JP4025014B2 - パワーシート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトとを有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最初に、従来のパワーシートの外観を示す図７を用いて従来のパワーシートの全体構成を説明する。
【０００３】
図において、フロア側にブラケット１，３を介して取り付けられるロアレール５には、シートのシートクッション７側に設けられたアッパレール９が移動可能に係合している。
【０００４】
アッパレール９の前部には、２つブラケット１１，１３からなるギヤボックス固定ブラケット１５を介して、ギヤボックス１７が設けられている。
次に、図８及び図９を用いて、図７に示すパワーシートの駆動機構を説明する。図８は駆動機構の要部を示す分解斜視図、図９は図８に示す機構の断面図である。
【０００５】
図８に示すように、ギヤボックス固定ブラケット１５は、アッパレール９に取り付けられ、ギヤボックス１７の一方の端面をに当接するブラケット１３と、ブラケット１３に取り付けられ、ギヤボックス１７の他方の端面に当接し、ブラケット１３と協働してギヤボックス１７を挟持するブラケット１１とからなっている。
【０００６】
そして、ブラケット１１，ギヤボックス１７を挿通しブラケット１３に螺合する３本のボルト１９でギヤボックス１７は取り付けられている。
ギヤボックス１７の入力軸２１は、シートクッション側に設けられた図示しないモータによって駆動されるようになっている。
【０００７】
ギヤボックス１７の内部は、図９に示すように、入力軸２１には、ウォーム２３が取り付けられている。
さらに、ギヤボックス１７の内部には、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転可能に設けられている。このウォームホイール２５の回転中心には、内周面にセレーションが形成された穴２５ａが形成されている。
【０００８】
一方、ロアレール５には、ボルト３１を用いてナット部材３３を保持するナットブラケット３５が取り付けられている。
ナット部材３３には、スクリューシャフト３７の中間部が螺合している。
【０００９】
そして、スクリューシャフト３７の一方の端部側（ギヤボックス１７側）には、周面にセレーションが刻設されたセレーション部３７ａと、周面におねじが刻設されたおねじ部３７ｂが形成され、この一方の端部側がギヤボックス１７内のウォームホイール２５の穴２５ａを挿通し、セレーション部３７ａがウォームホイール２５の穴２５ａに係合し、ギヤボックス１７より突出したおねじ部３７ｂにナット３９が螺合している。
【００１０】
ウォームホイール２５のセレーションが形成された穴２５ａと、スクリューシャフト３７のセレーション部３７ａとの係合により、ウォームホイール２５の回転はスクリューシャフト３７へ伝達されるようになっている。
【００１１】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータによってギヤボックス１７内のウォーム２３が回転駆動されると、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転する。
【００１２】
このウォーム２３とウォームホイール２５とにより、モータの回転は減速され、さらにモータの回転軸の方向が変えられ、スクリューシャフト３７が回転する。
【００１３】
スクリューシャフト３７には、フロア側に取り付けられたロアレール５に取り付けられたナット部材３３が螺合しているので、スクリューシャフト３７が設けられ、ロアレール５に移動可能に係合しているアッパレール９が移動し、シートの移動が行われる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のパワーシートにおいて、車両の衝突時や加減速時などには、シートに作用する荷重は、アッパレール９を介してロアレール５に伝達される。
【００１５】
詳しく説明すると、シートに作用した荷重は、アッパレール９から、アッパレール９の前部に取り付けられたギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７，スクリューシャフト３７，ナット部材３３を介してロアレール５へ伝達される。
【００１６】
車両の衝突の際のような大きな荷重がシートに作用しても、アッパレール９（シート）が移動しないようにするには、アッパレール９の前部に取り付けられたギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７，スクリューシャフト３７，ナット部材３３，ナットブラケット３５の強度を充分に確保することが重要である。
【００１７】
特に、荷重が集中するギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７の強度を充分に確保することが必要となる。
よって、ギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７には、作用する荷重に耐えうる材質や構造が必要となり、パワーシートの大型化及びコストアップとなる問題点がある。
【００１８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化及びコストダウンが図れるパワーシートを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートであって、前記スクリューシャフトに、半径方向に伸びる突部を設け、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの両側面に、前記スクリューシャフトを介して対向し、前記突部に向かって突出し、底部どうしがほぼ平行で、前記アッパレールの移動方向で、前記突部に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面を有する凹部を設け、前記凹部は、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの天面から側面の下端にかけて縦方向の２本の切れ目を設け、前記底部が前記側面より前記ギヤボックスが設けられた方のレールの内側に位置するように前記切れ目の間を塑性加工して形成されていることを特徴とするパワーシートである。
【００２０】
前記スクリューシャフトに、半径方向に伸びる突部を設け、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの両側面に、前記スクリューシャフトを介して対向し、前記突部に向かって突出し、底部どうしがほぼ平行で、前記アッパレールの移動方向で、前記突部に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面を有する凹部を設け、前記凹部は、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの天面から側面の下端にかけて縦方向の２本の切れ目を設け、前記底部が前記側面より前記ギヤボックスが設けられた方のレールの内側に位置するように前記切れ目の間を塑性加工して形成されていることにより、シートに荷重が作用すると、その荷重は、以下のような経路を介してロアレールへ伝達される。
【００２１】
▲１▼ ギヤボックスがアッパレール、ナット部材がロアレールに設けた場合
荷重は、アッパレール，凹部，スクリューシャフトの突部、スクリューシャフト、ナット部材を介して、ロアレールへ伝達される。
【００２２】
▲２▼ ギヤボックスがロアレール、ナット部材がアッパレールに設けた場合
荷重は、アッパレール、ナット部材、スクリューシャフト、スクリューシャフトの突部、凹部を介して、ロアレールへ伝達される。
【００２３】
強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するブラケットを介さずにロアレールへ荷重を伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックスを支持するブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００２４】
さらに、凹部は、アッパレールまたはロアレールに一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の 前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャであり、前記凹部は、前記２枚の各ワッシャに対して異なる方向から当接可能な２箇所の凹部であることを特徴とするパワーシートである。
【００２５】
前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャとしたことにより、アッパレールのスライド量を規制するストッパを別途設けずに済むので、コストダウンが図れる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
尚、本実施の形態例のスライドシートと従来例で説明を行ったスライドシートとは、シートに作用した荷重をロアレールに伝達する機構が異なるだけで、他の部分に関しては同様な機構であるので、異なる部分を詳細に説明し、従来例と同様な機構に関する説明は省略する。
【００２９】
（第１の実施の形態例）
最初に、第１の実施の形態例の要部斜視図である図１を用いて全体構成を説明する。
【００３０】
ギヤボックス１０１はギヤボックス固定ブラケット１０３を介してアッパレール１０５に取り付けられている。
スクリューシャフト１０７の一方の端部側（ギヤボックス１０１側）には、周面に螺旋状の溝が刻設された本体部１０７ｅより径の小さな小径部１０７ａが形成されている。
【００３１】
この小径部１０７ａは、３つの部分、すなわち、先端側から周面におねじが刻設されたおねじ部１０７ｂと、周面にセレーションが刻設されたセレーション部１０７ｃと、周面になにも形成されていない円柱部１０７ｄとからなっている。
【００３２】
次に、図１のギヤボックス付近の断面を示す図である図２を用いて説明する。
シートクッション側に設けられた図示しないモータによって駆動されるギヤボックス１０１の入力軸１２１には、ウォーム１２３が取り付けられている。
【００３３】
さらに、ギヤボックス１０１の内部には、ウォーム１２３に螺合するウォームホイール１２５が回転可能に設けられている。このウォームホイール１２５の回転中心には、内周面にセレーションが形成された穴１２５ａが形成されている。
【００３４】
そして、スクリューシャフト１０７の一方の端部側の小径部１０７ａがギヤボックス１０１内のウォームホイール１２５の穴１２５ａを挿通し、小径部１０７ａのセレーション部１０７ｃがウォームホイール１２５の穴１２５ａに係合し、ギヤボックス１０１より突出したおねじ部１０７ｂにナット１３９が螺合している。
【００３５】
一方、スクリューシャフト１０７の小径部１０７ａの円柱部１０７ｄには、小径部１０７ａと本体部１０７ｅとの境の壁面に当接するワッシャ１４３と、一方の端面がワッシャ１４３に当接するカラー１４５と、カラー１４５の他方の端面に当接するワッシャ１４７とを設けている。
【００３６】
さらに、ワッシャ１４７を円柱部１０７ｄに溶接することで、ワッシャ１４３，ワッシャ１４７は、スクリューシャフト１４７に間隔を持って固着されることとなる。
【００３７】
ここで、ワッシャ１４３及びワッシャ１４７は、スクリューシャフト１０７の半径方向に伸びる２つの突部として機能し、カラー１４５は２枚のワッシャ１４３，１４７の間隔を保持するために機能する。
【００３８】
そして、図１に示すように、アッパレール１０５の側面には、ワッシャ１４３，１４７に向かって突出し、アッパレール１０５の移動方向で、ワッシャ１４３，１４７に対して微小な間隔を介して当接可能な凹部２０１が一体的に形成されている。
【００３９】
具体的には、図１のＢ部分の拡大図である図４に示すように、アッパレール１０５の側面に縦方向の２本の切れ目２０３を設け、切れ目２０３の間を塑性加工して凹部２０１を形成している。
【００４０】
そして、図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である図３に示すように、凹部２０１の壁面２０１ａがワッシャ１４７に対して微小な間隔を介して当接可能となっている。
【００４１】
同様に、凹部２０１の壁面２０１ｂがワッシャ１４３に対して微小な間隔を介して当接可能となっている。
上記構成の作動を説明する。図示しないモータによってギヤボックス１０１内のウォーム１２３が回転駆動されると、ウォーム１２３に螺合するウォームホイール１２５が回転する。
【００４２】
このウォーム１２３とウォームホイール１２５とにより、モータの回転は減速され、さらにモータの回転軸の方向が変えられ、スクリューシャフト１０７が回転する。
【００４３】
スクリューシャフト１０７には、フロア側に取り付けられたロアレールに取り付けられたナット部材が螺合しているので、スクリューシャフト１０７が設けられ、ロアレールに移動可能に係合しているアッパレール１０５が移動し、シートの移動が行われる。
【００４４】
上記構成によれば、スクリューシャフト１０７に間隔をもって２枚のワッシャ１４３，１４７を固着し、アッパレール１０５の移動方向で、ワッシャ１４３，１４７に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面２０１ａ，２０１ｂを有する凹部２０１をアッパレール１０５に一体的に形成したことにより、シートに荷重が作用すると、荷重は、アッパレール１０５，アッパレール１０５の凹部２０１，スクリューシャフト１０７のワッシャ１４３またはワッシャ１４７を介してスクリューシャフト１０７へ伝達され、さらに、ナット部材を介してロアレールへ伝達される。
【００４５】
シートに作用する荷重を、強度の弱いギヤボックス１０１及びギヤボックスを支持するギヤボックス固定ブラケット１０３を介さずにロアレールへ伝達できるので、ギヤボックス１０１やギヤボックス固定ブラケット１０３が大型化せず、コストダウンが図れる。
【００４６】
また、アッパレール１０５の凹部２０１は、アッパレール１０５に一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
さらに、シートに前方向の荷重、後方向の荷重が作用しても、１つの凹部２０１で荷重をワッシャ１４３またはワッシャ１４７を介してスクリューシャフト１０７へ伝達することができる。
【００４７】
（第２の実施の形態例）
第２の実施の形態例の要部を示す図５を用いて説明する。
図において、スクリューシャフト３００には、突部として１つのワッシャ３０１が固着されている。
【００４８】
一方、アッパレール３０３には、ワッシャ３０１を挟むように形成され、ワッシャ３０１に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面２０１ａ，２０１ｂを有する凹部３０５，３０７が形成されている。
【００４９】
これら凹部３０５，３０７の形成方法は、第１の実施の形態例での凹部２０１と同一である。
上記構成によれば、シートに荷重が作用すると、荷重は、アッパレール３０３，アッパレール３０３の凹部３０５の壁面３０５ａまたは凹部３０７の壁面３０７ａ，スクリューシャフト３００のワッシャ３０１を介してスクリューシャフト３００へ伝達される。
【００５０】
シートに作用した荷重を強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するギヤボックス固定ブラケットを介さずにロアレールへ伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックス固定ブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００５１】
また、アッパレール３０３の凹部３０５，３０７は、アッパレール３０３に一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
さらに、シートに前方向の荷重、後方向の荷重が作用しても、１つのワッシャ３０１で荷重をスクリューシャフト３００へ伝達することができる。
【００５２】
（第３の実施の形態例）
第３の実施の形態例の要部を示す図である図６を用いて説明する。
図において、アッパレール４０１には、ギヤボックス４０３を介して回転駆動されるスクリューシャフト４０５が設けられている。
【００５３】
ロアレール４１１には、ブラケット４１３を介してナット部材４１５が設けられ、このナット部材４１５にはスクリューシャフト４０５が螺合してる。
スクリューシャフト４０５の前部と後部には、突部としてのワッシャ４０７，ワッシャ４０９が固着され、ナット部材４１５に当接することにより、アッパレール４０１のスライド量を規制するようになっている。
【００５４】
アッパレール４０１には、２枚の各ワッシャ４０７，４０９に対して微小な間隔を介して、異なる方向から当接可能な２箇所の凹部４３１，４３３が形成されている。
【００５５】
これら凹部４３１，４３３の形成方法は、第１の実施の形態例での凹部２０１と同一である。
本実施の形態例では、凹部４３１の壁面４３１ａがシートの後退方向からワッシャ４０７に当接可能であり、凹部４３３の壁面４３３ａがシートの前進方向から当接可能である。
【００５６】
上記構成によれば、シートに荷重が作用すると、荷重は、アッパレール４０１，アッパレール４０１の凹部４３１の壁面４３１ａまたは凹部４３３の壁面４３３ａ，スクリューシャフト４０５のワッシャ４０７またはワッシャ４０９を介してスクリューシャフト４０５へ伝達される。
【００５７】
シートに作用した荷重を強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するギヤボックス固定ブラケットを介さずにロアレールへ伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックス固定ブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００５８】
また、アッパレール４０１の凹部４３１，４３３は、アッパレール４０１に一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
さらに、ワッシャ４０７，ワッシャ４０９により、アッパレール４０１のスライド量を規制するストッパを別途設けずに済むので、コストダウンが図れる。
【００５９】
尚、本発明は、上記３つの実施の形態例に限定するものではない。上記３つの実施の形態例では、スクリューシャフトに設ける突部としてワッシャを用いたが、スクリューシャフトに突部を一体的に形成してもよい。
【００６０】
さらに、上記３つの実施の形態例では、ギヤボックスをアッパレールに、ナット部材をロアレールに設け、凹部をアッパレールに形成する構成で説明したが、逆に、ギヤボックスをロアレールに、ナット部材をアッパレールに設け、凹部をロアレールに形成するパワーシートでも適用できる。
【００６１】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するブラケットを介さずにロアレールへ荷重を伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックスを支持するブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００６２】
さらに、凹部は、アッパレールまたはロアレールに一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
請求項２記載の発明によれば、 前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャとしたことにより、アッパレールのスライド量を規制するストッパを別途設けずに済むので、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の要部斜視図である。
【図２】図１のギヤボックス付近の断面を示す図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図４】図１のＢ部分の拡大図である。
【図５】第２の実施の形態例の要部を示す図である。
【図６】第３の実施の形態例の要部を示す図である。
【図７】従来のパワーシートの外観を示す図である。
【図８】図７の駆動機構の要部を示す分解斜視図である。
【図９】図８に示す機構の断面図である。
【符号の説明】
１０１ ギヤボックス
１０５ アッパレール
１０７ スクリューシャフト
１４３，１４７ ワッシャ（突部）
２０１ 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトとを有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最初に、従来のパワーシートの外観を示す図７を用いて従来のパワーシートの全体構成を説明する。
【０００３】
図において、フロア側にブラケット１，３を介して取り付けられるロアレール５には、シートのシートクッション７側に設けられたアッパレール９が移動可能に係合している。
【０００４】
アッパレール９の前部には、２つブラケット１１，１３からなるギヤボックス固定ブラケット１５を介して、ギヤボックス１７が設けられている。
次に、図８及び図９を用いて、図７に示すパワーシートの駆動機構を説明する。図８は駆動機構の要部を示す分解斜視図、図９は図８に示す機構の断面図である。
【０００５】
図８に示すように、ギヤボックス固定ブラケット１５は、アッパレール９に取り付けられ、ギヤボックス１７の一方の端面をに当接するブラケット１３と、ブラケット１３に取り付けられ、ギヤボックス１７の他方の端面に当接し、ブラケット１３と協働してギヤボックス１７を挟持するブラケット１１とからなっている。
【０００６】
そして、ブラケット１１，ギヤボックス１７を挿通しブラケット１３に螺合する３本のボルト１９でギヤボックス１７は取り付けられている。
ギヤボックス１７の入力軸２１は、シートクッション側に設けられた図示しないモータによって駆動されるようになっている。
【０００７】
ギヤボックス１７の内部は、図９に示すように、入力軸２１には、ウォーム２３が取り付けられている。
さらに、ギヤボックス１７の内部には、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転可能に設けられている。このウォームホイール２５の回転中心には、内周面にセレーションが形成された穴２５ａが形成されている。
【０００８】
一方、ロアレール５には、ボルト３１を用いてナット部材３３を保持するナットブラケット３５が取り付けられている。
ナット部材３３には、スクリューシャフト３７の中間部が螺合している。
【０００９】
そして、スクリューシャフト３７の一方の端部側（ギヤボックス１７側）には、周面にセレーションが刻設されたセレーション部３７ａと、周面におねじが刻設されたおねじ部３７ｂが形成され、この一方の端部側がギヤボックス１７内のウォームホイール２５の穴２５ａを挿通し、セレーション部３７ａがウォームホイール２５の穴２５ａに係合し、ギヤボックス１７より突出したおねじ部３７ｂにナット３９が螺合している。
【００１０】
ウォームホイール２５のセレーションが形成された穴２５ａと、スクリューシャフト３７のセレーション部３７ａとの係合により、ウォームホイール２５の回転はスクリューシャフト３７へ伝達されるようになっている。
【００１１】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータによってギヤボックス１７内のウォーム２３が回転駆動されると、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転する。
【００１２】
このウォーム２３とウォームホイール２５とにより、モータの回転は減速され、さらにモータの回転軸の方向が変えられ、スクリューシャフト３７が回転する。
【００１３】
スクリューシャフト３７には、フロア側に取り付けられたロアレール５に取り付けられたナット部材３３が螺合しているので、スクリューシャフト３７が設けられ、ロアレール５に移動可能に係合しているアッパレール９が移動し、シートの移動が行われる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のパワーシートにおいて、車両の衝突時や加減速時などには、シートに作用する荷重は、アッパレール９を介してロアレール５に伝達される。
【００１５】
詳しく説明すると、シートに作用した荷重は、アッパレール９から、アッパレール９の前部に取り付けられたギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７，スクリューシャフト３７，ナット部材３３を介してロアレール５へ伝達される。
【００１６】
車両の衝突の際のような大きな荷重がシートに作用しても、アッパレール９（シート）が移動しないようにするには、アッパレール９の前部に取り付けられたギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７，スクリューシャフト３７，ナット部材３３，ナットブラケット３５の強度を充分に確保することが重要である。
【００１７】
特に、荷重が集中するギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７の強度を充分に確保することが必要となる。
よって、ギヤボックス固定ブラケット１５，ギヤボックス１７には、作用する荷重に耐えうる材質や構造が必要となり、パワーシートの大型化及びコストアップとなる問題点がある。
【００１８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化及びコストダウンが図れるパワーシートを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートであって、前記スクリューシャフトに、半径方向に伸びる突部を設け、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの両側面に、前記スクリューシャフトを介して対向し、前記突部に向かって突出し、底部どうしがほぼ平行で、前記アッパレールの移動方向で、前記突部に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面を有する凹部を設け、前記凹部は、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの天面から側面の下端にかけて縦方向の２本の切れ目を設け、前記底部が前記側面より前記ギヤボックスが設けられた方のレールの内側に位置するように前記切れ目の間を塑性加工して形成されていることを特徴とするパワーシートである。
【００２０】
前記スクリューシャフトに、半径方向に伸びる突部を設け、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの両側面に、前記スクリューシャフトを介して対向し、前記突部に向かって突出し、底部どうしがほぼ平行で、前記アッパレールの移動方向で、前記突部に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面を有する凹部を設け、前記凹部は、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの天面から側面の下端にかけて縦方向の２本の切れ目を設け、前記底部が前記側面より前記ギヤボックスが設けられた方のレールの内側に位置するように前記切れ目の間を塑性加工して形成されていることにより、シートに荷重が作用すると、その荷重は、以下のような経路を介してロアレールへ伝達される。
【００２１】
▲１▼ ギヤボックスがアッパレール、ナット部材がロアレールに設けた場合
荷重は、アッパレール，凹部，スクリューシャフトの突部、スクリューシャフト、ナット部材を介して、ロアレールへ伝達される。
【００２２】
▲２▼ ギヤボックスがロアレール、ナット部材がアッパレールに設けた場合
荷重は、アッパレール、ナット部材、スクリューシャフト、スクリューシャフトの突部、凹部を介して、ロアレールへ伝達される。
【００２３】
強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するブラケットを介さずにロアレールへ荷重を伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックスを支持するブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００２４】
さらに、凹部は、アッパレールまたはロアレールに一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の 前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャであり、前記凹部は、前記２枚の各ワッシャに対して異なる方向から当接可能な２箇所の凹部であることを特徴とするパワーシートである。
【００２５】
前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャとしたことにより、アッパレールのスライド量を規制するストッパを別途設けずに済むので、コストダウンが図れる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
尚、本実施の形態例のスライドシートと従来例で説明を行ったスライドシートとは、シートに作用した荷重をロアレールに伝達する機構が異なるだけで、他の部分に関しては同様な機構であるので、異なる部分を詳細に説明し、従来例と同様な機構に関する説明は省略する。
【００２９】
（第１の実施の形態例）
最初に、第１の実施の形態例の要部斜視図である図１を用いて全体構成を説明する。
【００３０】
ギヤボックス１０１はギヤボックス固定ブラケット１０３を介してアッパレール１０５に取り付けられている。
スクリューシャフト１０７の一方の端部側（ギヤボックス１０１側）には、周面に螺旋状の溝が刻設された本体部１０７ｅより径の小さな小径部１０７ａが形成されている。
【００３１】
この小径部１０７ａは、３つの部分、すなわち、先端側から周面におねじが刻設されたおねじ部１０７ｂと、周面にセレーションが刻設されたセレーション部１０７ｃと、周面になにも形成されていない円柱部１０７ｄとからなっている。
【００３２】
次に、図１のギヤボックス付近の断面を示す図である図２を用いて説明する。
シートクッション側に設けられた図示しないモータによって駆動されるギヤボックス１０１の入力軸１２１には、ウォーム１２３が取り付けられている。
【００３３】
さらに、ギヤボックス１０１の内部には、ウォーム１２３に螺合するウォームホイール１２５が回転可能に設けられている。このウォームホイール１２５の回転中心には、内周面にセレーションが形成された穴１２５ａが形成されている。
【００３４】
そして、スクリューシャフト１０７の一方の端部側の小径部１０７ａがギヤボックス１０１内のウォームホイール１２５の穴１２５ａを挿通し、小径部１０７ａのセレーション部１０７ｃがウォームホイール１２５の穴１２５ａに係合し、ギヤボックス１０１より突出したおねじ部１０７ｂにナット１３９が螺合している。
【００３５】
一方、スクリューシャフト１０７の小径部１０７ａの円柱部１０７ｄには、小径部１０７ａと本体部１０７ｅとの境の壁面に当接するワッシャ１４３と、一方の端面がワッシャ１４３に当接するカラー１４５と、カラー１４５の他方の端面に当接するワッシャ１４７とを設けている。
【００３６】
さらに、ワッシャ１４７を円柱部１０７ｄに溶接することで、ワッシャ１４３，ワッシャ１４７は、スクリューシャフト１４７に間隔を持って固着されることとなる。
【００３７】
ここで、ワッシャ１４３及びワッシャ１４７は、スクリューシャフト１０７の半径方向に伸びる２つの突部として機能し、カラー１４５は２枚のワッシャ１４３，１４７の間隔を保持するために機能する。
【００３８】
そして、図１に示すように、アッパレール１０５の側面には、ワッシャ１４３，１４７に向かって突出し、アッパレール１０５の移動方向で、ワッシャ１４３，１４７に対して微小な間隔を介して当接可能な凹部２０１が一体的に形成されている。
【００３９】
具体的には、図１のＢ部分の拡大図である図４に示すように、アッパレール１０５の側面に縦方向の２本の切れ目２０３を設け、切れ目２０３の間を塑性加工して凹部２０１を形成している。
【００４０】
そして、図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である図３に示すように、凹部２０１の壁面２０１ａがワッシャ１４７に対して微小な間隔を介して当接可能となっている。
【００４１】
同様に、凹部２０１の壁面２０１ｂがワッシャ１４３に対して微小な間隔を介して当接可能となっている。
上記構成の作動を説明する。図示しないモータによってギヤボックス１０１内のウォーム１２３が回転駆動されると、ウォーム１２３に螺合するウォームホイール１２５が回転する。
【００４２】
このウォーム１２３とウォームホイール１２５とにより、モータの回転は減速され、さらにモータの回転軸の方向が変えられ、スクリューシャフト１０７が回転する。
【００４３】
スクリューシャフト１０７には、フロア側に取り付けられたロアレールに取り付けられたナット部材が螺合しているので、スクリューシャフト１０７が設けられ、ロアレールに移動可能に係合しているアッパレール１０５が移動し、シートの移動が行われる。
【００４４】
上記構成によれば、スクリューシャフト１０７に間隔をもって２枚のワッシャ１４３，１４７を固着し、アッパレール１０５の移動方向で、ワッシャ１４３，１４７に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面２０１ａ，２０１ｂを有する凹部２０１をアッパレール１０５に一体的に形成したことにより、シートに荷重が作用すると、荷重は、アッパレール１０５，アッパレール１０５の凹部２０１，スクリューシャフト１０７のワッシャ１４３またはワッシャ１４７を介してスクリューシャフト１０７へ伝達され、さらに、ナット部材を介してロアレールへ伝達される。
【００４５】
シートに作用する荷重を、強度の弱いギヤボックス１０１及びギヤボックスを支持するギヤボックス固定ブラケット１０３を介さずにロアレールへ伝達できるので、ギヤボックス１０１やギヤボックス固定ブラケット１０３が大型化せず、コストダウンが図れる。
【００４６】
また、アッパレール１０５の凹部２０１は、アッパレール１０５に一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
さらに、シートに前方向の荷重、後方向の荷重が作用しても、１つの凹部２０１で荷重をワッシャ１４３またはワッシャ１４７を介してスクリューシャフト１０７へ伝達することができる。
【００４７】
（第２の実施の形態例）
第２の実施の形態例の要部を示す図５を用いて説明する。
図において、スクリューシャフト３００には、突部として１つのワッシャ３０１が固着されている。
【００４８】
一方、アッパレール３０３には、ワッシャ３０１を挟むように形成され、ワッシャ３０１に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面２０１ａ，２０１ｂを有する凹部３０５，３０７が形成されている。
【００４９】
これら凹部３０５，３０７の形成方法は、第１の実施の形態例での凹部２０１と同一である。
上記構成によれば、シートに荷重が作用すると、荷重は、アッパレール３０３，アッパレール３０３の凹部３０５の壁面３０５ａまたは凹部３０７の壁面３０７ａ，スクリューシャフト３００のワッシャ３０１を介してスクリューシャフト３００へ伝達される。
【００５０】
シートに作用した荷重を強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するギヤボックス固定ブラケットを介さずにロアレールへ伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックス固定ブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００５１】
また、アッパレール３０３の凹部３０５，３０７は、アッパレール３０３に一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
さらに、シートに前方向の荷重、後方向の荷重が作用しても、１つのワッシャ３０１で荷重をスクリューシャフト３００へ伝達することができる。
【００５２】
（第３の実施の形態例）
第３の実施の形態例の要部を示す図である図６を用いて説明する。
図において、アッパレール４０１には、ギヤボックス４０３を介して回転駆動されるスクリューシャフト４０５が設けられている。
【００５３】
ロアレール４１１には、ブラケット４１３を介してナット部材４１５が設けられ、このナット部材４１５にはスクリューシャフト４０５が螺合してる。
スクリューシャフト４０５の前部と後部には、突部としてのワッシャ４０７，ワッシャ４０９が固着され、ナット部材４１５に当接することにより、アッパレール４０１のスライド量を規制するようになっている。
【００５４】
アッパレール４０１には、２枚の各ワッシャ４０７，４０９に対して微小な間隔を介して、異なる方向から当接可能な２箇所の凹部４３１，４３３が形成されている。
【００５５】
これら凹部４３１，４３３の形成方法は、第１の実施の形態例での凹部２０１と同一である。
本実施の形態例では、凹部４３１の壁面４３１ａがシートの後退方向からワッシャ４０７に当接可能であり、凹部４３３の壁面４３３ａがシートの前進方向から当接可能である。
【００５６】
上記構成によれば、シートに荷重が作用すると、荷重は、アッパレール４０１，アッパレール４０１の凹部４３１の壁面４３１ａまたは凹部４３３の壁面４３３ａ，スクリューシャフト４０５のワッシャ４０７またはワッシャ４０９を介してスクリューシャフト４０５へ伝達される。
【００５７】
シートに作用した荷重を強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するギヤボックス固定ブラケットを介さずにロアレールへ伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックス固定ブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００５８】
また、アッパレール４０１の凹部４３１，４３３は、アッパレール４０１に一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
さらに、ワッシャ４０７，ワッシャ４０９により、アッパレール４０１のスライド量を規制するストッパを別途設けずに済むので、コストダウンが図れる。
【００５９】
尚、本発明は、上記３つの実施の形態例に限定するものではない。上記３つの実施の形態例では、スクリューシャフトに設ける突部としてワッシャを用いたが、スクリューシャフトに突部を一体的に形成してもよい。
【００６０】
さらに、上記３つの実施の形態例では、ギヤボックスをアッパレールに、ナット部材をロアレールに設け、凹部をアッパレールに形成する構成で説明したが、逆に、ギヤボックスをロアレールに、ナット部材をアッパレールに設け、凹部をロアレールに形成するパワーシートでも適用できる。
【００６１】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、強度の弱いギヤボックス及びギヤボックスを支持するブラケットを介さずにロアレールへ荷重を伝達できるので、ギヤボックスやギヤボックスを支持するブラケットが大型化せず、コストダウンが図れる。
【００６２】
さらに、凹部は、アッパレールまたはロアレールに一体的に形成したことにより、コストダウンが図れる。
請求項２記載の発明によれば、 前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャとしたことにより、アッパレールのスライド量を規制するストッパを別途設けずに済むので、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の要部斜視図である。
【図２】図１のギヤボックス付近の断面を示す図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図４】図１のＢ部分の拡大図である。
【図５】第２の実施の形態例の要部を示す図である。
【図６】第３の実施の形態例の要部を示す図である。
【図７】従来のパワーシートの外観を示す図である。
【図８】図７の駆動機構の要部を示す分解斜視図である。
【図９】図８に示す機構の断面図である。
【符号の説明】
１０１ ギヤボックス
１０５ アッパレール
１０７ スクリューシャフト
１４３，１４７ ワッシャ（突部）
２０１ 凹部
Claims (2)
- フロア側に設けられたロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられるナット部材と、
一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、
を有し、
前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートであって、
前記スクリューシャフトに、半径方向に伸びる突部を設け、
前記ギヤボックスが設けられた方のレールの両側面に、前記スクリューシャフトを介して対向し、前記突部に向かって突出し、底部どうしがほぼ平行で、前記アッパレールの移動方向で、前記突部に対して微小な間隔を介して当接可能な壁面を有する凹部を設け、
前記凹部は、前記ギヤボックスが設けられた方のレールの天面から側面の下端にかけて縦方向の２本の切れ目を設け、前記底部が前記側面より前記ギヤボックスが設けられた方のレールの内側に位置するように前記切れ目の間を塑性加工して形成されていることを特徴とするパワーシート。 - 前記突部は、前記スクリューシャフトの前部と後部に固着され、前記ナット部材に当接することにより、アッパレールのスライド量を規制する２枚のワッシャであり、
前記凹部は、前記２枚の各ワッシャに対して異なる方向から当接可能な２箇所の凹部であることを特徴とする請求項１記載のパワーシート。
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