FR3133798A1 - Dispositif de réglage de l’assise d’un siège de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de réglage de l’assise d’un siège de véhicule automobile Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un dispositif de réglage de l’assise d’un siège de véhicule automobile. Le dispositif de réglage (2) selon l’invention comprend un arbre mécanique (4) comportant à une de ses extrémités un moyen de préhension (6) permettant de pivoter manuellement l’arbre mécanique (4). L’arbre mécanique comprend au moins une came destinée à déplacer une assise (30) d’un véhicule automobile. Dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), la came est délimitée par au moins une face plane (16) destinée à être en vis-à-vis d’une assise (30) d’un véhicule automobile. (Figure 4)

Description

Dispositif de réglage de l’assise d’un siège de véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne un dispositif de réglage de l’assise d’un siège, plus particulièrement un siège de véhicule automobile.
Arrière-plan technologique
Les véhicules automobiles haut de gamme sont généralement équipés d’un dispositif de réglage électrique de l’assise du siège conducteur. De façon avantageuse, le dispositif de réglage électrique permet d’adapter l’inclinaison du nez d’assise du siège conducteur, afin d’offrir un appui optimal à ses membres inférieurs. En adaptant l’inclinaison du nez d’assise à la morphologie du conducteur, celui-ci bénéficie d’un plus grand confort de conduite en évitant notamment des crampes au niveau des mollets ou une sciatalgie.
En raison du coût élevé d’installation et d’entretien d’un dispositif de réglage électrique de l’assise d’un siège, ce dispositif est réservé uniquement aux véhicules automobiles haut de gamme.
L’invention vise à proposer une solution plus économique à un dispositif de réglage d’une assise, afin de permettre l’utilisation de ce dispositif dans une plus grande variété de véhicules automobiles.
Objet de l’invention
À cet effet, l’invention propose un dispositif de réglage de l’assise d’un véhicule automobile, comprenant un arbre mécanique comportant à une de ses extrémités un moyen de préhension permettant de pivoter manuellement l’arbre mécanique. L’arbre mécanique comprend au moins une came destinée à déplacer une assise d’un véhicule automobile.
L’invention est remarquable en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique, la came est délimitée par au moins une face plane destinée à être en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile.
De façon avantageuse, le dispositif de réglage selon l’invention comporte un moyen de préhension situé à une extrémité de l’arbre mécanique. Ainsi, de façon avantageuse, le dispositif de réglage peut être actionné manuellement par un utilisateur du véhicule automobile. De ce fait, il n’est pas nécessaire de recourir à des actionneurs électriques afin de modifier l’inclinaison de l’assise. L’invention est donc plus simple et plus économique à installer.
De préférence, le moyen de préhension est un levier ou bien une molette crantée destinée à affleurer le bord d’une assise.
Selon un autre avantage, la came présente une face plane destinée à servir d’appui pour l’assise. Le dispositif de réglage selon l’invention offre donc une surface d’appui plus stable pour une assise et, de ce fait, le dispositif de réglage est plus sûr d’utilisation.
Le dispositif de réglage selon l’invention est ainsi moins onéreux et plus sûr par rapport à l’état de la technique. Le dispositif de réglage selon l’invention peut donc équiper un plus grand nombre de véhicules automobiles, afin d’offrir un plus grand confort à un ou plusieurs passagers du véhicule automobile.
Selon une variante de réalisation de l’invention, dans un plan radial à l’arbre mécanique, la came est délimitée par au moins deux faces planes adjacentes, les faces planes sont destinées à être successivement en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile, lorsque le moyen de préhension est pivoté, et un galet affleure à la surface de la came au niveau d’une zone de jonction située entre deux faces planes, et le galet pivote autour d’un axe de rotation parallèle à l’arbre mécanique.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, dans un plan radial à l’arbre mécanique, au moins deux faces planes adjacentes sont délimitées par des galets, chaque galet pivote autour d’un axe de rotation parallèle à l’arbre mécanique de la came, et chaque galet affleure à la surface de la came de sorte que l’assise d’un véhicule prenne appui sur deux galets lorsque l’assise est vis-à-vis d’une face plane délimitée par les deux galets. En d’autres termes, lorsque la face plane est positionnée en vis-à-vis d’une assise, l’assise repose sur les galets situés de chaque côté de ladite face plane. Ce mode de réalisation permet avantageusement de faciliter le pivotement de la came pour modifier l’inclinaison de l’assise, tout en conférant une meilleure stabilité de l’assise. En effet, en reposant sur deux points d’appui distants, l’inclinaison de l’assise est moins apte à changer d’inclinaison de façon involontaire, en raison par exemple des vibrations du véhicule en condition de roulement.
Selon un mode de réalisation préféré, la plus petite distance entre deux galets délimitant une face plane, est comprise entre 30 mm et 80 mm, de préférence entre 50 mm et 60 mm, de préférence de l’ordre de 55 mm.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, la came comporte au moins quatre faces planes destinées à être successivement en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile. Ce mode de réalisation permet avantageusement d’offrir plusieurs positions d’inclinaisons d’une même assise.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, dans un plan radial à l’arbre mécanique, chaque face plane se situe à une distance spécifique de l’arbre mécanique. Ce mode de réalisation permet avantageusement d’associer à chaque face plane, un degré spécifique d’inclinaison d’une assise reposant sur le dispositif de réglage selon l’invention. De préférence, dans un plan radial à l’arbre mécanique, deux faces planes adjacentes forment un angle dont la valeur est comprise entre 60° et 110°, de préférence entre 80° et 90°.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, la came comprend au moins un galet interposé entre deux platines, et chaque platine est perpendiculaire à l’arbre mécanique.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, au moins un galet est à base de polytétrafluoroéthylène, par exemple à base de téflon.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une assise en vis-à-vis d’un plancher d’un véhicule automobile. L’assise est inclinable par rapport au plancher du véhicule automobile. De façon remarquable, un dispositif de réglage tel que décrit ci-dessus est interposé entre l’assise et le plancher du véhicule automobile, l’arbre mécanique du dispositif de réglage est maintenu par au moins un moyen de liaison pivot afin de permettre à une ou plusieurs cames supportées par l’arbre mécanique, de modifier l’inclinaison de l’assise lorsque l’arbre mécanique est pivoté par l’intermédiaire du moyen de préhension.
Selon une variante de réalisation de l’invention, le dispositif de réglage est apte à modifier l’inclinaison de l’assise dans une plage de valeurs comprise entre 0 et 15°, de préférence comprise dans une plage de valeurs entre 3° et 10°.
Selon une autre variante de réalisation, l’assise fait partie d’une banquette d’un véhicule automobile.
Selon une autre variante de réalisation, le véhicule automobile comprend plusieurs assises et au moins deux dispositifs de réglage selon l’invention, chaque dispositif de réglage selon l’invention étant apte à modifier l’inclinaison d’une assise spécifique.
D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre.
 Description des figures
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
représente une vue schématique et en perspective d’un dispositif de réglage d’une assise selon l’invention ;
représente une vue schématique et en perspective d’une came composant un dispositif de réglage illustré par la ;
représente une vue schématique et de face d’une platine composant une came illustrée par la ;
représente une vue schématique et de profil d’un dispositif de réglage selon l’invention, mis en œuvre pour modifier l’inclinaison d’une assise dans un véhicule automobile.
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
 Description détaillée de l’invention
Pour rappel, l’invention propose une solution plus simple de mise en œuvre ainsi que plus économique d’entretien, d’un dispositif de réglage d’une assise d’un véhicule automobile, afin de permettre l’intégration d’un tel dispositif dans une plus grande variété de véhicules automobiles.
La illustre un mode de réalisation non limitatif d’un dispositif de réglage 2 selon l’invention, d’une assise d’un fauteuil d’un véhicule automobile.
Un dispositif de réglage 2 se compose d’un arbre mécanique 4 comportant un moyen de préhension 6 situé au niveau d’une extrémité de l’arbre mécanique. Selon une variante de réalisation, un moyen de préhension peut être présent à chaque extrémité de l’arbre mécanique.
Le moyen de préhension 6 est destiné à affleurer un côté d’une assise mise en mouvement par le dispositif de réglage 2. Selon le présent exemple, le moyen de préhension 6 est une molette dont l’ergonomie est adaptée pour permettre à un passager d’un véhicule automobile de pivoter aisément l’arbre mécanique 4.
Selon le présent exemple, l’arbre mécanique sert de support à plusieurs cames 8. Les cames sont écartées d’une distance comprise entre 10 cm et 50 cm, de préférence entre 20 cm et 30 cm. L’arbre mécanique 4 peut porter un nombre de cames telles que décrites ci-dessous, compris entre 1 et 10, de préférence entre 2 et 5.
Comme illustré par les figures 2 et 3, chaque came 8 se compose de deux platines 10 identiques ou sensiblement identiques. Chaque platine est réalisée à partir d’un matériau métallique. Selon le présent exemple, chaque platine est en acier.
Une platine 10 est délimitée par une grande face externe 12 parallèle à une grande face interne 14. L’épaisseur d’une platine 10, définie selon une direction perpendiculaire à une grande face, est comprise entre 15 mm et 25 mm, de préférence de l’ordre de 20 mm.
Le contour de chaque platine est délimité par cinq faces planes 16. La longueur des faces planes, mesurée dans un plan radial à l’arbre mécanique 4, est comprise entre 30 mm et 90 mm, de préférence entre 40 mm et 60 mm. Selon le présent exemple, chaque face plane se caractérise par une longueur propre, comprise dans les plages de valeurs mentionnées ci-dessus.
Les valeurs des angles formés par les faces planes 16 adjacentes sont comprises entre 80° et 140°, de préférence entre 90° et 120°.
Comme illustré par la , chaque platine 10 est traversée par une ouverture 18 permettant le passage de l’arbre mécanique 4. L’ouverture 18 est positionnée à proximité d’un bord de la platine 10, de sorte que la plus petite distance entre l’arbre mécanique 4 et un bord de la came 8, soit différente pour chaque bord de la platine 10. Ainsi, de façon avantageuse, la came 8 permet de modifier la distance entre l’arbre mécanique 4 et une assise prenant appui sur la came 8, lorsque l’arbre mécanique est pivoté manuellement par l’intermédiaire du moyen de préhension 6.
Chaque platine comporte également trois cavités 20, réalisées dans une grande face interne 14 de la platine. Chaque cavité 20 est positionnée à proximité d’une zone de jonction 22 entre deux faces planes 16 adjacentes. Chaque cavité 20 est destinée à accueillir un axe supportant un galet 24, tel que décrit ci-dessous.
Comme illustré par la , deux platines 10 telles que décrite ci-dessus, sont maintenues à distance par l’intermédiaire d’une entretoise 26 de sorte que les grandes faces internes 14 des platines 10 soient en vis-à-vis et que les ouvertures 18 soient alignées et que les cavités 20 soient également alignées. L’entretoise 26 est réalisée à partir d’une résine à base de polymères. La résine se caractérise par une densité, de l’ordre de 1,30 g/cm3, de manière à être résistante aux chocs mécaniques.
Une came selon l’invention comprend également des galets 24 montés libres en rotation autour d’axes maintenus dans les cavités 20, ménagées dans les grandes faces internes 14 des platines. Chaque galet 24 affleure au niveau de deux faces planes 16 adjacentes de sorte que deux galets adjacents puissent former deux points d’appui distincts pour une assise faisant face à une face plane 16 délimitée par lesdits galets. De préférence, chaque galet dépasse une face plane 16 d’une distance supérieure à 5 mm, de préférence supérieure à 10 mm.
Selon le présent exemple, les galets 24 sont réalisés à partir de polytétrafluoroéthylène. Le diamètre externe des galets est compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence de l’ordre de 16 mm. Les galets ont une épaisseur, mesurée selon une direction parallèle à l’arbre mécanique 4, comprise entre 5 mm et 15 mm, de préférence de l’ordre de 10 mm.
Comme illustré par la , le dispositif de réglage 2 décrit ci-dessus, est destiné à être interposé entre le plancher 28 d’un véhicule automobile et une assise 30 inclinable. Par les termes « assise inclinable », on entend la possibilité de pivoter l’assise autour d’un axe de pivotement 32 qui est parallèle ou sensiblement parallèle au plancher 28. L’assise 30 comporte une plaque d’appui 34 sur laquelle repose la matière composant l’assise.
Le dispositif de réglage 2 selon l’invention est interposé entre le plancher 28 du véhicule automobile et la plaque d’appui 34, de manière à ce que l’arbre mécanique 4 dudit dispositif soit parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de pivotement 32 de l’assise. L’arbre mécanique 4 est supporté par au moins une liaison pivot 36, visibles sur la , afin de permettre à un passager de pivoter aisément l’arbre mécanique 4 par l’intermédiaire du moyen de préhension 6. Ainsi, de façon avantageuse, un passager peu facilement et à volonté, modifier l’inclinaison de l’assise en pivotant l’arbre mécanique 4 de sorte que la plaque d’appui 34 soit en vis-à-vis d’une face plane 16 délimitant les platines 10 formant les cames 8.
De façon avantageuse, la présence des galets 24 au niveau des zones de jonction 22 situées entre deux faces planes, facilite le pivotement de l’arbre mécanique. Selon un autre avantage, le fait que la distance entre l’arbre mécanique 4 et chaque face plane 16 est différente, permet à un passager d’incliner l’assise selon différents angles d’inclinaison, chaque angle d’inclinaison étant spécifique au positionnement d’une face plane 16 d’une came, en vis-à-vis de la plaque d’appui 34 de l’assise.
À titre d’exemple non limitatif, le dispositif de réglage 2 décrit ci-dessus permet à l’assise 30 d’être inclinée selon au moins quatre positions différentes. Entre deux positions successives, l’inclinaison de l’assise est modifiée d’un angle dont la valeur est comprise entre 1° et 15°, de préférence entre 2° et 5°.
Ainsi, l’invention propose un dispositif de réglage 2 de l’assise d’un fauteuil ou bien d’une banquette d’un véhicule automobile, plus économique de mise en œuvre et d’entretien, du fait qu’il n’est pas nécessaire de recourir à des actionneurs électriques pour modifier l’inclinaison de l’assise. Le dispositif de réglage 2 selon l’invention peut donc être intégrée dans un plus grand nombre de véhicules, notamment dans les véhicules bon marché.

Claims (10)

  1. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile, comprenant un arbre mécanique (4) comportant à une de ses extrémités un moyen de préhension (6) permettant de pivoter manuellement l’arbre mécanique (4), l’arbre mécanique comprenant au moins une came (8) destinée à déplacer une assise d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), la came (8) est délimitée par au moins une face plane (16) destinée à être en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile.
  2. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (8) comporte au moins quatre faces planes destinées à être successivement en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile.
  3. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), chaque face plane (16) se situe à une distance spécifique de l’arbre mécanique (4).
  4. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), deux faces planes (16) adjacentes forment un angle dont la valeur est comprise entre 60° et 110°
  5. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), la came (8) est délimitée par au moins deux faces planes (16) adjacentes, les faces planes sont destinées à être successivement en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile lorsque le moyen de préhension (6) est pivoté, et en ce qu’un galet (24) affleure à la surface de la came (8) au niveau d’une zone de jonction (22) située entre deux faces planes (16), et en ce que le galet (24) pivote autour d’un axe de rotation parallèle à l’arbre mécanique (4).
  6. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), au moins deux faces planes (16) adjacentes sont délimitées par des galets (24), chaque galet (24) pivote autour d’un axe de rotation parallèle à l’arbre mécanique (4) de la came, et en ce que chaque galet (24) affleure à la surface de la came (8) de sorte que l’assise d’un véhicule prenne appui sur deux galets (24) lorsque l’assise est vis-à-vis d’une face plane (16) délimitée par les deux galets (16).
  7. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la came (8) comprend au moins un galet (24) interposé entre deux platines (10), et en ce que chaque platine (10) est perpendiculaire à l’arbre mécanique (4).
  8. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’au moins un galet (24) est à base de polytétrafluoroéthylène.
  9. Véhicule automobile comprenant une assise (30) en vis-à-vis d’un plancher (28) du véhicule automobile, l’assise (30) étant inclinable par rapport audit plancher, caractérisé en ce qu’un dispositif de réglage (2) selon l’une des revendications 1 à 8 est interposé entre l’assise (30) et le plancher (28) du véhicule automobile, l’arbre mécanique (4) du dispositif de réglage (2) est maintenu par au moins une liaison pivot (36) afin de permettre à une ou plusieurs cames (8) supportées par l’arbre mécanique (4), de modifier l’inclinaison de l’assise (30) lorsque l’arbre mécanique (4) est pivoté par l’intermédiaire du moyen de préhension (6).
  10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (2) est apte à modifier l’inclinaison de l’assise (30) dans une plage de valeur comprise entre 0° et 15°.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2545426A1 (fr) * 1983-05-06 1984-11-09 Daimler Benz Ag Dispositif de reglage d'inclinaison du coussin d'un siege de vehicule automobile
US4915447A (en) * 1989-03-13 1990-04-10 Sears Manufacturing Company Vehicle seat with adjustable thigh support

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