DE102015212823B3 - Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine einstellvorrichtung eines kraftfahrzeugsitzes, sowie getriebemotor - Google Patents
Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine einstellvorrichtung eines kraftfahrzeugsitzes, sowie getriebemotor Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015212823B3 DE102015212823B3 DE102015212823.7A DE102015212823A DE102015212823B3 DE 102015212823 B3 DE102015212823 B3 DE 102015212823B3 DE 102015212823 A DE102015212823 A DE 102015212823A DE 102015212823 B3 DE102015212823 B3 DE 102015212823B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- support disc
- torque support
- cam
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 9
- 241001116498 Taxus baccata Species 0.000 abstract 1
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 6
- 241000237858 Gastropoda Species 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
- B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
- B60N2/166—Worm and worm gear articulations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
- F16H1/16—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising worm and worm-wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
- B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine Einstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Gehäuse, einer ersten Getriebestufe und einer zweiten Getriebestufe, wobei die zweite Getriebestufe ein außenverzahntes erstes Zahnrad und ein mit dem ersten Zahnrad kämmendes, innenverzahntes zweites Zahnrad aufweist, das mit einem Abtrieb, insbesondere einem Abtriebsritzel, zumindest mittelbar drehfest verbunden ist, und einem von der ersten Getriebestufe angetriebenen, umlaufenden Exzenter zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von dem zweiten Zahnrad auf dem ersten Zahnrad, wobei das erste Zahnrad von dem Exzenter auf einer Kreisbahn bewegt wird, und einer axial neben dem ersten Zahnrad angeordneten Drehmomentstützscheibe, die das erste Zahnrad an einer Relativdrehung gegenüber dem Gehäuse hindert, wobei das erste Zahnrad wenigstens einen Führungszapfen aufweist, der in eine Führungsnut der Drehmomentstützscheibe eingreift oder die Drehmomentstützscheibe wenigstens einen Führungszapfen aufweist, der in eine Führungsnut des ersten Zahnrads eingreift. Die Erfindung betrifft zudem einen Getriebemotor.
- Stand der Technik
- Ein gattungsgemäßes Untersetzungsgetriebe ist aus dem Stand der Technik durch Verwendung in einem Kraftfahrzeugsitz zum Antrieb einer Höheneinstellvorrichtung bekannt. Ein erstes Zahnrad einer zweiten Getriebestufe weist zwei Führungszapfen auf, die in zwei Führungsnuten einer Drehmomentstützscheibe eingreifen. Die Breite der Führungszapfen entspricht annähernd der Breite der Führungsnuten. Dadurch ist eine Relativdrehung zwischen der Drehmomentstützscheibe und dem ersten Zahnrad vermieden. Die Führungszapfen sind jedoch linear verschiebbar in den Führungsnuten angeordnet. Die Führungszapfen sind jeweils quaderförmig und einteilig aus einem Grundkörper des ersten Zahnrades ausgeformt, insbesondere aus dem Material des ersten Zahnrades durchgestellt. Fertigungsbedingt muss ein Übergangsbereich zwischen jeweils einem Führungszapfen und dem Grundkörper umlaufend mit einem Radius verrundet sein. Infolge des Radius können die Führungszapfen mit Begrenzungskanten der Führungsnuten verklemmen.
- Ein Untersetzungsgetriebe mit einer zusätzlichen dritten Getriebestufe ist aus der
DE 10 2004 043 310 B4 bekannt. - Aufgabe
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Untersetzungsgetriebe der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere ein Verklemmen zwischen den Führungszapfen und den Führungsnuten aufgrund von abgerundeten Übergangsbereichen zwischen Führungszapfen und einem Grundkörper eines Zahnrads zu vermeiden, sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen.
- Lösung
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Untersetzungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einen Getriebemotor mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
- Dadurch, dass das erste Zahnrad wenigstens einen Nocken aufweist, der in axialer Richtung von einem Grundkörper des ersten Zahnrads absteht und an der Drehmomentstützscheibe derart anliegt, dass der wenigstens eine Führungszapfen nicht vollständig in die Führungsnut eingreift, oder dass die Drehmomentstützscheibe wenigstens einen Nocken aufweist, der in axialer Richtung von einem Grundteil der Drehmomentstützscheibe absteht und an dem ersten Zahnrad derart anliegt, dass der wenigstens eine Führungszapfen nicht vollständig in die Führungsnut eingreift, ist ein Verklemmen zwischen dem wenigstens einen Führungszapfen und der Führungsnut wirkungsvoll vermieden. Die Abmessungen des wenigstens einen Führungszapfens und der Führungsnut können dadurch so ausgelegt werden, dass eine Linearführung mit einer flächigen Anlage und ohne oder mit nur wenig Spiel bereitgestellt ist.
- Die positive Wirkung der Erfindung ist unabhängig davon, ob der wenigstens eine Führungszapfen an dem Zahnrad und die Führungsnut an der Drehmomentstützscheibe ausgebildet ist oder umgekehrt. Die erfinderische Lehre ist zudem unabhängig davon, ob der wenigstens eine Nocken an dem Zahnrad oder an der Drehmomentstützscheibe ausgebildet ist.
- Unter einem Führungszapfen ist jeder Vorsprung zu verstehen, der dazu geeignet ist, mit einer Nut als Linearführung zusammenzuwirken. Eine Grundform des Führungszapfens kann beispielsweise würfelförmig, quaderförmig oder zylindrisch sein. Ein Führungszapfen kann beispielsweise einen runden oder ovalen oder eckigen, insbesondere rechteckigen, oder polygonalen Querschnitt haben. Unter einer Führungsnut ist jede Öffnung oder Vertiefung zu verstehen, die dazu geeignet ist, mit einem Gegenelement, insbesondere einem Führungszapfen, als Linearführung zusammenzuwirken. Unter einem Nocken ist jede Form einer Erhebung zu verstehen, die über eine benachbarte Region hervorsteht.
- Die Drehmomentstützscheibe ist vorzugsweise in einer ersten Richtung linear beweglich in dem Gehäuse geführt, und das erste Zahnrad in einer zweiten Richtung linear beweglich in der Drehmomentstützscheibe geführt. Die wenigstens eine Führungsnut in der Drehmomentstützscheibe verläuft in der zweiten Richtung. Vorteilhafterweise ist die zweite Richtung senkrecht zu der ersten Richtung orientiert. Aufgrund der beiden senkrecht zueinander angeordneten Richtungen sind zwei Linearführungen bereitgestellt, die eine Bewegung des ersten Zahnrades in allen Richtungen einer senkrecht zu der Drehachse angeordneten Ebene zulassen. Die Bewegung wird durch einen Exzenter auf eine Taumelbewegung eingeschränkt.
- Besonders geeignet ist ein erstes Zahnrad mit genau zwei Führungszapfen und eine Drehmomentstützscheibe mit genau zwei miteinander fluchtenden oder einer durchgehenden Führungsnut. Auch zwei parallele, aber zueinander versetzte Nuten sind möglich.
- Das erste Zahnrad kann mehrere, vorzugsweise wenigstens drei, Nocken aufweisen. Alternativ kann die Drehmomentstützscheibe mehrere, vorzugsweise wenigstens drei, Nocken aufweisen. Drei Nocken bieten eine statisch bestimmte Abstützung zwischen dem ersten Zahnrad und der Drehmomentstützscheibe.
- Eine vorteilhafte Anordnung der Nocken lässt sich erreichen, indem das erste Zahnrad oder die Drehmomentstützscheibe genau vier Nocken aufweist, die insbesondere spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind..
- Vorzugsweise sind mehrere Nocken zueinander gleichmäßig verteilt angeordnet. Dabei ist es besonders bevorzugt, dass zwei Führungszapfen auf einer Linie angeordnet sind, die sich mit der zweiten Richtung deckt, und mehrere Nocken spiegelsymmetrisch zu der Linie angeordnet sind.
- Die Höhe des wenigstens einen Nockens ist vorzugsweise größer als ein Radius des Übergangsbereichs zwischen dem wenigstens einen Führungszapfen und dem Grundkörper des ersten Zahnrads. Dadurch ist sichergestellt, dass der Übergangsbereich des wenigstens einen Führungszapfen nicht mit Kanten der zugeordneten Führungsnut kollidieren kann, was zu einem Verklemmen zwischen dem ersten Zahnrad und der Drehmomentstützscheibe führen würde. In der alternativen Ausführung, bei der die Führungszapfen an der Drehmomentstützscheibe ausgebildet sind, sollte die Höhe des wenigstens einen Nockens größer sein als ein Radius einer Abrundung eines Übergangsbereichs zwischen dem wenigstens einen Führungszapfen und dem Grundteil der Drehmomentstützscheibe.
- Indem der wenigstens eine Nocken einstückig mit dem ersten Zahnrad oder einstückig mit der Drehmomentstützscheibe verbunden ist, lässt sich die Bauteilanzahl gering halten. Vorzugsweise ist der wenigstens eine Nocken durchgestellt. Der wenigstens eine Nocken kann eine Durchstellung aus einem Grundkörper des ersten Zahnrads sein. Der der wenigstens eine Nocken kann eine Durchstellung aus dem Grundteil der Drehmomentstützscheibe sein. Grundsätzlich sind alle bekannten Umformverfahren zur Erzeugung der Nocken geeignet. Der wenigstens eine Nocken kann jedoch auch stoffschlüssig mit dem ersten Zahnrad oder der Drehmomentstützscheibe verbunden sein, beispielsweise durch Schweißen. Der wenigstens eine Nocken kann auch formschlüssig mit dem ersten Zahnrad oder der Drehmomentstützscheibe verbunden sein, beispielsweise mittels einer Clipsverbindung. Der wenigstens eine Nocken kann auch kraftschlüssig mit dem ersten Zahnrad oder der Drehmomentstützscheibe verbunden sein, beispielsweise mittels einer Pressverbindung oder einer Schrumpfverbindung. Der wenigstens eine Nocken kann auch ein Wälzkörper sein, der in einer Vertiefung des ersten Zahnrads und/oder in einer Vertiefung der Drehmomentstützscheibe gelagert ist.
- Das erste Zahnrad und/oder die Drehmomentstützscheibe können aus Metall, vorzugsweise aus Stahl gefertigt sein. Die Drehmomentstützscheibe, zumindest ein Grundteil der Drehmomentstützscheibe, ist vorzugsweise ein flaches, scheibenförmiges Bauteil.
- Zusammenfassend ausgedrückt werden, um eine Auflage einer als Führungsscheibe ausgebildeten Drehmomentstützscheibe am Radius von Führungszapfen einer außenverzahnten Scheibe (erstes Zahnrad) zu verhindern, mindestens drei als Durchstellungen ausgebildete Nocken gleichmäßig auf dem ersten Zahnrad verteilt, die als definierte Anlageflächen zur Führungsscheibe dienen. Hierdurch ist eine definierte Lage der Führungsscheibe und der außenverzahnten Scheibe zueinander sichergestellt und ein Kippen oder Verhaken dieser Teile bei einer Relativbewegung zueinander ausgeschlossen. Die Nocken haben eine Mindesthöhe, die dem maximalen Radius der Übergangsbereiche zwischen den Führungszapfen und dem ersten Zahnrad entspricht.
- Ein Getriebemotor mit einem Elektromotor und einem erfindungsgemäßen Untersetzungsgetriebe zeichnet sich vorzugsweise dadurch aus, dass eine erste Getriebestufe eine mit einer Motorausgangswelle drehfestverbundene Schnecke und ein Schneckenrad aufweist, wobei insbesondere ein Exzenter fest mit dem Schneckenrad verbunden ist. Ein solcher Getriebemotor ist beispielsweise als Antrieb einer Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz einsetzbar.
- Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
- Bevor nachfolgend Ausgestaltungen der Erfindung eingehender an Hand von Zeichnungen beschrieben werden, ist zunächst festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Komponenten oder die beschriebenen Verfahrensschritte beschränkt ist. Weiterhin stellt auch die verwendete Terminologie keine Einschränkung dar, sondern hat lediglich beispielhaften Charakter. Soweit nachfolgend in der Beschreibung und den Ansprüchen der Singular verwendet wird ist dabei jeweils der Plural mitumfasst, soweit der Kontext dies nicht explizit ausschließt.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
-
1 : eine perspektivische Darstellung eines aus dem Stand der Technik bekannten Getriebemotors mit einem Elektromotor und einem Untersetzungsgetriebe, -
2 : eine weitere perspektivische Ansicht des Getriebemotors aus1 , in einer gegenüber1 entgegengesetzten Blickrichtung, -
3 : eine Explosionsdarstellung des Getriebemotors aus1 , -
4 : eine Draufsicht auf den Getriebemotor aus1 ohne Gehäusedeckel, -
5 : eine Draufsicht auf eine Drehmomentstützscheibe des Untersetzungsgetriebes des Getriebemotors aus1 , -
6 eine perspektivische Ansicht auf ein erstes Zahnrad einer zweiten Getriebestufe des Untersetzungsgetriebes des Getriebemotors aus1 , und -
7 : eine perspektivische Ansicht auf ein erstes Zahnrad einer zweiten Getriebestufe eines erfindungsgemäßen Untersetzungsgetriebes eines erfindungsgemäßen Getriebemotors. - Anhand der
1 bis6 wird nachfolgend ein aus dem Stand der Technik bekannter Getriebemotor100 mit einem Elektromotor110 und einem Untersetzungsgetriebe200 beschrieben. - Das Untersetzungsgetriebe
200 ist nahezu vollständig in einem Gehäuse210 angeordnet. Das Gehäuse210 ist durch einen Gehäusedeckel212 weitgehend geschlossen. Der Getriebedeckel212 weist eine kreisrunde Deckelöffnung214 auf, die mit einer Gehäuseöffnung216 in dem Gehäuse210 fluchtet. Der Getriebedeckel212 ist mittels mehrerer Schrauben218 mit dem Gehäuse210 verschraubt. Das Gehäuse210 ist mit dem Elektromotor110 verbunden. - Der Elektromotor
110 weist eine Motorausgangswelle112 auf, die in den Figuren nicht erkennbar ist, weil diese abschnittsweise innerhalb des Elektromotors110 und abschnittweise innerhalb des Gehäuses210 angeordnet ist. In4 ist die Motorausgangswelle112 durch eine strichpunktierte Linie angedeutet. Die Motorausgangswelle112 ragt in das Gehäuse210 des Untersetzungsgetriebes200 hinein. An einem von dem Elektromotor110 abgewandten Ende der Motorausgangswelle112 ist eine schraubenförmige Schnecke220 einer ersten Getriebestufe des Untersetzungsgetriebes200 angeordnet und drehfest mit der Motorausgangswelle112 verbunden. Die Schnecke220 dreht sich somit bei Betätigung des Elektromotors110 mit dessen Drehzahl. Die Motorausgangswelle112 des Elektromotors110 wirkt zugleich als eine Getriebeeingangswelle des Untersetzungsgetriebes200 . - Ein Schneckenrad
225 ist vorliegend drehbar auf einer Ausgangswelle230 gelagert. Ein Ende der Ausgangswelle230 ist drehbar in der Gehäuseöffnung216 des Gehäuses210 gelagert. Die Ausgangswelle230 ist in einem Winkel von 90° zur Motorausgangswelle112 angeordnet. - Die Schnecke
220 und das Schneckenrad225 bilden die erste Getriebestufe des Untersetzungsgetriebes200 . Das Schneckenrad225 weist einen Exzenter226 auf. Der Exzenter226 weist eine weitgehend hohlzylindrische Form auf, wobei eine innere, zylindrische Öffnung mit einer Drehachse232 der Ausgangswelle230 fluchtet. Die verwendeten Begriffe „radial“ und „axial“ sind auf die Drehachse232 bezogen. Eine zylindrische, äußere Mantelfläche des Exzenters226 ist um eine Exzentrizität, beispielsweise 1,2 mm bis 1,3 mm zu der Drehachse232 versetzt angeordnet. Eine Mittelachse der äußeren Mantelfläche des Exzenters226 verläuft parallel zu der Drehachse232 , jedoch um die Exzentrizität radial versetzt. Aufgrund der Lagerung des Schneckenrads225 auf der Ausgangswelle230 bewirkt eine Drehung des Schneckenrads225 eine um die Drehachse232 taumelnde äußere Mantelfläche des Exzenters226 . - Ein erstes Zahnrad
240 weist einen scheibenförmigen Grundkörper241 auf, der an seinem Außenumfang eine Außenverzahnung242 trägt. Der Grundkörper241 weist eine Lageröffnung243 auf, die einer Lagerung des ersten Zahnrads240 auf dem Exzenter226 des Schneckenrads225 dient, vorzugsweise unter Zwischenschaltung einer Lagerbuchse. In axialer Richtung stehen von dem Grundkörper241 des ersten Zahnrads240 zwei Führungszapfen244 ab. Die beiden Führungszapfen244 sind jeweils quaderförmig, vorliegend würfelförmig, und einteilig aus dem Grundkörper241 ausgeformt, vorzugsweise durchgestellt. Fertigungsbedingt ist jeweils ein Übergangsbereich245 zwischen dem Grundkörper241 und dem jeweiligen Führungszapfen244 umlaufend mit einem Radius R verrundet. Die beiden Führungszapfen244 liegen einander diametral gegenüber, bezogen auf einen Mittelpunkt der kreisrunden Lageröffnung243 . - Eine Drehmomentstützscheibe
250 ist in axialer Richtung betrachtet zwischen dem Schneckenrad225 und dem ersten Zahnrad240 angeordnet. Die Drehmomentstützscheibe250 wird auch als Führungsscheibe bezeichnet. Die Drehmomentstützscheibe250 ist ein weitgehend ebenes, plattenförmiges und spiegelsymmetrisch gestaltetes Bauteil, das mittig zu einer Spiegelachse eine Durchgangsöffnung251 aufweist, deren Innendurchmesser größer ist als die Summe von Außendurchmesser des Exzenters226 und Exzentrizität des Exzenters226 . Der Exzenter226 durchragt die Durchgangsöffnung251 in Richtung des ersten Zahnrads240 . Die Drehmomentstützscheibe250 hindert das erste Zahnrad240 an einer Relativdrehung gegenüber dem Gehäuse210 . Zugleich ermöglicht die Drehmomentstützscheibe250 jedoch eine von dem Exzenter226 verursachte, umlaufende taumelnde Verlagerung des ersten Zahnrads240 während einer Drehbewegung des Schneckenrads225 . Dazu weist die Drehmomentstützscheibe250 zwei Führungsnuten253 auf, die einander diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Die Führungsnuten253 verlaufen ausgehend von der Durchgangsöffnung251 in radialer Richtung nach außen und dienen einer Aufnahme der beiden Führungszapfen244 des ersten Zahnrads240 . Die Länge der Führungsnuten253 ist derart gewählt, dass die zuvor beschriebene taumelnde Bewegung des ersten Zahnrads240 aufgrund einer linearen Relativbeweglichkeit zwischen den Führungsnuten253 und den Führungszapfen244 möglich ist. - Die Drehmomentstützscheibe
250 weist zudem eine erste Führungsnase254 , die in radialer Richtung von dem Grundteil252 absteht, und zwei zweite Führungsnasen255 auf. Die beiden zweiten Führungsnasen255 verlaufen parallel zueinander und nehmen die Spiegelachse der Drehmomentstützscheibe250 mittig zwischen sich auf. Mittels der ersten Führungsnase254 und der beiden zweiten Führungsnasen245 ist die Drehmomentstützscheibe250 in entsprechenden Ausnehmungen211 in dem Gehäuse210 linear beweglich geführt, und zwar in einer ersten Richtung R1. Die erste Richtung R1 verläuft senkrecht zu einer zweiten Richtung R2, die sich aus der Relativbeweglichkeit zwischen den Führungsnuten253 der Drehmomentstützscheibe250 und den Führungszapfen244 des ersten Zahnrads240 ergibt. Aufgrund der zuvor beschriebenen linearen Führung zwischen dem Gehäuse210 und der Drehmomentstützscheibe250 in der ersten Richtung R1 und der zuvor beschriebenen linearen Führung zwischen dem ersten Zahnrad240 und der Drehmomentstützscheibe250 in der zweiten Richtung R2 kann das erste Zahnrad240 mit der Exzentrizität des Exzenters226 relativ zum Gehäuse210 taumeln, ohne sich dabei relativ zum Gehäuse210 zu drehen. - Die Außenverzahnung
242 des ersten Zahnrads240 ist in ständigem Zahneingriff mit einer Innenverzahnung262 eines zweiten Zahnrads260 , das drehfest mit der Ausgangswelle230 verbunden ist. Das erste Zahnrad240 und das zweite Zahnrad260 bilden eine zweite Getriebestufe des Untersetzungsgetriebes200 . - Die Innenverzahnung
262 weist mindestens einen Zahn mehr als die Außenverzahnung242 auf. Dadurch erzeugt die taumelnde Bewegung des ersten Zahnrads240 eine Drehbewegung des zweiten Zahnrads260 um die Drehachse232 . - Auf der von dem ersten Zahnrad
240 abgewandten Seite des zweiten Zahnrads260 weist das zweite Zahnrad260 einen Lagerbund264 auf, der einer Drehlagerung des zweiten Zahnrads260 in der Deckelöffnung214 des Gehäusedeckels212 dient. - Ein Abtriebsritzel
270 ist auf der von dem zweiten Zahnrad260 abgewandten Seite des Gehäusedeckels212 angeordnet und drehfest mit der Ausgangswelle230 und dem zweiten Zahnrad260 verbunden. Das Abtriebsritzel270 dient als Schnittstelle zu einer anzutreibenden Vorrichtung, insbesondere für eine Einstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes. - Ein erfindungsgemäßer Getriebemotor
100 mit einem Elektromotor110 und einem erfindungsgemäßen Untersetzungsgetriebe200 entspricht mit Ausnahme von Details eines erfindungsgemäßen ersten Zahnrads240 exakt dem zuvor beschriebenen und aus dem Stand der Technik bekannten Getriebemotor100 , weshalb dessen Beschreibung auch auf den erfindungsgemäßer Getriebemotor100 und das erfindungsgemäße Untersetzungsgetriebe200 zutrifft, sofern nachfolgend nicht abweichend beschrieben. Dem erfindungsgemäßen Getriebemotor100 sind zudem die gleichen Bezugszeichen zugeordnet, wie dem aus dem zuvor beschriebenen, aus dem Stand der Technik bekannten, Getriebemotor100 . - In
7 ist das erste Zahnrad240 des erfindungsgemäßen Untersetzungsgetriebes200 dargestellt. Das Zahnrad240 unterscheidet sich von dem zuvor beschriebenen Zahnrad240 dadurch, dass in axialer Richtung vier Nocken246 von dem Grundkörper241 abstehen. Die Nocken246 stehen in der gleichen Richtung von dem Grundkörper241 ab, wie die beiden Führungszapfen244 . In axialer Richtung weisen alle Nocken246 eine gleiche Höhe H auf. Dabei ist die Höhe H größer als der Radius R eines Übergangsbereichs245 zwischen dem Grundkörper241 und dem jeweiligen Führungszapfen244 . Die vier Nocken246 sind gleichmäßig über den Umfang des ersten Zahnrads240 verteilt angeordnet. Die vier Nocken246 sind spiegelsymmetrisch über den Umfang des ersten Zahnrads240 verteilt angeordnet. Die vier Nocken246 und die beiden Führungszapfen244 sind spiegelsymmetrisch verteilt angeordnet. - Die Bezeichnungen erstes Zahnrad
240 und zweites Zahnrad260 beschränken die Erfindung nicht auf Untersetzungsgetriebe100 mit nur zwei Zahnrädern. Insbesondere ist auch das Schneckenrad225 der ersten Getriebestufe ein Zahnrad. Zudem kann ein erfindungsgemäßes Untersetzungsgetriebe weitere Getriebestufen aufweisen. - Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
- Obwohl die Erfindung in den Zeichnungen und der vorausgegangenen Darstellung im Detail beschrieben wurde, sind die Darstellungen illustrativ und beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Insbesondere ist die Wahl der zeichnerisch dargestellten Proportionen der einzelnen Elemente nicht als erforderlich oder beschränkend auszulegen. Weiterhin ist die Erfindung insbesondere nicht auf das erläuterte Ausführungsbeispiel beschränkt. Weitere Varianten der Erfindung und ihre Ausführung ergeben sich für den Fachmann aus der vorangegangenen Offenbarung, den Figuren und den Ansprüchen.
- In den Ansprüchen verwendete Begriffe wie „umfassen“, und „aufweisen“, „beinhalten“, „enthalten“ und dergleichen schließen weitere Elemente oder Schritte nicht aus. Die Verwendung des unbestimmten Artikels schließt eine Mehrzahl nicht aus.
- Bezugszeichenliste
-
- 100
- Getriebemotor
- 110
- Elektromotor
- 112
- Motorausgangswelle
- 200
- Untersetzungsgetriebe
- 210
- Gehäuse
- 211
- Ausnehmung
- 212
- Gehäusedeckel
- 214
- Deckelöffnung
- 216
- Gehäuseöffnung
- 218
- Schraube
- 220
- Schnecke
- 225
- Schneckenrad
- 226
- Exzenter
- 230
- Ausgangswelle
- 232
- Drehachse
- 240
- erstes Zahnrad
- 241
- Grundkörper
- 242
- Außenverzahnung
- 243
- Lageröffnung
- 244
- Führungszapfen
- 245
- Übergangsbereich
- 246
- Nocken
- 250
- Drehmomentstützscheibe
- 251
- Durchgangsöffnung
- 252
- Grundteil
- 253
- Führungsnut
- 254
- erste Führungsnase
- 255
- zweite Führungsnase
- 260
- zweites Zahnrad
- 262
- Innenverzahnung
- 264
- Lagerbund
- 270
- Abtriebsritzel
- H
- Höhe
- R
- Radius
- R1
- erste Richtung
- R2
- zweite Richtung
Claims (10)
- Untersetzungsgetriebe (
200 ), insbesondere für eine Einstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Gehäuse (210 ), einer ersten Getriebestufe und einer zweiten Getriebestufe, wobei die zweite Getriebestufe ein außenverzahntes erstes Zahnrad (240 ) und ein mit dem ersten Zahnrad (240 ) kämmendes, innenverzahntes zweites Zahnrad (260 ) aufweist, das mit einem Abtrieb, insbesondere einem Abtriebsritzel (270 ), zumindest mittelbar drehfest verbunden ist, und einem von der ersten Getriebestufe angetriebenen, umlaufenden Exzenter (226 ) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von dem zweiten Zahnrad (260 ) auf dem ersten Zahnrad (240 ), wobei das erste Zahnrad (240 ) von dem Exzenter (226 ) auf einer Kreisbahn bewegt wird, und einer axial neben dem ersten Zahnrad (240 ) angeordneten Drehmomentstützscheibe (250 ), die das erste Zahnrad (240 ) an einer Relativdrehung gegenüber dem Gehäuse (210 ) hindert, wobei das erste Zahnrad (240 ) wenigstens einen Führungszapfen (244 ) aufweist, der in eine Führungsnut (253 ) der Drehmomentstützscheibe (250 ) eingreift oder die Drehmomentstützscheibe wenigstens einen Führungszapfen aufweist, der in eine Führungsnut des ersten Zahnrads eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (240 ) wenigstens einen Nocken (246 ) aufweist, der in axialer Richtung von einem Grundkörper (241 ) des ersten Zahnrads (240 ) absteht und an der Drehmomentstützscheibe (250 ) derart anliegt, dass der wenigstens eine Führungszapfen (244 ) nicht vollständig in die Führungsnut (253 ) eingreift, oder dass die Drehmomentstützscheibe wenigstens einen Nocken aufweist, der in axialer Richtung von einem Grundteil der Drehmomentstützscheibe absteht und an dem ersten Zahnrad derart anliegt, dass der wenigstens eine Führungszapfen nicht vollständig in die Führungsnut eingreift. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentstützscheibe (250 ) in einer ersten Richtung (R1) linear beweglich in dem Gehäuse (210 ) geführt ist und die wenigstens eine Führungsnut (253 ) in einer zweiten Richtung (R2) ausgerichtet ist, die insbesondere senkrecht zu der ersten Richtung (R1) orientiert verläuft. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (240 ) oder die Drehmomentstützscheibe mehrere, vorzugsweise wenigstens drei Nocken (246 ) aufweist. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (240 ) oder die Drehmomentstützscheibe genau vier Nocken (246 ) aufweist. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Nocken (246 ) zueinander gleichmäßig verteilt angeordnet sind. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Führungszapfen (244 ) auf einer Linie angeordnet sind, die sich mit der zweiten Richtung (R2) deckt, und mehrere Nocken (246 ) spiegelsymmetrisch zu der Linie angeordnet sind. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (H) des wenigstens einen Nockens (246 ) größer ist als ein Radius (R) eines abgerundeten Übergangsbereichs (245 ) zwischen dem wenigstens einen Führungszapfen (244 ) und dem Grundkörper (241 ) des ersten Zahnrads (240 ) oder dass die Höhe des wenigstens einen Nockens größer ist als ein Radius einer Abrundung eines Übergangsbereichs zwischen dem wenigstens einen Führungszapfen und dem Grundteil der Drehmomentstützscheibe. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Nocken (246 ) einstückig mit dem ersten Zahnrad (240 ) oder einstückig mit der Drehmomentstützscheibe verbunden ist. - Untersetzungsgetriebe (
200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Nocken (246 ) eine Durchstellung aus dem Grundkörper (241 ) des ersten Zahnrads (240 ) ist oder dass der wenigstens eine Nocken eine Durchstellung aus dem Grundteil der Drehmomentstützscheibe ist. - Getriebemotor (
100 ) mit einem Elektromotor (110 ) und einem Untersetzungsgetriebe (200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebestufe eine mit einer Motorausgangswelle (112 ) drehfestverbundene Schnecke (220 ) und ein Schneckenrad (225 ) aufweist, wobei insbesondere der Exzenter (226 ) fest mit dem Schneckenrad (225 ) verbunden ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015212823.7A DE102015212823B3 (de) | 2015-07-09 | 2015-07-09 | Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine einstellvorrichtung eines kraftfahrzeugsitzes, sowie getriebemotor |
US15/742,703 US10500984B2 (en) | 2015-07-09 | 2016-07-01 | Reduction gear and gear motor |
CN201680039931.XA CN107850189B (zh) | 2015-07-09 | 2016-07-01 | 减速齿轮和齿轮电机 |
PCT/EP2016/065555 WO2017005641A1 (de) | 2015-07-09 | 2016-07-01 | Untersetzungsgetriebe sowie getriebemotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015212823.7A DE102015212823B3 (de) | 2015-07-09 | 2015-07-09 | Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine einstellvorrichtung eines kraftfahrzeugsitzes, sowie getriebemotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015212823B3 true DE102015212823B3 (de) | 2016-08-25 |
Family
ID=56296826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015212823.7A Active DE102015212823B3 (de) | 2015-07-09 | 2015-07-09 | Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine einstellvorrichtung eines kraftfahrzeugsitzes, sowie getriebemotor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10500984B2 (de) |
CN (1) | CN107850189B (de) |
DE (1) | DE102015212823B3 (de) |
WO (1) | WO2017005641A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018115057A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Adient Engineering and IP GmbH | Untersetzungsgetriebe, fahrzeugsitz |
DE102018117576B3 (de) | 2018-03-23 | 2019-05-29 | Adient Engineering and IP GmbH | Untersetzungsgetriebe sowie getriebemotor |
FR3086597A1 (fr) * | 2018-10-02 | 2020-04-03 | Faurecia Sieges D'automobile | Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comprenant un tel mecanisme |
WO2020207835A1 (de) | 2019-04-08 | 2020-10-15 | Adient Engineering and IP GmbH | Fahrzeugsitz |
WO2022049560A1 (en) * | 2020-09-07 | 2022-03-10 | Ali Mahmoodi | Pericyclic gear reducer |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6717134B2 (ja) * | 2016-09-08 | 2020-07-01 | トヨタ紡織株式会社 | 駆動装置 |
US11766956B2 (en) | 2016-09-08 | 2023-09-26 | Fisher & Company, Incorporated | Open architecture power length adjuster assembly for a vehicle seat and method of manufacturing the same |
DE102016226144B4 (de) * | 2016-10-12 | 2021-09-16 | Adient Engineering and IP GmbH | Antriebsanordnung und Verfahren zu deren Herstellung sowie Fahrzeugsitz |
CA3108694C (en) * | 2018-08-24 | 2021-10-19 | Motus Labs, LLC | Simplified gearbox mechanism |
USD900180S1 (en) * | 2018-11-08 | 2020-10-27 | Pmp Pro-Mec S.P.A. | Gearmotor |
USD900181S1 (en) * | 2018-11-08 | 2020-10-27 | Pmp Pro-Mec S.P.A. | Gearmotor |
US11584261B2 (en) | 2019-01-09 | 2023-02-21 | Fisher & Company, Incorporated | Power seat track assembly |
US11760233B2 (en) | 2019-02-20 | 2023-09-19 | Fisher & Company, Incorporated | Ultra-compact power length adjuster with anti-back drive capability and pinion-rack output for a vehicle seat |
DE112020004671T5 (de) | 2019-09-30 | 2022-06-15 | Denso Corporation | Untersetzungsgetriebe und Motor mit Untersetzungsgetriebe |
CN112383185B (zh) * | 2020-11-19 | 2022-09-27 | 湖北赛尼尔机械制造股份有限公司 | 一种缓冲启动器 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6106252A (en) * | 1998-02-20 | 2000-08-22 | Hitachi, Ltd. | Scroll compressor |
US20080050260A1 (en) * | 2006-08-25 | 2008-02-28 | Denso Corporation | Scroll compressor |
DE102004043310B4 (de) * | 2003-11-28 | 2009-08-06 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Untersetzungsgetriebe für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
US9011120B2 (en) * | 2011-12-21 | 2015-04-21 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Scroll compressor with bearing grooves on both sides of key groove |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6073080A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-25 | Toshiba Corp | スクロ−ル型圧縮装置 |
CA1283594C (en) * | 1987-09-01 | 1991-04-30 | Peter Kershaw | Double stage taumel gear reduction unit |
JP3147676B2 (ja) | 1994-09-20 | 2001-03-19 | 株式会社日立製作所 | スクロール圧縮機 |
US5820504A (en) * | 1996-05-09 | 1998-10-13 | Hawk Corporation | Trochoidal tooth gear assemblies for in-line mechanical power transmission, gear reduction and differential drive |
US8241022B2 (en) * | 2006-09-21 | 2012-08-14 | Daikin Industries, Ltd. | Rotation-preventing member and scroll compressor |
CN202006739U (zh) * | 2011-01-06 | 2011-10-12 | 上海延锋江森座椅有限公司 | 汽车座椅电动升降调节装置 |
JP5801692B2 (ja) * | 2011-10-31 | 2015-10-28 | 富士機工株式会社 | ギヤードモータ |
-
2015
- 2015-07-09 DE DE102015212823.7A patent/DE102015212823B3/de active Active
-
2016
- 2016-07-01 CN CN201680039931.XA patent/CN107850189B/zh active Active
- 2016-07-01 WO PCT/EP2016/065555 patent/WO2017005641A1/de active Application Filing
- 2016-07-01 US US15/742,703 patent/US10500984B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6106252A (en) * | 1998-02-20 | 2000-08-22 | Hitachi, Ltd. | Scroll compressor |
DE102004043310B4 (de) * | 2003-11-28 | 2009-08-06 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Untersetzungsgetriebe für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
US20080050260A1 (en) * | 2006-08-25 | 2008-02-28 | Denso Corporation | Scroll compressor |
US9011120B2 (en) * | 2011-12-21 | 2015-04-21 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Scroll compressor with bearing grooves on both sides of key groove |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018115057A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Adient Engineering and IP GmbH | Untersetzungsgetriebe, fahrzeugsitz |
DE112017006417B4 (de) | 2016-12-21 | 2021-09-23 | Adient Engineering and IP GmbH | Untersetzungsgetriebe, fahrzeugsitz |
DE102018117576B3 (de) | 2018-03-23 | 2019-05-29 | Adient Engineering and IP GmbH | Untersetzungsgetriebe sowie getriebemotor |
WO2019179934A1 (de) | 2018-03-23 | 2019-09-26 | Adient Engineering and IP GmbH | Untersetzungsgetriebe sowie getriebemotor |
US11187302B2 (en) | 2018-03-23 | 2021-11-30 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Reduction gear and gear motor |
FR3086597A1 (fr) * | 2018-10-02 | 2020-04-03 | Faurecia Sieges D'automobile | Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comprenant un tel mecanisme |
US11180064B2 (en) | 2018-10-02 | 2021-11-23 | Faurecia Sièges d'Automobile | Adjustment mechanism for vehicle seat, vehicle seat comprising such a mechanism |
WO2020207835A1 (de) | 2019-04-08 | 2020-10-15 | Adient Engineering and IP GmbH | Fahrzeugsitz |
DE102019122310B4 (de) | 2019-04-08 | 2022-06-23 | Adient Us Llc | Fahrzeugsitz |
WO2022049560A1 (en) * | 2020-09-07 | 2022-03-10 | Ali Mahmoodi | Pericyclic gear reducer |
EP4196696A4 (de) * | 2020-09-07 | 2024-08-07 | Ali Mahmoodi | Pericyclischer untersetzungsgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017005641A1 (de) | 2017-01-12 |
US10500984B2 (en) | 2019-12-10 |
CN107850189B (zh) | 2020-07-28 |
CN107850189A (zh) | 2018-03-27 |
US20180201158A1 (en) | 2018-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015212823B3 (de) | Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine einstellvorrichtung eines kraftfahrzeugsitzes, sowie getriebemotor | |
DE102014202060A1 (de) | Nockenwellenversteller und Verfahren zum Betrieb eines Nockenwellenverstellers | |
DE102009040453A1 (de) | Beschlag für einen Fahrzeugsitz | |
DE102016008017B4 (de) | Schneckengetriebe mit einstellbarem Verdrehflankenspiel und Verfahren zum Einstellen des Verdehflankenspiels | |
DE102009013996A1 (de) | Einrichtung zur Verstellung der Exzentrizität für ein Kurbel-CVT-Getriebe | |
DE102016205748B3 (de) | Stellgetriebe | |
WO2018036584A1 (de) | Aktuatorvorrichtung zur höhenverstellung eines fahrzeugaufbaus | |
DE102018117576B3 (de) | Untersetzungsgetriebe sowie getriebemotor | |
DE102008046821B4 (de) | Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit varibaler Verdichtung und Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung | |
DE102007056861A1 (de) | Planetengewindetrieb | |
DE2621675A1 (de) | Untersetzungsvorrichtung zum oeffnen und schliessen eines ventils | |
EP1978283B1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Umwandlung einer Drehbewegung in eine Axialbewegung | |
EP3513100B1 (de) | Winkelgetriebemotor | |
DE102018128930B4 (de) | Wellgetriebe, Verfahren zur Herstellung eines Wellgetriebes und Nockenwellenversteller mit einem Wellgetriebe | |
DE102018127858B3 (de) | Wellgetriebe und Verfahren zur Herstellung eines Wellgetriebes | |
DE102019212221A1 (de) | Wellgetriebe | |
DE102012102401B4 (de) | Vorrichtung zur Phasenverschiebung des Drehwinkels eines Antriebsrades zu einer Abtriebswelle | |
DE102007003704B4 (de) | Vorrichtung zur Umwandlung einer Drehbewegung in eine Axialbewegung | |
DE102005042718A1 (de) | Werkzeug zur spanenden Bearbeitung von Werkstückoberflächen | |
DE102019212220A1 (de) | Wellgetriebe | |
DE112017006417B4 (de) | Untersetzungsgetriebe, fahrzeugsitz | |
DE102024108025A1 (de) | Stellgetriebe und Verfahren zur Bestimmung einer Innenkontur eines Zahnelements eines Stellgetriebes | |
DE202024101745U1 (de) | Stellgetriebe | |
DE102016214917A1 (de) | Stirnradbüchseneinrichtung für ein Wellgetriebe sowie Wellenverstellanordnung mit dem Wellgetriebe | |
DE102021107685A1 (de) | Halter, lager und untersetzungsgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LIEDHEGENER IP OPERATIONS, RALF, DIPL.-ING., DE Representative=s name: LIEDHEGENER, RALF, DIPL.-ING., DE |
|
R020 | Patent grant now final | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LIEDHEGENER, RALF, DIPL.-ING., DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN Free format text: FORMER OWNER: ADIENT YANFENG SEATING MECHANISMS CO., LTD., SHANGHAI, CN Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LUXEMBOURG, LU |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE Representative=s name: LIEDTKE & PARTNER PATENTANWAELTE, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE |