FR2545426A1 - Dispositif de reglage d'inclinaison du coussin d'un siege de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de reglage d'inclinaison du coussin d'un siege de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE REGLAGE D'INCLINAISON D'UN COUSSIN DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE AU MOYEN DE BROCHE D'ENGRENEMENT; POUR OBTENIR DE PETITES FORCES DE MANOEUVRE ET DE PETITES FORCES D'ACTIONNEMENT TOUT EN CONSERVANT L'IRREVERSIBILITE, LES BROCHES D'ENGRENEMENT 13, 14 SONT DISPOSEES PAR PAIRES DANS DES PANS DECALES ENTRE EUX DE 90 DE MANIERE QUE, LORS D'UNE MANOEUVRE, ALTERNATIVEMENT DEUX BROCHES D'ENGRENEMENT D'UNE PAIRE ENTRENT EN PRISE AVEC UNE CREMAILLERE ET QUE SEULEMENT UNE BROCHE D'ENGRENEMENT DE L'AUTRE PAIRE ENTRE EN PRISE AVEC L'AUTRE CREMAILLERE; L'AXE DE PIVOTEMENT 2 DU CADRE INFERIEUR 1 QUI EST MONTE DANS DES PARTIES LATERALES DE CHASSIS, SUPPORTANT LE DESSUS DU SIEGE, EST PLACE DANS UNE POSITION AUSSI RAPPROCHEE QUE POSSIBLE EN DESSOUS DU CENTRE DE GRAVITE DE L'UTILISATEUR DU SIEGE DE SORTE QUE LE DISPOSITIF DE MANOEUVRE EST SOULAGE DANS UNE LARGE MESURE.

Description

La présente invention concerne un dispositif de réglage d'inclinaison du coussin d'un siège de véhicule automobile, le coussin comportant un cadre inférieur pourvu d'un axe de pivotement décalé en direction du milieu du cadre inférieur orienté dans la direction transversale du véhicule et qui est monté dans des parties latérales de châssis servant également à la fixation d'un dossier, ces parties de chassie étant chacune pourvues d'une crémaillère disposée dans un évidement en forme de fenêtre et servant a recevoir deux broches d'engrenement qui font saillie d'un arbre monté dans le cadre inférieur et pourvu d'une manette à son extrémité.
Un tel dispositif de réglage. est connu d'après la demande de brevet allemand DE OS 14 30 929, les broches d'engrènement étant disposées dans la zone du côté arrière du coussin de siège. On obtient ainsi de grandes forces de manoeuvre et la poignée doit être tournée à chaque fois de 1800 jusqu'a ce que la position de réglage suivante, fixee par irréversibilité, soit atteinte. Cet angle de rotation, qui doit être franchi dans une course de traction, ne peut pratiquement pas être atteint en cours de marche du véhicule notamment lorsqu'il faut exercer simultanément une grande force de manoeuvre.
L'invention a pour but, tout en conservant l'action irréversible des broches d'engrènement, de créer un dispositif de réglage d'inclinaison avec lequel seulement de faibles forces de manoeuvre sont engendrées et l'angle de rotation nécessaire pour atteindre la position suivante de réglage avec blocage est bien inférieur à 180 de sorte qu'il est possible, également pendant la marche, d'effectuer des mouvements de manoeuvre n'ayant pas d'influence perturbatrice sur la conduite du véhicule.
Pour cette raison, il est proposé un dispositif de réglage d'inclinaison du type défini ci-dessus, où conformément à l'invention, les broches d'engrènement sont placées par paires dans des plans décas entre eux de 900 de sorte qu'alternativement deux broches d'engrènement entre en prise avec une crémaillère et seulement une broche d'engrènement entre entre prise avec l'autre crémaillère, l'axe de pivotement étant placé dans une position aussi rapprochée que possible en dessous du centre de gravité de l'utilisateur du siège.Avec la disposition des broches d'engrènement qui sont décalées entre elles conformément a l'invention, le dispositif de manoeuvre, qui est exempt au plus large degré possible de forces d'appui, agit comme une broche d'engrènement comportant quatre broches d'engrènement mais cependant l'action irréversible n'est perdue dans aucune des positions de réglage pouvant être atteinte par un mouvement de rotation de seulement 900 a chaque fois.
De petites courses peuvent être obtenues, malgré d'assez grands espacements entre dents , quand la crémaillère a un profil incliné vers le haut en direction de l'axe de pivotement et quand l'arbre servant a amorcer le mouvement de manoeuvre est guidé de chaque côté dans une fente longitudinale du cadre inférieur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbre comporte à la suite des broches d'engrènement respectivement une came roulant pendant le mouvement de manoeuvre sur la paroi de délimitation de l'évidement qui est placé en regard de la crémaillere, cette paroi de délimitation étant pourvue, pour le passage de l'arbre en cours de montage, d'un évidement qui est recouvert par une plaque montée de façon pivotante et se bloquant automatiquement dans la position de service.
Des bruits de claquement ne peuvent pas se produire quand la plaque est appliquée par un ressort contre la came.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée a titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est une vue en perspective d'un cadre inférieur de coussin de siège, qui sert a recevoir un arbre pourvu des broches d'engrènement et par l'intermédiaire duquel sont transmis les mouvements de réglage d'inclinaison,
la figure 2 représente des parties de châssis disposées en dessous du cadre inférieur de coussin de siège et comportant une crémaillère avec laquelle peuvent être amenées en prise les broches d'engrènement associées.
Un cadre inférieur 1, représenté sur la figure 1 et servant a recevoir un coussin non représenté, d'un siège de véhicule automobile, est relié par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 2 indiqué par une ligne en trait mixte et s'étendant en dessous du centre de gravite d'un utilisateur du siège dans une direction transversale du véhicule, avec des paliers 3 dont seulement un est mis en évidence sur la figure 2 et qui est logé dans une partie de châssis 4.
La partie de chassies 4 représentée de façon simplifiée, qui s'appuie contre le plancher 9 du véhicule par l'intermédiaire de guides coulissants 5 et 6 comportant des dispositifs a crans d'arrêt 7 et 8 placés dans différents plans et permettant la mobilité-du siège par translation longitudinale et translation verticale, comporte des évidements 10 mutuellement opposés et pourvus d'une crémaillère 11 dont on a représenté seulement celle située du cte droit.La crdmrillere 11 est orientée dans la direction de l'axe de pivotement 2 (figure 1) en montant légèrement suivant un angle de 450 et elle est placée en regard d'une paros de limitation 12, qui est pourvue d'un évidement 18 pour permettre le passage d'un arbre 17 comportant des broches d'engrènement 13 et 14 et des cames: 15 et 16.
La paroi de limitation 12 reçoit une plaque 20 montée de façon pivotanteS sollicitée par un ressort 19, qui s'appuie élastiquement contre une came associée 15 et qui recouvre l'évidement 18. Une butée 21 faisant saillie de la plaque 20 s'accroche dans la position de service dans l'évidement 18 et elle s'appuie contre celui-ci en exerçant une force correspondante.
Pour le montage du siège, le cadre inférieur 1 de la figure 1 est mis en place sur la partie de chassis 4 de la figure 2, l'évidement 10 pourvu de la crémaillère 11 traversant une ouverture respective 22 (figure 1).
La plaque 20 est initialement dirigée vers le haut car la butée 21 s'applique encore contre le bord supérieur de la paroi de limitation 12 de sorte que l'arbre 17 pourvu a son extrémité d'une manette 23 peut être engagé dans une fente longitudinale 24 mOnagée dans le cadre inférieur 1 et peut ensuite être engagé dans l'évidement 18. L'arbre 17 est guidé ensuite par une saillie 25 en forme de coin servant a mieux soutenir le corps en cas de collision et il pénètre ensuite dans l'autre évidement 18 pour s'accrocher alors par sa zone extrême cylindrique 26 dans l'autre fente longitudinale 27.
I1 s'effectue maintenant un alignement de l'arbre 17 de telle sorte que les deux broches d'engrènement 14 viennent s'engager dans les intervalles entre dents de la crémaillère 11 placée sur le côté gauche et non représentée, tandis que, en ce qui concerne les broches d'engrènement 13, situées dans un plan tourné de 90 par rapport a l'autre paire de broches d'engrènement, seulement la broche d'engrènement arrière 13, masquée sur la figure 1, vient s'engager dans l'intervalle entre dents placé-le plus bas dans la cremaillère de droite 11.
Pour maintenir cette disposition, on fait passer ensuite chaque plaque 20 dans la position de service représentée sur la figure 2, qui ne peut ensuite être quittée qu'en poussant la plaque 20 latéralement suffisamment loin pour que la butée 21 puisse passer devant la paroi de limitation 12.
Pour définir l'axe de pivotement 2, les paliers 3 (figure 2) sont maintenant pourvus de moyens de fixation, qui servent simultanément a bloquer une ferrure de dossier, non représentée, qui s'appuie par l'intermédiaire d'une autre zone de fixation 28 contre la partie de châssis 4.
Pour que les moyens de fixation utilisés dans- ce cas ne gênent pas le mouvement de pivotement du cadre inférieur 1, celui-ci est pourw de grandes couvertures correspondantes 29.
A partir de la position de montage de l'arbre 17 qui a été décrite ci-dessus, eelui-ci peut maintenant être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre par rotation de la manette 23, et déjà au bout d'une rotation de 900, qui peut êtrefacilement effectuée également en cours de marche du vehicule, la nouvelle position de réglage de hauteur, maintenue par effet d'irréversibilité, est atteinte. Pendant ce mouvement de rotation, l'arbre 17 pivote autour de la broche d'engrènement supérieure 14 placée du coté gauche tandis que la broche d'engrènement inférieure 14 est désaccouplée.Sur le côté droit, il se produit un pivotément autour de la broche d'engrènement 13, masquée sur la figure 1 et se trouvant seule en prise, jusqu'a ce que l'autre broche d'engrènement 13 se bloque contre le fond de dent associé de la crémaillère 11. Ainsi il se produit, a cause deys relations géométriques existant du cOté gauche, une plus grande course qui se supperpose a celle du c8té droit pendant le mouvement suivant de manoeuvre vers le haut. Ces différences de courses entre le côté gauche et le côté droit sont compensées sans effets perturbateurs pa une légère torsion correspondante du cadre inférieur 1.
Au cours de ce mouvement pour lequel le dossier n'est pas déplacé, le bord avant du coussin de siège est relevé et l'arbre 17 se déplace vers la droite dans les fentes longitudinales 24, renforcées avantageusement par exemple par un gousset soudé, non représenté. Pour faire descendre le bord avant du coussin de siège, on fait tourner la manette 23 vers la gauche de sorte que le mouvement décrit ci-dessus est inversé.
Des bruits de claquement pendant la marche du véhicule sont empêchés par l'application élastique des plaques 20 contre les cames 15 et 16 servant d'appui.
En outre, l'arbre 17 peut être tiré dans les intervalles entre dents de la crémaillère 11 par l'intermédiaire de ressorts accrochés sur le cadre inférieur 1 et non représentés, auquel cas, il se produit simultanément une amplification de force pendant le mouvement de manoeuvre vers le haut.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de réglage d'inclinaison d'un coussin de siège de véhicule automobile, le coussin comportant un cadre inférieur pourvu d'un axe de pivotement décalé en direction du milieu du cadre inférieur, orienté dans la direction transversale du véhicule et qui est monté dans des parties latérales de chdssis servant également à la fixation d'un dossier, ces parties de châssis étant chacune pourvues d'une crémaillére disposée dans un évidement en forme de fenêtre et servant à recevoir deux broches d'engrènement qui font saillie d'un arbre monté dans le cadre inférieur et pourvu d'une manette a son extrémité, caractérisé en ce que les broches d'engrènement (13, 14) sont placées par paires dans des plans décalés entre eux de 900 de manière qu'alternativement deux broches d'engrènement (par exemple 14) entrent en prise avec une des crémaillères (11) et que seulement une broche d'engrenement (par exemple 13) entre en prise avec l'autre crémaillère (11) et en ce que l'axe de pivotement (2) est placé dans une position aussi rapprochée que possible en dessous du céntre de gravité de l'utilisateur du siège.
2. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crémaillère (11) est orientée en montant en direction de l'axe de pivotement (2) et en ce que l'arbre (17) servant a amorcer le mouvement de manoeuvre est guidé des deux côtés dans une fente longitudinale (24, 27) du cadre inférieur (1).
3. Dispositif de réglage d'inclinaison selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre (17) comporte a la suite des broches d'engrènement (13, 14) respectivement une came (15, 16) roulant pendant le mouvement de manoeuvre contre la paro2 de limitation (12) de l'évidement (10) placé en regard de la crémaillère et en ce que cette paroi de limitation (12) est pourvue, pour laisser le passage de l'arbre (17) pendant le montage, d'une ouverture (18) qui est recouverte par une plaque (20) montée de façon pivotante et se bloquant automatiquement dans la position de service.
4. Dispositif de réglage d'inclinaison selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (20) est appliquée par un ressort (19) contre la came (15 ou 16).
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