DE2841511C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen, deren Sitzträger auf beiden Längsseiten des Sitzes in dessen hinterem Bereich schwenkbar auf einer am Fahrzeugboden angeordneten Führungs­ schienenanordnung abgestützt ist, während der Sitzträger in seinem vorderen Bereich beiderseits des Sitzes über je ein Zahnsegment und ein damit kämmendes Ritzel höhenverstellbar angeordnet ist und die Ritzel auf einer den Sitzteil durchquerenden Achse gehalten sind, wobei der Sitzträger über eine betätigbare Sperreinrichtung in seiner Höhenlage stufenweise festlegbar ist.

Eine solche Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen ist durch die US-PS 23 67 829 bekanntgeworden. Hier ist eine Achse vorhanden, die die Ritzel beider Längsseiten miteinander verbindet, aber nicht zu Sperrzwecken benutzt wird. Die bekannte Sperreinrichtung hat Sperr­ stützen, die auf der einen Seite eine Sägezahnverzahnung aufweisen, in die eine Sperrklinke eingreift. Derartige Sperrklinken sind in einer Richtung überführbar und nur in der anderen Richtung festlegbar. Dies bedeutet, daß bei dieser vorbekannten Ausführungsform der Sitzträger nicht aus seiner eingestellten Höhenlage nach unten bewegt werden kann, es sei denn, es erfolgt eine Betätigung der Handhabe. Andererseits kann dieser bekannte Sitzträger ohne Betätigung der Handhabe nach oben bewegt werden, z. B. durch eine Gewichtsverlagerung des Sitzbenutzers oder wenn er sich auf dem Fahrzeugboden abstützt. In diesen Fällen gleiten die Sperrklinken über die Sägezahnung der Sperrstützen nach oben. Es kommt somit zu unbedachten oder ungewollten Fehlbedienungen durch den Sitzbenutzer. Darüber hinaus kann es bei größeren Beschleuni­ gungskräften zu einer Bewegung der Sitzschale nach oben kommen.

Durch die DE-AS 20 53 665 ist ferner eine Richtung zur Höhen- und Nei­ gungsverstellung eines Fahrzeugsitzes bekanntgeworden, bei der eine nachgiebig exzentrisch gelagerte und verkröpfte Tragwelle mit ihren Abkröpfungen wechselweise in Ausnehmungen einer Triebstockverzahnung eingreifen kann. Dabei sind die Ausnehmungen in den Schenkeln jedes Pfostens um das halbe Exzentermaß gegeneinander versetzt. Daher kann bei einer Drehbewegung der Tragwelle deren eine oder andere Verkröpfung in eine entsprechende Ausnehmung schwenken, so daß eine Höhenverstellung des Sitzträgers erfolgt. Bei dieser bekannten Ausführungsform einer Verstelleinrichtung liegt somit ein synchroner Eingriff von Zahnrädern auf beiden Sitzlängsseiten nicht vor. Eine horizontale Verschiebung der die Zahnräder tragenden Welle ist weder möglich noch vorgesehen.

Die DE-OS 28 04 926 zeigt eine Vorrichtung zur Neigungs- und Höhen­ verstellung eines Fahrzeugsitzes, bei der an jeder Ecke ein in einem horizontalen Langloch verschiebbarer Zapfen vorhanden ist. Dieser kann über Laschen von einer zentralen Hebelanordnung in eine von mehre­ ren Nuten einer mit dem Sitzteil fest verbundenen Platte in oder außer Eingriff geschoben werden. Ein auf beiden Sitzlängsseiten synchroner Eingriff von Zahnrädern bzw. Ritzeln in eine Zahnstange liegt nicht vor. Auch ist die die Ritzel tragende Achse nicht horizontal verschieb­ bar.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung der eingangs genannten Art ist auf beiden Längsseiten des Sitzes im hinteren Bereich seines Sitzträgers jeweils ein Winkel angeordnet, in dessen vertikal verlaufendem Schenkel abstandsweise untereinander Langlöcher mit horizontaler Längsstreckung angeordnet sind. Die vertikalen Schenkel der Winkel sind in Anlage mit einer mit jeder Lauf­ schiene der Führungsschienenanordnung fest verbundenen Winkel­ platte, die jeweils zwei Bohrungen aufweist, von denen die eine mit einem der Langlöcher im vertikalen Schenkel des am Sitzträger befestigten Winkels auswählbar zur Deckung gebracht werden kann. Die andere Bohrung der an der Laufschiene befestigten Winkel­ platte nimmt eine Betätigungsstange auf, die mit einem abge­ kröpften Zapfen die zur Deckung mit dem Langloch gebrachte Bohrung und das Langloch selbst verriegelnd durchgreifen kann, so daß in Verriegelungsstellung der Sitz um den durch das Lang­ loch gebildeten Drehpunkt auf und nieder schwenken kann. Im vorderen Bereich ist am Sitzträger auf beiden Längsseiten des Sitzes eine sich in vertikaler Richtung erstreckende Platte befestigt, die eine sich ebenfalls in vertikaler Richtung er­ streckende Ausnehmung mit einer einseitigen Verzahnung aufweist. Parallel zu dieser die Verzahnung aufweisenden Platte verläuft eine weitere, jedoch an der Laufschiene der Führungsschienenan­ ordnung befestigte Platte, in der ein mit der Verzahnung der anderen Platte kämmendes Ritzel drehbar, jedoch ortsfest ge­ lagert ist. Das auf beiden Längsseiten des Sitzes vorhandene Ritzel ist auf einem keilwellenartig profilierten Zapfen einer Welle drehfest und unverschiebbar angeordnet, so daß ein Dreh­ moment von einem zum anderen Ritzel und umgekehrt, übertragbar ist. Mit der das Ritzel lagernden Platte ist auf einer Sitzlängs­ seite ein Kegelrad fest verbunden, dessen Zähne mit einem weiteren, auf dem keilwellenartig profilierten Zapfen der Welle axial ver­ schiebbar angeordneten Kegelrad über eine Handhabe in Eingrif bringbar sind. Somit sind bei in Eingriff befindlichen Kegel­ rädern die mit der Verzahnung der mit dem Sitzträger verbundenen Platte in Eingriff befindlichen Ritzel gesperrt, so daß der Sitzträger in seinem vorderen Bereich höheneinstellbar ist, während sein hinterer Schwenkpunkt beibehalten werden kann. Die Höheneinstellbarkeit im vorderen Bereich erfolgt in der Zahnteilung der Kegelräder entsprechenden Stufen. Da jedoch eine Höheneinstellung über die Langlöcher im Winkel am hinteren Sitzträgerbereich ebenfalls möglich ist, kann die Verzahnung der beiden vorderen Platten nicht gekrümmt verlaufen, da die Krümmung sich nur auf einen hinteren Schwenkpunkt beziehen müßte. Demzufolge könnten nicht andere hintere Schwenkpunkte stufenweise eingestellt werden. Es ist demnach erforderlich, in den Winkeln im hinteren Bereich der Sitzträger Langlöcher vorzu­ sehen und die Verzahnung in den Platten im vorderen Bereich des Sitzträgers geradlinig vertikal anzuordnen. Dadurch ist jedoch in Feststellage des Sitzes dessen horizontale Be­ weglichkeit im den Langlöchern entsprechenden Maße und aufgrund des Verzahnungsspieles der Kegelräder und der mit der Längsverzahnung kämmenden Ritzel unvermeidlich. Eine derartige Beweglichkeit des Sitzes bei Beschleunigung und Bremsverzögerung erweckt jedoch beim Sitzbenutzer Unsicher­ heiten und führt überdies zu Klappergeräuschen.

Ausgehend von der Vorrichtung nach der US-PS 23 67 829 liegt der Anmeldung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung dieser Art zu schaffen, die bei synchroner Einstellung auf beiden Längsseiten in beiden Verstellrichtungen eine feste und spielfreie Einstellage bei Verringerung der Einzelteile aufweisen soll.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Achse selbst einen Teil der Sperreinrichtung bildet, derart, daß sie in Längsrichtung des Sitzteiles horizontal verschiebbar im Sitzträger abgestützt ist und über gegen die Wirkung einer Feder betätigbare Riegellaschen einerseits in eine die Ritzel in Eingriff haltende Stellage und andererseits bei außer Eingriff gebrachten Ritzel in eine wählbare, in Ausnehmungen von Sperrstützen eingreifende Sperrlage bringbar ist. Die über Ritzel und Zahnsegmente beider­ seits des Sitzes synchrone Einstellmöglichkeit erlaubt die Verwendung von wirtschaftlichen Sitzträgern, da an deren Ver­ windungssteifigkeit keine besonderen Anforderungen gestellt zu werden brauchen und somit dünnwandige Sitzschalen ver­ wendet werden können. Außerdem läßt sich durch die Festlegung des Sitzträgers ohne Verzahnungseingriffe eine weitgehend spielfreie Feststellung des Sitzes gegenüber der Führungs­ schienenanordnung bzw. gegenüber dem Fahrzeugboden erzielen. Gegenüber dem Bekannten ist die Anzahl der Einzelteile verringert, weil nunmehr die Achse selbst einen Teil der Sperreinrichtung bildet.

Eine einwandfreie und leichtgängige Abwälzbewegung der Ritzel an den Zahnsegmenten einerseits und eine sichere Verriegelung der die Ritzel lagernden Achsen andererseits läßt sich nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung dadurch erzielen, daß die an der Führungsschienenanordnung festgelegten Sperrstützen jeweils einen um den hinteren Schwenkpunkt des Sitzteiles gekrümmten, in etwa vertikaler Richtung verlaufenden Durchlaß aufweisen, dessen vordere Begrenzungsfläche von mehreren abstandsweise übereinander ange­ ordneten Ausnehmungen unterbrochen ist, während parallel und benachbart zu der hinteren Begrenzungsfläche ein ebenfalls um den hinteren Schwenkpunkt gekrümmtes Zahnsegment an jeder Sperrstütze angeordnet ist, in welche in der Verstellage die Ritzel eingreifen.

Um die Achse in der eingestellten Neigungslage des Sitzes spielfrei an den Sperrstützen festlegen zu können, verjüngt sich nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der gegenseitige Abstand der Seitenwandungen der Ausnehmungen vom Durchlaß in Richtung auf den Grund stetig.

Damit nun die Achse einerseits in eine spielfreie Andrücklage geschoben werden kann und andererseits in spielfreier Anlage in den Ausnehmungen der Sperrstützen verbleibt, sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die an der Achse angelenkten Riegellaschen mit am Sitzträger gelagerten Winkelhebeln drehgelenkig verbunden. Dabei sind die Winkelhebel auf einer im Sitzträger drehbar gelagerten Schwenkwelle drehfest angeordnet und durch die Feder im Sperrsinne belastet.

Eine kompakte und raumsparende Baueinheit wird nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung dadurch erzielt, daß die Sperrstützen aus zwei mit der Führungsschienenanordnung fest verbundenen Winkelstücken gebildet sind, deren eine Schenkel auf jeder Sitzseite zu Stütz­ schenkeln vereinigt sind, die gemeinsam einen U-förmigen Querschnitt aufweisen und zwischen denen jeweils eine Riegel­ lasche angeordnet ist und von denen der innere Stützschenkel jeder Sperrstütze das Zahnsegment aufweist.

Während bei gelöster Sperreinrichtung der Sitzteil in seiner Höhenlage durch Gewichtsverlagerung des Sitzbenutzers verstell­ bar ist, wird die Lösung bzw. Feststellung der Sperreinrichtung durch die Betätigung einer Handhabe erzielt. Zu diesem Zweck ist die Schwenk­ welle einerends aus dem Sitzträger herausgeführt und auf diesem herausgeführten Teil der Schwenkwelle ist die Handhabe fest angebracht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die unter einem Sitzteil angeordnete und auf einer Führungsschienenanordnung abgestützte Neigungsverstellvorrichtung in einer Seiten­ ansicht,

Fig. 2 die aus Fig. 1 ersichtliche Neigungsverstell­ vorrichtung in einem Querschnitt nach der Linie II-II von Fig. 1,

Fig. 3 die hintere Schwenkabstützung der Neigungs­ verstellvorrichtung in einem Querschnitt nach der Linie III-III von Fig. 1,

Fig. 4 die Schwenkwellenanordnung zur Betätigung der Sperreinrichtung in einem Schnitt nach der Linie IV-IV von Fig. 1.

Der aus einer Rückenlehne 10 und einem Sitzteil 11 gebildete Fahrzeugsitz ist mit seinem Sitzteil 11 auf einem Sitzträger 12 befestigt, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel schalenartig ausgebildet ist. Dieser Sitzträger 12 ist auf beiden Längsseiten des Sitzteiles 11 in seinem hinteren Be­ reich und seinem vorderen Bereich über Lagerböcke 13 bzw. Sperrstützen 14 an der Führungsschienenanordnung 15 abgestützt.

Beiderseits des Sitzteiles ist in dessen hinterem Bereich auf der Laufschiene 16 jeder Führungsschienenanordnung 15 der Lagerbock 13 befestigt, an dessen oberem Ende jeweils eine nach außen weisende und den schalenartigen Sitzträger 12 durch­ greifende Kragenbuchse beispielsweise durch Schrauben 18 festgelegt ist. Dabei sind die Lagerböcke 13 mit den daran befestigten Kragenbuchsen auf beiden Längsseiten des Sitzes derart ausgerichtet, daß sie einander fluchtend gegenüberliegen, wobei die Kragenbuchsen gleichzeitig den hinteren Schwenkpunkt 17 für den Sitzträger 12 bilden. Da der Sitzträger 12 aus einem dünnwandigen schalenartig ausgeprägten Blech besteht, sind die sich auf den Kragenbuchsen abstützenden Seitenwangen 19 des Sitzträgers 12 durch Lageraugen 20 verstärkt. Gleich­ zeitig ist im hinteren Bereich des Sitzträgers 12 der in strichpunktierten Linien in Fig. 1 dargestellte Gelenkteil 21 eines die Rückenlehne 10 mit dem Sitzteil drehbeweglich ver­ bindenden Gelenkbeschlages angeordnet.

Auf beiden Längsseiten des Sitzes ist in dessen vorderem Bereich auf den Laufschienen 16 der vorderen Führungsschienen­ anordnung 15 jeweils eine Sperrstütze 14 festgelegt. Jede Sperrstütze 14 besteht aus zwei Winkelstücken 22, die an der Laufschiene 16 derart festgelegt sind, daß sie im Abstand parallel nebeneinander angeordnete Stützschenkel 23 und 24 bilden. Jeder dieser Stützschenkel 23 und 24 weist einen um den hinteren Schwenkpunkt 17 gekrümmten, in etwa vertikaler Richtung verlaufenden Durchlaß 25 auf, dessen vordere Be­ grenzungsfläche 26 von im gleichen Abstand übereinander ange­ ordneten Ausnehmungen 27 unterbrochen ist. Diese Ausnehmungen 27 weisen derart geneigt zueinander verlaufende Seitenwandungen auf, daß die Ausnehmungen 27 ausgehend von der Begrenzungsfläche 26 sich mit zunehmender Tiefe verjüngen. Benachbart zur hinteren Begrenzungsfläche 28 des Durchlasses 25 ist an jedem inneren Stützschenkel 23 der Sperrstützen 14 jeweils ein ebenfalls um den hinteren Schwenkpunkt 17 gekrümmtes Zahnsegment 29 angeord­ net, das mit dem Stützschenkel 23 fest verbunden ist. Die auch im Bereich der Sperrstützen 14 mit Lageraugen 30 verstärkten Seitenwangen 19 des Sitzträgers 12 weisen dort einen etwa horizontal verlaufenden Schlitz 31 auf, in welchen eine den Sitzträger 12 durchquerende Achse 32 horizontal verschiebbar eingreift. Diese Achse 32 besteht, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, in ihrem mittleren Bereich aus einem Rohr, in dem endseitig die Durchlässe 25 der Sperrstützen 14 durchquerende Bolzen 33 festgelegt sind. Auf diesen Bolzen 33 sind im Bereich zwischen den Stützschenkeln 23 und 24 der Sperrstütze 14 Riegellaschen 34 gelagert, die anderendig jeweils mit einem Winkelhebel 35 gelenkig verbunden sind. Auf der Achse 32 sind außerdem neben den Stützschenkeln 23 der Sperrstützen 14 Ritzel 36 drehbar gelagert, die bei durch die Riegellaschen 34 zurückgezogener Achse 32 in die Ver­ zahnung der Zahnsegmente 29 eingreifen. In dieser Stellung nimmt die Achse 32 eine solche Lage ein, daß sie im Durchlaß 25 hinderungsfrei nach oben bzw. unten bei in den Zahnsegmenten 29 abrollenden Ritzeln 36 bewegt werden kann. Die mit den Riegellaschen 34 verbundenen Winkelhebel 35 sind auf einer Schwenkwelle 37 drehfest angeordnet, wobei die Schwenkwelle 37 in mit den Seitenwangen 19 des Sitzträgers 12 fest ver­ bundenen Lagerlaschen 38 drehbar gelagert ist. Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, besteht die Schwenkwelle 37 aus einem im mittleren Bereich des Sitzträgers 12 angeordneten, abgekröpften Rohr, dessen Enden vierkantförmig zusammengedrückt sind und dort fest mit Stangen 39 rechteckförmigen Querschnitts verbunden sind. Diese Stangen 39 tragen einerseits drehfest die Winkelhebel 35 und sind andererseits mit in den Lagerlaschen 38 steckenden Bundbuchsen 43 fest verbunden, durch welche die Schwenkwelle 37 in den Lagerlaschen 38 drehbar angeordnet ist. Außerdem ragt eine Stange 39 über den Sitzträger 12 hinaus, so daß auf deren überstehendem Ende eine Handhabe 40 festgelegt werden kann. Während nun der kurze Arm eines jeden Winkelhebels 35 mit der Riegellasche 34 gelenkig verbunden ist, greift am langen Hebelarm 41 des Winkelhebels 35 eine Feder 42 beispielsweise in Form einer Zugfeder derart an, daß der kurze Hebelarm des Winkelhebels nach unten gezogen wird. Da­ durch erfolgt bei freigegebener Handhabe 40 eine Verschiebung der Achse 32 nach vorn, so daß deren Bolzen 33 in eine der Ausnehmungen 27 in der Sperrstütze 14 eingreifen können, wobei gleichzeitig die Ritzel 36 außer Eingriff mit dem Zahnsegment 29 gebracht werden.

Zur Verstellung der Neigungslage des Sitzteiles 11 ist zu­ nächst die Handhabe 40 gegen die Kraft der Federn 42 an­ zuheben, wodurch gleichzeitig die kurzen Hebelarme der Winkel­ hebel 35 im Uhrzigersinn nach oben schwenken, so daß die Riegellasche 34 die Achse 32 im Langloch 31 nach rückwärts zieht. Dabei verlassen die Bolzen 33 die Ausnehmungen 27 in den Sperrstützen 14 und die Ritzel 36 werden in Eingriff mit dem Zahnsegment 29 gebracht. Bei in Stellage gehaltener Hand­ habe 40 läßt sich nun der Sitzteil 11 durch Gewichtsverlagerung um den Schwenkpunkt 17 nach oben oder unten bewegen. In der gewünschten Neigungslage ziehen nach dem Loslassen der Hand­ habe 40 die Federn 42 die langen Hebelarme 41 des Winkel­ hebels 35 zurück, so daß dieser entgegen dem Uhrzeigersinn um die Schwenkwelle 37 gedreht wird und die Riegellaschen 34 die Achse 32 in den Schlitzen 31 des Lagerauges 30 nach vorn schieben, und die Bolzen 33 in die entsprechenden, in gleicher Höhenlage liegenden Ausnehmungen 27 der Sperrstützen 14 eingreifen. Dabei werden gleichzeitig die Ritzel 36 außer Eingriff mit den Zahnsegmenten 29 gebracht. Da nun die Federn 42 die Winkelhebel 35, die Riegellaschen 34 und die Achse 32 in einer Spannlage halten, dringen die Bolzen 33 der Achse 32 so weit in die Ausnehmungen 27 ein, bis sie aufgrund deren geneigter Seitenwandungen an diesen spielfrei anliegen, so daß Klappergeräusche in der eingestellten Sitzposition sicher vermieden sind.

Weiterhin ist es denkbar, die Stelleinrichtungen und die Schwenkeinrichtungen zu vertauschen, so daß der hintere Sitzbereich um einen im vorderen Sitzbereich angeordneten Schwenkpunkt angehoben und abgesenkt werden kann. Ferner könnte sowohl im hinteren als auch im vorderen Sitzbereich eine Stelleinrichtung angeordnet sein, so daß der Sitz neben einer Verstellung seiner Neigungslage auch insgesamt angehoben bzw. abgesenkt werden könnte.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen, insbesondere Kraft­ fahrzeugsitzen, deren Sitzträger auf beiden Längsseiten des Sitzes in dessen hinteren Bereich schwenkbar auf einen am Fahrzeugboden ange­ ordneten Führungsschienenanordnung abgestützt ist, während der Sitz­ träger in seinem vorderen Bereich beiderseits des Sitzes über je ein Zahnsegment und ein damit kämmendes Ritzel höhenverstellbar angeordnet ist und die Ritzel auf einer den Sitzteil durchquerenden Achse gehalten sind, wobei der Sitzträger über eine betätigbare Sperreinrichtung in seiner Höhenlage stufenweise festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (32) selbst einen Teil der Sperreinrichtung bildet, derart, daß sie in Längsrichtung des Sitzteiles (11) horizontal verschiebbar im Sitzträger (12) abgestützt ist und über gegen die Wir­ kung einer Feder (42) betätigbare Riegellaschen (34) einerseits in eine die Ritzel (36) in Eingriff haltende Stellage und andererseits bei außer Eingriff gebrachten Ritzel ( 36) in eine wählbare, in Aus­ nehmungen (27) von Sperrstützen (14) eingreifende Sperrlage bring­ bar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Führungsschienenanordnung (15) festgelegten Sperrstützen (14) je­ weils einen um den hinteren Schwenkpunkt (17) des Sitzteiles (11) gekrümmten, in etwa vertikaler Richtung verlaufenden Durchlaß (25) aufweisen, dessen vordere Begrenzungsfläche (26) von mehreren, ab­ standsweise übereinander angeordneten Ausnehmungen (27) unterbro­ chen ist, während parallel und benachbart zu der hinteren Begren­ zungsfläche (28) ein ebenfalls um den hinteren Schwenkpunkt (17) gekrümmtes Zahnsegment (29) an jeder Sperrstütze (14) angeordnet ist, in welche in der Verstellage die Ritzel (36) eingreifen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der gegenseitige Abstand der Seitenwandungen der Ausnehmungen (27) vom Durchlaß (25) in Richtung auf den Grund stetig verringert.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Achse (32) angelenkten Riegellaschen (34) mit am Sitzträger (12) gelagerten Winkelhebeln (35) drehgelenkig verbunden sind und daß die Winkelhebel ( 35) auf einer im Sitzträger (12) drehbar gela­ gerten Schwenkwelle (37) drehfest angeordnet und durch die Feder (42) im Sperrsinne belastet sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrstützen (14) aus zwei mit der Führungsschienenanordnung (15) fest verbundenen Winkelstücken (22) gebildet sind, deren eine Schenkel auf jeder Sitzseite zu Stützschenkeln (23, 24) vereinigt sind, die gemeinsam einen U-förmigen Querschnitt aufweisen, und zwischen denen jeweils eine Riegellasche (34) angeordnet ist und von denen der innere Stützschenkel (23) jeder Sperrstütze (14) das Zahnsegment (29) aufweist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkwelle (37) einerends aus dem Sitzträger (12) herausge­ führt ist und daß auf diesem herausgeführten Teil der Schwenk­ welle (37) eine Handhabe (40) fest angebracht ist.