CN109477561A - 用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构以及舒适性驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构（10），该驱动机构具有电动马达（1）并且具有布置在所述驱动轴（5）上的齿部（6），其中，所述电动马达具有驱动轴（5），所述齿部与布置在内部壳体（22）中的传动元件（27）共同作用，其中所述传动元件（27）与具有纵轴线（36）的驱动元件（35）共同作用，其中所述传动元件（27）构造用于将所述传动元件（27）的旋转运动转化为所述驱动元件（35）的线性运动，其中所述内部壳体（22）布置在外部壳体（15）的接纳部（18）中，并且其中所述外部壳体（15）构造有接口，用于将所述驱动机构（10）与机动车的载体结构（100）连接起来。

Description

用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构以及舒适性驱动 装置

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构。此外，本发明涉及一种具有按本发明的驱动机构的舒适性驱动装置。

背景技术

按照权利要求1的前序部分所述的驱动机构从本申请人的补充公开的DE 10 2015215 428 A1中得到了公开。所公开的驱动机构的突出之处在于内部壳体，所述内部壳体用于接纳传动机构。所述传动机构包括蜗轮，所述蜗轮的齿部与电动马达的驱动轴共同作用。在所述蜗轮的纵向钻孔里的内螺纹中接纳了螺纹主轴，螺纹主轴带有外螺纹，从而将所述蜗轮的旋转运动转化为所述螺纹主轴的线性运动。所述螺纹主轴又至少间接地与有待调节的元件、比如机动车中的座椅相连接。此外，所述内部壳体被接纳在外部壳体的接纳部中，所述外部壳体用于将所述驱动机构固定在所述机动车的载体结构或者车身上。通过不同地构成的外部壳体，能够通过不同地构型的外部壳体使具有始终相同的内部壳体的同一种传动机构与客户所特有的安装位置相匹配。蜗轮、内部壳体和外部壳体的、嵌套到彼此当中的构造方式为了建立间隙小的传动而要求高度精确地制造各个构件，这相应地向单件制造提出高的要求。

除此以外，从DE 10 2007 027 410 A1中已经公开了一种按照权利要求1的前序部分所述的驱动机构，对于所述驱动机构来说所述蜗轮通过大量环状的、由钢和塑料构成的在总体上构造轴向轴承的盘片沿着轴向的方向在内部壳体中得到了支承。所述蜗轮的轴向支承用于将所述蜗轮在所述内部壳体中的摩擦降低到最低限度。所熟知的轴向轴承虽然能够将所述蜗轮轴向地支撑在所述内部壳体上，但是所述蜗轮在所述内部壳体的内部具有轴向间隙。通过这样的轴向间隙，虽然原则上可以对所存在的构件公差进行补偿，但是尤其在掉转所述驱动装置的旋转方向时可能由于所述蜗轮在所述内部壳体上的轴向的碰撞而出现不受欢迎的噪声。

发明内容

所述具有权利要求1的特征的、用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构具有以下优点，即：在对运行性能进行优化的同时尤其在低噪声的意义上实现对于所述驱动机构的蜗轮、内部壳体和外部壳体之间的构件公差的补偿。

本发明的构想是，将所述蜗轮以轴向间隙布置在所述内部壳体的内部（其中所述轴向间隙涉及沿着所述传动元件或者蜗轮的纵轴线的方向的间隙）并且通过作用于所述蜗轮的力沿着所述蜗轮的纵轴线的方向如此向其加载，使得所述蜗轮始终贴靠在所述内部壳体的表面上。

所述按本发明的、用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构的有利的改进方案在从属权利要求中列举出来。

可以特别容易地、便宜地并且节省空间地通过以轴环的形式构成的弹簧元件来产生对于所述传动元件或者蜗轮的这样的力的加载。根据所述驱动装置的旋转方向将所述弹簧元件布置在所述蜗轮与所述内部壳体之间。因此，对于能倒转的或者能够掉转旋转方向的驱动装置来说，可能有意义的或者必要的是，在所述蜗轮的两侧分别设置弹簧元件。

一种在设计上优选的设计方案能够在将所述蜗轮和弹簧元件安装在所述内部壳体中时产生所期望的力的加载，在这种设计方案中提出，所述内部壳体由至少两个壳体元件所构成，所述至少两个壳体元件具有垂直于所述传动元件或者蜗轮的纵轴线来布置的分界面，在所述壳体元件中的至少一个壳体元件中构造了用于所述蜗轮的接纳部，并且所述用于蜗轮的接纳部沿着所述传动元件或者蜗轮的纵轴线的方向具有下述伸展度，所述伸展度在所述壳体元件彼此连接时产生作用于 所述弹簧元件的预应力。换句话说，这意味着，所述内部壳体在所述蜗轮的区域中具有这样的尺寸，从而存在轴向缝隙，所述轴向缝隙的轴向的延伸度小于所述弹簧元件的在未经受负荷的状态中的轴向的延伸度，因而在所述蜗轮的在所述内部壳体中的安装状态中所述弹簧元件在弹性的预应力之下布置在所提到的轴向缝隙的内部并且所述蜗轮朝所述内部壳体的方向受到了力的加载。

为了简化所述壳体元件的装配，能够规定，所述至少两个壳体元件在预装配步骤的期间通过卡锁连接彼此相连接。尤其对于这样的壳体结构来说，也不需要单独的固定元件、比如螺栓。

此外，尤其由对于所述内部壳体中的蜗轮的力的加载看来为了将所述摩擦降低到最低限度而规定，所述传动元件（蜗轮）沿着所述传动元件或者蜗轮的纵轴线的方向在至少一个轴向的轴承元件的中间位置下在所述内部壳体中得到了支承。

如果在所述传动元件的两侧分别设置了轴向的轴承元件，则可以在能倒转的驱动装置中实现所述支承的优化或者效率提高。

如果所述蜗轮在与输出元件共同作用的齿部区域的两侧分别具有套筒状的轴承突起，所述轴承突起在径向上得到支承的情况下分别被接纳在所述内部壳体的凹部中，那就实现对于所述蜗轮的在结构上特别容易的并且精确的径向的支承。

最后，本发明也包括一种具有大体上所描述的按本发明的驱动机构的舒适性驱动装置。所述舒适性驱动装置具有在对于所述驱动机构的描述的范围内所提到的优点。这样的舒适性驱动装置尤其能够并且在没有限制性的情况下以座椅调节驱动装置或者转向柱驱动装置的形式来构造。

附图说明

本发明的另外的优点、特征和细节从以下对优选的实施例所作的描述中并且借助于附图来得出。附图示出如下：

图1示出了用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构的透视图；

图2示出了按照图1的驱动机构的壳体的纵剖面；并且

图3以分解图示出了按照图1的驱动机构的组成部分。

相同的元件或者具有相同的功能的元件在附图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出了一种用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构10。这样的舒适性驱动装置比如能够以座椅调节驱动装置或者转向柱调节驱动装置的形式来构造。但是，本发明不应该局限于所述驱动机构10的这样的应用情况。

所述驱动机构10包括电动马达1，该电动马达则具有示范性地由金属构成的、用深冲方法制造的以极罐壳体2的形式构成的壳体以及连接法兰3，所述连接法兰拥有用于与所述电动马达1进行电接触的插接件本体4。所述电动马达的驱动轴5从该电动马达1的极罐壳体2或者连接法兰3中伸出来（图2）。所述驱动轴5在从所述极罐壳体2或者连接法兰3中伸出的区域上具有蜗杆齿部6。

所述电动马达1的极罐壳体2或者其连接法兰3与所述驱动机构10的内部壳体22相连接。为此，所述电动马达1的连接法兰3在下述侧面上借助于螺栓7来连接在所述内部壳体22的连接面16上，在所述侧面上所述驱动轴5从所述连接法兰3中伸出来。所述内部壳体22优选由塑料构成并且以注塑方法来制成，该内部壳体与同样优选由塑料构成的并且以注塑方法制成的（外部）壳体15相连接，所述壳体用于所述驱动机构10的客户所特有的并且/或者应用所特有的设计方案并且用于将所述驱动机构固定在所述机动车的未详细地示出的载体结构100、比如所述机动车的车身件上。此外，所述壳体15同样纯示范性地具有直通孔17，所述壳体15通过所述直通孔能够借助于螺栓（未示出）固定在所述载体结构100上。

除此以外，所述壳体15示范性地具有大量长孔状的凹部20，所述凹部一方面用于节省重量并且另一方面尽管较小的重量也构造较硬的或者牢固的、尤其是满足碰撞要求的壳体15。

所述内部壳体22在接纳部18的区域中被接纳在所述壳体15中，所述接纳部构造在所述壳体15的内部空间中。优选在所述壳体15的接纳部18与所述内部壳体22的外轮廓19之间至少局部地存在形状锁合连接，所述形状锁合连接优选能够以卡口式连接的形式来构造。此外，所述接纳部18、如尤其能够借助于图2看出的那样至少局部地具有圆形的形状，所述圆形的形状能够用所述内部壳体22的对称相同的（gegengleich）的外轮廓19使所述内部壳体22围绕着所述壳体15的轴线26以特定的回转角为幅度来回转。

所述内部壳体22用于接纳或者支承用作传动元件的蜗轮27，该蜗轮是传动机构30的组成部分。在此，所述电动马达1的、伸入到所述内部壳体22中的驱动轴5的蜗杆齿部6与所述蜗轮27的（外）齿部相啮合。所述蜗轮27具有以内螺纹31的形式构造的直通孔。所述蜗轮27的内螺纹31与以螺纹主轴的形式构成的操纵杆35的外螺纹32如此共同作用，从而在所述蜗轮27围绕着所述内螺纹31的、与所述操纵杆35的纵轴线重合的纵轴线36旋转时进行所述操纵杆35的、沿着双箭头38的方向的线性运动。

所述用作驱动元件的操纵杆35在端部区域上具有一带有开口40的固定区段39，其区域中有待调节的元件能够与所述固定杆35相连接。

如能够最好地从图2和3的一览中看出的那样，所述内部壳体22由两个壳体元件41、42所构成，所述壳体元件在预装配步骤的期间能够借助于卡锁连接43来彼此连接，其中通过所述两个壳体元件41、42构造另一个用于所述蜗轮27或者传动机构30的接纳部25。所述两个壳体元件41、42的、两个在所述壳体元件41、42彼此连接时贴靠的端面44、45构成分界面46，该分界面垂直于所述操纵杆35或者蜗轮27的纵轴线36来伸展。此外，所述两个壳体元件41、42分别具有直通孔47、48，所述操纵杆35从所述直通孔中穿过，所述操纵杆又在所述直通孔49、50的区域中横穿所述壳体15。

所述两个壳体元件41、42的两个直通孔47、48同时用于对所述蜗轮27进行径向的支承。为此，所述蜗轮27在其齿部区域51的两侧分别具有相对于所述纵轴线36同轴地伸展的、环状地构造的轴承突起52、53，所述轴承突起径向地被接纳在相应的直通孔47、48中并且以能够旋转的方式在那里得到了支承。此外，借助于图2和3能够看出，在所述蜗轮27的齿部区域51的两侧尤其相同地构造的起动盘57、58分别轴向地贴靠在所述蜗轮27的、梯级状的径向地环绕的凸肩54上。通过其中一个起动盘57，所述蜗轮27轴向地在所述内部壳体22的内部的第一止挡面61上得到了支承。

与所述操纵杆35相连接的轴向止挡59限制所述操纵杆35在该操纵杆35的与固定区段39对置的一侧上的轴向运动。

在所述齿部区域51的与起动盘57对置的一侧上，在所述起动盘58与所述内部壳体22的端面44的区域中的第二止挡面62之间布置了以轴环66的形式的弹簧元件65。所述轴环66支撑在所述第二止挡面62与所述与其处于止挡接触之中的起动盘58之间并且向主轴螺母27加载朝所述起动盘57的方向定向的力F，该力与所述纵轴线36对齐地伸展。通过所述力F，沿着轴向的方向在所述起动盘57的中间位置下将所述蜗轮27始终朝所述内部壳体22的第一止挡面61挤压或者进行力的加载。

为了通过所述轴环66来产生所述力F或者相应的预应力，在所述起动盘58与所述第二止挡面62之间在所述内部壳体22的另一个接纳部25中构造轴向缝隙67，该轴向缝隙的宽度b小于所述轴环66的、在松弛的、也就是未被安装在所述内部壳体22中的被预紧的状态中的相应的轴向的延伸度。这能够在安装所述传动机构30时将所述蜗轮27首先以所述起动盘57安装在所述内部壳体22的壳体元件41中。随后安装另一个起动盘58和所述轴环66。在此所述轴环66首先还伸出超过所述壳体元件41的其中一个端面45。在将所述（外部）壳体15与所述两个壳体元件41、42连接起来时，将所述轴环66在轴向上挤压在所述壳体元件41、42之间，由此产生所述力F。此外，在此实现所述壳体元件41和42与所述壳体15之间的夹紧。

大体上所描述的驱动机构10能够以多种式样的方式和方法来改变或者更改，而没有偏离所述发明构思。因此，尤其能够设想，不仅将弹簧元件65或者轴环66设置在所述蜗轮27的一侧上，而且在所述齿部区域51的两侧设置相应的布置。

Claims (10)

1.用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构（10），所述驱动机构具有电动马达（1）并且具有布置在所述驱动轴（5）上的齿部（6），其中，所述电动马达具有驱动轴（5），所述齿部与布置在内部壳体（22）中的传动元件（27）共同作用，其中，所述传动元件（27）与具有纵轴线（36）的驱动元件（35）共同作用，其中，所述传动元件（27）构造用于将所述传动元件（27）的旋转运动转化为所述驱动元件（35）的线性运动，其中，所述内部壳体（22）布置在外部壳体（15）的接纳部（18）中，并且其中所述外部壳体（15）构造有接口，用于将所述驱动机构（10）与机动车的载体结构（100）连接起来，

其特征在于，

所述传动元件（27）在所述内部壳体（22）的内部朝所述内部壳体（22）的止挡面（61）的方向受到了力的加载。

2.按权利要求1所述的驱动机构，

其特征在于，所述传动元件（27）的力的加载的方向沿着所述驱动元件（35）的纵轴线（36）的方向伸展。

3.按权利要求1或2所述的驱动机构，

其特征在于，

作用于所述传动元件（27）的力的加载通过弹簧元件（65）进行。

4.按权利要求3所述的驱动机构，

其特征在于，

所述弹簧元件（65）构造为轴环（66）。

5.按权利要求3或4所述的驱动机构，

其特征在于，

所述内部壳体（22）由至少两个壳体元件（41、42）所构成，所述壳体元件具有垂直于所述纵轴线（36）布置的分界面（46），在所述壳体元件（41、42）中的至少一个壳体元件中构造有另一个用于所述传动元件（27）的接纳部（25），并且所述另一个接纳部（25）沿着所述纵轴线（36）的方向具有下述伸展度，所述伸展度在所述壳体元件（41、42）彼此连接时通过所述外部壳体（15）产生作用于所述弹簧元件（65）的预应力。

6.按权利要求5所述的驱动机构，

其特征在于，

所述至少两个壳体元件（41、42）为了进行预装配而通过卡锁连接（43）彼此相连接。

7.按权利要求1到6中任一项所述的驱动机构，

其特征在于，所述传动元件（27）在至少一个轴向的轴承元件（59）的中间位置下在所述内部壳体（22）中得到了支承。

8.按权利要求7所述的驱动机构，

其特征在于，

在所述传动元件（27）的两侧分别设置了轴向的轴承元件（59）。

9.按权利要求1到8中任一项所述的驱动机构，

其特征在于，

所述传动元件（27）构造为蜗轮，并且所述传动元件（27）在与所述驱动轴（5）的齿部（6）共同作用的齿部区域（51）的两侧分别具有套筒状的轴承突起（52、53），所述轴承突起在径向上得到支承的情况下分别被接纳在所述内部壳体（22）的凹部（47、48）中。

10.舒适性驱动装置，具有以按权利要求1到9中任一项所述的尤其以座椅调节驱动装置或者转向柱调节驱动装置的形式构成的驱动机构（10）。