DE3303198A1

DE3303198A1 - Motorisch verstellbarer sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3303198A1
Application number: DE19833303198
Authority: DE
Inventors: Rudolf 5250 Engelskirchen Hendrikx; Günter 5962 Dronshagen Vosshagen
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Priority date: 1983-02-01
Filing date: 1983-02-01
Publication date: 1984-08-02
Also published as: DE3303198C2

Description

Motorisch verstellbarer Sitz, insbesondere
für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen motorisch verstellbaren Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derartiger verstellbarer Sitz wurde in der deutschen Patentanmeldung P 32 24 251.4 bereits vorgeschlagen. Bei diesem Sitz sind die Befestigungsschienen durch zwei in Abstand zueinander angeordnete Traversen miteinander verbunden. An einer dieser Traversen ist das Getriebe für die Höhenverstellspindel um eine im wesentlichen horizontal verlaufende Achse schwenkbar gelagert. Der Motor für die Höhenverstellung ist an einem die Traversen verbindenden Motorträgersteg angebraacht. Die Antriebswelle des Motors verläuft parallel zu den Traversen und im rechten Winkel zur Höhenverstellspindel. Die Kraftübertragung von der Höhenverstellspindel auf die Verstellwelle erfolgt mittels einer Schubstange und eines an der Verstellwelle angebrachten Antriebshebels.
Obwohl dieser verstellbare Sitz an und für sich im wesentlichen zufriedenstellend arbeitet, besteht doch das Bedürfnis, ihn dahingehend zu optimieren, daß als Reaktionskräfte an die übrigen Sitzverstellungteile nur noch die Kräfte weitergeleitet werden, welche aus der Belastung des Sitzes resultieren und daß möglichst wenig Teile vorhanden sind, die am Kraftfluß beteiligt sind, wenn das Getriebe auf die Endanschläge fährt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß zur Aufhängung des Getriebes zumindest ein das Getriebe tragendes Trägerelement vorgesehen ist, das am Querrohr drehbar gelagert ist. Dieses. Trägerelement weist insbesondere einen im Querschnitt U-förmigen Getriebehalteteil auf, der mit einem länglichen Aufhängeteil verbunden ist. Der Getriebehalteteil und der Aufhängeteil sind zweckmäßig einstückig ausgebildet und aus Blech geformt. Es werden dadurch bei diesen Ausgestaltungen nur einfache Blechteile benötigt, deren Beanspruchung hauptsächlich durch Normalspannung in der Blechebene erfolgt.
Bei einer anderen Ausgestaltung sind zwei nebeneinander angeordnete, über Querglieder verbundene Trägerelemente vorgesehen, zwischen denen das Getriebe aufgehängt ist.
Auch diese Ausgestaltung läßt sich mittels einfacher und billiger Blechteile herstellen.
Eine andere Ausgestaltung sieht vor, daß ein fest mit der Verstellwelle verbundener Antriebshebel an einer Höhenverstellmutter angelenkt ist.
Zweckmäßig ist zwischen Verstellwelle und Trägerelement eine Hilfsfeder vorgesehen, welche am Trägerelement und an der Verstellwelle angreift.
In einer besonders einfachen Ausführung können Antriebshebel und Schwenkarm einstückig ausgebildet sein.
In vorteilhafter Weise weist das Trägerelement auch die Endanschläge für den Antriebshebel, oder die Anschläge für die Höhenvertellmutter auf.
Um eine leichte Montage zu gewährleisten, wird zweckmäßig eine Antriebseinheit aus Getriebe, Verstellwelle und Trägerelement ggf. mit Endanschlägen und Hilfsfeder gebildet, die in sich vormontierbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf den verstellbaren Träger eines Kraftfahrzeugsitzes; Fig. 2 eine Seitenansicht des Trägers der Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt durch den Träger der Fig. 1 entlang der Linie C-C; Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1; Fig. 5 ein Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 1; Fig. 6 eine Teil-Draufsicht einer anderen Ausgestaltung eines Trägers für einen Kraftfahrzeugsitz.
Es wird zunächst auf die Figg. 1 bis 5 Bezug genommen, die eine erste Au-sgestaltung eines Trägers für einen Kraftfahrzeugsitz zeigen. In zwei parallelen, am Fahrzeug befestigten Führungsschienen 2,4 ist jeweils ein Schienenunterteil 6,8 einer darauf befestigten Befestigungsschiene 10,12 längsbeweglich geführt. Die beiden Befestigungsschienen 10,12 sind durch eine vordere Traverse 14 und eine hintere Traverse 16 miteinander verbunden. An der vorderen Traverse 14 ist in einem mittleren Bereich ein Motorhalter 18 für einen Antriebsmotor 20 vorgesehen. Auf beiden Seiten des Motorhalters 18 ist jeweils ein Lagerbock 22 bzw. 24 vorgesehen, der jeweils ein Winkelgetriebe 26,28 trägt. Die Winkelgetriebe 26,28 sind um in den Lagerböcken 22,24 im wesentlichen horizontal angeordnete Lagerbolzen 30,32 schwenkbar. Die Winkelgetriebe 26,28 werden vom Antriebsmotor 20 über Antriebswellen 34,36 angetrieben. Sie treiben ihrerseits Verstellspindeln 38,40 an, auf denen Verstellmuttern 42,44 gelagert sind. Die Verstellmuttern 42,44 sind über Mutterhalter 46,48 ortsfest mit dem Fahrzeug verbunden.
Im hinteren Bereich des Trägers ist eine parallel zu den Traversen 14,16 verlaufende Verstellwelle 50 vorgesehen, die in den mit den Befestigungsschienen 10,12 verbundenen Lagerböcken 52,54 drehbar gelagert ist. Die Verstellwelle 50 weist einen quadratischen Querschnitt auf und trägt zwei neben den Lagerböcken 52,54 angeordnete Schwenkarme 56,58, die mit der Verstellwelle 50 verschweißt sind. An den Enden der Schwenkarme 56,58 sind hintere Trägerplatten 60,62 angelenkt, die zur Befestigung des (hier nicht dargestellten) Oberteils des Fahrzeugsitzes dienen. Entsprechend sind an der vorderen Traverse 14 an fest mit dieser verbundenen Trågerarmen 53,55 Schwenkarme 57,59 angelenkt, die vordere Trägerplatten 61,63 zur Befestigung des Oberteils des Fahrzeugsitzes aufweisen.
Ein Antriebshebel 64, der mit dem Schwenkarm 56 einstückig ausgebildet sein kann, ist gleichfalls auf der Verstellwelle 50 fest angeordnet. Die hintere Traverse 16 trägt in ihrem mittleren Abschnitt einen Antriebsmotor 66 für die Höhenverstellung. Der Antriebsmotor 66 ist über eine Antriebswelle 68 mit einem Winkelgetriebe 70 verbunden, welches über eine Verstellspindel 72 eine Verstellmutter 74 hin- und herbewegt. Zur Ubertragung der Verstellbewegung der Verstellmutter 74, ist der Antriebshebel 64 an der Verstellmutter angelenkt.
Das Winkelgetriebe 70 ist an der Verstellwelle 50 mittels eines Trägerelementes 76 aufgehängt. Das Trägerelement weist einen Aufhängeteil 78 auf, der an der Verstellwelle 50 drehbar gelagert ist und einen Getriebehalteteil 80, der mittels eines Lagerbolzens 82 das Winkelgetriebe 70 um eine horizontale Achse schwenkbar lagert. Der Aufhängeteil 78 und der Getriebehalteteil 80 des Trägerelementes 76 sind hier einstückig ausgebildet, wobei der Getriebehalteteil 80 im Querschnitt U-förmig geformt sind und der Aufhängeteil 78 als Fortsatz einer die U-Form begrenzenden Seitenwand ausgeführt ist.
Zweckmäßig besteht das Trägerelement 76 aus Blech.
Zwischen dem Antriebshebel 64 und dem Trägerelement 76 ist eine Hilfsfeder 84 angeordnet, die zweckmäßig einen Schenkel 88 aufweist, der am Trägerelement 76 angreift.
Ferner umgreift die Hilfsfeder 84, die hier als Spiralfeder nur schematisch dargestellt ist, die Verstellwelle 50, die erfindungsgemäß im Bereich der Lagerung im Querschnitt und ansonsten eckig, insbesondere viereckig ausgeführt ist.
Das Trägerelement 76 ist mit einer Öffnung 75 versehen, welche Anschläge bildet für einen mit der Verstellmutter 74 verbundenden Anschlagbolzen 77.
Die in Fig. 6 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich im wesentlichen durch die Trägerelemente 94,96 von der in den Figg. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsform.
Die Trägerelemente 94,96 werden hier von einfachen, im wesentlichen parallel zueinander angeordneten Blechstreifen gebildet, die auf der Verstellwelle 98 drehbar gelagert sind und die im Bereich neben der Verstellwelle 98 über Querglieder 100,102 miteinander verbunden sind.
Am anderen Ende ist zwischen den Trägerelementen 94,96 das Winkelgetriebe 104 an einem Lagerbolzen 106 drehbar aufgehängt.
In ähnlicher Weise wie bei der Ausführungsform gemäß Figg. 1 bis 5 ist an der hinteren Traverse 16 ein Lagerbock 108 befestigt, in dem die Trägerelemente 94,96 gelagert sind.
Bezugszeichen 2 Führungsschiene 4 Führungsschiene 6 Schienenunterteil 8 Schienenunterteil 10 Befestigungsschiene 12 Befestigungsschiene 14 vordere Traverse 16 hintere Traverse 18 Motorhalter 20 Antriebsmotor 22 Lagerbock 24 Lagerbock 26 Winkelgetriebe 28 Winkelgetriebe 30 Lagerbolzen 32 Lagerbolzen 34 Antriebswelle 36 Antriebswelle 38 Verstellspindel 40 Verstellspindel 42 Verstellmutter 44 Verstellmutter 46 Mutterhalter 48 Mutterhalter 50 Verstellwelle 52 Lagerbock 53 Tragarm 54 Lagerbock 55 Tragarm 56 Schwenkarm 57 Schwenkarm 58 Schwenkarm 59 Schwenkarm 60 hintere Trägerplatte 61 vordere Trägerplatte 62 hintere Trägerplatte 63 vordere Trägerplatte 64 Antriebshebel 66 Antriebsmotor 68 Antriebswelle 70 Winkelgetriebe 72 Verstellspindel 74 Verstellmutter 75 .Öffnung 76 Trägerelement 77 Anschlagbolzen 78 Aufhängeteil 80 Getriebehalteteil 82 Lagerbolzen 84 Hilfsfeder 86 -88 Schenkel 94 Trägerelement 96 Trägerelement 98 Verstellwelle 100 Querglied 102 Querglied 104 Winkelgetriebe 106 Lagerbolzen 108 Lagerbock Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Motorisch verstellbarer Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in parallelen Führungsschienen längs verschiebbaren, miteinander verbundenen Befestigungsschienen, zwischen denen sich mindestens eine durch einen Elektromotor über ein Getriebe und eine Höhenverstellspindel antreibbaren Verstellwelle erstreckt, die zumindest einen Schwenkarm aufweist, der an einer Sitzteilfläche angelenkt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Getriebe (70,104) an der Versteliwelle (50,98) aufgehängt ist.
2. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zur Aufhängung des Getriebes (70,104) zumindest ein das Getriebe tragendes Trägerelement (76,94,96) vorgesehen ist, das an der Verstellwelle (50,98) drehbar gelagert ist.
3. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Trägerelement (76) einen im Querschnitt U-förmigen Getriebehalteteil (80) aufweist.
4. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Getriebehalteteil (80) mit einem länglichen Aufhängeteil (78) verbunden ist.
5. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß Getriebehalteteil (80) und Aufhängeteil (78) einstückig ausgebildet sind.
6. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zwei nebeneinander angeordnete, über Querglieder (100,102) verbundene Trägerelemente (94,96) vorgesehen sind, zwischen denen das Getriebe (104) aufgehängt ist.
7. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß der Getriebehalteteil (80) und/oder der Aufhängeteil (78) aus Blech geformt sind.
8. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Höhenverstellspindel mit einer Höhenverstellmutter zusammenwirkt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß ein mit der Verstellwelle (50,98) fest verbundener Antriebshebel (64) an der Höhenverstellmutter (74) angelenkt ist.
9. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß eine Hilfsfeder (84) vorgesehen ist, die einerseits an der Verstellwelle (50,98) und andererseits am Trägerelement (76) angreift.
10. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Hilfsfeder (84) einen Schenkel (88) aufweist, der an Teilen des Trägerelements (76) angreift.
11. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die Hilfsfeder (84) an der Verstellwelle (50,98) angreift.
12. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß Antriebshebel (64) und Schwenkarm (56) einstückig ausgebildet sind.
13. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß das Trägerelement (76) Endanschläge (90,92) für den Antriebshebel (64) aufweist.
14. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Endanschläge von Quergliedern (100,102) gebildet werden.
15. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 14, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß an der Höhenverstellmutter (74) ein Anschlagbolzen (77) oder dergl. vorgesehen ist.
16. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 15, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Trägerelement (76) eine Öffnung (75) aufweist, die Anschlagkanten für den Anschlagbolzen (77) bildet.
17. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der Ansprüche 2 bis 16, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß das Getriebe (70,104), das Trägerelement (76,94) und die Verstellwelle (50,98) eine als Ganzes montierbare Antriebseinheit bilden.
18. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h -nest, daß die Verstellwelle (50,98) im Bereich der Lagerung ei en runden und im übrigen einen eckigen, insebsonde re quadratischen Querschnitt aufweist.