DE2841511A1

DE2841511A1 - Vorrichtung zur neigungsverstellung von sitzen, insbesondere kraftfahrzeugsitzen

Info

Publication number: DE2841511A1
Application number: DE19782841511
Authority: DE
Inventors: Heinz Peter Cremer; Willibald Strowik
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1978-09-23
Filing date: 1978-09-23
Publication date: 1980-04-03
Also published as: DE2841511C2

Description

Kennwort: "Gleichlaufsperre"
Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen, deren Sitzträger auf beiden Längs seiten des Sitzes in dessen hinterem Bereich schwenkbar auf. einer am Fahrzeugboden angeordneten Führungsschienenanordnung abgestützt ist, während der Sitzträger in seinem vorderen Bereich beiderseits des Sitzes über je ein Zahnsegment und ein damit kämmendes Ritzel höhenverstellbar mit der Führungsschienenanordnung verbunden ist und über eine betätigbare Sperreinrichtung in seiner Höhenlage stufenweise festlegbar ist.
Bei einer bekannten Vorrichtung der eingangs genannten Art ist auf beiden Längsseiten des Sitzes im hinteren Bereich seines Sitzrägers jeweils ein Winkel angeordnet, in dessen vertikal verlaufendem Schenkel abstandsweise untereinander Langlöcher mit horizontaler Längsstreckung angeordnet sind. Die vertikalen Schenkel der Winkel sind in Anlage mit einer mit jeder Latfschiene der Führungsschienenanordnung fest verbundenen Winkelplatte, die jeweils zwei Bohrungen aufweist, von denen die eine mit einem der Langlöcher im vertikalen Schenkel des am Sitzträger befestigten Winkels auswählbar zur Deckung gebracht werden kann.
Die andere Bohrung der an der Laufschiene befestigten Winkelplatte nimmt eine Betätigungsstange auf, die mit einem abgekröpften Zapfen die zur Deckung mit dem Lang loch gebrachte Bohrung und das Langloch selbst verriegelnd durchgreifen kann, so daß in Verriegelungsstellung der Sitz um den durch das Langloch gebildeten Drehpunkt auf und nieder schwenken kann. Im vorderen Bereich ist am Sitzträger auf beiden Längs seiten des Sitzes eine sich in vertikaler Richtung erstreckende Platte befestigt, die eine sich ebenfalls in vertikalter Richtung erstreckende Ausnehmung mit einer einseitigen Verzahnung aufweist.
Parallel zu dieser die Verzahnung aufweisenden Platte verläuft eine weitere, jedoch an der Laufschiene der Führungsschienenanordnung befestigte Platte, in der ein mit der Verzahnung der anderen Platte kämmendes Ritzel drehbar, jedoch ortsfest gelagert ist. Das auf beiden Längs seiten des Sitzes vorhandene Ritzel ist auf einem keilwellenartig profilierten Zapfen einer Welle drehfest und unverschiebbar angeordnet, so daß ein Drehmoment von einem zum anderen Ritzel und umgekehrt, übertragbar ist. Mit der das Ritzel lagernden Platte ist auf einer Sitzlängsseite ein Kegelrad fest verbunden, dessen Zähne mit einem weiteren, auf dem keilwellenartig profilierten Zapfen der Welle axial verschiebbar angeordneten Kegelrad über eine Handhabe in Eingriff bringbar sind. Somit sind bei in Eingriff befindlichen Kegelrädern die mit der Verzahnung der mit dem Sitz träger verbundenen Platte in Eingriff befindlichen Ritzel gesperrt, so daß der Sitzträger in seinem vorderen Bereich höheneinstellbar ist, während sein hinterer Schwenkpunkt beibehalten werden kann.
Die Höheneinstellbarkeit im vorderen Bereich erfolgt in der Zahnteilung der Kegelräder entsprechenden Stufen. Da jedoch eine Höheneinstellung über die Langlöcher im Winkel am hinteren Sitzträgerbereich ebenfalls möglich ist, kann die Verzahnung der beiden vorderen Platten nicht gekrümmt verlaufen, da die Krümmung sich nur auf einen hinteren Schwenkpunkt beziehen müßte.
Demzufolge könnten nicht andere hintere Schwenkpunkte stufenweise eingestellt werden. Es ist demnach erforderlich, in den Winkeln im hinteren Bereich der Sitzträger Langlöcher vorzusehen und die Verzahnung in den Platten im vorderen Bereich des Sitzträgers geradlinig vertikal anzuordnen. Dadurch ist jedoch in Feststellage des Sitzes dessen horizontale Beweglichkeit im den Langlöchern entsprechenden Maße und aufgrund des Verzahnungsspieles der Kegelräder und der mit der Längsverzahnung kämmenden Ritzel unvermeidlich. Eine derartige Beweglichkeit des Sitzes bei Beschleunigung und Bremsverzögerung erweckt jedoch beim Sitzbenutzer Unsicherheiten und führt überdies zu Klappergeräuschen.
Da bei entsprechender Schräglage der Führungsschienenanordnung auf eine Einstellung des hinteren Sitzträgerbereiches in der Regel verzichtet werden kann, besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen zu schaffen, die einerseits eine synchrone Einstellung auf beiden Längs seiten des Sitzes erlaubt und andererseits die Einstellage der Sitzneigung fest und im wesentlichen spielfrei positioniert.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ritzel auf einer den Sitzträger durchquerenden Achse angeordnet sind, die horizontal verschiebbar im Sitzträger abgestützt ist und über betätigbare Riegellaschen einerseits in eine die Ritzel im Eingriff mit dem Zahnsegmenten haltende Stellage und andererseits bei außer Eingriff gebrachten Ritzeln in eine wählbare, in Ausnehmungen von Sperrstützen eingreifende Sperrlage bringbar ist. Die über Ritzel und Zahnsegmente beiderseits des Sitzes synchrone Einstellmöglichkeit erlaubt die Verwendung von wirtschaftlichen Sitzträgern, da an deren Verwindungssteifigkeit keine besonderen Anforderungen gestellt zu werden brauchen und somit dünnwandige Sitz schalen verwendet werden können. Außerdem läßt sich durch die Festlegung des Sitz trägers ohne Verzahnungseingriffe eine weitgehend spielfreie Feststellung des Sitzes gegenüber der Führungs schienenanordnung bzw. gegenüber dem Fahrzeugboden erzielen.
Eine einwandfreie und leichtgängige Abwälzbewegung der Ritzel an den Zahnsegmenten einerseits und eine sichere Verriegelung der die Ritzel lagernden Achsen andererseits läßt sich nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung erzielen, indem die an der Führungsschienenaordnung festgelegten Sperrstützen jeweils einen um den hinteren Schwenkpunkt gekrümmten, in etwa vertikaler Richtung verlaufenden Durchlaß aufweisen, dessen eine Begrenzungsfläche von abstandsweise übereinander angeordneten Ausnehmungen unterbrochen ist, während parallel und benachbart zu dessen anderer Begrenzungsfläche ein ebenfalls um den hinteren Schwenkpunkt gekrümmtes Zahnsegment an jeder Sperrstütze angeordnet ist. Dabei ist vorzugsweise das Zahnsegment der dem hinteren Schwenkpunkt näherliegenden Begrenzungsfläche benachbart, während die gegenüberliegende Begrenzungsfläche die Ausnehmungen aufweist, welche zur Sitzvorderseite gerichtet sind.
Um die Achse in der eingestellten Neigungslage des Sitzes spielfrei an den Sperrstützen festlegen zu können, verjüngen sich nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Seitenwandungen der Ausnehmungen ausgehend vom Durchlaß und ihr Abstand wird mit zunehmender Eindringtiefe ständig kleiner. Es würde allerdings auch genügen, wenn nur eine der Seitenwandungen vom Durchlaß ausgehend derart geneigt verläuft, daß die öffnungsweite der Ausnehmungen mit zunehmender Eindringtiefe der Achse kleiner wird. Damit nun die Achse einerseits in eine spielfreie Andrücklage geschoben werden kann und andererseits in spielfreier Anlage in den Ausnehmungen der Sperrstützen verbleibt, sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die an der Achse angelenkten Riegellaschen mit am Sitzträger gelagerten Winkelhebeln drehgelenkig verbunden, wobei die auf einer im Sitzträger drehbar gelagerten Schwenkwelle drehfest angeordneten Winkelhebel von einem Kraftspeicher im Sperrsinne belastet sind.
Eine kompakte und raumsparende Baueinheit wird nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung dadurch erzielt, daß die Sperrstützen aus mit der Führungsschienenanordnung fest verbundenen Winkelstücken gebildet sind, die auf jeder Sitztseite zu einem U-förmigen Querschnitt vereinigte Stützschenkel bilden, zwischen denen jeweils eine Riegellasche angeordnet ist und der innere Stützschenkel jeder Sperrstütze das Zahnsegment aufweist.
Während bei gelöster Sperreinrichtung der Sitzteil in seiner Höhenlage durch Gewichtsverlagerung des Sitzbenutzers verstellbar ist, wird die Lösung bzw. Feststellung der Sperreinrichtung durch die Betätigung einer Handhabe erzielt, die vorzugsweise mit der die Winkelhebel drehfest halternden Schwenkwelle fest verbunden ist.
Eine klappergeräuschfreie Übertragung von insbesondere Beschleunigungs- und Verzögerungskräften zwischen dem Sitz tmd der Führungsschienenanordnung bzw. dem Fahrzeugboden wird vorzugsweise dadurch erzielt, daß der hintere Schwenkpunkt auf jeder Sitzseite durch eine mit einem auf der Führungsschienenanordnung befestigten Lagerbock verschraubte Buchse gebildet ist, auf der sich der Sitzträger drehgelenkig abstützt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen: Fig.1 die unter einem Sitzteil angeordnete und auf einer Führungsschienenanordnung abgestützte Neigungsverstellvorrichtung in einer Seitenansicht, Fig.2 die aus Fig.1 ersichtliche Neigungsverstellvorrichtung in einem Querschnitt nach der Linie II-II von Fig.1, Fig.3 die hintere Schwenkabstützung der Neigungsverstellvorrichtung in einem Querschnitt nach der Linie III-IIIvon Fig.1, Fig.4 die Schwenkwellenanordnung zur Betätigung der Sperreinrichtung in einem Schnitt nach der Linie IV-IV von Fig.1.
Der aus einer Rückenlehne 10 und einem Sitzteil 11 gebildete Fahrzeugsitz ist mit seinem Sitzteil 11 auf einem Sitzträger 12 befestigt, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel schalenartig ausgebildet ist. Dieser Sitzträger 12 ist auf beiden Längsseiten des Sitzteiles 11 in seinem hinteren Bereich und seinem vorderen Bereich über Lagerböcke 13 bzw.
Sperrstützen 14 an der Führungsschienenanordnung 15 abgestützt.
Beiderseits des Sitz teiles ist in dessen hinterem Bereich auf der Laufschiene 16 jeder Führungsschienenanordnung 15 der Lagerbock 13 befestigt, an dessen oberem Ende jeweils eine nach außen weisende und den schalenartigen Sitzträger 12 durchgreifende Kragenbuchse 17 beispielsweise durch Schrauben 18 festgelegt ist. Dabei sind die Lagerböcke 13 mit den daran befestigten Kragenbuchsen 17 auf beiden Längsseiten des Sitzes derart ausgerichtet, daß sie einander fluchtend gegenüberliegen, wobei die Kragenbuchsen 17 gleichzeitig den Schwenkpunkt für den Sitzträger 12 bilden. Da der Sitzträger 12 aus einem dünnwandigen schalenartig ausgeprägten Blech besteht, sind die sich auf den Kragenbuchsen 17 abstützenden Seitenwangen 19 des Sitzträgers 12 durch Lageraugen 20 verstärkt. Gleichzeitig ist im hinteren Bereich des Sitzträgers 12 der in strichpunktierten Linien in Fig.1 dargestellte Gelenkteil 21 eines die Rückenlehne 10 mit dem Sitzteil drehbeweglich verbindenden Gelenkbeschlages angeordnet.
Auf beiden Längs seiten des Sitzes ist in dessen vorderem Bereich auf den Laufschienen 16 der vorderen Führungsschienenanordnung 15 jeweils eine Sperrstütze 14 festgelegt. Jede Sperrstütze 14 besteht aus zwei Winkelstücken 22, die an der Laufschiene 6 derart festgelegt sind, daß sie im Abstand parallel nebeneinander angeordnete Stützschenkel 23 und 24 bilden. Jeder dieser Stützschenkel 23 und 24 weist einen um den hinteren Schwenkpunkt gekrümmten, in etwa vertikaler Richtung verlaufenden Durchlaß 25 auf, dessen vordere Begrenzungsfläche 26 von im gleichen Abstand übereinander angeordneten Ausnehmungen 27 unterbrochen ist. Diese Ausnehmungen 27 weisen derart geneigt zueinander verlaufende Seitenwandungen auf, daß die Ausnehmungen 27 ausgehend von der Begrenzungsfläche 26 sich mit zunehmender Tiefe verjüngen. Benachbart zur hinteren Begrenzungsfläche 28 des Durchlasses 25 ist an jedem inneren Stützschenkel 23 der Sperrstützen 14 jeweils ein ebenfalls um den hinteren Schwenkpunkt 17 gekrümmtes Zahnsegment 29 angeordnet, das mit dem Stützschenkel 23 fest verbunden ist. Die auch im Bereich der Sperrstützen 14 mit Lageraugen 30 verstärkten Seitenwangen 19 des Sitzträgers 12 weisen dort einen etwa horizontal verlaufenden Schlitz 31 auf, in welchen eine den Sitzträger 12 durchquerende Achse 32 horizontal verschiebbar eingreift. Diese Achse 32 besteht, wie insbesondere aus Fig.2 ersichtlich ist, in ihrem mittleren Bereich aus einem Rohr, in dem endseitig die Durchlässe 25 der Sperrstützen 14 durchquerende Bolzen 33 festgelegt sind. Auf diesen Bolzen 33 sind im Bereich zwischen den Stützschenkeln 23 und 24 der Sperrstütze 14 Riegellaschen 34 gelagert, die anderendig jeweils mit einem Winkelhebel 35 gelenkig verbunden sind.
Auf der Achse 32 sind außerdem neben den Stützschenkeln 23 der Sperrstützen 14 Ritzel 36 drehbar gelagert, die bei durch die Riegellaschen 34 zurückgezogene Achse 32 in die Verzahnung der Zahnsegmente 29 eingreifen. In dieser Stellung nimmt die Achse 32 eine solche Lage ein, daß sie im Durchlaß 25 hinderungsfrei nach oben bzw. unten bei in den Zahnsegmenten 29 abrollenden Ritzeln 36 bewegt werden kann. Die mit den Riegellaschen 34 verbundenen Winkelhebel 35 sind auf einer Schwenkwelle 37 drehfest angeordnet, wobei die Schwenkwelle 37 in mit den Seitenwangen 19 des Sitzträgers 12 fest verbundenen Lagerlaschen 38 drehbar gelagert ist. Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, besteht die Schwenkwelle 37 aus einem im mittleren Bereich des Sitzträgers 12 angeordneten, abgekröpften Rohr, dessen Enden vierkantförmig zusammengedrückt sind und dort fest mit Stangen 39 rechteckförmigen Querschnitts verbunden sind. Diese Stangen 39 tragen einerseits drehfest die Winkelhebel 35 und sind andererseits mit in den Lagerlaschen 38 steckenden Bundbuchsen 43 fest verbunden, durch welche die Schwenkwelle 37 in den Lagerlaschen 38 drehbar angeordnet ist.
Außerdem ragt eine Stange 39 über den Sitzträger 12 hinaus, so daß auf deren überstehendem Ende eine Handhabe 40 festgelegt werden kann. Während nun der kurze Arm eines jeden Winkelhebels 35 mit der Riegellasche 34 gelenkig verbunden ist, greift am langen Hebelarm 41 des Winkelhebels 35 ein Kraftspeicher 42 beispielsweise in Form einer Zugfeder derart an, daß der kurze Hebelarm des Winkelhebels nach unten gezogen wird. Dadurch erfolgt bei freigegebener Handhabe 40 eine Verschiebung der Achse 32 nach vorn, so daß deren Bolzen 33 in eine der Ausnehmungen 27 in der Sperrstütze 14 eingreifen können, wobei gleichzeitig die Ritzel 36 außer Eingriff mit dem Zahnsegment 29 gebracht werden.
Zur Verstellung der Neigungslage des Sitzteiles 11 ist zunächst die Handhabe 40 gegen die Kraft der Zugfedern 42 anzuheben, wodurch gleichzeitig die kurzen Hebelarme der Winkelhebel 35 im Uhrzeigersinn nach oben schwenken, so daß die Riegellasche 34 die Achse 32 im Langloch 31 nach rückwärts zieht. Dabei verlassen die Bolzen 33 die Ausnehmungen 27 in den Sperrstützen 14 und die Ritzel 36 werden in Eingriff mit dem Zahnsegment 29 gebracht. Bei in Stellage gehaltener Handhabe 40 läßt sich nun der Sitzteil 11 durch Gewichtsverlagerung um den Schwenkpunkt 17 nach oben oder unten bewegen. In der gewünschten Neigungslage ziehen nach dem Loslassen der Handhabe 40 die Zugfedern 42 die langen Hebelarme 41 des Winkelhebels 35 zurück, so daß dieser entgegen dem Uhrzeigersinn um die Schwenkwelle 37 gedreht wird und die Riegellaschen 34 die Achse 32 in den Schlitzen 31 des Lagerauges 30 nach vorn schieben, und die Bolzen 33 in die entsprechenden, in gleicher Höhenlage liegenden Ausnehmungen 27 der Sperrstützen 14 eingreifen. Dabei werden gleichzeitig die Ritzel 36 außer Eingriff mit den Zahnsegmenten 29 gebracht. Da nun die Zugfedern 42 die Winkelhebel 35, die Riegellaschen 34 und die Achse 32 in einer Spannlage halten, dringen die Bolzen 33 der Achse 32 so weit in die Ausnehmungen 27 ein, bis sie aufgrund deren geneigter Seitenwandungen an diesen spielfrei anliegen, so daß Klappergeräusche in der eingestellten Sitzposition sicher vermieden sind.
Wie bereits erwähnt, gibt die dargestellte und vorbeschriebene Ausführung lediglich ein Beispiel der Erfindung wieder, die keinesfalls darauf beschränkt ist. Vielmehr sind noch mancherlei andere Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. So ist es beispielsweise denkbar, die Stelleinrichtungen und die Schwenkeinrichtungen zu vertauschen, so daß der hintere Sitzbereich um einen im vorderen Sitzbereich angeordneten Schwenkpunkt angehoben und abgesenkt werden kann. Ferner könnte sowohl im hinteren als auch im vorderen Sitzbereich eine Stelleinrichtung angeordnet sein, so daß der Sitz neben einer Verstellung seiner Neigungslage auch insgesamt angehoben bzw.
abgesenkt werden könnte.

Claims

Kennwort: Gleichlaufsperre Ansprüche: 1. Vorrichtung zur Neigungsverstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen, deren Sitzträger auf beiden Längsseiten des Sitzes in dessen hinterem Bereich schwenkbar auf einer am Fahrzeugboden angeordneten Führungsschienenanordnung abgestützt ist, während der Sitzträger in seinem vorderen Bereich beiderseits des Sitzes über je ein Zahnsegment und ein damit kämmendes Ritzel höhenverstellbar mit der Führungsschienenanordnung verbunden ist und über eine betätigbare Sperreinrichtung in seiner Höhenlage stufenweise festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ritzel (36) auf einer den Sitzträger (12) durch querenden Achse (32) angeordnet sind, die horizontal verschiebbar im Sitzträger (12) abgestützt ist und über betätigbare Riegellaschen (34) einerseits in eine die Ritzel (36) im Eingriff mit den Zahnsegmenten (29) haltende Stellage und andererseits bei außer Eingriff gebrachten Ritzeln (36) in eine wählbare,in Ausnehmungen (27) von Sperrstützen (14) eingreifende Sperrlage bringbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Führungsschienenanordnung (15) festgelegten Sperrstützen (14) jeweils einen um den hinteren Schwenkpunkt (17) gekrümmten, in etwa verikaler Richtung verlaufenden Durchlaß (25) aufweisen, dessen eine Begrenzungsfläche (26) von abstandsweise übereinander angeordneten Ausnehmungen (27) unterbrochen ist, während parallel und benachbart zu dessen anderer Begrenzungsfläche (28) ein ebenfalls um den hinteren Schwenkpunkt (17) gekrümmtes Zahnsegment (29) an jeder Sperrstütze (14) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment (29) der dem Schwenkpunkt (17) näherliegenden Begrenzungsfläche (28) benachbart ist und die gegenüberliegende Begrenzungsfläche (26) die Ausnehmungen (27) aufweist, welche zur Sitzforderseite gerichtet sind.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandungen der Ausnehmungen (27) sich vom Durchlaß (25) ausgehend verjüngen und ihr Abstand voneinander mit zunehmender Eindringtiefe stetig kleiner wird.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Achse (32) angelenkten Riegellaschen (34) mit am Sitzträger (12) gelagerten Winkelhebeln (35) drehgelenkig verbunden sind, wobei die auf einer im Sitzträger (12) drehbar gelagerten Schwenkwelle (37) drehfest angeordneten Winkelhebel (35) von einem Kraftspeicher (42) im Sperrsinne belastet sind.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrstützen (14) aus mit der Führungsschienenanordnung (15) fest verbundenen Winkelstücken (22) gebildet sind, die auf jeder Sitzseite zu einem U-förmigen Querschnitt vereinigte Stützschenkel (23,24) bilden, zwischen denen jeweils eine Riegellasche (34) angeordnet ist und der innere Stützschenkel (23) jeder Sperrstütze (14) das Zahnsegment (29) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit der die Winkelhebel (35) drehfest halternden Schwenkwelle (37) eine Handhabe (40) fest verbunden ist.
8 Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Schwenkpunkt (17) auf jeder Sitzseite durch eine mit einem auf der Führungsschienenanordnung befestigten Lagerbock (13) verschraubte Buchse (17) gebildet ist, auf der sich der Sitzträger (12) drehgelenkig abstützt.