位置決めする構成としてもよい。

・保持ブラケット９１は左右方向に開口する形状のものに必ずしも限定されない。左右両壁を備えるものでもよい。
・支持ブラケット３４をアッパレール１２に固定する後方側３つのボルト３９はリベット等でもよい。

一実施の形態に係るシートスライド装置を示す分解斜視図。 図１を部分的に拡大して示す拡大分解斜視図。 シートスライド装置を車両に搭載した状態を示す断面図。 図３のＡ−Ａ断面図。 図３を部分的に拡大して示す拡大断面図。

符号の説明

１：シートスライド装置、２：車両シート、３：車両フロア、１１：ロアレール、１２：アッパレール、１３：駆動機構、３４：支持ブラケット、３５ｃ，９２ａ：スリット孔、５１：駆動装置、５２：ギア装置、５３：スクリュシャフト、５４：ナット部材、６１：モータ、７１：ギアケース、７２：第１ケース、７３：第２ケース、７８：リング部材、８３，８３ａ，８３ｂ：上凸部（嵌合部）、８４，８４ａ，８４ｂ：下凸部（嵌合部）、９１：保持ブラケット。

Claims (4)

1. 車両フロアに固定されるロアレールと、車両シートを支持する支持ブラケットに固定され、前記ロアレールに摺動自在に支持されるアッパレールと、前記ロアレールに固定されるナット部材と、該ナット部材に螺合し、前記アッパレールに回転自在に支持されるスクリュシャフトと、前記アッパレールの前端に保持ブラケットを介して保持され、モータを含む駆動装置からの回転力を前記スクリュシャフトに伝達するギア装置とを備え、
   前記スクリュシャフトと前記ナット部材との螺合により、前記アッパレールを前記ロアレールに対して前後方向に移動させるシートスライド装置において、
   前記保持ブラケットは、前記アッパレールと前記支持ブラケットとに固定され、該支持ブラケットと協働して前記ギア装置のギアケースを前後面及び上下面において略全周に渡り保持することを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記ギアケースは、前後面及び下面が前記保持ブラケットに保持されるとともに、上面が前記支持ブラケットに保持される、
   請求項１記載のシートスライド装置。
3. 前記ギアケースには、上面から上方に延びる上凸部及び下面から下方に延びる下凸部の少なくとも一方が嵌合部として形成されており、
   前記保持ブラケット及び前記支持ブラケットの少なくとも一方には、前記嵌合部と嵌合して前記ギアケースを左右方向に位置決めするスリット孔が形成される、
   請求項１又は２記載のシートスライド装置。
4. 前記ギアケースは、左右方向に中央で二分される第１ケース及び第２ケースから構成され、前記第１ケース及び第２ケースには互いを分離不能に組み付けるリング部材が設けられる、
   請求項１乃至３の何れか一項記載のシートスライド装置。

Images