DE2846632A1 - Hoehenverstellvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Hoehenverstellvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze

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DE2846632A1 DE19782846632 DE2846632A DE2846632A1 DE 2846632 A1 DE2846632 A1 DE 2846632A1 DE 19782846632 DE19782846632 DE 19782846632 DE 2846632 A DE2846632 A DE 2846632A DE 2846632 A1 DE2846632 A1 DE 2846632A1
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Description

Dipl.-ing. LUDEWIG · dipl.-phys. BUSE · dipl.-phys. MENTZEL
3 5600 WUPPERTAL 2, den
32 Kennwort: "Stelleinheit"
Firma Keiper Automobiltechnik GmbH & Co. KG, 5630 Remscheid-Hasten, Büchelstr. 54 - 58
Höhenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze
Die Erfindung betrifft eine Höhenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bei denen der Sitzrahmen mit Schwenkstützen auf einem Untergestell gehalten und gegenüber diesem durch eine Stellvorrichtung höhenverstellbar ist, wobei die Stellvorrichtung wenigstens ein zwischen dem Untergestell und dem Sitzrahmen angeordnetes Stellgetriebe umfaßt, dessen Eingangsgetriebeglied drehbar gelagert mit einem Zahnsegment der Schwenkstütze in sperrbarer Wirkverbindung steht.
Bei einer bekannten Höhenverstellvorrichtung dieser Art besteht das Eingangsgetriebeglied aus zwei auf gleicher Welle angeordneten Zahnrädern, die im vorderen Sitzbereich in Zahnsegmente zweier Schwenkstützen eingreifen, die einerseits am Sitzrahmen angelenkt sind und andererseits über eine Koppelstange mit jeweils einer weiteren im hinteren Sitzbereich angeordneten Schwenkstütze verbunden sind. Der Sitzrahmen ist somit an
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seinen vier Eckbereichen über Schwenkstützen mit dem Untergestell verbunden. Bei Betätigung der die als Eingangsgetriebeglieder fungierenden Zahnräder drehfest stützenden Welle werden sämtliche vier Schwenkstützen je nach Drehrichtung der Welle gleichzeitig angehoben bzw. abgesenkt. Zur Betätigung der Stellwelle ist ein Stellhebel vorgesehen, der mit der Stellwelle über eine Bremsfederkupplung verbunden ist, durch welche die Schwenkstützen in ihrer Einstellage bei freigegebenem Stellhebel sicher gehalten sind. Bei einer derartigen, bekannten Höhenverstellvorrichtung sind bei Betätigung der Stellwelle sämtliche Schwenkstuζten anhebbar bzw. je nach Drehrichtung der Schwenkwelle absenkbar, so daß der Sitzrahmen insgesamt angehoben wird. Eine Verstellung des Sitzrahmens dergestalt, daß die Sitzvorderseite gegenüber der Rückenlehnenseite des Sitzes mehr oder weniger hoch bzw. tief eingestellt werden kann, ist mit der bekannten Höhenverstellvorrichtung nicht möglich. Außerdem läßt sich ein motorischer Antrieb nicht ohne besonderen konstruktiven Aufwand der Bremsfederkupplung vorschalten.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Höhenverstellvorrichtung zu schaffen, mit der es auf einfache Weise möglich ist, über motorische Antriebe den Sitzrahmen wahlweise in seiner Gesamtheit anzuheben oder aber den Sitzrahmen entweder nur im Bereich der Sitzvorderkante oder aber im Bereich der Rückenlehne zu verstellen.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den vier Eckbereichen eines Sitzrahmens jeweils ein als Baueinheit ausgebildetes Stellgetriebe angeordnet ist. Dabei kann das Stellgetriebe vorzugsweise paarweise im Bereich der Sitzvorderseite und der Rückenlehnenseite antreibbar sein. Dabei ist vorzugsweise den beiden Stellgetrieben im Bereich der Sitzvorderseite und den beiden Stellgetrieben im Bereich der
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Rücikenlelineiriiseite jeweils ein Stellmotor zugeordnet. Durch die Schaffung einzelner Stellgetriebeeinheiten ist es einerseits möglich, durch deren kompakte Gestaltung den Zwischenraum zwischen dem Untergestell und dem Sitzrahmen bei abgesenktem Sitz so klein wie möglich zu halten und andererseits lassen sich die Stellmotoren für die antriebsmäßig paarweise zusammengefaßten Stellgetriebe in den mittleren, genügend Bauraum aufweisenden Sitzbereich verlegen.
Eine vorteilhafte Baueinheit des Ste11getriebes wird nach einem Merkmal der Erfindung erzielt, indem das Eingangsgetriebeglied des Stellgetriebes aus einer Gewindespindel besteht, die von einer mit wenigstens einer Zahnstange verbundenen, längsverschiebbar geführten Spindelmutter umgriffen ist und die Zahnstange mit dem Zahnsegment wenigstens einer am Sitzrahmen angelenkten Schwenkstütze in Eingriff ist.
Um jedoch die Stellkräfte symmetrisch in das Getriebegehäuse einleiten und momentenfrei an das Untergestell weiterführen zu können, ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Spindelmutter auf zwei einander gegenüberliegenden, parallel zu ihrer Gewindeachse verlaufenden Längsseiten mit je einer im Stellgetriebegehäuse längsverschiebbar geführten Zahnstange fest verbunden, in die beiderseits der Gewindespindel die Zahnsegmente zweier im Stellgetriebegehäuse synchron gelagerter Schwenkstützen eingreifen.
Damit das in die Gewindespindel eingeleitete Stellmoment weich abgefangen werden kann, ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Gewindespindel einer jeden Stellgetriebe-Baueinheit in ihren Endbereichen von elastischen Anlaufringen umfaßt.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung
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dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen mit der erfindungsgemäßen Höhenverstellvorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugsitz von der Seite gesehen,
Fig. 2 die Höhenverstellvorrichtung in einem Schnitt nach der Linie H-II von Fig. 1 in gegenüber dieser vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 eines der aus Fig. 2 ersichtlichen, als Baueinheit ausgebildeten Stellgetriebe in einer Draufsicht und in gegenüber Fig. 2 vergrößertem Maßstab,
Fig. 4 das aus Fig. 3 ersichtliche Stellgetriebe in
einem Schnitt nach der Linie IV-IV von Fig. 3,
Fig. 5 das Stellgetriebe in einem Vertikalschnitt nach der Linie V-V von Fig. 4,
Fig. 6 das Stellgetriebe in einer Ansicht von seiner Antriebsseite her gesehen.
Der ein Sitzteil 10 und eine Rückenlehne 11 umfassende Sitz ist über vier im Eckbereich des Sitzteiles 10 angeordnete Stellgetriebe 12 auf zwei im Abstand parallel zueinander angeordneten, das Untergestell 13 bildenden Führungsschienen abgestützt. Diese Führungsschienen 13 können beispielsweise, wie in den Fig. 5 und 6 dargestellt, aus einer Stützschiene 14 und einer darin geführten längsverschiebbaren Laufschiene 15 bestehen. Auf jede der beiden Laufschienen 15 sind im Abstand hintereinander zwei Stellgetriebe 12 aufgesetzt, die mit ihrem Getriebegehäuse 16 mit der Laufschiene 15 beispielsweise durch Schweißen
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fest verbunden sind. Das Getriebegehäuse 16 weist ein im wesentlichen U-förmig profiliertes Blech auf, dessen Steg 17 die Laufschiene 15 übergreift und dessen Seitenschenkel 18 seitlich neben der Laufschiene 15 nach oben ragen. In die Seitenschenkel 18 sind Lagerbuchsen 19 eingesetzt, in denen eine Achse 20 aufgenommen ist, die zwischen den Seitenschenkeln an den Lagerbuchsen 19 anliegend zwei Schwenkstützen 21 drehfest aufnimmt. Während die Schwenkstützen 21 seinerseits über einen Bolzen 22 miteinander verbunden und mit diesem am Seitenträger einer den Sitzrahmen 23 bildenden Schale angelenkt sind, weisen andererseits die winkelhebelartig ausgebildeten Schwenkstützen ein Zahnsegment 24 auf.
Unterhalb der Achse 20 ragt der Steg 17 mit einer Abwinklung 25 in den Zwischenraum zwischen den Seitenschenkeln 18 des Getriebegehäuses 16 ein und bildet dort mit einer Buchse 26 eine Lagerstelle für das eine Ende einer Gewindespindel 27, deren Gewinde-Steigungswinkel im Bereich der Selbsthemmung liegen kann. Das andere Ende der Gewindespindel 27 ist drehfest mit einer Mitnehmerhülse 28 verbunden, die sich in einem U-förmigen, mit den Seitenschenkeln 18 beispielsweise verschweißten und zu dem Getriebegehäuse 16 gehörenden Lagerschild 29 drehbar abstützt. Im Lagerschild 29 ist eine Kragenbuchse 30 angeordnet, die auf der Innenseite des Gehäuses 16 von einem Ansatz 31 der Mitnehmerhülse 28 stirnseitig übergriffen ist und zusammen mit einer an der Mitnehmerhülse 28 festgelegten Scheibe 32 eine axiale Sicherung für die Gewindespindel 27 bildet. Der eigentliche Gewindeteil der Gewindespindel 27 erstreckt sich zwischen der Buchse 26 und dem Ansatz 31 der Mitnehmerhülse 28 und wird von einer Spindelmutter 33 umfaßt. Diese Spindelmutter 33 ist an ihren vertikal verlaufenden Längsseiten mit zwei Zahnstangen 34 beispielsweise durch Schweißen fest verbunden, wobei die Zahnstangen 34 einerseits mit ihrer Verzahnung 35 in die Verzahnungen der Zahnsegmente 24 eingreifen und andererseits
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in Aufnahmen 36 zwischen den Schenkeln 18 und dem Steg 17 des Getriebegehäuses 16 in Längsrichtung geführt sind.
Die Mitnehmerhülse 28 ragt mit ihrem Schaft 37 aus dem Lagerschild 29 des Getriebegehäuses 16 aus und kann dort ein die Drehbewegung auf die Gewindespindel 27 übertragendes Bauteil aufnehmen. Zu diesem Zweck kann der Schaft 37 der Mitnehmerhülse 28 auf seiner Außenseite eine Kerbverzahnung aufweisen, während sein Innenraum ein aufgeweitetes Vierkantprofil aufweisen kann (Fig. 6), so daß in die Mitnehmerhülse 28 bedarfsweise eine Mitnehmerwelle einsteckbar ist.
Bei dem aus Fig. 2 ersichtlichen Ausführungsbeispiel werden die Stellgetriebe 12 motorisch angetrieben und zwar sind für die beiden im Bereich der Rückenlehnenseite 38 angeordneten Stellgetriebe und für die im Bereich der Sitzvorderseite 39 angeordneten Stellgetriebe jeweils ein Stellmotor 40 bzw. 41 vorgesehen. Die miteinander über einen Rahmen 42 verbundenen Stellgetriebe 12 sind paarweise zusammengefaßt, so daß die im Bereich der Sitzvorderseite auf dem Untergestell 13 angeordneten Stellgetriebe 12 vom Stellmotor 41 über ein Vorschaltgetriebe 43, eine Übertragungswelle 44 und Kegelräder 45 und 46 angetrieben werden. Dabei sind die Kegelräder 46 mit jeweils einem Schaft 37 der Mitnehmerhülse 28 eines Stellgetriebes 12 drehfest verbunden. Die im Bereich der Rückenlehnenseite 38 angeordneten Stellgetriebe 12 sind in ähnlicher Weise über ein Vorschaltgetriebe 43', eine Übertragungswelle 44' und Kegelräder 45" und 46' angetrieben. Allerdings sitzen die Kegelräder 46' nicht direkt auf jeweils einem Schaft 37 eines Stellgetriebes 12, sondern zwischen jedem Kegelrad 46' und dem Schaft 37 eines im Bereich der Rückenlehnenseite 38 angeordneten Stellgetriebes 12 ist eine weitere Übertragungswelle 47 angeordnet. Dadurch
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kann auch der Stellmotor 40 im vorderen Bereich des Sitzteiles angeordnet werden-
Wenn nun die Stellmotoren 40 bzw. 41 in Betrieb genommen werden, so "wird deren Drehbewegung auf die beiden dem jeweiligem Stellmotor 40 bzw. 41 zugeordneten Stellgetriebe 12 übertragen, so daß sich deren Spindeln 27 drehen. Bei Drehung der Spindel wird jedoch die Spindelmutter 33 ohne Eigendrehuiig verschoben, da die Gewindespindel 27 zwar drehbar, jedoch axial anverschiebbar im Getriebegehäuse 16 gelagert ist- Zusammen mit der Spinde!mutter 33 verschieben sich die Zahnstangen 34, die ihrerseits die Schwenkstützen 21 je nach Verschieberichtung im Öhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn verdrehen. Dadurch gelangt der Bolzen 22 nach oben bzw. nach unten, so daß der an den Bolzen angelenkte Sitzrahmen 23 ebenfalls gehoben oder gesenkt wird. Da für den hinteren Sitzbereich und den vorderen Sitzbereich separate Stellmotore 40 bzw. 41 vorhanden sind, kann außer einer Höhenverstellung des Sitzteiles 10 auch dessen Neigungslage verändert werden, indem die Stellmotore 40 und 41 entweder in unterschiedlicher Richtung oder mit unterschiedlicher Dauer betrieben werden. Zum weichen Abfangen der Drehmomente in den Endlagen der Spindelmutter sind im Bereich des Ansatzes 31 der Mitnehmerhülse 28 und im Bereich der Buchse 26 auf der Gewindespindel 27 elastische Anlaufringe 48 bzw. 49 angeordnet.
Die dargestellte Ausführung ist, wie bereits erwähnt wurde, nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei andere Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. So ist es beispielsweise denkbar, statt eines motorischen Antriebes auch eine manuelle Betätigung der Stellgetriebe 12 vorzusehen, indem die Übertragungswellen und 44' mit einem Betätigungsmechanismus verbunden werden.
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Claims (6)

Dipl.-ing. LUDEWIG · dipl.-phys. BUSE · dipl.-phys. MENTZEL 5600 WUPPERTAL 2, den Kennwort: "Stelleinheit" Ansprüche :
1.) Höhenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bei denen der Sitzrahmen mit Schwenkstützen auf einem Untergestell gehalten und gegenüber diesem durch eine Stellvorrichtung höhenverstellbar ist, wobei die Stellvorrichtung wenigstens ein zwischen dem Untergestell und dem Sitzrahmen angeordnetes Stellgetriebe umfaßt, dessen Eingangsgetriebeglied drehbar gelagert mit einem Zahnsegment der Schwenkstütze in sperrbarer Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß an den vier Eckbereichen eines Sitzrahmens (23) jeweils ein als Baueinheit ausgebildetes Stellgetriebe (12) angeordnet ist.
2. Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellgetriebe (12) paarweise im Bereich der Sitzvorderseite (39) und der Rückenlehnenseite (38) antreibbar sind.
3. Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Stellgetrieben (12) im Bereich der Sitzvorderseite (39) und den beiden Stellgetrieben im Bereich der Rückenlehnenseite (38) jeweils ein Stellmotor (40, 41) zugeordnet ist.
— Ο _
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ORIGINAL INSPECTED
4. Höhenverstellvorrxchtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsgetriebeglied des Stellgetriebes (12) aus einer Gewindespindel (27) besteht, die von einer mit wenigstens einer Zahnstange (34) verbundenen, längsverschiebbar geführten Spindelmutter (33) umgriffen ist und die Zahnstange (34) mit dem Zahnsegment (24) wenigstens einer am Sitzrahmen (23) angelenkten Schwenkstütze (21) in Eingriff ist.
5. Höhenverstellvorrxchtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (33) auf zwei einander gegenüberliegenden, parallel zu ihrer Gewindeachse verlaufenden Längsseiten mit je einer im Stellgetriebegehäuse (16) längsverschiebbar geführten Zahnstange (34) fest verbunden ist, in die beiderseits der Gewindespindel (27) die Zahnsegmente (24) zweier im Stellgetriebegehäuse (16) synchron gelagerter Schwenkstützen (21) eingreifen.
6. Höhenverstellvorrxchtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (2 7) in ihren Endbereichen von elastischen Anlaufringen (48, 49) umfaßt ist.
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