CN109803852B - 适配器装置、其制造方法、适配器装置的模块化系统、驱动装置及其制造方法以及车辆座椅 - Google Patents

适配器装置、其制造方法、适配器装置的模块化系统、驱动装置及其制造方法以及车辆座椅 Download PDF

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Abstract

安道拓工程技术知识产权有限公司16261/WO 09.10.2017 P11201 WO‑21‑摘要：适配器装置、适配器装置制造方法、适配器装置的模块化系统、驱动装置及其制造方法以及车辆座椅。本发明涉及一种用于将第一部件(K1)紧固到第二部件(K2)的适配器装置(7)，其包括两个适配器元件(7.1，7.2)，其中第一适配器元件(7.1)以这种方式设计成使得其可固定到第一部件(K1)，其中第二适配器元件(7.2)以这种方式设计成使得其可固定到第二部件(K2)，并且其中两个适配器元件(7.1，7.2)是可相对于彼此定位在至少两个不同的相对位置中并且可彼此紧固。根据本发明，第一适配器元件(7.1)设计成用于被设计为驱动单元(1)的，特别是用于被设计为车辆座椅的调节机构的电驱动单元(1)的第一部件(K1)的齿轮板(4)。此外，本发明涉及一种用于制造适配器装置(7)的方法，一种用于适配器装置(7)的模块化系统，一种用于驱动装置(9)及其制造方法，以及一种车辆座椅(10)。

Description

适配器装置、其制造方法、适配器装置的模块化系统、驱动装 置及其制造方法以及车辆座椅
技术领域
本发明涉及适配器装置、适配器装置制造方法、用于适配器装置的模块化系统、驱动装置及其制造方法以及车辆座椅。
背景技术
从现有技术中，通常已知用于车辆座椅的调节机构的电驱动单元，例如用于车辆座椅的电气高度调节的电驱动单元。这种驱动装置包括电动马达以及齿轮机构。齿轮机构具有齿轮板，电驱动单元可通过该齿轮板固定到车辆座椅的座椅框架。因此，该齿轮板形成用于将电驱动单元固定到车辆座椅的座椅框架的适配器。
在EP 2 067 652B1中，描述了一种适配器元件以及具有这种适配器元件的调节驱动器。适配器元件可以固定到浸没式主轴驱动器的螺纹主轴的端部区域，该螺纹主轴具有外螺纹。适配器元件由多个部件构成并且具有内螺纹元件和套筒元件，该内螺纹元件可以旋拧到螺纹主轴的外螺纹，并且该套筒元件接收内螺纹元件。套筒元件以这样的方式构造和设置使得作用在内螺纹元件上的轴向拉力和压力可以支撑在套筒元件该上。
发明内容
本发明的目的是提供一种与现有技术相比得到改进的适配器装置，与现有技术相比得到改进的适配器装置制造方法，与现有技术相比得到改进的用于适配器装置的模块化系统，与现有技术相比得到改进的驱动装置及其与现有技术相比得到改进的制造方法以及与现有技术相比得到改进的车辆座椅。
根据本发明，该目的通过具有以下特征的适配器装置，具有以下特征的适配器装置制造方法，具有以下特征的模块化系统，具有以下特征的驱动装置，具有以下特征的驱动装置制造方法以及具有以下特征的车辆座椅来实现。
用于将第一部件固定到第二部件的适配器装置具有两个适配器元件，其中第一适配器元件以这种方式构造为使得该第一适配器元件可以固定到第一部件并且第二适配器元件以这种方式构造为使得该第二适配器元件可以固定到第二部件。两个适配器元件可在至少两个不同的相对位置中相对于彼此定位并彼此固定。
根据本发明，第一适配器元件构造成用于构造为驱动单元的第一部件，特别是用于电驱动单元，例如用于车辆座椅的调节机构的电驱动单元，例如用于车辆座椅的电气高度调节和/或纵向调节和/或座椅靠背调节的电驱动单元的齿轮板。这种电驱动单元有利地包括电动马达和齿轮机构。因此，这种电驱动单元也称为电动齿轮电动马达。第二适配器元件以特别优选的方式构造成用于第二部件的保持板，该第二部件被构造成车辆座椅，特别是构造为车辆座椅的座椅框架。
在一个特别有利的实施例中，两个适配器元件可以借助于围绕共同旋转轴线的无级旋转而相对于彼此定向，也就是说，相对于彼此定位，并且在以这种方式已经执行的定向之后可以相互固定。适配器元件彼此的固定例如通过材料结合、形状配合和/或力配合的方式实现，例如通过将两个适配器元件彼此焊接，特别是通过激光焊接。
在根据本发明的用于制造，特别是用于组装适配器装置的方法中，两个适配器元件尤其是以无级的方式特别借助于围绕共同旋转轴线相对于彼此旋转而相对于彼此定向，并且例如以材料结合、形状配合和/或力配合的方式彼此固定，例如通过将两个适配器元件彼此焊接，特别是通过激光焊接。
根据本发明的用于这种适配器装置的模块化系统包括至少一个第一适配器元件以及至少一个第二适配器元件。有利地，模块化系统包括多个不同的第一适配器元件和/或多个不同的第二适配器元件。在这种情况下，多个第一适配器元件和/或多个第二适配器元件特别地在用于固定到相应部件的相应固定元件方面不同，例如，在固定元件的数量、类型和/或定向方面不同。由此，借助于已由模块化系统组成的适配器装置可以将不同的第一部件和第二部件彼此连接。
在特别优选的方式中，模块化系统至少包括多个不同的第二适配器元件，这些第二适配器元件被构造成用于车辆座椅的，特别是用于车辆座椅的座椅框架的保持板。例如，模块化系统可以仅具有第一适配器元件的一个变型，其被构造成上述齿轮板。以这种方式，可以通过选择构造成保持板的相应的第二适配器元件将电驱动单元固定到不同的车辆座椅，特别是不同的座椅框架。
根据本发明的驱动装置包括第一部件，该第一部件构造成驱动单元；以及上述适配器装置。驱动单元尤其构造成电驱动单元，例如构造成用于车辆座椅的调节机构的电驱动单元，例如用于车辆座椅的电气高度调节和/或纵向调节和/或座椅靠背调节的电驱动单元。
在根据本发明的用于制造，特别是用于组装这种驱动装置的方法中，适配器装置连接到构造成驱动单元的第一部件。在这种情况下，可以首先实现第一适配器元件连接到驱动单元，然后第二适配器元件在其连接到第二部件之前或之后相对于第一适配器元件定向并连接至第一适配器元件。可选择地，可以首先实现两个适配器元件相对于彼此定向并且彼此连接，然后在第二适配器元件连接到第二部件之前或之后将第一适配器元件连接到驱动单元。
根据本发明的车辆座椅包括这种驱动装置，其中构造成驱动单元的第一部件借助于适配器装置固定到车辆座椅，特别是固定至车辆座椅的座椅框架，即，固定到构造成车辆座椅，特别是车辆座椅的座椅框架的第二部件。
利用本发明实现的优点尤其涉及第一部件能够通过适配器装置固定到或者第一部件通过适配器装置固定到第二部件。借助于不同的第一适配器元件和/或不同的第二适配器元件，在这种情况下使得第一部件能够固定到不同的第二部件和/或不同的第一部件固定到第二部件上成为可能。
在第一部件作为用于车辆座椅的调节机构的电驱动单元的优选实施例中，在这种情况下有利地提供了构造成用于电驱动单元的齿轮板的第一适配器元件的变型，并且提供了构造成保持板的第二适配器元件的不同变型，这些保持板构造成用于固定到作为第二部件的相应车辆座椅变型或座椅框架变型。由此有利地使得电驱动单元可以借助于适配器装置并且借助于相应选择适当的第二适配器元件而固定到构造不同的车辆座椅，特别是固定到车辆座椅的相应座椅框架。由于适配器元件借助于围绕共同旋转轴线的无级相对旋转而相对于彼此定向并且随后将两个适配器元件彼此固定，在这种情况下，使得能够实现适电驱动单元适于相应车辆座椅的定向。
因此，根据本发明的解决方案的结果，电驱动单元和车辆座椅的座椅框架，特别是车辆座椅的座椅框架侧部之间的接口得以优化，特别是对于提供用于车辆座椅的高度调节的调节机构。根据本发明的解决方案的结果，能够实现电驱动单元和座椅框架，特别是座椅框架侧部之间的柔性接口。术语“柔性”在这种情况下意味着可以使用根据本发明的解决方案将接口适配到不同的座椅框架，特别是座椅框架侧部。在这种情况下，包括驱动单元和适配器装置的至少第一适配器元件的驱动单元或驱动装置形成标准化且可验证的单元，该单元可以跨项目使用并且在后续过程中接收适配构件，该适配构件是项目特定的，也就是说，以适配器装置的形式或第二适配器元件的形式适配于相应车辆座椅，特别是车辆座椅的座椅框架。
将适配器装置，特别是第一适配器元件固定到第一部件可以以形状配合的方式、力配合的方式和/或材料结合的方式实现，例如通过螺接。
将适配器装置，特别是第二适配器元件固定到第二部件可以以形状配合的方式、力配合的方式和/或材料结合的方式实现，例如通过螺接。
例如，为了确保两个适配器元件抵靠彼此稳定地邻接，适配器元件以平坦或至少基本上平坦方式构造用于固定到齿轮机构或车辆座椅的至少外侧固定元件或围绕这些固定元件的至少外侧固定元件区域。特别地，相应适配器元件的在连接之后且特别是在适配器元件的连接期间邻接相应另一个适配器元件的邻接表面的至少一个相应邻接面被构造成平坦的，至少基本平坦的。特别地，因此也便于例如通过激光焊接来焊接两个适配器元件并且实现稳定连接。
附图说明
下面参考附图更详细地解释本发明的实施例，其中：
图1是现有技术中已知的电驱动单元的示意性透视图，
图2是驱动装置的示意性透视图，
图3是驱动装置的示意性局部分解图，
图4是用于制造驱动装置的方法的示意图，以及
图5是车辆座椅的示意图。
具体实施方式
在所有附图中，对应的部件被赋予相同的附图标记。
图1示出了现有技术中已知的用于在图5中示出的车辆座椅10的调节机构，例如用于车辆座椅10电气高度调节和/或纵向调节和/或其座椅靠背调节的电驱动单元1。电驱动单元1包括电动马达2以及齿轮机构3。因此，这种电驱动单元1也称为齿轮电动马达。
电驱动单元1的齿轮板4包括固定元件5，这些固定元件5被构造成螺丝孔并且齿轮板4通过固定元件5借助于固定螺钉6固定到电驱动单元1的齿轮壳体；以及其他固定元件5，这些其他固定元件5用于固定到座椅框架，特别是车辆座椅10的座椅框架侧部。也就是说，电驱动单元1可以通过该齿轮板4固定到车辆座椅10的座椅框架。
在这种情况下的缺点是，用于将齿轮板4固定到齿轮壳体的固定元件5以及用于将齿轮板4固定到车辆座椅10的座椅框架的固定元件5都是固定预定的。特别是齿轮板4的位置变化是不可能的。因此，也可以实现齿轮板4的仅一种固定预定固定以及因此电驱动单元1到车辆座椅10的座椅框架的仅一种固定预定固定。没有可能改变位置的方式，以便能够例如以简单的方式将电驱动单元1组装在不同构造的座椅框架上。
作为参考图2至4描述的解决方案的结果，通过使用适配器装置7克服了该缺点。该适配器装置7用于将第一部件K1固定至第二部件K2，在这种情况下第一部件K1是电驱动单元1，包括电动马达2和齿轮机构3；第二部件K2在该实例中被构造成图5中所示的车辆座椅10，更具体地座椅框架，特别是车辆座椅10的座椅框架侧部。
该适配器装置7具有两个适配器元件7.1，7.2。在这种情况下示出的示例中第一适配器元件7.1构造成用于电驱动单元1的齿轮板4。第二适配器元件7.2被构造成用于第二部件K2的保持板，该第二部件K2被构造成座椅框架，特别是车辆座椅10的座椅框架侧部。保持板例如被构造成适配板片。
在这种情况下描述的其中电驱动单元1旨在固定到座椅框架的实施例中，该第二适配器元件7.2构造成应用特定的，也就是说，该第二适配器元件7.2的构造适配于座椅框架的该第二适配器元件7.2所旨在固定到的区域的构造。因此，该描述的解决方案使得可以将电驱动单元1安装在不同构造的车辆座椅10上，更具体地安装在不同构造的车辆座椅10的相应座椅框架上。为此，仅需要使用为相应座椅框架10及其座椅框架提供的第二适配器元件7.2。因此，不需要对电驱动单元1以及构造成电驱动单元1的齿轮板4的第一适配器元件7.1进行适配。
因此，用于构造适于相应车辆座椅10及其座椅框架的不同适配器装置7的模块化系统有利地包括呈齿轮板4形式的至少一个第一适配器元件7.1以及呈用于相应车辆座椅10及相应车辆座椅10的座椅框架的保持板的形式的多个不同第二适配器元件7.2，其中电驱动单元1旨在固定到该相应车辆座椅10及其座椅框架。
第一适配器元件7.1，即齿轮板4，在这种情况下被构造成标准化适配板片，也就是说，构造成标准化齿轮板4，该标准化齿轮板4为了完成电驱动单元1而被固定到齿轮壳体。因此，电驱动单元1被构造成可验证单元，该可验证单元对于位于不同构造的车辆座椅10上，更具体地位于不同构造的车辆座椅10的座椅框架上的装置而言不需要改变。
将呈齿轮板4的形式的第一适配器元件7.1固定到电驱动单元1，有利地固定到齿轮壳体可以以形状配合、材料结合和/或力配合的方式实现，例如，借助于至少一个固定螺钉6。在这种情况下所示的示例中，这种固定通过三个螺钉连接来实现，也就是说，通过三个固定螺钉6来实现。为此，构造成齿轮板4的第一适配器元件7.1具有呈螺丝孔形式的对应固定元件5。齿轮机构3的齿轮壳体例如由塑料材料构成。
构造成齿轮板4的第一适配器元件7.1在所示示例中以环形方式构造，以便能够引导齿轮机构3的有齿轮8，电驱动单元1可以经由该有齿轮8通过齿轮板4耦接至车辆座椅的调节机构。所示示例中的第二适配器元件7.2出于同样的原因也以环形方式形成。
在一个特别有利的实施例中，如图3和4所示，适配器装置7的组装通过围绕两个适配器元件7.1，7.2的共同旋转轴线相对于第一适配器元件7.1旋转的第二适配器元件7.2来实现，在这种情况下，该共同旋转轴线由齿轮8形成。也就是说，通过第二适配器元件7.2的无级旋转，也就是说，通过相对于第一适配器元件7.1从而相对于电驱动单元1的无级旋转角度变化而产生第二适配器元件7.2的无级定向，如图3和图4的旋转箭头P所示。由此可以改变第二适配器元件7.2的位置，特别是第二适配器元件7.2的固定元件5或多个固定元件5相对于第一适配器元件7.1并且因此相对于电驱动单元1的位置。以这种方式，电驱动单元1相对于车辆座椅10及其座椅框架，特别是相对于座椅框架侧部(电驱动单元1旨在借助于第二适配器元件7.2固定到座椅框架侧部)的位置和定向可以改变。
适配器装置7以这种方式使得电驱动单元1的位置和定向适配于相应的车辆座椅10及其座椅框架，特别是座椅框架侧部以及电驱动单元1可以通过第二适配器元件7.2的固定元件5或至少一个固定元件5固定到的固定区域。也就是说，驱动单元1的定向可以关于电动马达2相对于车辆座椅10，特别是车辆座椅10的座椅框架和座椅框架侧部的角位置以无级方式进行调节。
在以所述方式相对于第一适配器元件7.1完成第二适配器元件7.2的定向之后，第二适配器元件7.2固定到第一适配器元件7.1。这有利地作为用于形成驱动装置9的最后组装步骤来执行，该驱动装置9然后包括电驱动单元1以及适配器装置7。由于两个适配器元件7.1，7.2彼此固定，所以适配器元件7.1，7.2之间的固定连接形成为使得借助于适配器装置7能够将电驱动单元1牢固地固定到车辆座椅10并且防止固定之后的位置变化。两个适配器元件7.1，7.2的这种连接可以例如以材料结合的方式、形状配合的方式和/或力配合的方式实现，例如通过焊接，特别是通过激光焊接。为此，两个适配器元件7.1，7.2有利地由金属构成。可替代地，例如，可以使用塑料材料或金属/塑料材料组合来构造。在每种情况下，也可以由不同材料构造两个适配器元件7.1，7.2。
这种材料结合连接，例如通过焊接，具有的优点是：不必在两个适配器元件7.1，7.2上准备对应的固定单元，这两个适配器元件7.1，7.2为了连接将必须相应地相对于彼此定位。由于材料结合连接，特别是通过焊接，使得能够通过第二适配器元件7.2相对于第一适配器元件7.1的无级旋转来实现无级定向，其中两个适配器元件7.1，7.2的材料结合连接，特别是通过焊接的材料结合连接可以处于围绕共同旋转轴线的任何可能旋转位置处。
为了确保两个适配器元件7.1，7.2抵靠彼此的稳定邻接，适配器元件7.1，7.2将固定元件5的至少外侧或者围绕固定元件5的至少外侧固定元件区域构造为平坦的或者至少基本平坦的。特别地，相应适配器元件7.1，7.2的在连接之后以及特别是也在适配器元件7.1，7.2的连接期间相应另一个适配器元件7.2，7.1的邻接面所邻接的至少一个相应邻接面被构造成平坦的，至少基本上是平坦的。特别地，通过例如激光焊接也有利于两个适配器元件7.1，7.2的焊接，并且实现稳定的连接。
在固定两个适配器元件7.1，7.2之后，由此形成的驱动装置9然后可以例如以材料结合的方式、形状配合的方式和/或力配合的方式固定到相应的车辆座椅10，特别是座椅框架，例如，座椅框架侧部。在第二适配器元件7.2上的至少一个固定元件5或多个固定元件5为此被相应构造成使得能够实现到车辆座椅10的连接。
因此，所描述的解决方案使得可以将电驱动单元1固定到不同构造的车辆座椅10，更具体地，固定到不同构造的座椅框架，特别是座椅框架侧部。在最简单的情况下，在将两个适配器元件7.1，7.2彼此固定之前，为此仅需要借助于第二适配器元件7.2相对于第一适配器元件7.1的旋转来使两个适配器元件7.1，7.2彼此对应的相对定向。因此，处于在相应的车辆座椅10上的安装状态下的电驱动单元1的位置和定向可以适配于相应的车辆座椅10。
如果需要其它适配，例如，由于第二适配器元件7.2的用于固定到相应的车辆座椅10的固定元件5的另一个所需数量和/或另一个所需定向和/或另一个所需构造，则需要对根据上述模块化系统以适当方式构造用于相应车辆座椅10的第二适配器元件7.2进行选择。也就是说，即使在这种情况下，通过所描述的解决方案，仅需要使第二适配器元件7.2适配于相应的车辆座椅10，以便能够将电驱动单元1组装在不同构造的车辆座椅10上。不需要对包括作为第一适配器元件7.1的齿轮板4的电驱动单元本身，进行适配，和/或对相应的车辆座椅10进行适配。
因此，利用所描述的解决方案，图1中所示的齿轮板4被分成两部分，从而形成适配器装置7并且使得能够通过应用特定的，也就是说，适配于相应的车辆座椅结构的第二适配器元件7.2进行适配，并且另外使得能够在适配器元件7.1，7.2彼此固定之前使适配器元件7.1，7.2相对于彼此旋转来实现电驱动单元1的定向改变。
独立于应用，也就是说，无论电动驱动单元1要安装在哪个车辆座椅10上，所描述的解决方案的特定优点涉及借助于将齿轮板4放置在齿轮壳体上而将齿轮机构3生产为可验证单元，该齿轮板4形成第一适配器元件7.1。在可以在相同的组装线或另一个位置进行的随后操作步骤中，由于第二适配器元件7.2的设置、定向和固定，因此，适配器装置7的以及因此整个驱动装置9相对于相应车辆座椅10的座椅框架，特别是座椅框架侧部的应用特定位置和定向得以调整。
作为上述组装顺序的替代例，其他组装顺序也是可能的。例如，两个适配器元件7.1，7.2可以最初相对于彼此定向并且彼此固定，然后固定到电驱动单元1并且随后固定到车辆座椅10或固定到车辆座椅10且随后固定到电驱动单元1。可替代地，第二适配器元件7.2可以首先固定到车辆座椅10，第一适配器元件7.1随后相对于第二适配器元件7.2定向并固定到第二适配器元件7.2，然后将电驱动单元1固定到适配器装置7。可替代地，如上所述，第一适配器元件7.1可固定到电驱动单元1或至少固定到齿轮机构3，第二适配器元件7.2固定到车辆座椅10，然后两个适配器元件7.1，7.2相对于彼此定向并彼此固定。
电动马达2可以在组装的不同阶段固定到齿轮机构3中，例如，在将第一适配器元件7.1或适配器装置7固定到齿轮机构3之前或之后。也可以在已经通过适配器装置7将电动马达2固定到车辆座椅10之后首先将电动马达2固定到齿轮机构3。
附图标记列表
1驱动单元
2电动马达
3齿轮机构
4齿轮板
5固定元件
6固定螺钉
7适配器装置
7.1，7.2适配器元件
8齿轮
9驱动装置
10车辆座椅
K1第一部件
K2第二部件
P旋转箭头

Claims (8)

1.一种用于组装驱动装置(9)的方法，其中，驱动装置(9)包括第一部件(K1)和用于将第一部件(K1)固定到第二部件(K2)的适配器装置(7)，所述适配器装置(7)连接到被构造成驱动单元(1)的所述第一部件(K1)，其特征在于，所述第一部件(K1)包括具有齿轮(8)的齿轮机构(3)，所述适配器装置(7)包括在至少两个不同的相对位置中相对于彼此定位并彼此固定的第一适配器元件(7.1)和第二适配器元件(7.2)，所述第一适配器元件(7.1)构造成用于引导齿轮(8)的环形的齿轮板(4)，所述第二适配器元件(7.2)构造成用于引导齿轮(8)的环形的保持板，所述保持板被构造成车辆座椅(10)的第二部件(K2)，所述齿轮板(4)和所述保持板均被构造成适配板片且具有由齿轮(8)形成的共同旋转轴线，该用于组装驱动装置(9)的方法包括：
将第一适配器元件(7.1)固定到所述第一部件(K1)；
围绕着所述共同旋转轴线相对于所述第一适配器元件(7.1)旋转第二适配器元件(7.2)以将第二适配器元件(7.2)定位在第一适配器元件(7.1)上，将第二适配器元件(7.2)固定到所述第二部件(K2)；
将第二适配器元件(7.2)固定在第一适配器元件(7.1)上。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述保持板被构造成所述车辆座椅(10)的座椅框架的第二部件(K2)。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一适配器元件(7.1)和第二适配器元件(7.2)借助于围绕共同旋转轴线的无级旋转而相对于彼此定位。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一适配器元件(7.1)和第二适配器元件(7.2)借助于焊接彼此固定。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一适配器元件(7.1)和第二适配器元件(7.2)借助于激光焊接彼此固定。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第一部件(K1)被构造成用于车辆座椅(10)的调节机构的电驱动单元。
7.一种根据权利要求1-6中任一项所述的方法得到的驱动装置(9)。
8.一种车辆座椅(10)，其包括如权利要求7所述的驱动装置(9)，其中被构造成驱动单元(1)的所述第一部件(K1)借助于所述适配器装置(7)固定到被构造成车辆座椅(10)的所述第二部件(K2)。
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