DE2006816B2 - Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem am Rahmen des Sitzkissens hintereinander zwei an ihren einen äußeren Enden mit einem Handgriff versehene Tragwellen drehbar angeordnet sind, deren Außenabschnitte zwei Zapfenzähne aufweisen, die mit an dem Fahrzeugboden zugeordneten, nach oben weisenden Stützplatten ausgebildeten mit ihren Fußteilen einander zugekehrten Triebstockverzahnungen zusammenwirken, wobei die eine Tragwelle ortsfest am Rahmen des Sitzkissens gelagert ist und die andere Tragwelle in einem Längsschlitz entgegen der Kraft einer Feder verschiebbar gehalten ist.
Bei den bekannten höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzen dieser Art (FR-PS 14 48 282) werden die Zapfenzähne der beiden Tragwellen ausschließlich durch die Kraft der Feder in Eingriff mit den zugehörigen Triebstockverzahnungen gehalten. Hierdurch kann es, wenn beim Beschleunigen des Fahrzeugs die auftretenden Beschleunigungskräfte größer als die Kraft der Feder werden, zu einem ungewollten Ausrasten der Zapfenzähne aus den zugeordneten Triebstockverzahnungen und damit zu einem plötzlichen und für den Sitzbenutzer unerwarteten Absenken des Fahrzeugsitzes kommen.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe
zugrunde, einen höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ein ungewolltes Ausrasten der Zapfenzähne aus den Triebstockverzahnungen nicht möglich ist
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß den Zapfenzähnen der ortsfest gelagerten Tragwelle jeweils eine symmetrisch ausgebildete Nockenscheibe drehfest zugeordnet ist, deren Nocken in der Verraststellung mit in Richtung der verschiebbar gelagerten 1 ragwelle
ι ο liegenden Abstützflächen an den zugehörigen Stützplatten zusammenwirken.
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die vordere Tragwelle als ortsfest gelagerte Tragwelle vorgesehen ist Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den
is Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsiizes, F i g. 2 den Mittellängsschnitt durch den Fahrzeugsitz gemäß F i g. 1 und
F i g. 3 den Schnitt gemäß der Linie UI-III in F i g. 2. Der Fahrzeugsitz weist ein Sitzkissen 2 auf, dem eine Lehne 3 zugeordnet ist, die an den nach oben weisenden kurzen Schenkeln eines am Fahrzeugboden längsver schiebbar angeordneten etwa L-förmigen Sitzrahmens 4 schwenkbar gelagert ist Das Sitzkissen 2 wird von einem Rahmen getragen, der mit einem durchgehenden
Bodenblech 8 versehen ist An der Unterseite des Bodenbleches 8 sind eine
vordere Tragwelle 10 und eine hintere Tragwelle 11 angeordnet von denen die vordere Tragwelle 10 in jeweils etwa im äußeren Viertel der Sitzbreite liegenden an dem Bodenblech festgelegten Lagerschalen 12 drehbar gelagert ist Die hintere Tragwelle 11 ist in von sich im Bodenblech 8 nach oben erstreckenden Ausprägungen und diesen zugeordneten Lagerhaltern 13 eingeschlossenen, wiederum etwa im äußeren Viertel der Sitzbreite liegenden Lagerschlitzen 14 angeordnet, die schräg nach unten und hinten verlaufen. Die vordere
Tragwelle 10 liegt hierbei im Bereich des vorderen Endes des langen Schenkels der Seitenteile des Sitzrahmens 4 und die hintere Tragwelle 11 etwa im Bereich von dessen hinterem Ende. Im Bereich der vorderen Tragwelle 10 ist dem langen
Schenkel des Sitzrahmens 4 eine Stützplatte 15 fest zugeordnet, die etwa mittig einen L-förmigen Ausschnitt 17 aufweist, dessen langer Schenkel gegenüber der Vertikalen etwas nach hinten und oben geneigt ist und dessen kurzer Schenkel nach vorne offen ist. Der der vorderen Kante 19 des langen Schenkels des Ausschnittes 17 zugeordnete Bereich der Stützplatte 15 liegt an der ihm zugewandten Seitenfläche des langen Schenkels des Sitzrahmens 4 an. Die hintere Kante des langen Schenkels des Ausschnittes 17 ist mit einer Triebstockverzahnung 20 versehen und ist gegenüber der vorderen Kante 19 seitlich nach innen versetzt.
Im Bereich der hinteren Tragweile 11 ist an dem langen Schenkel des Sitzrahmens 4 eine Stützplatte 16 festgelegt, die die Form eines aufrechten, nach hinten offenen U aufweist, dessen Steg mit einer TriebstockverzahnufTg 22 versehen ist. Die beiden Triebstockverzahnungen 20 und 22 sind somit mit ihren Fußteilen einander zugekehrt. Die vordere Tragwelle 10 trägt an ihren äußeren Enden jeweils zwei 2'apfenzähne 24, die mit den Zähnen der zugehörigen Triebstockverzahnung 20 zusammenwirken, deren äußere Enden an einer Nockenscheibe 25 festgelegt sind, die im Bereich der vorderen Kante 19 des Ausschnitts 17 liegt und von
denen die an der Außenseite des Fahrzeugsitzes liegende über ein Verbindungsstück 40 mit einem Handgriff 27 fest verbunden ist Das Verbindungsstück 40 durchgreift einen Schlitz 26 in dem ihm zugeordneten langen Schenkel des Sitzrahmens 4, der sich über die gesamte Länge der Triebstockverzahnung 20 erstreckt.
Die hintere Tragwelle 11 trägt an ihren äußeren Enden ebenfalls jeweils zwei Zapfenzähne 28, die mit den Zähnen der Triebstockverzahnung 22 zusammenwirken und von den die der Außenseite des Fahrzeugsitz ι ο zes liegenden Zapfenzähne 28 mit ihren äußeren Enden einen die Länge der Triebstockverzahnung aufweisenden Schlitz 29 in dem langen Schenkel des Sitzrahmens 4 durchgreifen und an ihren äußeren Enden drehfest mit einem Handgriff 27' verbunden sind.
An der hinteren Tragwelle 11 greifen im Bereich der Führungsschlitze 14 die hinteren Enden von Schraubenzugfedern 30 an, deren vordere Enden etwa mittig zwischen den beiden Tragwellen 10 und 11 an dem Bodenblech 8 festgelegt sind.
In der in F i g. 2 dargestellten Ruhelage liegt die Nockenscheibe 25 an der vorderen Kante 19 des Ausschnittes 17 an, wodurch ein Ausrasten der Zapfenzähne 24 der vorderen Tragwelle 10 aus der Triebstockverzahnung 20 nicht möglich ist Das Verstellen der Höhe bzw. Neigung des Sitzkissens 2 erfolgt durch Drehen der vorderen Tragwelle 10 bzw. der hinteren Tragwelle 11 mittels der ihnen zugeordneten Handgriffe 27 bzw. 27', wodurch der Endgriff zwischen den Zapfenzähnen 24 und der Triebstockverzahnung 20 bzw. der zwischen den Zapfenzähnen 28 und der Triebstockverzahnung 22 und damit die Höhenlage der Tragwellen 10 bzw. 11 geändert wird.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem am Rahmen des Sitzkissens hintereinander zwei an ihren einen äußeren Enden mit einem Handgriff versehene Tragwellen drehbar angeordnet sind, deren Außenabschnitte zwei Zapfenzähne aufweisen, die mit an dem Fahrzeugboden zugeordneten, nach oben weisenden Stützplatten ausgebildeten mit ihren Fußteilen einander zugekehrten Triebstockverzahnungen zusammenwirken, wobei die eine Tragwelle ortsfest am Rahmen des Sitzkissens gelagert ist und die andere Tragwelle in einem Längsschlitz entgegen der Kraft einer Feder verschiebbar gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß den Zapfenzähnen (24) der ortsfest gelagerten Tragwelle jeweils eine symmetrisch ausgebildete Nockenscheibe (25) drehfest zugeordnet ist, de.";n Nocken in der Verraststellung mit in Richtung <fer verschiebbar gelagerten Tragwelle liegenden Abstützflächen an den zugehörigen Stützplatten (15) zusammenwirken.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Tragwelle (10) als ortsfest gelagerte Tragwelle vorgesehen ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützflächen durch die nach außen abgekröpften unmittelbar am Rahmen (9) des Sitzkissens (2) anliegenden Flanken (19) von an ihrer Gegenflanke die vordere Triebstockverzahnung aufnehmenden Ausnehmungen (17) gebildet sind.
4. Fahrzeugsitz na--h wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (17) in den vorderen Stützplatten (15) nach hinten oben geneigt verlaufen.
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