DE2332238A1 - Vorrichtung zur hoehen- und neigungsverstellung von fahrzeugsitzen - Google Patents
Vorrichtung zur hoehen- und neigungsverstellung von fahrzeugsitzenInfo
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Description
22.Juni 1975
L/Wi
L/Wi
Gebr. Isringhausen
492 Lemgo / Lippe
Grevenmarschstr.48
492 Lemgo / Lippe
Grevenmarschstr.48
Vorrichtung zur Höhen- und Neigungsverstellung von FahrzeuRsitzen
Die Erfindung betrifft eine Höhenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze, die jeweils im Bereich
der Vorderkante und der Hinterkante eines Sitzes zwischen Sitzrahmen und Unterbau anzuordnen ist. Die Höhenverstellvorrichtungen
eines Sitzes sind dabei unabhängig voneinander zu regulieren, wodurch sich bei unterschiedlicher
Höhenverstellung der Vorderkante und der Hinterkante eines Sitzes dann auch die gewünschte Neigung des Sitzes ergibt.
Bekannte Höhenverstellvorrichtungen des angesprochenen Typs besitzen einen geraden, gestreckten Tragbügel, der
mit seinem einen Ende an dem Sitzrahmen und mit seinem anderen Ende an dem Unterbau des Sitzes angelenkt ist.
Somit bestimmt der Anstellwinkel und die Länge des bekannten Tragbügels den Abstand zwischen Sitzrahmen und Unterbau. Etwa in der Mitte des langgestreckten Tragbügels ist
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bei den bekannten Vorrichtungen das eine Ende eines Stützhebels angelenkt, der mit seinem anderen Ende
verschiebbar und arretierbar in dem Unterbau gelagert ist. Durch entsprechende Verstellung des verschiebbar
gelagerten Endes des Stützhebels kann der Anstellwinkel des Tragbügels und damit der Abstand zwischen Sitzrahmen
und Unterbau einreguliert werden.
Nachteilig ist bei diesen bekannten Vorrichtungen, daß diese selbst in voll eingefahrenem Zustand noch relativ
viel Platz beanspruchen. In Verbindung mit dem Unterbau eines Fahrzeugsitzes, der z.B. hydraulische und pneumatische
Elemente zur Schwingungsdämpfung, Schwingungsblockiereinrichtungen
sowie Gewichtseinste"1 !vorrichtungen
usw. aufzunehmen hat, gleichzeitig aber auch eine ausreichende Einschwingtiefe gewährleisten muß, ergibt sich
bei solchermaßen ausgestatteten Sitzen eine Einbauhöhe, die deren Verwendung in einer Reihe von Fällen unmöglich
macht. Es ist daher schon wiederholt versucht worden, die erforderliche Einbauhöhe derartiger Sitze durch besonders
platzsparende Höhenverstel!vorrichtungen zu verringern.
Dies ging aber immer zu Lasten der maximalen Höhenverstellung und damit zu Lasten einer optimalen
Anpassung des Fahrzeugsitzes an die Körpergröße des jeweiligen Benutzers.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Höhenverstellvorrichtung
zu schaffen, die bei einer extrem niedrigen Einbauhöhe eine größtmögliche Höhenverstellung zuläßt.
Zugleich soll die Höhenverstellung einfach in der Fertigung und von dem Benutzer des Fahrzeugsitzes während der
Fahrt bequem und deshalb sicher bedient werden können.
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Die Aufgäbe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der Stützhebel an einem Schenkelende eines U-förmig abgewinkelten, vom Stützhebel abgewandt offenen Tragbügels
angelenkt ist, und daß das andere Schenkelende des U-förmigen Tragbügels an einer Ausgleichslasche
angelenkt ist, die an dem Sitzrahmen oder dem Unterbau befestigt ist und deren Länge im wesentlichen der
Schenkellänge' der zugeordneten Seite des U-förmigen
Tragbügels entspricht und daß an dem äußeren, dem Stützhebel zugewandten Ende des Bügelrückens des Tragbügels
der Sitzrahmen oder der Unterbau angelenkt ist. Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung
sieht vor, daß der Stützhebel mit seinem einen Ende in dem Sitzrahmen mit paralleler Ausrichtung verschiebbar
und arretierbar- gelagert ist, daß die Ausgleichslasche an dem Sitzrahmen befestigt ist und daß der Bügelrücken
des U-förmigen "Tragbügels an dem Unterbau angelenkt ist.
Der entscheidende Vorteil der erfindungsgemäßen Höhenverstellvorrichtung
ergibt sich durch die Verwendung des U-förmigen Tragbügels, der vermittels der Ausgleichslasche
und des Stützhebels flach in den Sitzrahmen einziehbar ist, wobei der Tragbügel sich um seinen Anlenkpunkt
an der Ausgleichslasche gewissermaßen in den Satzrahmen einfaltet und im voll eingefahrenen Zustand nicht
mehr Platz beansprucht als der Sitzrahmen selbst. Die erfindungsgemäße Anlenkung des Stützhebels am äußersten
Ende des abgewandt offenen U-förmigen Tragbügels in Verbindung mit der Anlenkung des Unterbaues an den Bügelrücken
des Tragbügels ermöglicht dabei zugleich das Einziehen des oberen Teiles des Unterbaues bis in den Sitzrahmen
bzw- den Unterboden des Sitzoberteils hinein, wo-
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durch eine weitere Verringerung der Einbauhöhe um die
Höhe des Sitzrahmens erzielt wird. Insgesamt ergibt sich somit eine erfindungsgemäße Höhenverstellvorrichtung
mit extrem flachen Einbaumaßen.
Trotz der extrem niedrigen Einbauhöhe können mit einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung größtmögliche
Höhenverstellung en verwirklicht werden. Das erfindungsgemäß
in den Sitzrahmen einzufaltende Hebelgestänge, das insgesamt treffend auch als "FaItschwinge" anzusprechen
ist, ermöglicht ein Ausfahren der Höhenverstellung über die vorhandene Tragbügellänge hinaus,und
zwar um die durch die Ausgleichslasche gegebene Faltlänge. Diese Ausgleichslasche, die in einer äußeren Seitenebene
des Sitzes im Bereich der Sitzvorderkante bzw. der Sitzhinterkante als flacher Metallbügel hervorsteht,
kann in jeder erforderlichen Größe und Länge ausgeführt werden, da sie seitlich an dem Unterbau des Sitzes vorbeigreift
und diesen beim Einfahren in den Sitzrahmen bzw. den Unterboden des Sitzoberteils nicht hindert. Die
größtmögliche Höhenverstellung der erfindungsgemäßen
Faltschwinge ist zudem durch die Länge des an dem Tragbügel angelenkten Stützhebels bestimmt, der mit seinem
einen Ende in dem Sitzrahmen mit horizontaler Ausrichtung verschiebbar gelagert ist. Aber auch die Länge dieses
Stützhebels kann frei gewählt werden, ohne daß die Gefahr besteht, daß dadurch eine Kollision der erfindungsgemäßen
Faltschwinge mit dem Unterbau des Sitzes auftritt. Im ausgefahrenen Zustand greift der Stützhebel ebenfalls
seitlich an dem Unterbau des Sitzes vorbei und im voll eingefahrenen Zustand befindet sich der Stützhebel in
paralleler Ausrichtung und im wesentlichen fluchtend inner-
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halb des Sitzrahmens. Bei sehr groß gewählten Längen des Stützhebels kann es mitunter vorkommen, daß die Breite
der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung in voll eingefahrenem Zustand größer ist als die halbe Tiefe des
Sitzes bzw. des Sitzrah-mens. In diesem Fall empfiehlt es sich, die auf derselben Seite des Sitzes benachbart
an der hinteren oder, vorderen Sitzkante angeordnete Verstellvorrichtung
in einer um die Breite der erfindungsgemäßen Faltschwinge versetzt angeordneten Ebene unterzubringen,
wodurch die Stützhebel beim Einziehen aneinander vorbeilaufen können, so daß für das Einziehen der
erfindungsgemäßen Faltschwinge die ganze Breite des Sitzes bzw. des Sitzrahmens zur Verfügung- steht.
Entspricht gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Schenkellänge der dem Stützhebel zugeordneten
Seite des U-förmigen Tragbügels im wesentlichen der Höhe des Sitzrahmens und ist das an dem Tragbügel
angelenkte Ende des Stützhebels leicht gekröpft ausgebildet, dann ergibt sich eine besonders günstige, d.h.
niedrige Einbauhöhe der erfindungsgemäßen Faltschwinge
im mittleren Bereich des Sitzes, so daß der Unterbau des Sitzes auch an seiner oberen Kante noch mit Zusatzeinrichtungen
versehen sein kann, die selbst bei voll eingefahrener Verstellvorrichtung noch der Bedienung zugänglich
sind.
Die Ausgleichslasche der erfindungsgemäßen Faltschwinge kann mit dem Sitzrahmen fest verschweißt sein. In diesem
Fall ist die Faltschwinge in sich stabil und zwingt die gegenüberliegende Vorder- oder Hinterkante des Sitzes bei
der Höhenverstellung einen Kreisbogen zu durchlaufen, so daß hier entsprechend ausweichende Verstellvorrichtungen
anzuordnen sind. Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung sieht daher vor, die Ausgleichslasche
an dem Sitzrahmen gelenkig zu befestigen. Dadurch kann zu-
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-βder Tragbügel "beim Einfahren der Verstellvorrichtung
"bis in die Nähe des vorderen oder hinteren Holmes des Sitzrahmens vorgeschoben werden und es ergibt
sich eine optimale Ausnutzung der zur Verfügung
stehenden Sitz- bzw. Sitzrahmentiefe zur Unterbringung der voll eingefahrenen Faltschwinge in dem Sitzrahmen.
Bei einer gelenkig mit dem Sitzrahmen verbundenen Ausgleichslasche
ist die ausgefahrene 3?altschwinge leicht instabil. Sofern der Sitzrahmen gegen den Unterbau des
Sitzes keine andere Führung besitzt als die Paltschwingen
selbst, ist es zweckmäßig, diese Instabilität durch die Anordnung zumindest einer erfindungsgemäßen Höhenverstel1-vorrichtung
zu beseitigen, die mit einer Stabilisierungsstange ausgerüstet ist, die mit einem Ende an dem Sitzrahmen
und mit dem anderen Ende an dem Tragbügel der Faltschwinge angelenkt ist. Anstelle einer derartigen
Stabilisierungsstange können natürlich auch andere Einrichtungen vorgesehen sein, um eine erfindungsgemäße
4—Gelenkpunkt-Faltschwinge stabil zu machen. Es kann z.B. der verschiebbar und arretierbar gelagerte Gelenkpunkt
des Stützhebels im arretierten Zustand durch eine Keilverzahnung o.a. drehfest fixiert sein.
Eine sehr einfach zu bedienende und zweckmäßige verschiebbare
und arretierbare Lagerung des einen Endes des Stützhebels in dem Sitzrahmen ist dadurch gekennzeichnet, daß
der Stützhebel mit einem Za-pfen versehen ist, der in
einem Längsschlitz des Sitzrahmens geführt und gegen die Kraft einer angehängten Feder verschiebbar ist. Vorteilhaft
wird dabei der Zapfen vermittels einer den Zapfen übergreifenden, an dem Sitzrahmen angelenkten, verzahnten
Scheibe in der Jeweils gewünschten Position arretiert.
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Durch manuelles Ausschwenken der verzahnten Arretierungsscheibe kann dann die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung
vom Sitz aus durch den Benutzer reguliert werden. Dabei ist es von besonderem Vorteil, daß gemäß einer
zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung die Arretiervorrichtung
an dem Sitzrahmen angeordnet ist, da somit die Bedienungselemente der Arretiervorrichtung relativ
zum.Sitzbenutzer auch bei sich ändernden Höhenverstellungen
des Sitzes immer den gleichen Abstand haben.
Eine weitere Vereinfachung hinsichtlich der Höhen- und
Neigungsverstellung eines Sitzes ist dann gegeben, wenn jeweils die beiden vorderen bzw. die beiden hinteren
Hohenverstellvorrichtungen eines Sitzes gemeinsam durch
nur eine Arretiervorrichtung feststellbar sind. Zu diesem Zweck ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform der
Erfindung vorgesehen, daß die beiden vorderen bzw. die beiden hinteren Hohenverstellvorrichtungen eines Sitzes
durch eine Welle miteinander verbunden sind, die jeweils an dem der Ausgleichslasche zugewandten Ende des Bügelrückens
des Tragbügels drehfest befestigt ist. Durch eine so angeordnete Welle wird eine gleichlaufende Regulierung
der vorderen bzw. hinteren Verstellvorrichtungen eines Sitzes erreicht, ohne daß die gewünschte extrem
niedrige Einbauhöhe beeinträchtigt wird. Wie aus den beigefügten Zeichnungen ersichtlich,liegt die Verbindungswelle in voll eingefahrenem Zustand der erfindungsgemäßen
3?altschwinge in unmittelbarer Nähe und parallel zu dem vorderen oder hinteren Holm des Sitzes, so daß nach wie
vor der Unterbau des Sitzes zum Teil in den Sitzrahmen bzw. den Unterboden des Sitzoberteiles eingefahren werden
kann.
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Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße FaItschwinge in voll ausgefahrenem
Zustand
Fig. 2 .die Faltschwinge gemäß Fig. 1 in voll eingefahrenem
Zustand
Fig. 5 eine erfindungsgemäße Faltschwinge, die mit einer
Stabilisierungsstange und einer Arretiervorrichtung ausgerüstet ist.
In Fig. 1 ist der vordere oder hintere Holm 4 eines Sitzrahmens
dargestellt. Seitlich in dem Sitzrahmen sind in Richtung der Sitztiefe verlaufende Tragschienen 5 eingeschweißt.
An diesen Tragschienen 5 sind die erfindungsgemäßen Höhenverstellvorrichtungen befestigt. In gleicher
Weise können die Höhenverstellvorrichtungen natürlich auch direkt an den parallel verlaufenden Holmen des Sitzrahmens
befestigt sein.
Die erfindungsgemäße- Höhenverstel!vorrichtung besteht im
wesentlichen aus dem Tragbügel 6, der Ausgleichslasche 7 und dem Stützhebel 8. Die Enden des Tragbügels 6 sind erfindurgsgemäß
U-förmig abgewinkelt, wobei jeweils an den äußeren Schenkelenden die Ausgleichslasche 7 bzw. der
Stützhebel 8 vermittels eines vernieteten Zapfens 9 bzw. 10 oder in ähnlicher Weise verschwenkbar befestigt sind.
Die Ausgleichslasche 7 ist ebenfalls an der Tragschiene 5 vermittels eines Zapfens 11 o.a. angelenkt.
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Der Stützhebel 8 besitzt an seiner der Tragschiene 5 zugewandten
Seite einen Zapfen 12, der in einem Längschlitz 13 geführt ist und gegen die Kraft einer an dem Zapfen
11 und dem Zapfen 12 angehängten Feder 14 verschiebbar ist. In Fig. 1 ist eine verbess-erte Führung des Zapfens
12 dadurch gegeben, daß dieser in einem Gleitstein 15
gelagert ist, der parallel und fluchtend zu dem Längsschlitz 13 in Gleitbahnen 16 verschiebbar gehalten.ist.
Die vermittels der Zapfen 11 und 12 an der Tragschiene angelenkte erfindungsgemäße Faltschwinge .ist über ein Gelenk
17 mit dem Unterbau des Sitzes verbunden. Dieses Gelenk
ist erfindungsgemäß an dem äußeren, dem Stützhebel 8 zugewandten Ende des Bügelrückens 18 des Tragbügels 6
angeordnet. An dem anderen Ende des Bügelrückens 18 ist eine Welle 19 drehfest^befestigt. Diese Welle 19 verläuft
in der Darstellungsweise gemäß Fig. 1 in die Bildebene hinein und.verbindet den Tragbügel der zugeordneten
Höhenverstellvorrichtung mit dem Tragbügel 6, so daß beide sich im Gleichlauf bewegen. Dadurch ist lediglich für
eine der vermittels der Welle 19 verbundenen Faltschwingen eine Arretiervorrichtung erforderlich.
Fig. 2 zeigt die in Fig. 1 dargestellte Faltschwinge im voll eingefahrenen Zustand. Die extrem niedrige Einbauhöhe
der Faltschwinge ist erkennbar. Lediglich die Ausgleichslasche 7 mit dem dahinter liegenden Schenkel des
U-förmigen Tragbügels 6 steht etwas stärker aus dem Sitzrahmen hervor. Da diese Ausgleichslasche 7 aber in einer
Seitenebene des Sitzes und zudem in unmittelbarer Nähe des die Sitzkante bildenden Holmes 4 angeordnet ist, wird
dadurch in keiner Weise das Einfahren des oberen Teiles
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- ίο -
des Unterbaues in den Sitzrahmen "behindert.. Das gleiche
gilt auch für die Welle 19» die zwei einander zugeordnete
erfindungsgemäße Faltschwingen eines Sitzes miteinander verbindet und in voll eingezogenem Zustand der
Faltschwingen in. unmittelbarer Nähe und parallel zu dem
Holm 4 zu liegen kommt.
Wird gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Schenkellänge der dem Stützhebel 8-zugeordneten
Seite des U-förmigen Tragbügels 6 im wesentlichen der Höhe des Sitzrahmens angepaßt und ist. der Stützhebel
wie dargestellt an seinem an dem Tragbügel 6 angelenkten Ende leicht gekröpft ausgebildet, dann ergeben sich für
die erfindungsgemäße Faltschwinge im voll eingefahrenen Zustand extrem flache Einbaumaße.
Ein entscheidender weiterer Vorteil ist dadurch gegeben, daß der an dem Gelenk 17 befestige Unterbau des Sitzes
zusammen mit der erfindungsgemäßen Faltschwinge bis in
den Sitzrahmen hinein eingezogen werden kann. Trotz der dadurch gegebenen völlig gestreckten Anordnung des Tragbügels
6 und des Stüzthebels 8 ist für die Feder 14 infolge
der U-förmigen Ausbildung des' Tragbügels 6 und der leicht gekröpften Ausführung des Stützhebels 8 immer noch
eine Krafthebelwirkung gegeben, so daß die voll eingefahrene Faltschwinge bei Gewichtsentlastung durch den
Benutzer des Sitzes und bei entarretiertem Zapfen 12
leicht vermittels der Feder 14 aus dem Sitzrahmen ausgefahren werden kann.
Fig. 5 zeigt eine Möglichkeit, wie eine erfindungsgemäße
4-Gelenkpunkt-Faltschwinge stabilisiert werden kann. Zu
diesem Zweck wird in einfacher Weise eine Stabilisierungs-
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stange 20 zwischen der Tragschiene 21 und dem Tragbügel 22 angelenkt.
Als Vorschlag für eine "bequem und einfach zu "bedienende
Arretiervorrichtung zur Festsetzung des Zapfens 23 und damit des Stützhebels 24 in einer gewünschten Position
ist in Fig. 3 eine verzahnte Scheibe 25 dargestellt, die
den Zapfen 23' übergreift und an der Tragschiene 21 vermittels
eines Bolzens 26 o.a. angelenkt ist. An die Zahnscheibe 25 ist ein Hebel 27 mit einem Handgriff 28
angeschweißt, der bei entsprechender Länge und Biegung des Hebels seitlich am Sitz durch den Benutzer bequem
ergriffen und gegen die Kraft einer Feder 29 verschwenkt werden kann. Dadurch wird der Zapfen 23 in dem Längsschlitz
30 freigegeben und nimmt bei entsprechender Gewichtsbelastung
oder Gewichtsentlastung des Sitzes mit Unterstützung durch die Feder 31 cLLe gewünschte Position
ein.
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Claims (1)
- Ansprücheι 1J Höhenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahr- ^ zeugsitze, die jeweils im Bereich, der Vorderkante und der Hinterkante eines Sitzes zwischen' Sitzrahmen und Unterbau anzuordnen ist und einen den Sitzrahmen mit dem Unterbau verbindenden Tragbügel besitzt, dessen Anstellwinkel und Länge den Abstand zwischen Sitzrahmen und Unterbau bestimmt, wobei der Anstellwinkel des Tragbügels vermittels eines Stützhebels einstellbar ist, der mit seinem einen Ende an dem Tragbügel angelenkt und mit seinem anderen Ende verschiebbar und arretierbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützhebel (8,24) an einem Schenkelende eines U-förmig abgewinkelten, vom Stützhebel abgewandt offenen Tragbügel (6,22) angelenkt ist und daß das andere Schenkelende des U-förmigen Tragbügels an einer Ausgleichslasche (7) angelenkt ist, die an dem Sitzrahmen (5,21) oder dem Unterbau befestigt ist und deren Länge im wesentlichen der Schenkellänge der zugeordneten Seite des U-förmigen Tragbügels entspricht, und daß an dem äußeren, dem Stutzhebel zugewandten Ende des Bügelrückens (18) des Tragbügels (6,22) der Sitzrahmen oder der Unterbau angelenkt ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützhebel (8,24) mit seinem einen Ende in dem Sitzrahmen (5,21) mit paralleler Ausrichtung verschiebbar und arretierbar gelagert ist, daß die Ausgleichslasche (7) an dem Sitzrahmen befestigt ist und daß der Bügelrücken (18) des U-förmigen Tragbügels (6,22) an dem Unterbau angelenkt ist.409882^0685$. Vorrichtung nach. Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkellänge der dem Stützhebel (8,24) zugeordneten Seite des U-förmigen Tragbügels (6,22) im wesentlichen der Höhe des Sitzrahmens entspricht.4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 35 dadurch gekennzeichnet, daß das an dem Tragbügel (6,22) angelenkte Ende des Stützhebels (8,24) gekröpft ausgebildet ist.5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden vorderen bzw. die beiden hinteren Höhenversteilvorrichtungen eines Sitzes durch eine Welle (19) miteinander verbunden sind, die jeweils an dem der Ausgleichslasche (7) zugewandten Ende des Bügelrückens (18) des Tragbügels (6,22) drehfest befestigt ist.6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichslasche fest mit dem Sitzrahmen verbunden ist.7· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichslasche 7 an dem Sitzrahmen (5,21) angelenkt ist.8. Vorrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Sitzrahmen (21) und Tragbügel (22) eine beidseitig angelenkte Stabilisierungsstange (20) angeordnet ist.9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützhebel (24) rahmenseitig409882/0665
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