DE3316618C2

DE3316618C2 - Neigungsverstelleinrichtung für das Sitzkissen eines Kraftwagensitzes

Info

Publication number: DE3316618C2
Application number: DE3316618A
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl.-Ing. 7270 Nagold Klink; Erwin 7032 Sindelfingen Kölle; Klaus Dipl.-Ing.(FH) 7032 Sindelfingen Nickerl
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1983-05-06
Filing date: 1983-05-06
Publication date: 1987-03-26
Also published as: IT8448126A1; FR2545426B1; JPS59213529A; FR2545426A1; IT1177685B; DE3316618A1; IT8448126A0; JPH0321375B2

Abstract

Es wird eine Neigungsverstellung für einen Kraftwagensitz mittels Triebstockverzahnungen vorgeschlagen, wobei zum Erhalt kleiner Stellbewegungen und Betätigungskräfte unter Beibehaltung der Selbsthemmung die paarweise angeordneten Triebstockzähne in einer um 90° gegeneinander verdrehten Ebene angeordnet sind, so daß bei einer Verstellung wechselweise zwei Triebstockzähne in die eine Zahnreihe und nur ein Triebstockzahn in die andere Zahnreihe eingreifen. Die Schwenkachse des Unterrahmens, der in seitlichen Rahmenteilen gelagert ist, liegt möglichst nahe unterhalb des Schwerpunktes des Sitzbenutzers, so daß die Verstelleinrichtung weitestgehend entlastet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Neigungsverstelleinrichtung für das Sitzkissen eines Kraftwagensitzes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Kraftwagensitz mit einem derartigen Aufbau ist durch die DE-OS 20 06 816 bekannt. Zum Erreichen der jeweils nächsten, durch Selbsthemmung gesicherten Verstell-Lage muß wegen der beiderseits gleichen Anordnung der Triebstockzähne der Bediengriff um jeweils 180° gedreht werden. Dieser Drehwinkel, der in einem Zug zu durchfahren ist, läßt sich insbesondere während der Fahrt nicht mühelos erreichen. Außerdem ist in der untersten Stell-Lage, in der gleichzeitig die Welle eingesetzt wird, keine Abstützung der Haltemittel gegeben, so daß der gesicherte Verstellbereich eingeschränkt ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Neigungsverstelleinrichtung so umzugestalten, daß unter Beibehaltung der selbsthemmenden Wirkung der Triebstockverzahnung der zum Verstellen erforderliche Drehwinkel wesentlich geringer als 180° ist, so daß ein Verstellen auch während des Fahrbetriebes, ohne Beeinträchtigung desselben, leicht möglich ist. Weiterhin soll erreicht werden, daß nach erfolgter Montage der Welle die Haltemittel über den gesamten Verstellbereich wirksam sind.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Klappergeräusche können nicht auftreten, wenn die Lasche durch eine Feder gegen einen ein Haltemittel darstellenden Nocken gedrückt wird, der im Anschluß an die Triebstockzähne von der Welle aufgenommen wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Sitzkissen-Unterrahmen in perspektivischer Ansicht, der der Aufnahme einer mit Triebstockverzahnungen versehenen Welle dient, über die Neigungsverstellbewegungen eingeleitet werden und
Fig. 2 unterhalb des Sitzkissen-Unterrahmens angeordnete Rahmenteile mit einer Zahnreihe, in die die zugeordneten Triebstockzähne in Eingriff bringbar sind.
Ein in Fig. 1 dargestellter, der Aufnahme eines nicht gezeigten Sitzkissens eines Kraftwagensitzes dienender Unterrahmen 1 ist über eine etwa unterhalb des Schwerpunktes eines Sitzbenutzers sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende und durch eine strichpunktierte Linie angedeutete Schwenkachse 2 mit Lagerstellen 3, von denen aus Fig. 2 nur eine hervorgeht, und die in einem Rahmenteil 4 eingelassen ist, verbunden.
Das vereinfacht dargestellte Rahmenteil 4, das sich über in verschiedenen Ebenen verlaufende, der Längs- und Höhenverschiebemöglichkeit des Sitzes dienende Schiebeführungen 5 und 6 mit Rasteinrichtungen 7 und 8 am Fahrzeugboden 9 abstützt, weist einander gegenüberliegende Ausschnitte 10 mit einer Zahnreihe 11 auf, von denen nur die rechtsseitige ersichtlich ist. Die Zahnreihe 11 verläuft in Richtung der Schwenkachse 2 (Fig. 1) ansteigend etwa unter einem Winkel von 45° und liegt einer Begrenzungswand 12 gegenüber, die zum Durchtritt einer Triebstockzähne 13, 14 und Nocken 15, 16 aufweisenden Welle 17 mit einer Ausnehmung 18 versehen ist.
Die Begrenzungswand 12 nimmt eine schwenkbar gelagerte und durch eine Feder 19 beaufschlagte Lasche 20 auf, die sich federnd am zugeordneten Nocken 15 abstützt und die Ausnehmung 18 überdeckt. Ein von der Lasche 20 abragender Anschlag 21 greift in der Betriebsstellung in die Ausnehmung 18 ein und stützt sich an dieser bei entsprechender Krafteinwirkung ab.
Zur Montage des Sitzes wird der Unterrahmen 1 nach Fig. 1 auf das Rahmenteil 4 nach Fig. 2 aufgesetzt, wobei der mit der Zahnreihe 11 versehene Ausschnitt 10 jeweils durch eine Öffnung 22 (Fig. 1) hindurchtritt. Die Lasche 20 ist zunächst noch hochgestellt, weil der Anschlag 21 noch an der Oberkante der Begrenzungswand 12 anliegt, so daß die endseitig mit einem Handrad 23 versehene Welle 17 durch einen Längsschlitz 24 im Unterrahmen 1 und dann durch die Ausnehmung 18 hindurchgesteckt werden kann. Die Welle 17 wird dann durch eine keilförmige, der besseren Körperabstützung im Aufprallfall dienende Erhebung 25 hindurchgeführt, durchdringt dann die andere Ausnehmung 18, um dann mit ihrem zylindrischen Endbereich 26 in den anderen Längsschlitz 27 einzugreifen.
Es erfolgt nun ein ausrichten der Welle 17 dergestalt, daß die beiden Triebstockzähne 14 in die Zahnlücken der linksseitigen, nicht dargestellten Zahnreihe 11 eingreifen, während von den Triebstockzähnen 13, die in einer zu den Triebstockzähnen 14 um 90° gedrehten Ebene liegen, lediglich der hintere, in Fig. 1 verdeckte Triebstockzahn 13 in die unterste Zahnlücke der rechtsseitigen Zahnreihe 11 eingreift. Damit diese Zuordnung beibehalten wird, überführt man anschließend jede Lasche 20 in die in Fig. 2 dargestellte Wirkstellung, die nur dadurch wieder aufgehoben werden kann, in dem die Lasche 20 soweit zur Seite gedrückt wird, bis der Anschlag 21 an der Begrenzungswand 12 vorbeibewegt werden kann.
Zum Erhalt der Schwenkachse 2 werden die Lagerstellen 3 (Fig. 2) nun mit Befestigungsmitteln versehen, die gleichzeitig der Festlegung eines nicht dargestellten Rückenlehnenbeschlages dienen, der sich über eine weitere Befestigungsstelle 28 am Rahmenteil 4 abstützt. Damit die dabei verwendeten Befestigungsmittel die Schwenkbewegung des Unterrahmens 1 nicht behindern, ist dieser mit entsprechend großen Ausnehmungen 29 versehen.
Aus der vorbeschriebenen Montagestellung der Welle 17 kann diese nun durch Drehen des Handrades 23 im Uhrzeigersinn verdreht werden, wobei bereits nach einer Drehung um 90°, die leicht auch während des Fahrbetriebes durchgeführt werden kann, die neue, durch Selbsthemmung gesicherte Höhenlage erreicht wird. Bei dieser Drehbewegung schwenkt die Welle 17 um den linksseitigen oberen Triebstockzahn 14, während der untere Triebstockzahn 14 außer Eingriff gelangt. Rechtsseitig erfolgt ein Schwenken um den in Fig. 1 verdeckten, sich alleinig in Eingriff befindenden Triebstockzahn 13, bis der andere Triebstockzahn 13 in den zugeordneten Zahngrund der Zahnreihe 11 eingreift. Dabei erfolgt wegen der geometrischen Verhältnisse linksseitig eine größere Hubbewegung, die sich während der nächsten nach oben gerichteten Verstellbewegung dann auf die rechte Seite verlagert. Diese unterschiedlichen Hubbewegungen zwischen linker und rechter Seite werden ohne nachteilige Wirkungen durch eine entsprechend geringe Verwindung des Unterrahmens 1 ausgeglichen.
Bei diesem Bewegungsablauf, bei dem sich die Rückenlehne nicht bewegt, wird die Sitzkissenvorderkante angehoben und die Welle 17 wandert in den vorzugsweise durch eine nicht dargestellte, z. B. angeschweißte Platte verstärkten Längsschlitzen 24 nach rechts. Zum Absenken der Vorderkante des Sitzkissens wird das Handrad 23 nach links gedreht, so daß der vorbeschriebene Bewegungsablauf umgekehrt wird.
Klappergeräusche während des Fahrbetriebes werden durch die federnde Anlage der Laschen 20 an den der Abstützung dienenden Nocken 15 und 16 verhindert. Außerdem kann die Welle 17 über am Unterrahmen 1 eingehängte, nicht dargestellte Federn in die Zahnlücken der Zahnreihen 11 gezogen werden, wobei gleichzeitig während einer Verstellbewegung nach oben eine Kraftunterstützung erfolgt.

Claims

Neigungsverstelleinrichtung für das Sitzkissen eines Kraftwagensitzes, wobei das Sitzkissen einen Unterrahmen aufweist und dieser mit einer zur Unterrahmenmitte hin versetzten, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwenkachse, die nahe unterhalb des Schwerpunktes des Sitzbenutzers liegt, ausgerüstet ist, die ferner in seitlichen, auch der Befestigung einer Rückenlehne dienenden Rahmenteilen gelagert ist, wobei diese Rahmenteile jeweils mit einer in einem fensterartigen Ausschnitt angebrachten, in Richtung der Schwenkachse ansteigend verlaufenden Zahnreihe zur Aufnahme zweier, mittels Nocken als Haltemittel gegen ungewolltes Ausrasten geschützter Triebstockzähne ausgerüstet sind, die von einer endseitig mit einem Handrad versehenen und am Unterrahmen gelagerten Welle abragen, und wobei der fensterartige Ausschnitt jeweils an einer der Zahnreihe gegenüberliegenden Begrenzungswand eine Ausnehmung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebstockzähne (13, 14) paarweise in einer um 90° gegeneinander verdrehten Ebene liegen, so daß wechselweise zwei Triebstockzähne (z. B. 14) in die eine Zahnreihe (11) und nur ein Triebstockzahn (z. B. 13) in die andere Zahnreihe (11) eingreifen, und daß die Ausnehmung (18) durch eine schwenkbar angeordnete, in der Betriebsstellung die Nocken (15 bzw. 16) beaufschlagende Lasche (20) überdeckt ist.