CN101528502B - 动力座椅轨道驱动组件 - Google Patents

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Abstract

公开了一种用于相对于固定构件移动可移动构件的调节结构。螺杆固定地紧固到固定构件。齿轮以可绕螺杆旋转的方式布置。壳体包括膛孔和位于下表面中的开口。以可旋转的方式被驱动的蜗杆布置在膛孔内，并包括螺纹外表面，该螺纹外表面凸出穿过位于壳体下表面中的开口，并螺纹接合齿轮。大体呈U形的保持带局部围绕齿轮，并适于将壳体和齿轮联接在一起，以对齐并预压蜗杆和齿轮。大体呈U形的托架适于固定地紧固到可移动构件，其中齿轮、壳体、蜗杆以及保持带布置在托架内，并且螺杆穿过托架中的一对开口。

Description

动力座椅轨道驱动组件
相关申请的交叉参考
本申请要求2006年10月23日提交的名称为“动力座椅轨道驱动组件(Power Seat Track Drive Assembly)”的美国临时专利申请No.60/853,630的优先权及所有权益。
技术领域
本发明涉及一种用于汽车座椅组件的座椅轨道。更具体地，本发明涉及一种用于使座椅组件能够沿汽车的底板前后移动的动力座椅轨道驱动组件。
背景技术
汽车包括用于支承位于车辆的乘客室内的座椅乘坐人的座椅组件。典型地，座椅组件包括在车辆底板上方间隔开的大体水平的座垫和大体竖直或竖向的椅背。椅背通常以可操作的方式联接至座垫，以使椅背能够相对于座垫在多个斜倚的座椅位置之间选择性地枢转调节。
许多座椅组件还包括座椅轨道组件，该座椅轨道组件联接在座垫和底板之间，以使座椅组件能够在车辆内前后移动。典型地，座椅轨道组件包括以固定的方式紧固到车辆底板的下轨和以可滑动的方式接合下轨的上轨。上轨以固定的方式紧固到座垫的底面，以使座椅组件能够沿下轨滑动。
在车辆座椅技术领域中众所周知的是，提供由电动马达驱动的动力座椅轨道组件，用于相对于下轨移动上轨进而移动座椅组件。许多这种动力座椅轨道组件包括常规变速箱或驱动组件，其以可操作的方式联接在位于上轨与下轨之间的纵向通道中，用于将马达的旋转输入转变成座椅组件的线性移动。在美国专利Nos.6,915,998、6,575,421、6,322,146、6,260,922、5,816,555、5,314,158和4,790,202以及美国专利申请Nos.2006/0213302和2005/0082890中描述了多个这样的示例。典型地，螺纹主轴或丝杠以固定的方式紧固至下轨，并且变速箱以可操作的方式联接在丝杠与上轨之间。变速箱包括壳体，壳体具有偏移90°的通孔或膛孔，以对齐和保持蜗杆及齿轮或涡轮。齿轮包括用于螺纹接合丝杠的内螺纹孔和用于与蜗杆啮合的啮合外表面。在这种配置中，由从马达延伸的轴驱动蜗杆，这进而导致齿轮旋转。齿轮的旋转导致齿轮沿固定的丝杠纵向移动，这导致上轨相对于下轨的期望移动。
因为上轨与下轨之间的纵向通道是有限的，所以变速箱的封装成为重要问题。因此，期望提供一种结合到动力座椅轨道组件中的变速箱或驱动组件，其中变速箱或驱动组件具有制造便宜并易于组装的简单且结实的设计。
发明内容
根据本发明的一方面，提供一种用于将旋转运动转变成直线运动的驱动组件。该驱动组件包括螺杆和以能够绕螺杆旋转的方式布置的齿轮。齿轮包括啮合外表面。驱动组件还包括壳体，壳体具有膛孔和位于壳体下表面中的开口。以可旋转的方式被驱动的蜗杆布置在壳体的膛孔内。蜗杆包括螺纹外表面，螺纹外表面凸出穿过壳体下表面中的开口，并能够螺纹接合齿轮的啮合外表面。大体呈U形的保持带局部围绕齿轮，并适于将壳体与齿轮联接在一起，以对齐并预压蜗杆和齿轮。
根据本发明的另一方面，在可移动构件与固定构件之间设置有调节机构，用于相对于固定构件移动可移动构件。调节机构包括固定地紧固到固定构件的螺杆和以能够绕螺杆旋转的方式布置的齿轮。齿轮包括啮合外表面。调节机构还包括壳体，壳体具有膛孔和位于壳体下表面中的开口。在壳体的膛孔内布置有以可旋转的方式被驱动的蜗杆。蜗杆包括螺纹外表面，螺纹外表面凸出穿过壳体下表面中的开口，并能够螺纹接合齿轮的啮合外表面。调节机构进一步包括大体呈U形的保持带和大体呈U形的托架。保持带局部围绕齿轮，并适于将壳体和齿轮联接在一起，以对齐并预压蜗杆和齿轮。托架适于固定地紧固到可移动构件，并且齿轮、壳体、蜗杆以及保持带布置在托架内，同时螺杆穿过托架中的一对开口。
根据本发明的另外又一方面，提供了一种用于使座椅前后移动的动力座椅轨道组件。固定轨道适于安装到底板，可移动轨道以可滑动的方式接合固定轨道。螺杆固定地紧固至固定轨道。齿轮以能够绕螺杆旋转的方式布置并包括啮合外表面。壳体包括膛孔和具有贯穿开口的下弧曲形表面。蜗杆以可旋转的方式布置在壳体的膛孔内，并在轴承端与驱动端之间延伸。蜗杆包括螺纹外表面，螺纹外表面凸出穿过壳体的下弧曲形表面中的开口，并能够螺纹接合齿轮的啮合外表面。大体呈U形的保持带局部围绕齿轮，并适于将壳体和齿轮联接在一起，以对齐并预压蜗杆和齿轮。大体呈U形的托架适于固定地紧固到可移动轨道。齿轮、壳体、蜗杆以及保持带布置在托架内，并且螺杆穿过托架中的一对开口。驱动装置以可操作的方式联接至蜗杆的驱动端，由此蜗杆的旋转使齿轮旋转并沿螺杆行进，这迫使托架进而迫使可移动轨道前后移动。
附图说明
通过参考以下结合附图做出的详细说明，在更好理解本发明的其它优点的同时将易于对它们进行评价，其中：
图1是包括动力座椅轨道组件的座椅组件的局部立体图；
图2是包括根据本发明的驱动组件的座椅轨道的立体图；
图3是驱动组件的立体图，其中驱动组件以可操作的方式联接到丝杠，并被大体呈U形的托架围绕；
图4是沿图2中的线4-4得到的横截面；
图5是沿图2中的线5-5得到的横截面；
图6是图3的分解视图；
图7是驱动组件的剖面俯视图；
图8是座椅轨道的部分切除的局部侧视图，其中示出了根据本发明第二实施方式的驱动组件；
图9是座椅轨道和根据本发明第三实施方式的包括U形弹性夹的驱动组件的部分分解的局部立体图；
图10是图9的剖面端视图；
图11是用于结合本发明的第四实施方式使用的保持带的立体图；
图12是座椅轨道和结合有图11的保持带的驱动组件的局部剖面端视图；
图13是用于结合本发明的第五实施方式使用的具有偏心环形槽的端塞的放大立体图；
图14是联接到图13的端塞的保持带的放大立体图；
图15是座椅轨道和根据本发明的第六实施方式的包括软波形垫圈的驱动组件的局部剖面端视图；
图16是用于结合本发明的第七实施方式使用的包括壳体、蜗杆以及端塞的蜗杆子组件的分解立体图；
图17是图16的蜗杆子组件的放大的剖面端视图；
图18是结合有图17的蜗杆子组件的驱动组件的剖面端视图；
图19是根据本发明的第八实施方式的驱动组件的立体图，其中驱动组件以可操作的方式联接到丝杠，并被大体呈U形的托架围绕；
图20是图19的侧视图；
图21是图19的驱动组件的剖面端视图；
图22是图19的分解视图；
图23是用于结合图19的驱动组件使用的大体呈U形的保持带的立体图；
图24是用于结合图19的驱动组件使用的壳体的立体图；
图25是驱动组件的局部剖面端视图，其中示出了蜗杆齿与齿轮齿之间的腹部接触；
图26是沿图25中的线26-26得到的横截面视图；
图27是根据本发明的第九实施方式的包括阶式止推轴承和具有偏心环形槽的端塞的图19的驱动组件的剖面端视图；
图28是用于结合本发明的第十实施方式使用的大体呈U形的保持带的立体图；以及
图29是用于结合图28的保持带使用的壳体的立体图。
具体实施方式
参见图1，大体以10示出用于汽车的座椅组件。座椅组件10包括大体水平的座垫12和大体竖直的椅背16，座垫12用于将座椅乘坐者支承在车辆的底板14的上方。座垫12包括座位表面18和与座位表面18相对的底面20。大体以22指示的动力座椅轨道组件定位在座垫12的底面20与车辆的底板14之间。座椅轨道组件22使得能够在车辆内前后调节座椅组件10。
参见图1、图2、图4以及图5，座椅轨道组件22包括一对横向间隔开的座椅轨道。每个座椅轨道均包括在前端部26与后端部28之间纵向延伸的下轨24。每个下轨24均具有由在间隔开的外部侧壁32、34之间延伸的水平下壁30所限定的大体呈U形的截面。支脚36固定地紧固到下轨24的前端部26和后端部28中的每一个，并且适于将下轨24安装到车辆底板14。每个座椅轨道还包括上轨38，上轨38以可滑动的方式接合下轨24，并在前端部40与后端部42之间纵向延伸。每个上轨38具有由水平上壁44所限定的倒置的、大体呈U形的截面，水平上壁44与下轨24的下壁30间隔开，并在间隔开的内部侧壁46、48之间延伸。上轨38能够以可滑动的方式相对于下轨24移动，并且上轨38装配在下轨24中，以使得它们的朝内和/或朝外弯曲的边缘区域形成闭合的轨道轮廓。
下轨24和上轨38限定出在它们之间纵向延伸的通道50。通道50在下轨24的下壁30与上轨38的上壁44之间竖向延伸。此外，通道50还在上轨38的内部侧壁46、48之间横向延伸。水平丝杠52沿纵向布置在通道50内，并在第一端部(未示出)和第二端部54之间延伸。丝杠52的第一端部和第二端部54通过L形托架56在相应的前端部26和后端部28处固定地紧固到下轨24。如图2和图5中所示，大体以58示出的变速箱或驱动组件布置在通道50内，并以可操作的方式联接在丝杠52与上轨38之间。驱动组件58响应于电动马达60的旋转输入驱动上轨38相对于下轨24沿直线前后移动，电动马达60安装到在座椅轨道对的上轨38之间横向延伸的托架62。
参见图3至图7，驱动组件58包括大体以64示出的蜗杆子组件、涡轮或齿轮66以及用于将蜗杆子组件64与齿轮66联接在一起的保持带68。齿轮66围绕水平丝杠52布置，并包括内螺纹孔70和啮合外表面72。内孔70以螺纹保持从中穿过的丝杠52。齿轮66的每个端部都包括凹形唇缘74，凹形唇缘74沿周向在其附近延伸，用于容置Teflon套筒76，其目的在下文将变得显而易见。可以理解，位于齿轮66的各个端部处的凹形唇缘74增大了啮合外表面72的表面积，从而提供了更大的与套筒76接合的表面。
蜗杆子组件64包括大体呈立方体形的壳体78，壳体78具有用于将蜗杆82以可旋转的方式支承在其中的内室或膛孔80。膛孔80在封闭端84与相对的开口端86之间延伸。蜗杆82在轴承端84与驱动端90之间延伸，并且包括成螺旋形的螺纹外表面92。位于膛孔80的封闭端84处的凹部94容置蜗杆82的轴承端88。可以理解，如图7所示，球轴承96能够以可旋转的方式布置在凹部94内，用于减小蜗杆82的轴承端88与壳体78之间的旋转摩擦力。
膛孔80的开口端86中插入有端塞98，以用作蜗杆82的驱动端90与壳体78之间的轴承或套筒。端塞98将蜗杆82保持在壳体78的膛孔80中。可以理解，如图7和图13所示，端塞98的外周可包括用于与绕膛孔80的内周在开口端86处布置的多个齿形键(未示出)接合的多个齿形键100。齿形键100用作可锻定位装置，以将端塞98保持在膛孔80中。
壳体78定向成使得蜗杆82垂直于齿轮66。壳体78在内侧侧部102与外侧侧部104之间横向延伸。壳体78包括与在齿轮66的各个端部处以可滑动的方式接合套筒76的弧曲形下表面或面朝下的凹入表面106。弧曲形下表面106包括开口108，从而使蜗杆82的成螺旋形的螺纹外表面92能够经开口108螺纹接合齿轮66的啮合外表面72。
保持带68使蜗杆子组件64与齿轮66对齐并联接在一起，同时在蜗杆82与齿轮66之间设置竖向预载荷。保持带68包括通过大体呈U形的下部112连接的一对水平间隔开的竖直部110。在所示实施方式中，下部112由三个平坦段114构成，并局部围绕齿轮66和套筒76，从而使套筒76以可滑动的方式接合保持带68。平坦段114使保持带68与套筒76之间的接触缩减到三个点，从而使齿轮66能够在保持带68内平稳旋转。保持带68的每个竖直部110均包括孔116，孔116接合或锁合到壳体78中的第一环形槽118或端塞98中的第二环形槽120中的一个中。更具体地，第一环形槽118形成在从壳体78的外侧侧部104延伸的凸部105中，并经由孔116接合在保持带68的相应的外侧竖直部110中。第二环形槽120形成在端塞98的从壳体78的内侧侧部102突出的部分中，并经由孔116接合在保持带68的相应的内侧竖直部110中。
可以理解，通过保持带68来设定蜗杆82的中心线与齿轮66的中心线之间的最大距离，从而设定蜗杆82与齿轮66之间的最大竖向预载荷。因此，可通过改变保持带68中的孔116的位置来调节蜗杆82与齿轮66之间的最大竖向预载荷。然而，蜗杆82与齿轮66之间必然总是存在一些齿隙。因此，通过壳体78的弧曲形下表面106与齿轮66的各个端部处的套筒76之间的接触来设定蜗杆82的中心线与齿轮66的中心线之间的最小距离，从而设定蜗杆82与齿轮66之间的最小竖向预载荷。
U-形托架122适于围绕驱动组件58，并将驱动组件58的前后运动传递至上轨38。更具体地，托架122包括底部124和两个间隔开的侧部126，驱动组件58位于这两个侧部126之间。每个侧部126具有用于使丝杠52能够穿过的圆形开口128。凸缘130从每个侧部126朝外伸出，并垂直于侧部126布置。每个凸缘130包括孔口132，以利用螺栓、螺钉、铆钉或其它附连装置将托架122固定地紧固至上轨38的上壁44。在碰撞的情况下，托架122以平行四边形的方式变形，使得圆形开口128与丝杠52接合，并挤靠丝杠52，从而防止座椅组件10前后运动。
参见图1，本领域众所周知的挠性驱动轴134在马达60与驱动组件58之间延伸。更具体地，驱动轴134在第一端部136处以可操作的方式联接至马达60，并在第二端部138处以可操作的方式联接至蜗杆82的驱动端90。驱动轴134的第二端部138穿过上轨38中的孔口140和端塞98中的中心孔142，以接合蜗杆82的驱动端90中的凹部139。马达60的运转使驱动轴134沿产生输入到蜗杆82的转矩输入的第一方向或第二方向旋转，从而使蜗杆82沿第一方向或第二方向旋转。蜗杆82的旋转驱动齿轮66，齿轮66旋转并沿前向或后向拉动自身沿丝杠52移动。齿轮66的前后运动又使驱动组件58、托架122、上轨38进而使整个座椅组件10沿前后方向移动。
参见图8，在本发明的第二实施方式中，示出壳体78的相对的前侧部144和后侧部146，包括至少一个朝外延伸的挤压肋148。挤压肋148一旦与托架122的侧部126接合，就挤压变形，以便当马达逆转方向时，防止驱动组件58在托架122的侧部126之间发生碰撞或纵向移动。
参见图9和图10，在本发明的第三实施方式中，大体呈U形的弹性夹150穿过切口152插在上轨38中，并布置在上轨38的内侧内部侧壁46与端塞98之间。弹性夹150将蜗杆82沿轴向预压靠在齿轮66上，同时还确保驱动组件58横向紧密配合在上轨38的内壁46、48之间。此外，弹性夹150在马达60逆转方向时，防止驱动组件58在上轨38的内壁46、48之间发生横向碰撞或横向移动。
参见图11和图12，在本发明的第四实施方式中，保持带68的每个竖直部110均包括大体从竖直部110向上延伸的一对预成形的防振凸耳154。凸耳154一旦与上轨38的内部侧壁46、48和/或上壁44接触就发生偏斜，从而在座椅轨道组件22的操作过程中，防止驱动组件58在通道50内横向移动和向上移动。
参见图13和图14，在本发明的第五实施方式中，端塞98中的第二环形槽120被偏心环形槽156替代。偏心槽156的深度在端塞98的圆周周围从最小深度位置158到最大深度位置160发生变化。保持带68的内侧竖直部110中的孔116接合或锁合到偏心槽156中，因此，偏心槽156使得通过旋转端塞98能够增大或减小蜗杆82与齿轮66之间的竖向预载荷。
当首先对驱动组件58进行组装时，如图14所示，将端塞98定向成使偏心槽156的标称深度位置162大体面朝上。标称深度位置162位于最小深度位置158与最大深度位置160之间。如果蜗杆82与齿轮66之间的竖向预载荷过小，即，蜗杆82与齿轮66当前啮合过松，那么可以旋转端塞98，直至将偏心槽156定向成最小深度位置158面朝上。在最小深度位置158面朝上的情况下，缩短了保持带68的有效长度。这样减小了蜗杆82的中心线与齿轮66的中心线之间的最大距离，进而增大了蜗杆82与齿轮66之间的竖向预载荷。另一方面，如果蜗杆82与齿轮66之间的竖向预载荷过大，即，蜗杆82与齿轮66当前啮合过紧，那么可以旋转端塞98，直至将偏心槽156定向成最大深度位置面朝上，延长了保持带68的有效长度。这样增大了蜗杆82的中心线与齿轮66的中心线之间的最大距离，进而减小了蜗杆82与齿轮66之间的竖向预载荷。可以理解，一旦选定期望的旋转位置，则端塞98上的多个齿形键100将防止端塞98进一步旋转。
参见图15，在本发明的第六实施方式中，软波形垫圈164围绕蜗杆82的驱动端90布置，并位于端塞98与绕蜗杆82周向延伸的台肩166之间。软波形垫圈164将蜗杆82沿轴向预压靠在齿轮66上。
参见图16至图18，在本发明的第七实施方式中，示出壳体78的内侧侧部102，包括从内侧侧部102延伸的凸边168。凸边168包括贯穿的上切口或开口170。如参照第一实施方式所描述的那样，端塞98插入到膛孔80的开口端86中，然而此时第二环形槽120(或偏心槽156)与凸边168中的开口170横向对齐。保持带68的内侧竖直部110中的孔116通过凸边中的开口170与第二环形槽120(或偏心槽156)接合。可以理解，在保持带68通过开口170接合第二环形槽120(或偏心槽156)的情况下，凸边168将防止端塞98被推出膛孔80。可能需要使保持带68的内侧竖直部110向内偏斜，以接合第二环形槽120(或偏心槽156)。可以理解，该向内偏斜将在蜗杆82上产生轴向端部载荷，从而将蜗杆82沿轴向预压靠在齿轮66上。
参见图19至图26，在本发明的第八实施方式中，公开了驱动组件258的替代设计。驱动组件258包括大体以264示出的蜗杆子组件、涡轮或齿轮266以及用于将蜗杆子组件264与齿轮266联接在一起的保持带268。齿轮266绕水平丝杠252布置，并包括内螺纹孔270和啮合外表面272。内孔270以能够螺纹接合的方式容置从中穿过的丝杠252。齿轮266的每个端部均包括用于容置缩醛套筒276的、绕其周向延伸的凹形唇缘274，其目的在下文中将变得显而易见。可以理解，位于齿轮266的各个端部处的凹形唇缘274增大了啮合外表面272的表面积，从而提供了更大的与套筒76接合的表面。优选地，齿轮266由诸如塑料之类的合成材料制成。
蜗杆子组件264包括大体呈立方体形的壳体278，壳体278具有用于将蜗杆282以可旋转的方式支承在其中的内室或膛孔280。膛孔280在局部封闭端284与相对的开口端286之间延伸。蜗杆282在轴承端288与驱动端290之间延伸，并且包括成螺旋形的螺纹外表面292。优选地，蜗杆282由钢制成。位于膛孔280的局部封闭端284处的阶梯状凹部294容置用于以可旋转的方式支承蜗杆282的轴承端288的阶式止推轴承295。阶式止推轴承295的阶梯部296穿过膛孔280的局部封闭端284中的开口297伸出，其目的在下文中将变得显而易见。类似地，端塞298插入到膛孔280的开口端286中，以用作蜗杆282的驱动端290与壳体278之间的轴承。端塞298的外周包括从该处向外延伸的一对凸耳(未示出)。凸耳对应于形成在壳体278中的凹部299布置，以防止端塞298在膛孔280的开口端286内旋转。端塞298还包括阶梯部300，其目的在下文中将变得显而易见。优选地，阶状轴承295和端塞298由缩醛制成。在阶状轴承295与蜗杆282之间，以及端塞298与蜗杆282之间布置有由硬质材料制成的垫圈301，以降低缩醛轴承295、298的磨损。
壳体278定向成使得蜗杆282与齿轮266垂直。参见图24，壳体278在内侧侧部302与外侧侧部304之间横向延伸。壳体278包括在齿轮266的各个端部处以可滑动的方式接合套筒276的弧曲形下表面或面朝下的凹入表面306。弧曲形下表面306包括贯穿的开口308，从而使蜗杆282的成螺旋形的螺纹外表面292能够螺纹接合齿轮266的啮合外表面272。壳体278的上表面313包括用于锁定接合保持带268的一对间隔开并对置的锁合挡块315，以将蜗杆子组件264与齿轮266联接在一起。每个斜坡形的锁合挡块315均从上表面313成角度地向上凸起，同时朝壳体278的纵向中心线延伸。此外，一对间隔开的凸缘317紧邻壳体278的相应的前侧部344和后侧部346沿上表面313横向延伸。每个凸缘317限定有底切319，其作用在下文中将变得显而易见。
优选地，如图25和图26所示，蜗杆282与齿轮266之间的螺纹接合具有“腹部与腹部”接触的特点。更具体地，每个蜗杆齿283均设计成，使得只有中间表面部分285接触对应齿轮齿273的表面275。为了形成这种“腹部与腹部”的接触，每个蜗杆齿283的前缘287和后缘289成形为，防止钢蜗杆齿283切入到塑料齿轮齿273中。此外，每个蜗杆齿283缩短成，使蜗杆齿283与齿轮齿273之间不存在顶部与根部的接触。
保持带268使蜗杆子组件264与齿轮266对齐并联接在一起，并且在蜗杆282与齿轮266之间设置竖向和轴向预载荷。参见图23，保持带268包括一对水平间隔开的竖直部310，该竖直部310通过大体呈U形的下部312连接，用于局部围绕齿轮266和套筒276。套筒276以可滑动的方式接合保持带268的下部312。保持带268的每个竖直部310均包括孔316，在每个孔316中接收阶式止推轴承295或端塞298中的一个。更具体地，阶式止推轴承295的从壳体278的外侧侧部304伸出的阶梯部296通过孔316接收在保持带268的相应外侧竖直部310中。类似地，端塞298的从壳体278的内侧侧部302伸出的阶梯部300通过孔316接收在保持带268的相应内侧竖直部310中。因此，保持带268接收阶式止推轴承295和端塞298。在所示的实施方式中，保持带268的下部312在其中包括切口327。可以理解，保持带268可具有一定的弯曲度，以吸纳公差和缺陷(即，齿轮266或丝杠252的振摆)，从而使潜在的噪音和振动最小化。
保持带268的每个竖直部310的上端部均包括向内延伸的锁合部321。每个锁合部321大体垂直于相应的竖直部310布置，并包括形成在锁合部321中的矩形窗323。每个窗323锁定接合从壳体278的上表面313凸起的锁定挡块315中的一个，以将蜗杆子组件264与齿轮266联接在一起。更具体地，竖直部310向内偏斜，并且对应的锁合部321向上偏斜，以使窗323与锁合挡块315接合，并将保持带268保持在偏斜位置中。此外，锁合部321的相对边缘布置在底切319中，因而防止窗323与锁合挡块315脱离接合。
竖直部310的向内偏斜和锁合部321的向上偏斜在蜗杆282与齿轮266之间设置竖向和轴向预载荷。可以理解，保持带268设定蜗杆282的中心线与齿轮266的中心线之间的最大距离，进而设定蜗杆282与齿轮266之间的最大竖向预载荷。因此，可通过调整孔316在保持带268中的位置，调整蜗杆282与齿轮266之间的最大竖向预载荷。然而，蜗杆282与齿轮266之间必然总是存在一些齿隙。因此，通过壳体278的弧曲形下表面306与位于齿轮266的各个端部处的套筒276之间的接触来设定蜗杆282的中心线与齿轮266的中心线之间的最小距离，进而设定蜗杆282与齿轮266之间的最小竖向预载荷。
壳体278的前侧部344和后侧部346均包括向外延伸的挤压肋348。挤压肋348一旦与托架322的侧部326接合就挤压变形，从而当致动驱动组件258的马达逆转方向时，防止驱动组件58在托架322的侧部326之间发生碰撞或纵向移动。前侧部344和后侧部346均还包括横向延伸的加强肋325，以将壳体278居中保持在托架322的侧部326之间。如之前参考第一实施方式公开的那样，托架322还包括在侧部326之间延伸的底部324。每个侧部326均具有圆形开口328，以使丝杠252能够从中穿过。凸缘330从每个侧部326向外凸出，并垂直于侧部326布置。每个凸缘330包括孔口332，以利用螺栓、螺钉、铆钉或其它附连装置将托架322固定地紧固至上轨。
参见图27，在本发明的第九实施方式中，阶式止推轴承295和端塞298均包括与之前第五实施方式中给出的端塞98中的偏心环形槽156类似的偏心环形槽355、356。更具体地，阶式止推轴承295的阶梯部296包括绕该阶梯部296形成的偏心槽355，并且端塞298的阶梯部300也包括绕该阶梯部300形成的偏心槽356。于是，保持带268的外侧竖直部310中的孔316接合阶式止推轴承295中的偏心槽355，而保持带268的内侧竖直部310中的孔316接合端塞298中的偏心槽356。因此，能够通过旋转阶式止推轴承295和端塞298来调节蜗杆282的中心线与齿轮266的中心线之间的最大距离，从而相应地缩短或延长保持带268的有效长度。
例如，如果蜗杆282与齿轮266之间的竖向预载荷过小，即，蜗杆282与齿轮266当前啮合过松，那么可以旋转阶式止推轴承295和端塞298，以减小蜗杆282的中心线与齿轮266的中心线之间的最大距离。减小最大中心距离进而使蜗杆282与齿轮266之间的竖向预载荷增大。另一方面，如果蜗杆282与齿266之间的竖向预载荷过大，即，蜗杆282与齿轮266当前啮合过紧，那么可以旋转阶式止推轴承295和端塞298，以增大蜗杆282的中心线与齿轮266的中心线之间的最大距离。增大最大中心距离进而使蜗杆282与齿轮266之间的竖向预载荷减小。可以理解，一旦选定期望的旋转位置，则围绕阶式止推轴承295的外圆周和端塞298的多个齿形键(未示出)将防止阶式止推轴承295和端塞298进一步旋转。
参见图28和图29，在本发明的第十实施方式中，已经将锁合挡块315和凸缘317从壳体278的上表面313上去除掉。此外，保持带268的竖直部310不包括用于锁定接合锁合挡块315的锁合部321。因此，为了使蜗杆子组件264和齿轮266对齐并联接在一起，每个竖直部310中的孔316接合相应的阶式止推轴承295和端塞298中的环形槽(或偏心槽355、356)。更具体地，保持带268的外侧竖直部310中的孔316接合阶式止推轴承295中的环形槽(或偏心槽355)，而保持带268的内侧竖直部310中的孔316接合端塞298中的环形槽(或偏心槽356)。一对间隔开的凸缘372沿壳体278的内侧侧部302和外侧侧部304(仅示出了内侧侧部凸缘)竖向延伸。每个凸缘372均限定有用于保持该保持带268的竖直部310的边缘的底切374，从而防止孔316分别与阶式止推轴承295和端塞298中的环形槽(或偏心槽355、356)脱离接合。
在此已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解，所使用的术语是出于语言描述的性质而非限制性的。根据以上教示能够对本发明进行多种修改和改变。因此应当理解，在所附权利要求的范围内，能够以不同于说明书中具体列举的方式来实施本发明。

Claims (35)

1.一种驱动组件，包括：
螺杆；
齿轮，所述齿轮以能够绕所述螺杆旋转的方式布置，所述齿轮包括啮合外表面；
壳体，所述壳体包括膛孔和位于下表面中的开口，所述镗孔在封闭端与相对的开口端之间延伸；
以可旋转的方式被驱动的蜗杆，所述蜗杆布置在所述壳体的膛孔内，所述蜗杆包括螺纹外表面，所述螺纹外表面凸出穿过所述壳体的所述下表面中的所述开口并能够螺纹接合所述齿轮的所述啮合外表面，所述蜗杆在位于所述膛孔的所述封闭端处的轴承端与位于所述膛孔的所述开口端处的驱动端之间延伸；
大体呈U形的保持带，所述保持带局部围绕所述齿轮，并用于将所述壳体和所述齿轮联接在一起，以对齐并预压所述蜗杆和所述齿轮；以及
端塞，所述端塞布置在所述膛孔的所述开口端中，用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的所述驱动端，并且其中，所述保持带包括用于联接至所述壳体的第一竖直部、用于联接至所述端塞的第二竖直部、以及局部围绕所述齿轮的大体呈U形的下部。
2.一种用于相对于固定构件移动可移动构件的调节机构，所述调节机构布置在所述可移动构件与所述固定构件之间，所述调节机构包括：
螺杆，所述螺杆固定地紧固到所述固定构件；
齿轮，所述齿轮以能够绕所述螺杆旋转的方式布置，所述齿轮包括啮合外表面；
壳体，所述壳体包括膛孔和位于下表面中的开口，所述镗孔在封闭端与相对的开口端之间延伸；
以可旋转的方式被驱动的蜗杆，所述蜗杆布置在所述壳体的膛孔内，所述蜗杆包括螺纹外表面，所述螺纹外表面凸出穿过所述壳体的所述下表面中的所述开口并能够螺纹接合所述齿轮的所述啮合外表面，所述蜗杆在位于所述膛孔的所述封闭端处的轴承端与位于所述膛孔的开口端处的驱动端之间延伸；
大体呈U形的保持带，所述保持带局部围绕所述齿轮，并用于将所述壳体和所述齿轮联接在一起，以对齐并预压所述蜗杆和所述齿轮；
端塞，所述端塞布置在所述膛孔的所述开口端中，用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的所述驱动端，并且其中，所述保持带包括用于联接至所述壳体的第一竖直部、用于联接至所述端塞的第二竖直部、以及局部围绕所述齿轮的大体呈U形的下部；以及
大体呈U形的托架，所述托架用于固定地紧固到所述可移动构件，其中，所述齿轮、所述壳体、所述蜗杆以及所述保持带布置在所述大体呈U形的托架内，并且所述螺杆穿过所述大体呈U形的托架中的一对开口。
3.如权利要求2所述的调节机构，其中，所述第一竖直部包括贯通所述第一竖直部、用于接合与所述膛孔的封闭端邻近的所述壳体中的槽的孔，并且所述第二竖直部包括贯通所述第二竖直部、用于接合所述端塞中的槽的孔。
4.如权利要求3所述的调节机构，其中，所述壳体的下表面是弧曲形的，并且所述齿轮在每个端部处均包括套筒，所述套筒以可滑动的方式接合所述弧曲形的下表面和所述保持带的大体呈U形的下部。
5.如权利要求4所述的调节机构，其中，所述齿轮在每个端部处均包括凹形唇缘，用于将各个所述套筒分别容置在所述凹形唇缘上。
6.如权利要求5所述的调节机构，其中，所述保持带的大体呈U形的下部包括三个平坦段，以使与所述套筒的接触最小化。
7.如权利要求6所述的调节机构，其中，所述大体呈U形的托架包括底部和从所述底部延伸的两个间隔开的侧部，所述侧部均具有容许所述螺杆从中穿过的开口和用于将所述托架安装到所述可移动构件的垂直凸缘。
8.如权利要求2所述的调节机构，所述调节机构进一步包括球轴承，所述球轴承以可旋转的方式布置在所述膛孔的封闭端处，用于减小所述蜗杆的轴承端与所述壳体之间的旋转摩擦力。
9.如权利要求7所述的调节机构，所述调节机构进一步包括挤压肋，所述挤压肋从所述壳体的前侧部和后侧部延伸，用于与所述托架的侧部挤压接合，从而防止所述壳体在所述侧部之间移动。
10.如权利要求7所述的调节机构，所述调节机构进一步包括大体呈U形的弹性夹，所述弹性夹布置在所述可移动构件与所述端塞之间，用于将所述蜗杆沿轴向预压靠在所述齿轮上。
11.如权利要求7所述的调节机构，其中，所述保持带的所述第一竖直部和所述第二竖直部包括至少一个凸耳，所述凸耳从所述竖直部大体向上延伸，用于与所述可移动构件接合，从而防止所述壳体移动。
12.如权利要求7所述的调节机构，所述调节机构进一步包括波形垫圈，所述波形垫圈布置在所述蜗杆的驱动端与所述端塞之间，以将所述蜗杆沿轴向预压靠在所述齿轮上。
13.如权利要求7所述的调节机构，其中，所述壳体包括邻近所述膛孔的开口端从所述壳体延伸的凸边，所述凸边包括上切口，所述上切口贯穿所述凸边并与所述端塞中的所述槽对齐，所述保持带的第二竖直部中的开口经所述上切口接合所述端塞中的槽。
14.如权利要求7所述的调节机构，其中，所述端塞中的槽限定出绕所述端塞延伸的环形槽。
15.如权利要求14所述的调节机构，其中，所述端塞中的环形槽的深度是偏心的，使得所述深度从最小深度到最大深度变化，由此所述端塞的旋转使所述蜗杆与所述齿轮之间的竖向预载荷增大或减小。
16.如权利要求15所述的调节机构，其中，所述端塞的外周包括绕所述外周布置的多个齿形键，所述多个齿形键在所述镗孔的所述开口端处接合所述膛孔的内周，以便一旦选定了期望的旋转位置便防止所述端塞旋转。
17.如权利要求2所述的调节机构，其中，所述壳体中的膛孔在局部封闭端与相对的开口端之间延伸，所述局部封闭端限定有阶梯状凹部和贯穿的开口，所述蜗杆在位于所述膛孔的局部封闭端处的轴承端与位于所述膛孔的开口端处的驱动端之间延伸。
18.如权利要求17所述的调节机构，所述调节机构进一步包括阶式止推轴承和端塞，所述阶式止推轴承布置在所述膛孔的阶梯状凹部中，用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的轴承端，所述端塞布置在所述膛孔的开口端中，用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的驱动端，其中，所述阶式止推轴承包括阶梯部，所述阶式止推轴承的阶梯部延伸穿过所述膛孔的局部封闭端中的所述开口，所述端塞包括延伸穿过所述膛孔的开口端的阶梯部。
19.如权利要求18所述的调节机构，其中，所述保持带包括用于接收所述阶式止推轴承的阶梯部并与所述壳体锁定接合的第一竖直部、用于接收所述端塞的阶梯部并与所述壳体锁定接合的第二竖直部、以及局部围绕所述齿轮的大体呈U形的下部。
20.如权利要求19所述的调节机构，其中，所述壳体的上表面包括一对横向间隔开的锁合挡块，并且所述保持带的第一竖直部和第二竖直部中每个的上端部均包括从所述上端部大体垂直延伸的锁合部，每个所述锁合部均用于与所述锁合挡块中的一个锁定接合。
21.如权利要求20所述的调节机构，其中，所述第一竖直部包括贯通所述第一竖直部、用于接收所述阶式止推轴承的阶梯部的孔，所述第二竖直部包括贯通所述第二竖直部、用于接收所述端塞的阶梯部的孔，并且所述锁合部均包括用于将所述锁合挡块中的一个容置在其中的窗。
22.如权利要求21所述的调节机构，其中，所述壳体的上表面包括沿所述上表面横向延伸的一对间隔开的凸缘，所述凸缘突出于每个所述锁合部的相对边缘之外，从而防止各个所述锁合部与所述锁合挡块脱离接合。
23.如权利要求22所述的调节机构，其中，所述壳体的下表面是弧曲形的，并且所述齿轮在其各个端部处包括套筒，所述套筒以可滑动的方式接合所述弧曲形的下表面以及所述保持带的大体呈U形的下部。
24.如权利要求23所述的调节机构，其中，所述大体呈U形的托架包括底部和从所述底部延伸的两个间隔开的侧部，所述侧部均具有使所述螺杆能够穿过的开口和用于将所述托架安装到所述可移动构件的垂直凸缘。
25.如权利要求24所述的调节机构，其中，所述壳体包括从前侧部和后侧部中的每个延伸的挤压肋，用于与所述托架的侧部挤压接合，从而防止所述壳体在所述托架的侧部之间移动。
26.如权利要求25所述的调节机构，其中，所述壳体包括沿所述前侧部和所述后侧部中的每个布置的横向延伸肋，所述肋使所述壳体居中位于所述托架的侧部之间。
27.如权利要求26所述的调节机构，其中，由腹部与腹部的接触限定出所述蜗杆与所述齿轮之间的螺纹接合，其中各个蜗杆齿的中间齿面部分接合各个齿轮齿的齿面。
28.如权利要求27所述的调节机构，其中，各个所述蜗杆齿的前缘和后缘成形为防止与各个所述齿轮齿接触。
29.如权利要求21所述的调节机构，其中，所述第一竖直部中的孔接合所述阶式止推轴承中的偏心槽，并且所述第二竖直部中的孔接合所述端塞中的偏心槽，由此所述阶式止推轴承和所述端塞的旋转使所述蜗杆与所述齿轮之间的竖向预载荷增大或减小。
30.如权利要求18所述的调节机构，其中，所述保持带包括具有与所述阶式止推轴承的阶梯部中的槽相接合的孔的第一竖直部、具有与所述端塞的阶梯部中的槽相接合的孔的第二竖直部、以及局部围绕所述齿轮的大体呈U形的下部。
31.如权利要求30所述的调节机构，其中，所述壳体的内侧侧部和外侧侧部均包括沿各自竖向延伸的一对间隔开的凸缘，所述外侧侧部上的凸缘突出于所述第一竖直部的相对边缘之外，从而防止所述第一竖直部与所述阶式止推轴承脱离接合，并且所述内侧侧部上的凸缘突出于所述第二竖直部的相对边缘之外，从而防止所述第二竖直部与所述阶式端塞脱离接合。
32.一种用于在机动车辆中使座椅沿底板前后移动的动力座椅轨道组件，所述动力座椅轨道组件包括：
固定轨道和可移动轨道，所述固定轨道用于安装到所述底板，所述可移动轨道以可滑动的方式接合所述固定轨道；
螺杆，所述螺杆固定地紧固至所述固定轨道；
齿轮，所述齿轮以能够绕所述螺杆旋转的方式布置，所述齿轮包括啮合外表面；
壳体，所述壳体包括膛孔和具有贯穿的开口的下弧曲形表面，所述镗孔在封闭端与相对的开口端之间延伸；
蜗杆，所述蜗杆以可旋转的方式布置在所述壳体的膛孔内，并在位于所述膛孔的所述封闭端处的轴承端与位于所述膛孔的所述开口端处的驱动端之间延伸，所述蜗杆包括螺纹外表面，所述螺纹外表面凸出穿过所述壳体的下弧曲形表面中的所述开口并能够螺纹接合所述齿轮的啮合外表面；
端塞，所述端塞布置在所述膛孔的所述开口端中，用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的所述驱动端，并且其中，所述保持带包括用于联接至所述壳体的第一竖直部、用于联接至所述端塞的第二竖直部、以及局部围绕所述齿轮的大体呈U形的下部；
大体呈U形的保持带，所述保持带局部围绕所述齿轮，并用于将所述壳体和所述齿轮联接在一起，以对齐并预压所述蜗杆和所述齿轮；
大体呈U形的托架，所述托架用于固定地紧固到所述可移动轨道，其中，所述齿轮、所述壳体、所述蜗杆以及所述保持带布置在所述大体呈U形的托架内，并且所述螺杆穿过所述大体呈U形的托架中的一对开口；以及
驱动装置，所述驱动装置以可操作的方式联接至所述蜗杆的驱动端，由此所述蜗杆的旋转使所述齿轮旋转并沿所述螺杆行进，从而迫使所述大体呈U形的托架和所述可移动轨道前后移动。
33.如权利要求32所述的动力座椅轨道组件，其中，所述壳体中的膛孔在限定有贯穿的开口的局部封闭端与相对的开口端之间延伸，并且所述蜗杆的轴承端布置在所述局部封闭端处，所述蜗杆的驱动端布置在所述开口端处。
34.如权利要求33所述的动力座椅轨道组件，所述动力座椅轨道组件进一步包括：用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的轴承端的轴承，所述轴承包括延伸穿过位于所述膛孔的局部封闭端中的所述开口的端部；以及，用于以可旋转的方式支承所述蜗杆的驱动端的端塞，所述端塞包括延伸穿过所述膛孔的开口端的端部。
35.如权利要求34所述的动力座椅轨道组件，其中，所述保持带包括用于接收所述轴承的所述端部并与所述壳体锁定接合的第一竖直部、用于接收所述端塞的所述端部并与所述壳体锁定接合的第二竖直部、以及局部围绕所述齿轮的大体呈U形的下部。
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