DE102014222106B4 - Getriebe-Antriebseinheit einer Sitzverstelleinrichtung - Google Patents

Getriebe-Antriebseinheit einer Sitzverstelleinrichtung Download PDF

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Abstract

Getriebe-Antriebseinheit (1) einer Sitzverstelleinrichtung, umfassend:- einen elektrischen Antriebsmotor (2),- einen Spindeltrieb (3) mit einer Spindel (30), welche vom Antriebsmotor (2) antreibbar ist, und einer Mutter (31), welche mit einem ersten Sitzbauteil verbunden ist, und- ein Gehäuse (4),wobei- das Gehäuse (4) aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist,- das Gehäuse (4) eine erste Lagerfläche (7) zur Lagerung der Spindel (30) des Spindeltriebs (3) umfasst- an einer Außenseite des Gehäuses (4) ein metallisches Verstärkungselement (13) zur Aufnahme von Crash-Kräften angeordnet ist,dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) eine erste Kundenschnittstelle (5) zur Anbindung an ein zweites Sitzbauteil umfasst, wobei die erste Kundenschnittstelle (5) als Durchgangsloch für einen Gelenkbolzen direkt im Kunststoffgehäuse (4) ausgebildet ist, wobei die erste Kundenschnittstelle (5) innerhalb des Verstärkungselements (13) gegen ein Ausreißen gesichert ist, wodurch Funktionsbereiche zur Kraftübertragung im normalen Betrieb von den Bereichen, welche im Fall eines Unfalls Kräfte aufnehmen, voneinander getrennt ausgebildet sind.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebe-Antriebseinheit einer Sitzverstelleinrichtung von Fahrzeugen.
  • Eine derartige Getriebe-Antriebseinheit ist beispielsweise aus der DE 10 2010 043 974 A1 bekannt. Diese Einheit umfasst ein zweiteiliges Gehäuse mit einem ersten Gehäuseteil aus Kunststoff und einem zweiten Gehäuseteil aus Metall. Die Getriebe-Antriebseinheit ist dabei über das aus Metall hergestellte zweite Gehäuseteil an einem Sitzbauteil fixiert. Dies hat sich nun insofern als nachteilig erwiesen, da durch das metallische Material, welches sich mit dem Sitzbauteil in Kontakt befindet, Geräusche des Antriebsmotors der Getriebe-Antriebseinheit auf den Sitz übertragen werden können. Bei besonders ungünstigen Verhältnissen können dadurch Geräusche während eines Verstellvorgangs auf den Sitz übertragen und verstärkt werden. Dies führt zu einem unerwünschten Gefühl beim Nutzer, da die Geräusche ein nahes Ausfallrisiko des Verstellantriebs implizieren, welches jedoch nicht vorhanden ist. Weiterhin ist es möglich, dass aufgrund der beiden Gehäuseteile eine Fehlmontage der Getriebe-Antriebseinheit ermöglicht wird, was zu unerwünschten Ausschussanteilen in der Produktion führt. Aufgabe der Erfindung ist, für diese Problemkreise eine einfache und kostengünstige Lösung bereitzustellen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Getriebe-Antriebseinheit einer Sitzverstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil einer kostengünstigen und einfachen Herstellung sowie der Vermeidung einer Übertragung von Geräuschen des Antriebsmotors auf den Sitz auf. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Getriebe-Antriebseinheit einen elektrischen Antriebsmotor und einen Spindeltrieb sowie ein Gehäuse aus einem Kunststoffmaterial aufweist. Das Gehäuse umfasst eine Schnittstelle zur Anbindung an ein Sitzbauteil eines Fahrzeugherstellers und eine erste Lagerfläche zur Lagerung einer Spindel des Spindeltriebs. Da die Schnittstelle am Gehäuse nun erfindungsgemäß aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist, wird eine Geräuschübertragung vom elektrischen Antriebsmotor auf den Sitz verhindert. Dabei müssen keine zusätzlichen Bauteile zur Schalldämpfung oder dgl. vorgesehen werden.
    Für eine weiter verstärkte Stabilität umfasst die Getriebe-Antriebseinheit ferner ein an einer Außenseite des Gehäuses angeordnetes, metallisches, Verstärkungselement, insbesondere einen Käfig.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise umfasst das Gehäuse eine zweite Lagerfläche, welche eine Abtriebswelle des Antriebsmotors lagert. Hierdurch kann das Gehäuse noch mehr Funktionen aufnehmen, so dass die Bauteilezahl der Getriebe-Antriebseinheit weiter reduziert werden kann.
  • Weiterhin umfasst die Getriebe-Antriebseinheit bevorzugt einen Getriebedeckel aus Kunststoff. Dieser trägt ebenfalls zur Geräuschreduzierung bei und ermöglicht eine kostengünstige Herstellung.
  • Der Getriebedeckel ist besonders bevorzugt mittels eines ersten und zweiten metallischen Schraubbolzens am Kunststoffgehäuse fixiert. Eine Längsachse der Spindel des Spindeltriebs schneidet dabei eine Ebene, in welcher die beiden Schraubbolzen liegen, senkrecht. Hierdurch wird ein besonders kompakter Aufbau der Getriebe-Antriebseinheit erreicht.
  • Für eine erhöhte Stabilität verlaufen die beiden Schraubbolzen vorzugsweise über eine gesamte Breite des Gehäuses.
  • Weiter bevorzugt sind die Schraubbolzen in Längsrichtung der Spindel zwischen einem Spindelende (Gewindeende der Spindel) und dem Lager der Spindel im Gehäuse angeordnet. Hierdurch können beispielsweise bei einem Unfall auf die Getriebe-Antriebseinheit wirkenden Kräfte gut vom Sitz in die Fahrzeugstruktur übertragen werden, ohne dass das Gehäuse oder andere Bauteile der Getriebe-Antriebseinheit brechen.
  • Vorzugsweise umfasst die Einheit ferner einen Schneckenrad-Axialanlauf, welcher an der Spindel angeordnet ist. Zwischen dem ersten und zweiten Schraubbolzen und dem Schneckenrad-Axialanlauf ist eine teilweise, vorzugsweise vollständige, Überdeckung in Axialrichtung vorhanden. Hierdurch können bei einer Zug- oder Druckbelastung, beispielsweise bei einem Unfall, Kräfte besser aufgenommen werden, ohne dass sich der Sitz von der Karosserie löst.
  • Das Verstärkungselement ist besonders bevorzugt C-förmig und weist einen ersten und zweiten Endbereich auf. Die beiden Schraubbolzen sind dabei besonders bevorzugt derart angeordnet, dass sie durch Öffnungen im ersten und zweiten Endbereich des Verstärkungselements verlaufen, wobei die beiden Schraubbolzen die beiden Endbereiche miteinander verbinden. Auch hierdurch kann eine Stabilität der Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere in einem Fall des Auftretens eines Unfalls, verstärkt werden. Besonders bevorzugt ist zwischen dem Verstärkungselement und dem einteiligen Gehäuse eine Übergangspassung oder eine Spielpassung ausgebildet, so dass keine Kräfte auf das Gehäuse vom Verstärkungselement übertragbar sind.
  • Die erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit kann als Bestandteil eines Sitzes eines Fahrzeugs ausgebildet sein. Die Getriebe-Antriebseinheit ist dabei bevorzugt eine Einheit zur Höhenverstellung des Sitzes. Alternativ ist die Getriebe-Antriebseinheit eine Einheit zur Verstellung weiterer Ebenen des Sitzes.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Einheit ferner ein - insbesondere metallisches - scheibenförmiges Abstützbauteil. Das Abstützbauteil umschließt zusammen mit dem Verstärkungselement das Kunststoffgehäuse. Das Verstärkungselement und das scheibenförmige Abstützbauteil bilden somit einen Käfig, um das Kunststoffgehäuse zu umschließen, wobei der Käfig Kräfte in Längsachse der Spindel aufnehmen kann.
  • Um insbesondere auch Schwingungen und Vibrationen durch den Käfig aufzunehmen, weist das scheibenförmige Abstützelement bevorzugt einen Federbereich auf. Der Federbereich ist vorzugsweise eine Sicke im scheibenförmigen Abstützelement.
  • Weiter bevorzugt sind das Verstärkungselement und das scheibenförmige Abstützelement mittels in Axialrichtung der Spindel verlaufenden Schraubbolzen oder dergleichen verbunden. Dabei verläuft die Spindel durch das scheibenförmige Abstützelement. Das scheibenförmige Abstützelement ist bevorzugt U-förmig ausgebildet.
  • Figurenliste
  • Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
    • 1 eine perspektivische, schematische Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit einer Sitzverstellungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, und
    • 2 eine schematische Seitenansicht der Getriebe-Antriebseinheit von 1,
    • 3 eine perspektivische, schematische Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • 4 eine schematische Schnittansicht der Getriebe-Antriebseinheit von 3, und
    • 5 eine Detailansicht, welche einen um ein Kunststoffgehäuse herum angeordneten Käfig verdeutlicht.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 eine Getriebe-Antriebseinheit 1 einer Sitzverstelleinrichtung eines ersten Ausführungsbeispiels im Detail beschrieben.
  • Wie aus 1 ersichtlich ist, umfasst die Getriebe-Antriebseinheit 1 einen elektrischen Antriebsmotor 2, an welchem ein Steckanschluss 20 für eine elektrische Anbindung angeordnet ist. Ferner umfasst die Getriebe-Antriebseinheit 1 einen Spindeltrieb 3 mit einer Spindel 30, einem Endanschlag 92 und einer Mutter 31. Die Spindel 30 befindet sich mit einer Abtriebswelle 21 des Antriebsmotors 2 über ein Schneckenrad 80 im Eingriff, so dass durch Betätigung des Antriebsmotors 2 die Spindel 30 gedreht werden kann. Durch die an einem Verbindungsbauteil 9 fixierte Mutter 31 kann somit eine Verstellung eines Sitzes in Axialrichtung X-X der Spindel 30 ermöglicht werden.
  • Die Getriebe-Antriebseinheit 1 umfasst ferner ein aus Kunststoff hergestelltes Gehäuse 4. Das Gehäuse 4 umfasst einen Anschlussbereich 41, an welchem der Antriebsmotor 2 angeordnet ist. Weiterhin umfasst das Gehäuse 4 eine erste Lagerfläche 7, welche zur Lagerung der Spindel 30 dient. Die Spindel 30 umfasst dabei ein Lagerelement 8, welches bevorzugt ebenfalls aus Kunststoff hergestellt ist. Weiterhin umfasst die Getriebe-Antriebseinheit 1 eine zweite Lagerfläche 22, welche zur Lagerung einer Abtriebswelle 21 des Antriebsmotors 2 dient. Das Gehäuse 4 weist ferner eine erste Kundenschnittstelle 5 auf, die als Durchgangsloch im Kunststoffgehäuse 4 ausgebildet ist, das drehbar einen Gelenkbolzen aufnehmen kann.
  • Ferner ist ein aus Kunststoff hergestellter Deckel 40 vorgesehen. Der Deckel 40 ist bevorzugt aus dem gleichen Kunststoff, wie das Gehäuse 4, hergestellt. Der Deckel 40 ist mittels eines ersten, metallischen Schraubbolzens 11, und eines zweiten, metallischen Schraubbolzens 12, am einteiligen Gehäuse 4 fixiert.
  • Wie aus 1 ersichtlich ist, fixieren die beiden metallischen Schraubbolzen 11, 12 zusätzlich auch noch ein C-förmiges Verstärkungselement 13, welches als Käfig das einteilige Gehäuse 4 umgibt. Das Verstärkungselement 13 ist aus einem Metallmaterial hergestellt und umfasst vier Öffnungen 14, 15, 16 und 17 an einem ersten und zweiten Endbereich 18, 19, in welche bevorzugt einseitig Gewinde geschnitten sind. Hierdurch wird eine sichere Verbindung mit den beiden Schraubbolzen 11, 12 ermöglicht.
  • Die beiden Schraubbolzen 11, 12 liegen in einer gemeinsamen Ebene E, welche etwa senkrecht zur Axialrichtung X-X der Spindel 30 liegt.
  • Wie aus 2 ersichtlich ist, sind die beiden Schraubbolzen 11, 12 in Axialrichtung X-X der Spindel 30 zwischen einem Gewindeende 32 der Spindel 30 und der ersten Lagerfläche 7 am einteiligen Gehäuse 4 angeordnet. Das Ende 32 der Spindel 30 verläuft dabei zwischen den beiden Schraubbolzen 11, 12. Weiterhin ist ein scheibenförmiger Schneckenrad-Axialanlauf 81 zwischen Schneckenrad 80 und dem Lagerelement 8 angeordnet. Da die Schraubbolzen 11, 12 senkrecht zur Axialrichtung X-X der Spindel 30 verlaufen und über die gesamte Breite B des einstückigen Gehäuses 4 verlaufen, kann eine Festigkeitserhöhung durch eine Überdeckung der Schraubbolzen 11, 12 und des Schneckenrad-Axialanlaufs 81 erreicht werden. Bei einem Unfall stützt sich das Schneckenrad 80 über den Schneckenrad-Axialanlauf 81 an den Schraubbolzen 11, 12 ab, da in Axialrichtung X-X eine Überdeckung zwischen Schneckenrad-Axialanlauf 81 und Schraubbolzen 11, 12 vorhanden ist. Dadurch kann eine hohe Stabilität, beispielsweise bei einem Auftreten eines Unfalls, erreicht werden.
  • Am anderen freien Ende 33 der Spindel 30 ist die Mutter 31 an einer dritten Lagerfläche 91 an einem Verbindungsbauteil 9 gelagert, was ein zweites Lager der Spindel 30 bildet. Das Verbindungsbauteil 9 umfasst eine zweite Schnittstelle 6 zur Verbindung mit einem Sitz eines Fahrzeugs.
  • Das Verstärkungselement 13 umschließt das Gehäuse 4 mittels einer Übergangspassung oder mittels einer Spielpassung, so dass vom Verstärkungselement 13 selbst keine Kräfte auf das Gehäuse 4 ausgeübt werden können. Hierdurch wird kein Druck auf die Lagerstellen ausgeübt und damit ein Klemmen des Schneckenrad 80 verhindert. Durch das Vorsehen der vier Öffnungen 14, 15, 16, 17 kann das Verstärkungselement 13 quer zur Längsachse X-X der Spindel 30 am Gehäuse 4 fixiert werden.
  • Die Schraubbolzen 11, 12 können auch derart ausgestaltet sein, dass sie als gewindeerzeugende Schrauben vorgesehen sind, um im Verstärkungselement 13 bei Montage ein Gewinde zu schneiden. Das Gewinde kann alternativ auch schon vorher im Verstärkungselement 13 vorhanden sein.
  • Weiterhin kann durch die unmittelbar benachbarte Anordnung der beiden Schraubbolzen 11, 12 zur ersten Lagerfläche 7 eine Erhöhung einer Festigkeit erreicht werden.
  • Erfindungsgemäß können somit Betriebskräfte und bei einem Unfall entstehende Crash-Kräfte über einen Kundenbolzen (nicht dargestellt), welcher in der ersten Schnittstelle 5 eingefügt ist, vom Kunststoff-Gehäuse 4 über das Verstärkungselement 13 und den Bolzen 11, 12 auf die Spindel 30 und über die Mutter 31 in das Verbindungsbauteil 9 und von dort zurück in die Sitzstruktur geleitet werden.
  • Weiterhin stellt das aus Kunststoff hergestellte Gehäuse 4 sicher, dass keine Schallübertragung von Geräuschen des Antriebsmotors 2 in den Sitz erfolgt.
  • Erfindungsgemäß kann weiterhin durch die Verwendung des Kunststoff-Gehäuses 4 eine Teilevielfalt im Vergleich mit dem Stand der Technik reduziert werden und somit auch eine Kostenreduktion erreicht werden. Für die erste Kundenschnittstelle 5 kann das Kunststoffgehäuse 4 einfach variiert werden, wobei für den Verstärkungskäfig immer das gleiche Verstärkungselement 13, mit den entsprechenden Schraubbolzen 11, 12, 29 verwendet werden kann. Ferner weist die erfindungsgemäße Getriebe-Antriebseinheit 1 eine erhöhte fertigungstechnische Robustheit auf. Auch ergibt sich eine einfachere Konstruktion und eine vereinfachte Fertigung und Montage.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 3 bis 5 eine Getriebe-Antriebseinheit 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im Detail beschrieben.
  • Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel wird beim zweiten Ausführungsbeispiel der Deckel 40, welcher das aus Kunststoff hergestellte Gehäuse 4 verschließt, mittels einer Käfig-Anordnung, umfassend das Verstärkungselement 13, ein scheibenförmiges Abstützbauteil 27 und mehrere Schraubbolzen 29 fixiert. Der Käfig ist dabei in Axialrichtung X-X derart angeordnet, dass Kräfte, welche in Axialrichtung X-X, auftreten, aufgenommen werden. Am scheibenförmigen Abstützbauteil 27 ist ferner ein Federbereich 28 vorgesehen, welcher in diesem Ausführungsbeispiel als Sicke ausgebildet ist. Das scheibenförmige Abstützbauteil 27 ist U-förmig ausgeführt und die Spindel ist durch das scheibenförmige Abstützbauteil 27 geführt (vgl. 4 und 5). Am freien Ende der Spindel 30 ist eine Scheibe 82 vorgesehen, welche sich am Gehäuse 4 abstützt. Durch das Vorsehen der ersten Kundenschnittstelle 5 im Gehäuse 4 können Toleranzen reduziert werden und ein freies Spiel zwischen den Bauteilen reduziert werden. Wenn im Fall eines Unfalls Crash-Kräfte auf die Einheit 1 wirken, welche beispielsweise über die zweite Kundenschnittstelle 6 in die Einheit 1eingebracht werden, werden diese über die Spindel 30 auf das Schneckenrad 80 übertragen und von dort über den Schneckenrad-Axialanlauf 81 oder die Scheibe 82 auf das Kunststoffgehäuse 4, an welchem die erste Kundenschnittstelle 5 vorgesehen ist, übertragen. Da die Bauteile des Käfigs, d.h., das Verstärkungselement 13, das scheibenförmige Abstützbauteil 27 und die Schraubbolzen 29, aus metallischem Material hergestellt sind, können hierbei größere Kräfte aufgenommen werden. Wirken Zugkräfte auf die Spindel 30, werden die Kräfte vom Schneckenrad 80 über den Schneckenrad-Axialanlauf 81 auf das Abstützbauteil 27 übertragen. Dadurch ist auch die erste Kundenschnittstelle 5, die direkt im Kunststoff-Gehäuse 4 ausgebildet ist, innerhalb des Verstärkungskäfigs (vorzugsweise aus Metall gefertigt) gegen ein Ausreißen gesichert. Da das scheibenförmige Abstützbauteil 27 den Federbereich 28 aufweist, können zusätzliche federnde Eigenschaften während eines Unfalls zur Dämpfung erhalten werden.
  • Erfindungsgemäß können somit die Funktionsbereiche zur Kraftübertragung im normalen Betrieb von den Bereichen, welche im Fall eines Unfalls Kräfte aufnehmen, voneinander getrennt werden. Dadurch können die jeweiligen Komponenten optimal auf ihre jeweilige Funktion ausgelegt werden.

Claims (13)

  1. Getriebe-Antriebseinheit (1) einer Sitzverstelleinrichtung, umfassend: - einen elektrischen Antriebsmotor (2), - einen Spindeltrieb (3) mit einer Spindel (30), welche vom Antriebsmotor (2) antreibbar ist, und einer Mutter (31), welche mit einem ersten Sitzbauteil verbunden ist, und - ein Gehäuse (4), wobei - das Gehäuse (4) aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist, - das Gehäuse (4) eine erste Lagerfläche (7) zur Lagerung der Spindel (30) des Spindeltriebs (3) umfasst - an einer Außenseite des Gehäuses (4) ein metallisches Verstärkungselement (13) zur Aufnahme von Crash-Kräften angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) eine erste Kundenschnittstelle (5) zur Anbindung an ein zweites Sitzbauteil umfasst, wobei die erste Kundenschnittstelle (5) als Durchgangsloch für einen Gelenkbolzen direkt im Kunststoffgehäuse (4) ausgebildet ist, wobei die erste Kundenschnittstelle (5) innerhalb des Verstärkungselements (13) gegen ein Ausreißen gesichert ist, wodurch Funktionsbereiche zur Kraftübertragung im normalen Betrieb von den Bereichen, welche im Fall eines Unfalls Kräfte aufnehmen, voneinander getrennt ausgebildet sind.
  2. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine zweite Lagerfläche (22) am Gehäuse (4), welche eine Abtriebswelle (21) des Antriebsmotors (2) lagert.
  3. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Deckel (40) zum Schließen des Gehäuses (4), wobei der Deckel (40) aus Kunststoff hergestellt ist.
  4. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (40) mittels eines ersten metallischen Schraubbolzens (11) und eines zweiten metallischen Schraubbolzens (12) am Gehäuse (4) fixiert ist, wobei eine Längsachse der Spindel (30) eine Ebene (E), in welcher der erste und zweite Schraubbolzen (11, 12) liegen, senkrecht schneidet.
  5. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubbolzen (11, 12) über eine gesamte Breite (B) des Gehäuses (4) verlaufen.
  6. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubbolzen (11, 12) bezüglich der Axialrichtung (X-X) der Spindel (30) zwischen einem ersten Spindelende (32) und der ersten Lagerfläche (7) am Gehäuse (4) angeordnet sind.
  7. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, ferner umfassend einen Schneckenrad-Axialanlauf (81), welcher an der Spindel (30) angeordnet ist, wobei zwischen dem ersten und zweiten Schraubbolzen (11, 12) und dem Schneckenrad-Axialanlauf (81) eine teilweise oder vollständige, Überdeckung bezüglich der Axialrichtung (X-X) vorhanden ist.
  8. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verstärkungselement (13) und dem Gehäuse (4) eine Übergangspassung oder eine Spielpassung ausgebildet ist.
  9. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (13) im Wesentlichen C-förmig, mit einem ersten Endbereich (18) und einem zweiten Endbereich (19) ausgebildet ist, wobei die beiden Schraubbolzen (11, 12) die beiden Endbereiche (18, 19) miteinander verbinden.
  10. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (13) vier Öffnungen (14, 15, 16, 17) an einem ersten und zweiten Endbereich (18, 19) umfasst, in welche einseitig Gewinde geschnitten sind, oder die Schraubbolzen (11, 12) als gewindeerzeugende Schrauben ausgebildet sind.
  11. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend ein metallisches, scheibenförmiges Abstützbauteil (27), welches zusammen mit dem Verstärkungselement (13) das Gehäuse (9) umschließt.
  12. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das scheibenförmige Abstützbauteil (27) einen Federbereich (28) aufweist.
  13. Getriebe-Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (13) und das scheibenförmige Abstützbauteil (27) mittels in Axialrichtung (X-X) der Spindel (30) verlaufender Schraubbolzen (29) verbunden sind, wobei die Spindel (30) durch das scheibenförmige Abstützbauteil (27) verläuft und der Schneckenrad-Axialanlauf (81)innerhalb des scheibenförmigen Abstützbauteils (27) und des Verstärkungselements (13) angeordnet ist.
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