CN105564273A - 座椅调节装置的传动-驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及座椅调节装置的传动-驱动单元，其包括：电的驱动电机（2）；带有主轴（30）和螺母（31）的主轴传动系统（3），该主轴可被驱动电机（2）驱动，该螺母与第一座椅构件连接；和壳体（4），其中，该壳体（4）由塑料材料制成，该壳体（4）包括用于与第二座椅构件连接的第一接口（5），该壳体（4）包括用于支撑主轴传动系统（3）的主轴（30）的支撑面（7）。

Description

座椅调节装置的传动-驱动单元

技术领域

本发明涉及车辆的座椅调节装置的传动-驱动单元。

背景技术

这种传动-驱动单元例如由DE102010043974A1已知。这种单元包括一个两组件式的壳体，该壳体带有塑料制的第一壳体部分和金属制的第二壳体部分。该传动-驱动单元在此通过由金属制成的第二壳体部分固定在座椅构件上。这现已表明是不利的，因为通过与座椅构件接触的金属材料，传动-驱动单元的驱动电机的噪声会传递到座椅上。在情况特别不利的情况下，噪声由此会在调节过程中传递到座椅上并增强。这导致使用者的并非所愿的感觉，因为噪声意味着调节驱动件的迫近的失效风险，但这种风险并不存在。此外，由于两个壳体部分，有可能将传动-驱动单元安装错误，这在生产中导致并非所愿的废品。因此希望针对该问题提出一种简单的成本低廉的解决方案。

发明内容

相比之下，座椅调节装置的根据本发明的具有权利要求1的特征的传动-驱动单元具有的优点是：制造简单且成本低廉，以及避免驱动电机的噪声传递到座椅上。根据本发明，此点的实现方式为，传动-驱动单元具有电的驱动电机和主轴传动系统以及由塑料材料构成的壳体。该壳体包括用于与车辆制造商的座椅构件连接的接口和用于支撑主轴传动系统的主轴的第一支撑面。由于壳体上的接口现在根据本发明由塑料材料制成，所以防止了电的驱动电机的噪声传递到座椅上。在此，不必设置用于消声的附加构件等。

从属权利要求给出了本发明的优选的改进方案。

壳体优选包括第二支撑面，该第二支撑面支撑驱动电机的输出轴。这样一来，壳体还可以承担更多功能，从而能够进一步减少传动-驱动单元的构件数量。

传动-驱动单元优选还包括塑料制的传动机构盖件。该传动机构盖件也有助于减小噪声，且能实现成本低廉的制造。

该传动机构盖件特别优选地通过第一和第二金属螺栓固定在塑料壳体上。主轴传动系统的主轴的纵轴线在此与两个螺栓所在的平面垂直地相交。由此实现传动-驱动单元的特别紧凑的结构。

为了提供稳固性，两个螺栓优选沿着壳体的整个宽度伸展。

此外优选地，螺栓在主轴的纵向上设置在主轴端部（主轴的螺纹端部）与位于壳体中的主轴轴承之间。由此可以例如在发生事故时把作用到传动-驱动单元上的力顺畅地从座椅传递到车辆结构中，而不会使得传动-驱动单元的壳体或其它构件断裂。

所述单元优选还包括设置在主轴上的涡轮-轴向突伸部。在第一和第二螺栓与涡轮-轴向突伸部之间存在轴向上的部分的优选完全的覆盖。这样就能在拉力负荷或压力负荷情况例如在发生事故时更好地承受力，而不会使得座椅脱离车身。

为了进一步增强稳固性，传动-驱动单元还优选包括设置在壳体外侧面上的特别是金属的增强部件，尤其是笼架。该增强部件特别优选为C形，且具有第一和第二端部区域。两个螺栓在此特别优选地经过布置，从而它们穿过在增强部件的第一和第二端部区域的开口。由此也可以特别是在发生事故情况下增强传动-驱动单元的稳固性。

本发明还涵盖车辆的座椅，其具有本发明的传动-驱动单元。该传动-驱动单元在此优选是用于座椅的高度调节的单元。替代地，传动-驱动单元是用于移调座椅的其它平面的单元。

进一步优选地，在本发明中，增强部件基本上为C形构造，其带有第一端部区域和第二端部区域，其中，两个螺栓使得两个端部区域相互连接。特别优选地在增强部件与一体的壳体之间形成过渡配合或间隙配合，从而不会有力从增强部件传递到壳体上。

根据本发明的另一优选的设计，该单元还包括—特别是金属的—盘状的支撑构件。该支撑构件与增强部件一起包围塑料壳体。增强部件和盘状的支撑构件因而形成一个笼架，以便包围塑料壳体，其中，该笼架可以承受在主轴纵轴线上的力。

为了特别是也能利用笼架来承受振动和颤动，盘状的支撑部件优选具有弹性区域。该弹性区域优选是盘状支撑部件上的凹槽。

进一步优选地，增强部件和盘状的支撑部件借助在主轴的轴向方向上伸展的螺栓等连接。在此，主轴延伸穿过盘状的支撑部件。盘状的支撑部件优选为U形构造。

附图说明

下面参照附图详述本发明的优选实施例。附图中：

图1为座椅调节装置的根据本发明的传动-驱动单元的根据第一实施例的示意性的立体分解图；

图2为图1的传动-驱动单元的示意性的侧视图；

图3为本发明的传动-驱动单元的根据本发明第二实施例的示意性的立体分解图；

图4为图3的传动-驱动单元的示意性的侧视图；

图5为详图，其示出了围绕塑料壳体设置的笼架。

具体实施方式

下面参照图1和2详述第一实施例的座椅调节装置的传动-驱动单元。

如由图1可见，传动-驱动单元1包括电的驱动电机2，在该驱动电机上设置有用于电连接的插塞接头20。传动-驱动单元1还包括主轴传动系统3，该主轴传动系统带有主轴30、端部止挡92和螺母31。主轴30通过涡轮80与驱动电机2的输出轴21处于啮合中，从而通过对驱动电机的操纵可以使得主轴30转动。因而可以利用固定在连接构件9上的螺母31来实现在主轴30的轴向方向X-X上移调座椅。

传动-驱动单元1还包括由塑料制成的壳体4。该壳体4包括连接区域41，在该连接区域上设置着驱动电机2。该壳体还包括用于支撑主轴30的第一支撑面7。在此，主轴30包括优选也由塑料制成的支撑部件8。传动-驱动单元1还包括用于支撑驱动电机2的输出轴21的第二支撑面22。壳体4还包括第一客户接口5，该接口例如被构造成在塑料壳体4上的通孔，该塑料壳体能够可转动地容纳着活节螺栓。

还设置了由塑料制成的盖件40。该盖件40优选由与壳体4相同的塑料制成。盖件40借助第一金属的螺栓11和第二金属的螺栓12固定在一体的壳体4上。

如由图1可见，两个金属的螺栓11、12还附加地固定着C形的增强部件13，该增强部件作为笼架包围着一体的壳体4。增强部件13由金属材料制成，且包括在第一和第二端部区域18、19上的四个开口14、15、16和17，在这些开口中优选在单侧削制出螺纹。由此可以实现与两个螺栓11、12固定地连接。

两个螺栓11、12位于一个共同的平面E上，该平面大致垂直于主轴30的轴向方向X-X。

如由图2可见，两个螺栓11、12在主轴30的轴向方向X-X上布置在主轴30的螺纹端部32与位于一体的壳体4上的第一支撑面7之间。在此，主轴30的端部32在两个螺栓11、12之间伸展。此外，在涡轮20与支撑部件8之间设置有盘状的涡轮-轴向突伸部81。由于螺栓11、12垂直于主轴30的轴向方向X-X伸展，且沿着一体的壳体4的整个宽度B延伸，所以可以通过覆盖螺栓11、12和涡轮-轴向突伸部81来实现提高强度。在发生事故时，涡轮80通过涡轮-轴向突伸部81支撑在螺栓11、12上，因为在轴向方向X-X上在涡轮-轴向突伸部81与螺栓11、12之间存在覆盖。这样就能例如在发生事故时实现高度的稳固性。

在主轴30的另一自由端33上，螺母31支撑在连接构件9上的第三支撑面91上，这形成了主轴30的第二轴承。连接构件9包括用来与车辆座椅连接的第二接口6。

增强部件13通过过渡配合或通过间隙配合包围壳体4，从而增强部件13本身并不会对壳体4施加力。这样就没有力作用到支撑部位上，因而防止涡轮32卡住。通过设置四个开口14、15、16和17，增强部件13可以横向于主轴30的纵轴线X-X固定在壳体4上。

螺栓11、12也可以经过设计，从而它们被设置成能产生螺纹的螺栓，以便在安装时在增强部件13中削制出螺纹。替代地，所述螺纹也可以事先就已经存在于增强部件中。

还可以将两个螺栓11、12与第一支撑面7直接相邻地布置，由此实现提高强度。

因此，根据本发明可以将工作力和在发生事故时产生的碰撞力通过在第一接口5被插入的客户螺栓（未示出），由塑料壳体4经由增强部件13和螺栓11、12引导到主轴30上，并经由螺母31引导到连接构件9中，并从那里引导回到座椅结构中。

此外，由塑料制成的壳体4确保驱动电机2的噪声声音并不会传递至座椅。

根据本发明，还可以通过使用塑料壳体4相比于现有技术减小零部件的多样性，进而也实现了降低成本。针对第一客户接口5，可以简单地改变塑料壳体4，其中，对于增强笼架来说，可以始终都使用相同的增强部件13，其带有相应的螺栓11、12、29。本发明的传动-驱动单元1还具有在制造技术上提高的耐用性。也实现了更为简单的构造和简化的制造与安装。

下面参照图3~5详述根据第二实施例的传动-驱动单元1。

不同于第一实施例，在第二实施例中，盖件40借助笼架机构被固定，该笼架机构包括增强部件13、盘状的支撑构件27和多个螺栓29，该盖件将由塑料制成的壳体4封闭。在这里，笼架在轴向方向X-X上适当地布置，使得在轴向方向X-X上出现的力得到承受。在盘状的支撑构件27上还设置有弹性区域28，其在本实施例中被构造成凹槽28。盘状的支撑构件27为U形设计，主轴穿过盘状的支撑构件27（参见图4和5）。在主轴30的自由端上设置有支撑在壳体4上的垫圈82。通过在壳体4上设置第一客户接口5，可以减小误差，并减小构件之间的自由间隙。如果在发生事故情况下碰撞力作用到单元上，碰撞力例如通过第二客户接口6被引入到该单元中，则碰撞力就通过主轴30传递到涡轮80上，并从那里通过垫圈81或82传递到塑料壳体上，在该塑料壳体上设置着第一客户接口5。由于笼架的构件即增强部件13、盘状的支撑构件27和螺栓29由金属材料制成，所以在此可以承受更大的力。如果拉力作用到主轴30上，所述力就从涡轮80通过涡轮-轴向突伸部81传递到支撑构件27上。由此也防止直接在塑料壳体4上构造的第一客户接口5在增强笼架（优选由金属制成）内部脱落。由于盘状的支撑构件27具有弹性区域28，可以在事故期间得到用于减振的附加的弹性特性。

因此，根据本发明可以在正常工作中使得用于力传递的功能区与在发生事故情况下承受力的那些区域彼此分开。这样就能使得相应的组件按照其相应的功能优化地设计。

Claims (13)

1.座椅调节装置的传动-驱动单元（1），包括：

-电的驱动电机（2）；

-带有主轴（30）和螺母（31）的主轴传动系统（3），该主轴可被驱动电机（2）驱动，该螺母与第一座椅构件连接；和

-壳体（4），

其特征在于，

-该壳体（4）由塑料材料构成；

-该壳体（4）包括用于与第二座椅构件连接的第一接口（5）；和

-该壳体（4）包括用于支撑主轴传动系统（3）的主轴（30）的第一支撑面（7）。

2.如权利要求1所述的单元，其特征在于在壳体（4）上的第二支撑面（22），该第二支撑面支撑着驱动电机（2）的输出轴（21）。

3.如前述权利要求中任一项所述的单元，还包括用于封闭壳体（4）的盖件（40），其中，该盖件（40）由塑料制成。

4.如权利要求3所述的单元，其特征在于，该盖件（40）通过第一金属螺栓（11）和第二金属螺栓（12）固定在壳体（4）上，其中，主轴（30）的纵轴线与第一和第二螺栓（11、12）所在的平面（E）垂直地相交。

5.如权利要求4所述的单元，其特征在于，螺栓（11、12）沿着壳体（4）的整个宽度（B）伸展。

6.如权利要求4或5所述的单元，其特征在于，螺栓以主轴（30）的轴向方向（X-X）为参照设置在第一主轴端部（32）与位于壳体（4）上的第一支撑面（7）之间。

7.如权利要求中4~6任一项所述的单元，还包括设置在主轴（30）上的涡轮-轴向突伸部（81），其中，在第一和第二螺栓与涡轮-轴向突伸部（81）之间以轴向方向（X-X）为参照存在部分的优选完全的覆盖。

8.如前述权利要求中任一项所述的单元，还包括设置在壳体（4）的外侧面上的—特别是金属的—增强部件（13）。

9.如权利要求8所述的单元，其特征在于，在增强部件（13）与壳体（4）之间形成过渡配合或间隙配合。

10.如权利要求8或9所述的单元，其特征在于，增强部件（13）基本上为C形构造，且带有第一端部区域（18）和第二端部区域（19），其中，两个螺栓（11、12）使得两个端部区域（18、19）相互连接。

11.如前述权利要求中任一项所述的单元，还包括特别是金属的盘状的支撑构件（27），该支撑构件与增强部件（13）一起包围壳体（9）。

12.如前述权利要求中任一项所述的单元，其特征在于，盘状的支撑构件（27）具有弹性区域（28）。

13.如权利要求11或12中任一项所述的单元，其特征在于，增强部件（13）和盘状的支撑构件（27）借助在主轴的轴向方向（X-X）上伸展的螺栓（29）连接，其中，主轴延伸穿过盘状的支撑部件（27），—特别地，涡轮-轴向突伸部（81）在盘状的支撑构件（27）内部和增强部件（13）设置。