DE2950354C2 - Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender Sitz - Google Patents

Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender Sitz

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Description

35
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorisch verstellbaren, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnenden Sitz, dessen auf einer Laufschienenanordnung längsverschiebbarer Sitzteil über vorgeschaltete, Zahnsegmente zur Bewegung von zwischen einem Sitzteilträger und Stützschienen gelenkig angeordneten Schwenkstützen umfassende Getriebeglieder höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die Neigungsendlagen des Sitzteiles durch einen die Bewegungsendlagen wenigstens eines der Getriebeglieder fixierenden, ortsfesten Anschlag begrenzt sind.
Bei einem bekannten, motorisch verstellbaren Fahrzeugsitz der vorgenannten Art weist eines der dem Motor zugeordneten Getriebeglieder, wie beispielsweise das mit dem Motorritzel in Eingriff befindliche Zahnrad, einen Mitnehmernocken auf, der wenigstens eine lose drehbare, einen Nocken aufweisende Schleppscheibe mitnehmen kann, die ihrerseits mit ihrem Nocken in Endrehlage an einem festen Anschlagnocken zur Begrenzung der Drehbewegung zur Anlage kommt. Darüber hinaus ist es auch bekannt, mehrere Schleppscheiben lose drehbar in axialer Richtung hintereinander anzuordnen, wobei jede Schleppscheibe auf einer Seite einen am Umfang der nächstfolgenden Schleppscheibe zur Anlage bringbaren Nocken aufweist und der Nocken der von dem Getriebeglied entferntesten Schleppscheibe gegen den Anschlagnocken einer die Getriebeglieder aufnehmenden Lagerwandung anlaufen kann. Wie zuvor erwähnt, sind die Schleppscheiben vorzugsweise im Bereich des dem Antriebsmotor nächstliegenden Getriebegliedes angeordnet, um die Blockierung der Getriebeteile durch die Eigenwer' Stoffspannung möglichst niedrig zu halten, da an der dem Antriebsmotor folgenden Getriebestufe das Drehmoment noch weitgehend unbeeinflußt vom Untersetzungsverhältnis des Getriebes ist und somit an dieser Stelle noch einen relativ niedrigen Wert aufweist. Dies erfordert jedoch unter Umständen bei relativ großem Verstellweg ebenfalls eine größere Anzahl von Schleppscheiben. Beim Erreichen der Endlage stößt der Nocken der letzten Schleppscheibe relativ hart gegen den Anschlagnocken, wodurch es zu Stoßbelastungen im gesamten Getriebe kommt. Diese Stöße sind insbesondere dann sehr hart, wenn die Stellbewegung des Getriebes durch das Gewicht des Sitzbenutzers unterstützt wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen motorisch verstellbaren Sitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Begrenzung des Verstellweges ohne besondere zusätzliche Bauteile des Steligetriebes erfolgen kann und eine Blockierung des Getriebes durch Verspannung der Getriebeteile am Anschlag vermieden wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgernäß dadurch gelöst, daß eines der Zahnsegmente zwei in den Neigungsendlagen entsprechendem Abstand angeordnete, am Anschlag eines Getriebegehäuses wechselweise zur Anlage kommende Sperrnasen aufweist, wobei wenigstens eine Neigungsendlage durch ein vorgeschaltetes Pufferglied gedämpft ist.
Die die Stellbewegung begrenzenden Sperrnasen am Zahnsegment sind unmittelbare Bestandteile eines Getriebegliedes, 50 daß zusätzliche Bauteile zur Begrenzung der Stellbewegung entfallen. Durch die Verwendung eines elastischen Puffergliedes, das der die untere Neigungsendlage begrenzenden Sperrnase zugeordnet ist, wird die Endphase der durch das Gewicht des Sitzbenutzers beeinflußten Stellbewegung gedämpft, so daß einerseits ein Anschlagstoß vermieden und andererseits einer Verspannung der Getriebeglieder entgegengewirkt wird.
Um den Anschlag gleichzeitig zv.r Stabilisierung des Getriebegehäuses heranziehen zu können, ist dieser als ein das Getriebegehäuse durchquerender Bolzen ausgebildet, der die Seitenwandungen des Getriebegehäuses miteinander verbindet. Das elastische, aus Kunststoff oder Gummi bestehende Pufferglied ist zum Schutz gegen Schmiermittel unabhängig vom durch einen Bolzen gebildeten Anschlag und den Sperrnasen außerhalb des Getriebes am Sitzteilträger festgelegt und ragt mit seinem Pufferkopf zwischen Sitzteilträger und Stützschiene vor.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen in dünnen Volumen angedeuteten Sitz in einer Seitenansicht, zwischen dessen Laufschienenanordnung und dem Fahrzeugboden eine Verstelleinrichtung für die Höhen- und Neigungsverstellung des Sitzes angeordnet ist,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Verstelleinrichtung bei abgenommenem Sitz und abgenommener Laufschienenanordnung,
Fig.3 die auf einer Sitzlängsseite angeordnete Stützschiene mit dem daran angelenkten, in unterer Neigungsendlage befindlichen und das Verstellgetriebe aufweisenden Sitzteilträger in einem Vertikalschnitt nach der Linie III-III von F i g. 2,
F i g. 4 die aus F i g. 3 ersichtliche Verstelleinrichtung bei in die obere Neigungsendlage verschwenktem
Sitzteilträger, ebenfalls in einem Vertikalschnitt nach derLinieIII-IHvonFig.2,
Fig.5 die Verstelleinheit in einem Vertikalschnitt nach der Linie V-Von Fig.3,
F i g. 6 die auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite angeordnete Stützschiene mit dem daran angelenkten Sitzteilträger in der unteren Neigungsendlage in einem Vertikalschnitt nach der Linie VI-VI von F i g. 2,
Fig.7 die aus Fig.6 ersichtliche Stützschiene mit dem daran angelenkten und in die obere Neigungsend- iu lage verschwenkten Sitzteilträger ebenfalls im Vertikalschnitt dargestellt.
Der in F i g. 1 dargestellte Sitz weist an der Unterseite seines Sitzteiles 10 auf dessen beiden Längsseiten jeweils eine Laufschienenanordnung ti auf, die auf jeweils einem Sitzteilträger 12 bzw. 13 montiert ist. Jeder Sitzteilträger 12 bzw. 13 ist an einer Stützschiene 14 bzw. 15 im vorderen Sitzbereich über Koppellaschen 16 und im hinteren Sitzbereich über Schwenkstützen 17 angelenkt. 'Jede Schwenkstütze 17 ist mit einem Zahnsegment 18 drehfest verbunden, welches zusammen mit der Schwenkstütze 17 auf einem im hinteren Bereich des Sitzteilträgers 12 bzw. 13 angeordneten Gelenkbolzen 19 schwenkbar abgestützt ist. Die Zahnsegmente 18 greifen mit ihrer Verzahnung in die Verzahnung eines Zahnritzels 20 ein, wobei je ein Zahnritzel 20 im vertikalen Schenkel des winkelförmigen Sitzteilträgers 12 bzw. 13 drehbar gelagert ist.
Auf einer Sitzlängsseite ist das Zahnritzel 20 Bestandteil eines insbesondere aus den Fig. 3 —5 ersichtlichen Getriebes, das in einem schalenförmigen Getriebegehäuse 21 untergebracht ist. An das Getriebegehäuse 21 ist das Schneckengetriebe 22 eines Elektromotors 23 angeflanscht, wobei das den Abtrieb des Schneckengetriebes 22 darstellende Ritzel 24 den Eintrieb in das Getriebegehäuse 21 bildet. Mit diesem Ritzel 24 kämmt ein Zahnrad 25, das seinerseits drehfest mit einem gleichachsig im Getriebegehäuse 21 gelagerten zweiten Ritzel 26 drehfest verbunden ist. Dieses Ritzel 26 greift in die Verzahnung eines Zahnsegmentes 27 ein, das ..einerseits wiederum auf gleicher Achse sitzend mit dem zuvor erwähnten und in das Zahnsegment 18 eingreifenden Zahnritzel 20 drehfest verbunden ist. Dabei ragt das Zahnritzel 20 aus dem Getriebegehäuse auf der diesem abgekehrten Seite des vertikalen Schenkels am Sitzteilträger 12 aus und die auf jeder Längsseite an dem Sitzteilträger 12 und dem Sitzteilträger 13 gelagerten Zahnritzel 20 sind durch eine Übertragungswelle 28 drehfest miteinander verbunden. Bei Drehung des Motorritzels 24 wird das mit diesem kämmende Zahnrad 25 ebenfalls gedreht, das seinerseits wiederum das mit diesem drehfest verbundene Ritzel 26 im gleichen Drehsinn mitdreht. Dieses mit dem Zahnsegment 27 im Eingriff befindliche Ritzel 26 dreht auch das Zahnsegment 27, mit welchem auch das mit dem Zahnsegment 27 drehfest verbundene Zahnritzel 20 mitgedreht wird. Durch dieses Zahnritzei 20 wird das mit diesem kämmende Zahnsegment 18 um den Gelenkbolzen 19 verschwenkt, wodurch auch die mit dem Zahnsegment 18 drehfest verbundene Schwenkstütze 17 um den Gelenkbolzen 19 gedreht wird. Da sich die Schwenkstütze 17 auf einem mit der Stützschiene 14 fest verbundenen Lagerbolzen 29 drehgelenkig abstützt, wird durch die Schwenkbewegung der Schwenkstütze 17 der Sitzteilträger 12 im hinteren Sitzbereich je nach Drehrichtung des Motorritzels 24 entweder angehoben oder abgesenkt. Dadurch vollführt der Sitzträger 12 eine Schwenkbewegung über die mit diesem gelenkig verbundene Koppellasche 16, welche ihrerseits zusammen mit der Stützschiene 14 an einem in bezug auf den Fahrzeugboden ortsfesten Gelenkbolzen 30 abgestützt ist. Somit erfolgt auch im vorderen Sitzbereich ein Anheben oder Absenken des Sitzteilträgers in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung der Schwenkstütze 17 im hinteren Sitzbereich. Das im schalenartigen Getriebegehäuse 21 und in dem mit diesem und mit dem Sitzteilträger 12 verbundenen Lagerschild 31 auf einem Wellenstumpf 32 zusammen mit dem Zahnsegment 27 gelagerte Zahnritzel 20 ist über d: : zuvor erwähnte Übertragungswelle 28 mit dem im gegenüberliegenden Sitzteilträger 13 gelagerten Zahnritzel 20 drehfest verbunden. Somit wird die vom Motor 23 in das Getriebe eingeleitete Drehbewegung auf die beiden zu beiden Längsseiten des Sitzes angeordneten Ritzel 20 übertragen, durch welche die Zahnsegmente 18 und damit auch die Schwenkstützen 17 beiderseits des Sitzes synchron bewegt werden. Deshalb erfolgt auch eine gleichzeitige Anhebung bzw. Absenkung der Sitzteilträger 12 und 13. Die Hub- und Senkbewegung der Sitz'.eilträger 12 und 13 wird begrenzt durch am Zahnsegment 27 an dessen Verzahnung gegenüberliegend angeordnete Sperrnasen 33, die an einem das Getriebegehäuse 21 durchquerenden, einen Anschlag bildenden Bolzen 34 am Ende Schwenkbewegung wechselweise zur Anlage kommen können. Dabei sind die Sperrnasen 33 in einem solchen Abstand voneinander angeordnet, daß er für die beabsichtigte Hubbewegung erforderliche Schwenkweg des Zahnsegmentes 27 durchfahren werden kann.
Ajf beiden Sitzlängsseiten weisen die unter die Laufschienenanordnung 11 montierten Sitzteilträger 12 und 13 im Bereich des an den Sitzteilträger 12 angeflanschten Getriebes 21 jeweils ein Pufierglied 35 aus beispielsweise einem elastischen kunststoff oder Gummi auf, dessen Pufferkopf 36 zwischen den waagerechten Schenkel eines jeden Sitzteilträgers 12 bzw. 13 und die Oberseite der Stützschiene 14 bzw. 15 vorragt. Durch dieses Pufferglied 35 wird die Senkbewegung des Sitzteiles 10 während des letzten Teiles der Senkbewegungsphase gedämpft, so daß die der Senkbewegung zugeordnete Sperrnase 33 mit geringer Bewegungsenergie an dem Anschlagbolzen 34 anschlägt.
Die eingestellte .Hublage der Sitzteilträgor 12 und )3 wird durch die Selbsthemmung des Schneckengetriebes 22 fixiert.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 Patentansprüche:
1. Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender Sitz, dessen auf einer Laufschienenanordnung ί längsverschiebbarer Sitzteii über vorgeschaltete Zahnsegmente zur Bewegung von zwischen einem Sitzteilträger und Sitzschienen gelenkig angeordneten Schwenkstützen umfassende Getriebeglieder höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die Neigungsendlagen des Sitzteiles durch einen die Bewegungsendlagen wenigstens eines der Getriebeglieder fixierenden, ortsfesten Anschlag begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Zahnsegmente (27) zwei in den Neigungsendla- if gen entsprechendem Abstand angeordnete, am Anschlag (34) eines Getriebegehäuses (21) wechselweise zur Anlage kommende Sperrnasen (33) aufweist, wobei wenigstens eine Neigungsendlage durch ein vorgeschaltetes Pufferglied (35) gedämpft ist
2. Sitz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (34) als ein das Getriebegehäuse 21) durchquerender Bolzen (34) ausgebildet ist, der die Seitenwandungen des Getriebegehäuses (21) miteinander verbindet.
3. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (35) am Sitzteilträger (12, 13) festgelegt ist und mit seinem Pufferkopf (36) zwischen Sitzteilträger (12,13) und Stützschiene (14, 15) vorragt.
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