CN103313876A - 具有螺杆传动设备的调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于使两个汽车部件相对彼此能够枢转地调整的调整装置（2），所述调整装置具有：以能够围绕第一枢转轴线（210）枢转的方式设置在一个汽车部件上的螺杆（21）；调整传动设备（22），所述调整传动设备具有传动设备壳体（23）并且经由螺杆螺母（221）与螺杆接合；和设置在另一汽车部件上的保持件（3），所述保持件以能够围绕第二枢转轴线（220）枢转的方式将调整传动设备支承在另一个汽车部件上，并且为此至少部分地在围绕第二枢转轴线（220）的周向方向上包围调整传动设备的传动设备壳体。在此提出，保持件通过塑料保持夹（3）形成。以所述方式实现调整装置，所述调整装置还能够构成为是轻量的且成本有利的，尽管如此在工作中具有高强度。

Description

具有螺杆传动设备的调整装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于使两个汽车部件相对彼此能够枢转地调整的调整装置。

这种类型的调整装置具有以能够围绕第一枢转轴线枢转的方式设置在一个汽车部件上的螺杆和调整传动设备。调整传动设备包括传动设备壳体并且经由螺杆螺母与螺杆接合。设置在另一个汽车部件上的保持件将调整传动设备以能够围绕第二枢转轴线枢转的方式支承在另一汽车部件上并且在此在围绕第二枢转轴线的周向方向上至少部分地包围调整传动设备的传动设备壳体。

背景技术

这种构成螺杆传动设备的调整装置能够多样化地用在汽车中。因此，这种类型的调整装置例如能够用于调整靠背的斜度、用于调整座椅部件的倾斜位置、用于调整头托、脊柱前凸支承件或其他设置成能够枢转的汽车座椅部件。但是，这种类型的调整装置同样也能够用在车门上或汽车的其他可运动的部件上，以便以合适的方式调整相对于彼此能够枢转的部件。

在从DE10250994A1中已知的该类型的调整装置中，将调整传动设备连同驱动马达一起作为马达传动设备单元经由支承件壳以能够枢转的方式设置在关联的汽车部件上。调整传动设备具有螺杆螺母，所述螺杆螺母经由内齿与螺杆的外齿接合并且能够经由被驱动马达驱动的驱动蜗杆处于转动运动中。在工作中，螺杆螺母在螺杆上滚动、进而沿着螺杆运动，以便以所述方式使待调整的汽车部件相对于彼此运动。

待调整的汽车部件以能够枢转的方式相互支承。在此，螺杆以能够围绕第一枢转轴线枢转的方式支承在一个汽车部件上并且与螺杆接合的调整传动设备以能够围绕第二枢转轴线枢转的方式支承在另一汽车部件上，使得实现三头铰接，其中这些汽车部件经由以能够枢转的方式支承在一个汽车部件上并且经由螺杆传动设备与另一汽车部件连接的螺杆而耦联，通过沿着螺杆对调整传动设备进行调整，螺杆与汽车部件的连接点之间的距离发生改变，进而汽车部件相对于彼此枢转。

因为在汽车部件相对于彼此枢转时，螺杆相对于汽车部件的角度位置也发生改变，所以调整传动设备以能够枢转的方式支承在关联的汽车部件上，使得能够对汽车部件和螺杆之间的相对运动进行补偿，并且调整传动设备能够根据螺杆相对于关联的汽车部件的角度位置而枢转。

DE10250994A1的支承件壳周向地包围调整传动设备的传动设备壳体并且与部分圆柱形的支承面一起构成用于调整传动设备的滑动支承件。因为支承件壳由金属材料制成，以便适合于吸收碰撞力并且满足支承调整传动设备的强度要求，所以DE10250994A1的呈支承件壳的形式的保持件是重的并且显著地增加调整装置的重量。

具有所述类型的、由金属制成的保持件的调整装置的其他结构形式从DE20304949U1中已知。

在从DE102006005499A1中已知的调整装置中，保持件由铝制的挤压的型材件构成。根据挤压方向，在此，用于将保持件固定在关联的汽车部件上的固定孔定向成平行于调整传动设备的枢转轴线。这导致下述缺点，调整装置仅能够通过平行于枢转轴线地拧紧来固定在关联的汽车部件上，也就是说，不能够自由地选择拧紧方向。此外，在DE102006005499A1的装置中，调整装置不能够连同保持件一起提供作为预安装的组件，因为调整传动设备在安装好保持件时才能够设置在保持件上并且与设置在汽车部件的远离保持件的侧上的驱动马达连接。

发明内容

本发明的目的在于提供一种调整装置，所述调整装置构成为是质量轻且成本合适的，并且尽管如此在工作中具有高强度。

所述目的通过具有权利要求1的特征的对象来实现。

因此提出，保持件通过塑料保持夹形成。

塑料保持夹尤其能够构成为一件式的塑料注塑件。塑料保持夹在此在围绕第二枢转轴线的周向方向上至少部段式地包围调整传动设备的传动设备壳体，进而构成用于调整传动设备的滑动支承件。在塑料保持夹和有利地同样也由塑料制成的调整传动设备的传动设备壳体之间的摩擦副对此能够选择且匹配成，使得实现将调整传动设备灵活地支承在塑料保持夹上。

本发明基于下述思想，替代由金属制成的重的保持件，使用塑料保持夹将调整传动设备支承在关联的汽车部件上。以所述方式显著地降低了保持件的质量，并且保持件能够作为塑料保持夹以成本有利的方式例如作为塑料注塑件被大批量地生产。通过塑料保持夹和必要时设在其上的加固机构一件式构成，在此能够调节塑料保持夹的强度，使得该强度也能够安全且可靠地吸收在碰撞情况下出现的负载力。

优选地，在围绕第二枢转轴线的周向方向看去，塑料保持夹是部段式地敞开的，并且调整传动设备能够沿垂直于第二枢转轴线的导入方向装配到保持夹上。对此，塑料保持夹能够U形地构成为具有两个侧向的腿部和将所述腿部连接的底座，其中塑料保持夹是部段式地弹性的，使得调整传动设备能够插入到塑料保持夹的U形的容纳部中并且以支承的方式与塑料保持夹接合。在此，在塑料保持夹的腿部上并且必要时也在底座上构成支承面，所述支承面在其造型方面相应于与（调整传动设备的）第二枢转轴线同心的圆柱侧面的部段，进而构造成是部分圆柱形的并且调整传动设备的传动设备壳体借助于其以合适的方式形成的外壁滑动地紧贴到所述支承面上。

为了将调整传动设备安装在塑料保持夹上，调整传动设备从塑料保持夹的敞开侧插入到塑料保持夹中并且在此当调整传动设备的传动设备壳体位于腿部的和/或底座的支承面上时锁紧在塑料保持夹的腿部之间。通过塑料保持夹的至少部段式地弹性地构成，能够在没有大的力耗费的情况下以简单的方式实现将调整传动设备安装在塑料保持夹上。

在围绕第二枢转轴线的周向方向上看去，塑料保持夹部段式地构造成是敞开的，由此调整传动设备能够在垂直于第二枢转轴线的方向上插入到保持夹中，其中，调整传动设备压到塑料保持夹的腿部之间并且借助于其传动设备壳体接触塑料保持夹的支承面，通过该方式插入优选地以夹紧的方式进行。在此，调整传动设备由于塑料保持夹的腿部的至少低弹性的预应力至少尽可能无间隙地保持在塑料保持夹上。

为了提供高强度的也能够吸收在碰撞情况下引起的负载力的塑料保持夹，塑料保持夹有利地具有一个或多个U形延伸的、在第二枢转轴线的方向上相互错开的型材部段，所述型材部段具有相对于第二枢转轴线径向向外伸出的、在围绕第二枢转轴线的周向方向上伸展的接片。通过所述型材部段，目的明确地调节且增强了塑料保持夹的刚性，其中有利地使用两个型材部段，所述两个型材部段经由至少一个连接接片和/或至少一个面部段相互连接。通过型材部段的在围绕第二枢转轴线的周向方向上伸展的、径向向外伸出的接片，增强了塑料保持夹尤其在垂直于第二枢转轴线的平面中的形状稳定性，使得例如当应用在在碰撞情况下优选地在所述平面中引起负载力的汽车座椅上时，能够安全且可靠地接收负载力。

塑料保持夹能够优选地在其腿部上具有两个支承面，所述支承面是径向对置的并且提供用于支承调整传动设备的滑动支承件。然而，在一个改进形式中也能够提出，塑料保持夹具有用于支承调整传动设备的四个支承面，所述四个支承面中的两个成对地构成为用于在第一插入位置中支承调整传动设备并且两个构成为用于在第二插入位置中支承调整传动设备。在此，两个支承面能够分别沿着导入方向（垂直于第二枢转轴线）相互错开地设置在塑料保持夹的腿部上，其中一个腿部上的每个支承面径向对置于另一个腿部上的关联的支承面。相互成对关联的支承面用于在不同的插入位置中对调整传动设备进行支承并且例如能够实现，在驱动蜗杆位于螺杆螺母之下或位于螺杆螺母之上的情况下将调整传动设备插入到塑料保持夹中。

为了将塑料保持夹固定在关联的汽车部件上，优选地设有用于与关联的汽车部件连接的保持支架。所述保持支架例如经由一个或多个螺旋连接件与塑料保持夹连接，其中塑料保持夹对此具有相应于螺旋连接件数量的数量的固定孔，所述固定孔纵向地在垂直于第二枢转轴线的平面中延伸，也就是基本上垂直于第二枢转轴线定向。固定孔在此例如能够构造成盲孔，其中螺旋连接件构造成具有自攻的螺纹并且被建立在保持支架的侧向。

用于建立螺旋连接件的螺钉接合到塑料保持夹中并且能够以所述方式用于对塑料保持夹部段式地加固（也称作强化）以用于增强尤其在横向于第二枢转轴线的横向方向中沿螺杆纵向方向的稳定性。

通过将螺钉从保持支架的背离塑料保持夹的侧拧入到塑料保持夹中，能够建立螺旋连接件。也能够考虑的是，将螺钉以相反的方向从塑料保持夹一侧拧入并且穿过保持支架上的相应的留空部与合适的螺母连接。

在本文中也能够有利的是，将一个或多个螺钉注射到塑料保持夹中、进而牢固地形成到塑料保持夹中。对此，也能够使用螺纹杆，所述螺纹杆例如根据塑料保持夹的形状U形地弯曲并且注射到塑料保持夹中，使得螺纹杆用作塑料保持夹的在周向方向上延伸的加固件。

在一个替选的设计方案中，塑料保持夹也能够与保持支架夹紧，其中也能够考虑的是，将保持支架一方面夹紧并且另一方面借助于螺旋连接件来固定在塑料保持夹上。因此，U形的塑料保持夹的一个腿部例如能够与保持支架夹紧，同时U形的塑料保持夹的另一个腿部与保持支架拧紧。

在此，将夹紧理解成在使用合适的锁紧元件的情况下建立形状配合的连接，所述锁紧元件建立了保持支架和塑料保持夹之间的夹紧连接。

经由保持支架将在周向方向上一侧敞开的塑料保持夹封闭。因此，经由保持支架为塑料保持夹配套并且将弹性从塑料保持夹中移除，使得将调整传动设备可靠地保持在、但是在此以能够枢转的方式支承在塑料保持夹的腿部之间。

此外，经由保持支架将塑料保持夹固定在关联的汽车部件上，其中能够将具有螺杆、调整传动设备和塑料保持夹以及设置在塑料保持夹上的保持支架的调整装置作为预安装的单元来制造和提供，以便作为单元安装在待调整的汽车部件上，例如汽车座椅的构件上。

为了能够以容易的方式在自动化生产的范围中将保持支架在期望的位置中设置在塑料保持夹上，能够在塑料保持夹的面向保持支架的部段上设有至少一个定心销，所述定心销从塑料保持夹朝向保持支架的方向伸出并且接合到保持支架的定心口中。定心销用于使保持支架相对于塑料保持夹定心并且用于与保持支架的关联的定心口接合以将保持支架固定在塑料保持夹上，使得当定心销处于接合时目的在于保持支架和塑料保持夹相互处于期望的位置关系中。

塑料保持夹作为调整传动设备的保持件在周向上包围调整传动设备的传动设备壳体。因此，调整传动设备设置在塑料保持夹之内并且在围绕第二枢转轴线的周向方向上至少部段式地被塑料保持夹覆盖。为了建立调整传动设备与螺杆的接合，因此，塑料保持夹在其周向面上具有用于螺杆穿引的留空部，所述留空部构成为长孔并且形成为是周向敞开或周向闭合的。在后一种变型形式中，长孔尤其朝向下述侧部是敞开的，塑料保持夹也构成为朝向所述侧部是敞开的，使得将调整传动设备连带设置在其上的螺杆沿垂直于第二枢转轴线的导入方向装配到塑料保持夹上并且螺杆能够从敞开侧导入到留空部中。

有利地，在传动设备壳体上构成至少一个引导销，所述引导销在相对于第二枢转轴线的径向方向上从传动设备壳体伸出并且接合到塑料保持夹的留空部中。

引导销在此能够满足三类功能。

第一，引导销能够用作调整传动设备在塑料保持夹上的轴向止动件，使得当将调整传动设备装配到塑料保持夹上时，调整传动设备不能够容易地沿第二枢转轴线的方向从塑料保持夹中滑出。

第二，在调整装置工作时，引导销在关联的留空部中滑动并且对调整传动设备提供滑动的引导，通过该方式引导销能够在调整装置工作时在调整传动设备相对于塑料保持夹枢转时用作为调整传动设备的引导件。

第三，在将调整传动设备装配到塑料保持夹上时引导销插入到关联的留空部中并且在插入时沿着留空部滑动以便以所述方式进行调整传动设备的插入过程，通过该方式，引导销也能够在将调整传动设备装配到塑料保持夹上时提供引导。

优选地，在传动设备壳体上设有两个引导销，所述两个引导销是径向对置的并且接合到塑料保持夹的不同的留空部中。在此，引导销能够优选地构造成四棱型材，以便以所述方式提供可靠的轴向止动、在调整装置工作时在枢转时提供引导，并且在将调整传动设备插入到塑料保持夹中时提供引导。

在引导销上也能够设置用于螺杆穿引的开口，使得经由引导销将螺杆导入到调整传动设备中并且与由传动设备壳体包围的螺杆螺母接合。

优选地，调整传动设备与驱动马达连接并且能够与驱动马达一起枢转。对此，驱动马达能够借助于其马达壳体通过法兰连接到传动设备壳体上和借助于螺钉或铆钉连接。但是，也能够考虑的是，将驱动马达夹紧到合适的马达保持件中并且相应地以形状配合的方式保持在传动设备壳体上。

因此，调整传动设备与驱动马达一起形成马达传动设备单元，所述马达传动设备单元经由塑料保持夹以能够枢转的方式支承在关联的汽车部件上。在此，也能够考虑的是，不是直接地支承调整传动设备，而是经由塑料保持夹以能够枢转的方式来支承驱动马达。在本文中决定性的是，调整传动设备（必要时间接地经由驱动马达）以能够枢转的方式支承在关联的汽车部件上。

附图说明

下面能够根据在附图中示出的实施例来进一步地阐明本发明所基于的思想。附图示出：

图1示出了汽车座椅的座椅框架的示意图，所述汽车座椅具有设置在其上的以螺杆传动设备的形式的调整装置。

图2示出调整装置的单独视图；

图3示出调整装置的分解视图；

图4示出调整装置的塑料保持夹和马达传动设备单元的单独视图；

图5A-5C示出安装时的调整装置的视图；

图6A-6C示出安装时的调整装置的改进的实施形式；以及

图7A、7B示出调整装置的再次改进的实施形式。

具体实施方式

图1示出汽车座椅的座椅框架10的示意侧视图，所述汽车座椅具有设置在其上的调整装置2。调整装置2构成为螺杆传动设备，所述螺杆传动设备具有围绕枢转轴线210设置在座椅框架10上的螺杆21和与轴11连接的调整传动设备22，并且所述调整装置2例如能够用于对与轴耦联的座椅部件进行斜度调节以便调节汽车座椅1的座椅高度或座椅斜度。

调整传动设备22通过经由内齿与螺杆21的外齿接合的螺杆螺母221和经由驱动马达4（例如见图2）驱动的驱动蜗杆222形成，所述驱动蜗杆接合到螺杆螺母221的外齿中。

调整传动设备22至少部分地由传动设备壳体23围住，所述传动设备壳体经由以塑料保持夹3的形式的保持件以能够枢转的方式与轴11连接。对此，塑料保持夹3与由金属、例如由钢制成的保持支架110连接，所述保持支架又固定在、例如焊接在轴上。

传动设备壳体23优选地由塑料制成，其中塑料保持夹3和传动设备壳体23能够在其摩擦副方面相互调节成使得产生具有低摩擦的有利的滑动支承。

实现第一汽车部件的轴11能够围绕枢转轴线111枢转，而调整传动设备22以能够围绕枢转轴线220枢转的方式设置在塑料保持夹3上。螺杆21又经由枢转轴线210以能够枢转的方式设置在实现第二汽车部件的座椅框架10上，其中枢转轴线210垂直于螺杆21的纵向延伸方向延伸并且枢转轴线111、210、220定向成至少基本上是相互平行的，使得形成三头铰接。

在调整装置2工作时，通过驱动马达4（见图2）驱动的驱动蜗杆222使螺杆螺母221运动并且使其转动运动，使得所述螺杆螺母经由与螺杆21的外齿的接合而在螺杆21上滚动并且纵向地沿着螺杆21移动。以所述方式，改变调整传动设备22和枢转轴线210之间的距离，使得轴11经由在调整传动设备22的枢转轴线220和轴11的枢转轴线111之间形成的杠杆臂被枢转，其中螺杆21经由所述枢转轴线210以能够枢转的方式设置在座椅框架10上。

为了在此对在工作中沿箭头P3的方向围绕枢转轴线210运动的螺杆21的改变的角位置进行补偿，调整传动设备22也在塑料保持夹3之内沿箭头P2的方向枢转。经由塑料保持件3的保持的包围，调整力在此传递到保持支架110上并且经由保持支架110传递到轴11上，使得轴11围绕其枢转轴线111沿箭头P1的方向枢转。

图2至4示出调整装置2的第一具体的实施例的视图。调整装置2具有驱动马达4，所述驱动马达经由设置在马达壳体40上的法兰部段41与调整传动设备22的传动设备壳体23连接并且与调整传动设备22一起构成马达传动设备单元。调整传动设备22经由传动设备壳体23设置在塑料保持夹3中，其中塑料保持夹3具有支承面33、34，所述支承面相应地由与枢转轴线222同心的圆柱体的侧面的部段形成并且与同样也至少部段式弯曲地形成的传动设备壳体23接触。塑料保持夹3因此构成用于传动设备壳体23的滑动支承件，所述滑动支承件将调整传动设备22以能够围绕枢转轴线220枢转的方式与保持支架110连接。

塑料保持夹3由塑料例如构成为塑料注塑件。塑料保持夹3在此至少是弹性的，使得能够将具有传动设备壳体23的调整传动设备22在垂直于枢转轴线220的导入方向E上由上插入到塑料保持夹3中（也见图5A），以便使传动设备壳体23与支承面33、34接触。

如同在图4中示出的，塑料保持夹3基本上U形地构成为具有侧向的腿部301、302和将腿部301、302连接的底座300。U形塑料保持夹3在此通过两个U形弯曲的、沿着枢转轴线220相互错开的型材部段303形成，所述型材部段分别沿周向方向围绕枢转轴线220伸展并且具有径向向外伸出的接片306。

经由在底座300的侧部上通过面部段305并且在腿部301、302的上端部上分别通过接片304相互连接的型材部段303，实现形状稳定的塑料部件，所述塑料部件能够实现将调整传动设备23沿导入方向E插入，但是所述塑料部件在工作中具有这样的强度，使得所述塑料部件能够安全且可靠地吸收尤其在碰撞情况下引起的负载力。

保持支架110将U形的塑料保持夹3在其周向上打开、在图中封闭上部的侧部并且经由螺钉5固定在塑料保持夹3上，通过该方式如同在图2和3中示出地将塑料保持夹3与保持支架110连接，其中所述螺钉5穿过保持支架110的固定口112并且接合到塑料保持夹3的腿部301、302上的固定孔35中。固定孔35在此构造成盲孔并且仅在其指向保持支架110的侧部上是敞开的，其中经由螺钉5建立的螺旋连接借助于自攻的螺纹来建立。

通过将固定孔35构造成盲孔，进一步地增强了塑料保持夹3的稳定性。然而也能够考虑的是，将固定孔35构造成连续的、两侧敞开的孔。

塑料保持夹3具有设置在腿部301、302上的侧向留空部31、32，在安装状态下（见图2）螺杆21穿过所述留空部并且与调整传动设备22接合。从朝向枢转轴线220的轴向方向看去，留空部31、32设置在型材部段303之间并且构造成长孔，使得螺杆21在调整装置2工作时能够相对于塑料保持夹3枢转，而没有与塑料保持夹3接触。

在调整传动设备2的传动设备壳体23上，相对于枢转轴线220径向对置地设置两个引导销231，所述引导销在调整装置2的安装状态下将位于留空部31、32中。所述引导销231根据四棱形类型构成并且用于将传动设备壳体23在调整装置2工作时在围绕枢转轴线220枢转时引导到留空部31、32上。此外，引导销231表现出对调整传动设备22的轴向保护，所述轴向保护阻止了调整传动设备22连带其传动设备壳体23能够在安装状态下在轴向方向上沿枢转轴线220从塑料保持夹3滑出。此外，引导销231也用于使安装变得容易，这还在下文中进行阐明。

在腿部301、302的上端部上的、将型材部段303相互连接的连接接片304上，分别在固定孔35之间大约在中心设置定心销36，所述定心销从腿部301、302的顶侧朝向保持支架110伸出并且在安装状态下接合到保持支架110上的定心口113中。所述定心销36在将保持支架110与塑料保持夹3连接时用于使安装变得容易并且固定保持支架110相对于塑料保持夹3的位置。

在图5A至5C中示出了安装调整装置2的过程。图5A在此首先示出在将调整传动设备22装配到塑料保持夹3上之前的状态。图5B示出已将调整传动设备22装配在塑料保持夹3上的状态。图5C示出将螺杆21装配到调整传动设备22上的状态。

调整传动设备22的传动设备壳体23从上被压入到在塑料保持夹3的腿部301、302之间形成的U形容纳部中直到传动设备壳体23与支承面33、34咬合，通过该方式为了安装将调整传动设备22连同设置在其上的驱动马达4作为马达传动设备单元沿装入方向E插入到塑料保持夹3上。塑料保持夹3对此构成为至少是弹性的，使得腿部301、302能够至少以小的距离向外弯曲，进而调整传动设备22连带传动设备壳体23能够压入到塑料保持夹3的腿部301、302之间。

在将传动设备壳体23装配到塑料保持夹3上时，传动设备壳体23的引导销231插入到腿部301、302的留空部31、32中并且以所述方式进行传动设备壳体23到塑料保持夹3的U形容纳部中的导入过程。

在图5B中示出的装配状态下，调整传动设备22的传动设备壳体23在腿部301、302之间与支承面33、34接触，并且如同在图5中示出地，通过将螺杆21装配到引导销231中的一个上的开口230上并且有利地通过操纵驱动马达4进入到调整传动设备22中，使所述传动设备壳体23与螺杆21接合。图5C示出与调整传动设备22接合的螺杆21。

在将螺杆21导入到调整传动设备22中之后，通过将螺钉5穿过保持支架110的固定口112以攻丝的方式拧入到固定孔35中的方式，如同在图2中示出地塑料保持夹3与保持支架110连接。通过保持支架110与塑料保持夹3连接来固定塑料保持夹3并且从塑料保持夹3中移除安装所需要的弹性，使得尤其塑料保持夹3的腿部301、302在其位置中相互固定并且调整传动设备22经由传动设备壳体23安全且牢固地与保持支架110连接并且经由保持支架110与轴11（见图1）连接。在与保持支架110连接的状态下，塑料保持夹3能够安全且可靠地吸收在碰撞情况下引起的负载力。

在塑料保持夹3的腿部301、302上分别构成两个支承面33、33’、34、34’，也就是在塑料保持夹3上总共构成四个支承面33、33’、34、34’，由此根据图5A至5C的实施例相对于根据图2至4的实施例进行了轻微改进。每个腿部301、302上的支承面33、33’或34、34’在此沿着导入方向E相互错开，其中每个支承面33、33’、34、34’分别分配有在另一个腿部301、302上径向对置的支承面33、33’、34、34’。

支承面33、34的第一支承面对和支承面33’、34’的第二支承面对在此形成在不同的插入位置中的用于调整传动设备22的两个不同的滑动支承件。

借助于支承面33、34的第一支承面对能够如同在图5B和5C中示出地将调整传动设备22在下述位置中设置在塑料保持夹3上，在所述位置中，驱动蜗杆222设置在螺杆螺母221之下，也就是设置在螺杆21的背离保持支架110的侧部上。

相反地，借助于支承面33’、34’的第二支承面对能够将调整传动设备22在下述位置中设置在塑料保持夹3上，在所述位置中，驱动蜗杆222设置在螺杆螺母221之上，也就是设置在螺杆21的面向保持支架110的侧部上。

因此，对于调整传动设备22的不同布置能够使用统一的塑料保持夹3。

与塑料保持夹3是否构成为仅具有两个支承面33、34或33’、34’或总共具有四个支承面33、33’、34、34’无关地，塑料保持夹3能够借助于同一个工具来制造，其中例如为了塑料注塑依据支承面33、33’、34、34’的数量和位置使用不同的滑块。

图6A至6C示出调整装置2的改进的实施形式，所述调整装置与上述调整装置的不同尤其在于，驱动马达4没有借助于法兰连接到传动设备壳体23上，而是经由马达保持件41’夹紧到传动设备壳体23上，进而以形状配合的方式与传动设备壳体23连接。对此，驱动马达4能够沿驱动蜗杆222的延伸方向插入到马达保持件41’中，并且在插入状态下与马达保持件41’锁紧。

除此之外，调整装置2的工作原理和安装过程与上述相同。相应地，也在图中为标识相同功能的部件使用相同的附图标记。

图7A和7B示出再次改进的实施例，所述实施例与根据图2至4的设计方案的不同在于，根据图7A和7B的实施例中的塑料保持夹3构成为具有留空部31、32，所述留空部朝向U形的塑料保持夹3的腿部301、302的顶侧不是封闭的、而是敞开的。在此，取消例如在根据图2至4的实施例中设有的接片304。这具有优点，即调整传动设备22连同在其上设置的螺杆21一起沿导入方向E装配到塑料保持夹3上，进而在将调整传动设备22装配到塑料保持夹3上之前，螺杆21就能够与调整传动设备22接合。

在将调整传动设备22装配到塑料保持夹3上之后，如同在图7B中示出的，塑料保持夹3又与保持支架110连接，其中塑料保持夹3的型材部段303也经由保持支架110在其上部的、面向保持支架110的端部上相对于彼此固定，进而塑料保持夹3获得所需的稳定性和强度。

本发明基于的思想不局限于上述实施例，而是也能够以完全不同类型的实施形式来实现。

尤其地，上述类型的调整装置的使用可能性也能够考虑并且有利地用于与汽车座椅无关地调整其他汽车部件。

保持支架不是必须与塑料保持夹拧紧，而是例如也能够通过保持支架上的和塑料保持夹上的合适的锁紧元件以形状配合的方式相互接合而与塑料保持夹夹紧。也能够考虑一种组合，其方式在于例如将塑料保持夹的一个腿部与保持支架拧紧并且将塑料保持夹的另一个腿部与保持支架夹紧。

附图标记列表：

1    汽车座椅

2    座椅框架

11   轴

110  保持支架

111  枢转轴线

112  固定口

113  定心口

2    调整装置

21   螺杆

210  枢转轴线

22   调整传动设备

220  枢转轴线

221  螺杆螺母

222  驱动蜗杆

23   传动设备壳体

230  开口

231  引导销

3    塑料保持夹

300  底座

301、302 腿部

303  型材部段

304  连接接片

305  面部段

306  接片

31、32 留空部

33、33’、34、34’ 支承面

35   固定孔

36   定心销

4    驱动马达

40   马达壳体

41   法兰部段

41’ 马达保持件

5    螺钉

E    导入方向

P1、P2、P3 箭头

Claims (22)

1.用于使两个汽车部件相对彼此能够枢转地调整的调整装置，所述调整装置具有

-螺杆，所述螺杆以能够围绕第一枢转轴线枢转的方式设置在一个所述汽车部件上，

-调整传动设备，所述调整传动设备具有传动设备壳体并且经由螺杆螺母与所述螺杆接合，以及

-设置在另一汽车部件上的保持件，所述保持件将所述调整传动设备以能够围绕第二枢转轴线枢转的方式支承在所述另一汽车部件上，并且为此至少部分地沿围绕所述第二枢转轴线的周向方向包围所述调整传动设备的所述传动设备壳体，

其特征在于，

所述保持件通过塑料保持夹（3）形成。

2.根据权利要求1所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）构成为一件式的。

3.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）构成为塑料注塑件。

4.根据权利要求1至3之一所述的调整装置，其特征在于，沿围绕所述第二枢转轴线（220）的周向方向看去，所述塑料保持夹（3）是部段式地敞开的并且所述调整传动设备（22）能够沿垂直于所述第二枢转轴线（220）的导入方向（E）装配到所述保持夹（3）上。

5.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）U形地构成为具有两个侧向的腿部（301、302）和将所述腿部（301、302）连接的底座（300）。

6.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）部段式地构成为是弹性的。

7.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）具有两个U形延伸的、在所述第二枢转轴线（220）的方向上相互错开的型材部段（303），所述型材部段具有相对于所述第二枢转轴线（220）径向向外伸出的、在围绕所述第二枢转轴线（220）的周向方向上伸展的接片（306）。

8.根据权利要求7所述的调整装置，其特征在于，所述型材部段（303）经由至少一个连接接片（304）和/或至少一个面部段（305）彼此连接。

9.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）具有用于支承所述调整传动设备（22）的四个支承面（33，33’，34，34’），所述四个支承面中的两个构成为用于在第一插入位置中支承所述调整传动设备（22）并且所述四个支承面中的两个构成为用于在第二插入位置中支承所述调整传动设备（22）。

10.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）与保持支架（110）连接，所述保持支架与所述另一汽车部件（11）连接。

11.根据权利要求10所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）与所述保持支架（110）经由螺旋连接件而连接并且为此具有至少一个固定孔（35），所述固定孔纵向地在垂直于所述第二枢转轴线（220）的平面中延伸。

12.根据权利要求11所述的调整装置，其特征在于，所述至少一个固定孔（35）构造成盲孔并且所述螺旋连接件构造成具有自攻的螺纹。

13.根据权利要求10至12之一所述的调整装置，其特征在于，所述螺旋连接件的至少一个螺钉（5）提供对所述塑料保持夹（3）的加固。

14.根据权利要求10至13之一所述的调整装置，其特征在于，所述塑料保持夹（3）与所述保持支架（110）夹紧。

15.根据权利要求10至14之一所述的调整装置，其特征在于，所述保持支架（110）在围绕所述第二枢转轴线（220）的周向方向上封闭所述塑料保持夹（3）。

16.根据权利要求10至15之一所述的调整装置，其特征在于，在所述塑料保持夹（3）的面向所述保持支架（110）的部段（304）上设置至少一个定心销（36），所述定心销接合到所述保持支架（110）的定心口（113）中用于使所述保持支架（110）相对于所述塑料保持夹（3）定心。

17.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，围绕所述第二枢转轴线（220）周向地看去，所述塑料保持夹（3）具有用于所述螺杆（21）穿引的留空部（31、32）。

18.根据权利要求17所述的调整装置，其特征在于，所述留空部（31、32）构成为长孔。

19.根据权利要求17或18所述的调整装置，其特征在于，所述留空部（31，32）在周向上是敞开的，使得所述调整传动设备（22）能够与设置在其上的螺杆（21）一起装配到所述塑料保持夹（3）上。

20.根据上述权利要求之一所述的调整装置，其特征在于，在所述传动设备壳体（23）上构成至少一个引导销（231），所述引导销沿相对于所述第二枢转轴线（220）的径向方向从所述传动设备壳体（23）伸出并且接合到所述塑料保持夹（3）上的留空部（31、32）中。

21.根据权利要求20所述的调整装置，其特征在于，所述引导销（231）构造成四棱型材。

22.根据权利要求20或21所述的调整装置，其特征在于，所述引导销（231）具有用于所述螺杆（21）穿引的开口（230）。

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