CN1890129A - 用于汽车的座椅调整传动器的传动器壳体 - Google Patents

用于汽车的座椅调整传动器的传动器壳体 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车座椅调整装置的调整传动器的传动器壳体，它用来容纳调整传动器的传动元件，并配有至少两个壳体件，其中合并的壳体件开了两个用于调整传动器穿过的开口，壳体件可沿分界线结合成壳体件，这里至少两个壳体件在壳体的分界线区域内配有结合面，它们用来通过壳体件的结合过程使壳体件相互贴合，本发明提出在壳体件(15，16)上除了结合面(18－21；18a－21a)外还存在不平行于结合面分布的贴合面(30－36；30a－36a)，通过贴合面(30－36；30a－36a)可以承受作用方向平行于结合面(18－21；18a－21a)的至少一段分布的传动力，壳体件借助于至少一个螺钉连接相互固定，其中一个壳体件(15，16)的贴合面(30－36；30a－36a)相对于另一个壳体件(15，16)的贴合面(30－36；30a－36a)仅仅通过所述的至少一个螺钉连接固定在其相对位置上。用这种壳体尽管结构尺寸小但却可以承受大的载荷。

Description

用于汽车的座椅调整传动器的传动器壳体
技术领域
本发明涉及一种用于汽车座椅调整传动器的传动器壳体，它用来容纳调整传动器的传动元件，并配备至少两个壳体件，其中壳体件具有两个用来使调整传动器的丝杆通过的孔，壳体件又沿一分界线拼合，这里至少两个壳体件在壳体的分界线区域内配备结合面，它们用来通过壳体部分的一拼接过程使壳体件相互贴合。此外本发明涉及一种按权利要求9前序部分的调整传动器。
背景技术
由EP 1068093B1公开了一种这样的传动器壳体。在这份资料中示出的传动器壳体容纳一传动器，它特别是用于一座椅纵向调整器。这种座椅纵向调整器用来将汽车座椅相对于汽车底盘结构纵向调整。调整通过这样的方法进行，即座椅所在的上轨道相对于下轨道纵向移动。这里，传动器壳体固定在上轨道上，而下轨道固定在汽车上。用传动器将电机的旋转驱动运动转变成纵向调节运动。
这里如下的情况造成了问题，即这种壳体必须承受传动力和有时还要承受撞击载荷。为了使得在传动器壳体的最简单的结构方案时能够做得这一点，传动器壳体本身必须设计得比较大。但是另一方面又希望，传动器壳体集成在上下轨道之间。由于这个原因存在这样的趋势，将传动器壳体的结构尺寸做得尽可能小。因此对于传动器壳体的要求存在目标冲突。在传动力和撞击载荷的可控制性方面，壳体件的连接特别重要。这里纯粹的压力比较容易控制，压力(通常)将两个壳体件基本上相互压紧。这些力可以通过在壳体件结合面区域内的平面挤压由壳体件本身承受。这里结合面是指壳体件的由于壳体件的结合沿结合方向相互接触的表面。但是在壳体分界线区域内出现的所有其他力尤其是对壳体件的连接施加载荷。由于这个原因在现有技术中或者采用比较大的，或者采用工艺复杂的连接。
在上述EP 1068093B1中为了解决这个问题应该设置插接连接，其中通过插接连接的塑性变形或例如焊接才产生那里所用的壳体板之间的持久和确实能承受载荷的连接。但是这里可能会有如下缺点，即为了产生持久的连接需要价格昂贵的设备，例如激光焊接设备。此外不能排除，所用的热能和/或对插接连接的机械作用使传动元件受到损坏。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的用于调整传动器的壳体，它可以承受高的载荷，其壳体件相互可靠地固定，尽管如此结构仍尽可能小。此外这个方案应该证明是尽可能便于制造和装配的。
按照本发明在开头所述类型的传动器壳体中，这个目的通过这样的方式实现，即除了结合面以外在壳体件上还存在贴合面，它们不平行于结合面定向，通过贴合面可承受这样的传动力，其作用方向平行于结合面的至少一段分布，并且壳体件借助于螺钉连接相互固定，其中相对于一个壳体件贴合面，另一个壳体件的贴合面仅：由于螺钉连接固定在其相对位置上。此外这个目的通过按权利要求9和13的调整传动器和纵向调整器实现。
因此其中本发明以这样的构想为基础，即通过螺钉连接承受出现在壳体中的一部分力。尤其是螺钉连接应该承受沿第一空间方向的平行于所设置的螺钉的纵向分布的力。
但是按照本发明还设置辅助措施，用它们也可以至少承受一部分力，这些力具有垂直于至少一个螺钉连接的纵向分布的分力。这个措施可以通过壳体件的贴合面实现。这里至少两个壳体件的每一个具有至少一个贴合面，其中两个贴合面在壳体的装配状态直接相互对峙，并至少基本上相互平行分布，为了相互表面挤压所分别设置的贴合面仅仅通过螺钉连接固定在其相对位置上。
壳体件的贴合面可以在壳体未受力状态便已经相互接触，因此可以通过贴合面的表面挤压承受力。但是与此不同的是，壳体件也可以设计成这样，即贴合面只有在壳体件受力时才相互接触并起承受力的作用。与现有技术相比，例如由EP 1068093B1给出的那样，不同之处在于在壳体件之间不需要设备昂贵的不可拆卸的连接来承受力，以便用壳体能够承受大的传动力，尽管如此用本发明可以达到超过用焊接连接所能实现的拉力的拉力。
可以有利地给每个壳体件配备几个贴合面，其中不同壳体件的两个贴合面分别构成一对贴合面。在考虑螺钉连接的情况下通过将至少两对贴合面对定向到不同的、不同于结合面空间方向可以承受总共三个不同空间方向的力。这里本发明一种特别有利的设计方案是，通过贴合面和螺钉连接使可以控制的力构成一具有X、Y和Z轴的笛卡儿座标系，用本发明的这种设计方案可以通过贴合面沿壳体的分界线承受起推力作用的全部传动力。
为了通过螺钉连接使构件如壳体件相互连接，通常在拧入螺钉之前需要预先调整构件。为了实现构件的这种定向需要非常精确地加工和高成本设计的用于构件的夹具。结合本发明，这种夹具可以设计得结构特别简单和成本低廉，因为用来承受力的贴合面也可以承担至少一部分对壳体件相互定向的功能。
关于螺钉连接，采用自定的自攻螺钉证明是特别有利的。因为由此可以避免单独的螺纹切削，由此得到传动器壳体特别高效的制造和装配。
除了用作座椅纵向调整器外，本发明还可以在座椅高度调整器和倾斜调整器中使用。本发明其他优选的由权利要求书，说明书和附图给出。
附图说明
借助于在附图中纯粹示意性表示的实施例详细说明本发明，附图表示：
图1本发明传动器的一透视图；
图2图1传动器的分解视图；
图3a第一壳体件的透视图；
图3b第二壳体件的透视图；
图4装配状态的根据本发明的另一种传动器壳体。
具体实施方式
在图1和2中所示的根据本发明的传动器用于汽车座椅的纵向调整。它优选是位于上下轨道之间，并且是纵向调整器的组成部分。这里下轨道固定在汽车底面结构上，而上轨道安装在座椅上，并与它一起可相对于下轨道纵向调节，两个轨道可通过骨动支承或滚动体相互支承，纵向调整器的这种原理性结构是公知的，在附图中没有详细示出。
两端的丝杆支座2固定在下轨道上，一配备螺纹3的丝杆4不可旋转地支承在两个丝杆支座2内。在丝杆上设置一丝杆螺母5。螺母在其外壳面上具有斜齿6，它与蜗杆7啮合。这里丝杆4的纵轴线4a和蜗杆7的旋转轴线7a相互垂直分布，蜗杆7由一未详细示出的驱动电机带动旋转。代替驱动电机也可以考虑手动操作。
丝杆4穿过一基本上为U形的固定夹9的两条相互平行的臂8。在每条臂8上连接着一固定臂10，固定夹9借助于它安装在上轨道上，固定臂10相对于其相应的臂8折弯约90°。
传动器壳体11安装在U形固定夹9内，并被两个缓冲器12包围。这里缓冲器分别位于传动器壳体11和两条臂8之一之间。通过缓冲器12防止传动器可能的振动传到上轨道上，因此也抑制有害的噪声产生。
在本实施例中传动器壳体11由仅仅两个在图3a和3b中详细示出的罩状壳体件15，16，亦即一壳体盖和一壳体座组成。丝杆4的纵轴线4a位于壳体的分界面内，两个带有结合面18，19，20，21；18a，19a，20a，21a的壳体件在该分界面上相互接触。此外蜗杆7的旋转轴线7a垂直于分界面分布。
两个壳体件在它们自身之间形成一容纳腔22，它里面设置丝杆4的一段、螺母5、蜗杆7以及4个轴承套(见图2)。因为容纳腔22具有比螺母5直径小的宽度，壳体件15，16的每一个在其侧壁区域内具有一缺口23，23a。此外壳体件在分界面区域内分别具有两个相互对峙的半圆形切口24，25；24a，25a，它们分别成对地构成一孔，丝杆4穿过此孔。在每个孔内设置一轴承套26，27，螺母支承在这些套内(图2)。
由两个视图3a和3b可见，在壳体件15，16半圆形的上凸台28，28a内同样分别存在一孔29，29a，这些孔29，29a用来容纳蜗杆，它可以借助于轴承套支承在壳体件15，16内。
壳体件15，16在装配状态在分界面区域内以其平面形的结合面18-21；18a-21a相互压紧。在容纳腔22的边缘区域内，壳体件15，16具有多个贴合面。这里第一种类型的贴合面31，31a，34，34a，36，36a平行于X-Y平面，从而也平行于丝杆纵轴线4a分布。而第二种类型的贴合面30，30a，32，32a，33，33a，35，35a平行于X-Z平面，从而垂直于第一种类型的贴合面31，31a，34，34a，36，36a布置。此外两种类型的贴合面垂直于结合面18-21；18a-21a，结合面18-21；18a-21a又平行于Y-Z平面分布。在壳体件15、16上的每个贴合面在另一个壳体件15，16上分别具有一对应体。因此在两个壳体的装配状态形成两个壳体件的许多对贴合面30，30a；31，31a，32，32a；33，33a；34，34a；35，35a；36，36a，它们分别相互平行分布并且直接相互对峙。
特别是由图3a可见，一部分贴合面在壳体件15一大致为长方方面体的下凸台40上形成。此凸台40具有两个平面形贴合面30，32，它们平行于X-Z平面分布，该凸台还具有平行于X-Y平面定向的贴合面31。在另一个壳体件16上在一沉割41内设置与它匹配的、各自平行的贴合面30a，31a，32a。
在丝杆纵轴线4a的另一侧上，在半固形凸台28，28a区域内在两个壳体件15，16上形成另一些分别成对存在的贴合面。这里在两个壳体件上第一贴合面33，35；33a，35a也平行于X-Z平面，第二贴合面34，36；34a，36a平行于X-Y平面定向。这里也通过贴合面33，33a；34，34a；35，35a；36，36a分别形成贴合面对。
因此贴合面就其总体而言形成一种由凸台和沉割组成的嵌套式配置。通过嵌套式配置一方面预先确定两个壳体件15，16在Y-Z平面内(结合面)其相互的定向和位置方面的彼此相对位置，另一方面在壳体的装配状态通过嵌套式配置的贴合面承受垂直于贴合面的力或力的分量。通过使在丝杆纵轴线两侧存在贴合面对，还可以通过贴合面承受作用在壳体上的绕纵轴线4a以及旋转轴线7a的力矩。
为了使两个壳体件15，16相互连接，设置两个相对于容纳腔22对角对峙分布的连接螺钉。在其他实施形式中也可以设置单独一个或三个或更多连接螺钉，例如如图4中所示，但是不管连接螺钉的数量，全部螺钉应该相互平行定向。
在图1，2，3a，3b的实施例中，每个连接螺钉具有一尺寸为M2.5×8的自定的圆柱头螺钉。这种圆柱头螺钉与普通螺钉，特别是常用的埋头螺钉比较可以承受更大的扭矩，而不损坏。螺钉44的纵轴线44a相互平行并平行于蜗杆的旋转轴线7a分布，立即平行于X方向，从而垂直于汽车行驶方向。
螺钉分别穿过壳体件16的通孔45a，46a，并拧入另一个壳体件15的孔45，46内。它们在装配时在壳体件15内自己形成内螺纹。仅仅用两个连接螺钉已经可以达到1500N或多得多的沿螺钉纵轴线方向的拉力。
为了使壳体连同其螺钉连接做得尽可能紧凑，螺钉头贴合在上面的壳体件16的角部区域设有削平平面47。从而避免螺钉头突出于壳体件16的外轮廓。另一方面由此达到壳体相对于X-Z平面几乎对称的结构。这使得在壳体两侧可以采用设计得一样的缓冲器，这使工具费用和从而传动器的制造费用降低。
附图标记表
1     传动器
2     丝杆支座
3     螺纹
4     丝杆
4a    纵轴线
5     丝杆螺母
6     斜齿
7     蜗杆
7a    旋转轴线
8     臂
9     固定夹
10    固定臂
11    传动器壳体
12    缓冲器
15    壳体件
16    壳体件
18    结合面
18a   结合面
19    结合面
19a   结合面
20    结合面
20a   结合面
21    结合面
21a   结合面
22    容纳腔
23    缺口
23a   缺口
24    切口
24a   切口
25    切口
25a   切口
26    轴承套
27    轴承套
28    凸台
28a   凸台
29    孔
29a   孔
30    贴合面
30a   贴合面
31    贴合面
31a   贴合面
32    贴合面
32a   贴合面
33    贴合面
33a   贴合面
34    贴合面
34a   贴合面
35    贴合面
35a   贴合面
36    贴合面
36a   贴合面
40    凸台
41    沉割
44    圆柱头螺钉
44a   纵轴线
45    孔
45a   通孔
46    孔
46a   通孔
47    削平平面

Claims (14)

1.用于汽车座椅调整装置的调整传动器的传动器壳体，它用来容纳调整传动器的传动元件，并配有至少两个壳体件，其中合并的壳体件开两个开口，以使调整传动器的丝杆通过，壳体件可沿一分界线合并成壳体，这里至少两个壳体件在壳体分界线区域内配有结合面，所述结合面用来通过壳体件的结合过程使壳体件相互贴合。
其特征为：
在壳体件(15，16)上除了结合面(18-21；18a-21a)外还存在不平行于结合面定向的贴合面(30-36；30a-36a)，通过贴合面(30-36；30a-36a)可承受作用方向平行于结合面(18-21；18a-21a)的至少一段分布的传动力，壳体件借助于至少一个螺钉连接结构相互固定，其中一个壳体件(15，16)的贴合面(30-36；30a-36a)相对于另一个壳体件(15，16)的贴合面(30-36；30a-36a)仅仅通过所述的至少一个螺钉连接固定在其相对位置上。
2.按权利要求1的传动器壳体，其特征为：螺钉连接具有自攻或自定的螺钉(44)。
3.按上述权利要求1或2之一项或两项的传动器壳体，其特征为：壳体件(15，16)至多用四个尤其是用三个特别优先用仅仅两个螺钉(44)相互连接。
4.按权利要求3的传动器壳体，其特征为：螺钉(44)中的两个相对于用来容纳传动元件的壳体的容纳腔(22)相互对角对峙。
5.按上述权利要求之一项或多项的传动器壳体，其特征为：它只有两个壳体件(15，16)。
6.按上述权利要求之一项或多项的传动器壳体，其特征为：在壳体环形分界线区域内的分界面，它由结合面构成，其中多个平面形结合面平行于分界面分布。
7.按权利要求6的传动器壳体，其特征为：贴合面承受通过驱动调整传动器在调整传动器内产生的全部传动力，这些力的方向分布在分界面内或平行于它。
8.按上述权利要求之一项或多项的传动器，其特征为：螺钉连接结构的螺钉基本上相互平行分布，并相对于由传动器壳体形成的用于传动装置的容纳腔相互对角对峙。
9.用于汽车座椅调整装置的调整传动器，包括，
-多件式传动器壳体，其壳体件借助于固定装置相互固定，
-丝杆，它穿过传动器壳体，
-安装在丝杆上的螺母，它配有外螺纹或外齿，并与一被驱动的蜗杆啮合，其特征为一按权利要求1至9之一项或多项的传动器壳体。
10.按权利要求9的调整传动器，其特征为一固定的并不可旋转的丝杆。
11.按权利要求6和权利要求9和10之一项或两项的调整传动器，其特征为：壳体的分界面平行于丝杆的纵轴线分布。
12.按权利要求11的调整传动器，其特征为：纵轴线位于分界面内。
13.用于汽车座椅的纵向调整器，它配有一用来安装在汽车底面结合上的下轨道，在该下轨道上面支承一上轨道，该上轨道可相对于下轨道纵向调整，其中驱动装置，如电机等等的旋转驱动运动可借助于调整传动器转变成下轨道和上轨道之间的相对移动运动，其特征为一按权利要求9至12之一项或多项的调整传动器。
14.按权利要求13的纵向调整器，其特征为：调整传动器设置在上下轨道之间的空腔内。
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