FR3081396A1 - Ensemble d'articulation comprenant un capteur d'inclinaison - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un ensemble d'articulation (6) pour siège de véhicule (1) comprenant : - une première armature (7) et une seconde armature (8) montées pivotantes l'une par rapport à l'autre selon une direction transversale (X), - une articulation (9) disposée entre la première armature (7) et la seconde armature (8), - un capteur d'inclinaison (10) configuré pour mesurer un angle formé entre la première armature (7) et la seconde armature (8) autour de la direction transversale (X), le capteur d'inclinaison (10) étant disposé en regard de l'articulation (9) et au moins partiellement entre la première armature (7) et la seconde armature (8).

Description

Ensemble d'articulation comprenant un capteur d’inclinaison
La présente invention est relative à un ensemble d'articulation, en particulier pour siège de véhicule automobile, et à un siège de véhicule automobile comportant un tel ensemble.
Dans un siège de véhicule, le dossier du siège est susceptible de pivoter autour d’un axe de rotation par rapport à l’assise. Cela permet un réglage de confort de l’inclinaison du dossier. Cela permet également de basculer le dossier vers l'avant pour faciliter par exemple l'accès aux places situées derrière le siège.
A cet effet, le siège comprend un ensemble d’articulation disposé entre l’armature du dossier et l’armature de l’assise.
Afin de mesurer l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise, il est connu de disposer dans l’ensemble d’articulation deux pièces montées pivotantes l’une par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation, l’une des pièces étant reliée de façon fixe au dossier tandis que l’autre pièce est reliée à l’assise. En particulier, la pièce reliée à l’assise est bloquée en rotation par un élément de blocage s’étendant depuis l’armature de l’assise. La mesure de l’angle entre les deux pièces permet de déterminer l’angle d’inclinaison entre le dossier et l’assise.
Toutefois, un tel ensemble présente des inconvénients.
Les deux pièces ainsi que l’élément de blocage doivent être disposés dans un ordre précis, ce qui peut être long et fastidieux à réaliser lors de l’assemblage de l’ensemble d’articulation.
En outre, ces pièces peuvent être volumineuses et il peut être nécessaire de couvrir l’ensemble d’articulation d’un élément de revêtement supplémentaire afin d’éviter que celles-ci ne soient pas visibles de l’utilisateur du siège.
La présente invention vise à résoudre au moins partiellement ces inconvénients.
La présente invention vise en particulier à améliorer un tel ensemble d'articulation, notamment en proposant une mesure d’inclinaison du dossier par rapport à l’assise de façon simple et facile à réaliser dans un ensemble d’articulation de siège.
L’invention concerne un ensemble d'articulation pour siège de véhicule comprenant :
une première armature et une seconde armature montées pivotantes l'une par rapport à l'autre selon une direction transversale, une articulation disposée entre la première armature et la seconde armature, un capteur d’inclinaison configuré pour mesurer un angle formé entre la première armature et la seconde armature autour de la direction transversale, le capteur d’inclinaison étant disposé en regard de l’articulation et au moins partiellement entre la première armature et la seconde armature.
Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
le capteur d’inclinaison a une forme complémentaire de la forme de l’articulation ;
le capteur d’inclinaison a une forme en arc de cercle ;
l’articulation a une forme sensiblement circulaire ;
le capteur d’inclinaison comprend un potentiomètre ;
le potentiomètre comprend un curseur configuré pour être déplacé dans une piste entre une première extrémité et une seconde extrémité ;
le potentiomètre est fixé à la première armature ;
le curseur s’étend dans la direction transversale et est relié à la seconde armature, le curseur étant en particulier disposé dans une ouverture formée dans la seconde armature ; et le potentiomètre a une épaisseur égale ou inférieure à l’épaisseur de l’articulation selon la direction transversale.
L’invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un dossier et une assise reliés entre eux par au moins un ensemble d'articulation selon l’invention, les première et seconde armatures étant respectivement reliées de façon fixe au dossier et à l'assise.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule pouvant être équipé d'un ensemble d'articulation selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 2 est une vue éclatée en perspective de l’ensemble d'articulation du siège de la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en perspective d’un capteur d’inclinaison selon un mode de réalisation de la présente invention ;
les figures 4A et 4B sont des vues de face de l’ensemble d’articulation de la figure 2, dans lesquelles la seconde armature et le flasque de butée sont respectivement visibles ou masqués ;
la figure 5 est une vue en perspective de l’ensemble d’articulation de la figure 4A ; et la figure 6 est une vue partielle agrandie de la figure 5.
Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit ont été représentés et seront détaillés.
Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes ‘avant’, ‘arrière’, ‘haut’, ‘bas’, ‘gauche’, ‘droite’, etc., ou relative, tels que les termes ‘dessus’, ‘dessous’, ‘supérieur’, ‘inférieur’, etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule.
Ensemble d’articulation
La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule automobile, comportant au moins une assise 2, montée sur une structure fixe 3, notamment un plancher du véhicule, et au moins un dossier 4.
Le dossier 4 est monté pivotant par rapport à l'assise 2 autour d'un axe de rotation X1 selon une direction transversale X. Le dossier 4 peut ainsi être incliné ou basculer vers l’avant, dans un sens R1, ou vers l’arrière, dans un sens R2.
Le siège 1 peut être pourvu d'une poignée 5, ou de tout autre dispositif de commande, permettant à un utilisateur de régler la position angulaire du dossier 4 par pivotement autour de l’axe de rotation X1.
Plus particulièrement, le dossier 4 est monté pivotant sur l'assise 2 par l’intermédiaire d’un ensemble d'articulation 6. On se réfère dorénavant à la figure 2 qui est une vue schématique en perspective éclatée d'un tel ensemble d'articulation 6 selon un mode de réalisation de la présente invention, et adapté pour équiper le siège 1 de la figure 1.
Cet ensemble d'articulation 6 comprend une première armature 7, une seconde armature 8 et une articulation 9.
Telle qu’illustrée sur la figure 2, la première armature 7 se présente sous la forme d’un flanc de tôle 7a et, éventuellement, d’un flasque de butée 7b.
Le flanc de tôle 7a s'étend principalement perpendiculairement à l’axe de rotation X1. Le flanc de tôle 7a peut appartenir à l'armature du dossier 4, ou plus généralement être relié au dossier 4.
Le flasque de butée 7b peut également être réalisé en tôle. Le flasque de butée 7b est soudé au flanc de tôle 7a.
Telle qu’illustrée sur la figure 2, la seconde armature 8 se présente sous la forme d'un flanc de tôle s'étendant perpendiculairement à l’axe de rotation X1. La seconde armature 8 peut appartenir à l'armature de l'assise 2, ou plus généralement être reliée à l'assise 2.
L’articulation 9 est disposée entre la première armature 7 et la seconde armature 8. L’articulation 9 se présente sous la forme d'un élément métallique qui s'étend principalement perpendiculairement au premier axe de rotation X1. L’articulation 9 a une forme 9a sensiblement circulaire, en particulier dans un plan perpendiculaire à la direction transversale X. En outre, l’articulation 9 a une épaisseur e1 selon la direction transversale X.
La première armature 7 et l’articulation 9 peuvent être reliées entre elles par un mécanisme de verrouillage (non illustré). Le mécanisme de verrouillage est adapté pour sélectivement solidariser la première armature 7 et l’articulation 9 ensemble, ou permettre un pivotement relatif entre la première armature 7 et l’articulation 9 autour de l’axe de rotation X1.
L’articulation 9 et la seconde armature 8 peuvent également être reliées entre elles par un mécanisme d’articulation (non illustré). Le mécanisme d'articulation est adapté pour permettre le réglage de confort de l’inclinaison entre la première armature 7 et la seconde armature 8 autour de l’axe de rotation X1.
L’ensemble d’articulation 6 comprend également un capteur d’inclinaison 10. Le capteur d’inclinaison 10 est configuré pour déterminer un angle d’inclinaison entre la première armature 7 et la seconde armature 8, ou plus généralement entre le dossier 4 et l’assise 2.
Comme illustré sur la figure 3, le capteur d’inclinaison 10 est un capteur électrique. Le capteur d’inclinaison 10 comprend un potentiomètre 11. Le potentiomètre 11 est une résistance variable à trois bornes 11a, 11b, 11c, dont l’une des bornes 11 c est reliée à un curseur 12.
Le curseur 12 s’étend selon la direction transversale X, et comprend en particulier une tige faisant saillie depuis le potentiomètre 11. Le curseur 12 est configuré pour être déplacé de façon continue dans une piste, ou une rainure, 13 s’étendant entre une première extrémité 13a et une seconde extrémité 13b. Les trois bornes 11a, 11b, 11c du potentiomètre 11 sont respectivement disposées aux niveaux des première et seconde extrémités 13a, 13b ainsi qu’au niveau du curseur 12.
Par «de façon continue», on comprend que le curseur 12 n’est pas déplacé selon des positions discrètes et discontinues entre les deux extrémités 13a, 13b de la piste 13. Ainsi il est possible de mesurer l’ensemble des angles d’inclinaison entre un angle minimale et un angle maximale, correspondant respectivement aux positions extrémales du curseur 12 aux niveaux des première et seconde extrémités 13a, 13b.
Comme illustré sur la figure 3, le capteur d’inclinaison 10 comprend également un moyen de connexion électrique 14, relié au potentiomètre 11 par un ou plusieurs fils électriques 15.
On se réfère à présent également aux figures 4A et 4B qui sont des vues de face de l'ensemble d’articulation 6 de la figure 2, dans lesquelles la seconde armature 8 et le flasque de butée 7b sont visibles ou masqués.
Comme illustré sur la figure 4A, le capteur d’inclinaison 10, notamment le potentiomètre 11, est disposé au moins partiellement, voir totalement, entre la première armature 7 et la seconde armature 8.
Avantageusement, le potentiomètre 11 a ainsi une épaisseur e2 selon la direction transversale X inférieure à la distance entre la première armature 7 et la seconde armature 8 dans l’ensemble d’articulation 6. Plus particulièrement, le potentiomètre 11 a une épaisseur e2 sensiblement égale, voire inférieure à l’épaisseur e1 de l’articulation 9 selon la direction transversale X.
Ainsi, le capteur d’inclinaison 10 est disposé dans l’ensemble d’articulation
6. Il n’est alors pas nécessaire de disposer un revêtement particulier pour masquer le capteur d’inclinaison 10 à l’utilisateur du siège 1. Le capteur d’inclinaison 10 peut être masqué par le revêtement généralement utilisé pour recouvrir l’ensemble d’articulation 6.
En outre, un tel capteur d’inclinaison 10 peut être adapté facilement sur un grand nombre d’ensembles d’articulation de sièges différents.
Comme illustré sur la figure 4B, le potentiomètre 11 a une forme 11d en arc de cercle, avantageusement complémentaire de la forme 9a de l’articulation 9. Plus particulièrement, le potentiomètre 11 à une forme 11d complémentaire d’une partie de la circonférence de l’articulation 9.
Comme illustré sur la figure 4B, l’articulation 9 a une forme 9a sensiblement circulaire et le potentiomètre 11 a une forme 11d en arc de cercle sensiblement complémentaire de la forme 9a de l’articulation 9.
Plus particulièrement encore, le potentiomètre 11 a une forme 11d qui épouse la forme 9a de l’articulation 9.
Le capteur d’inclinaison 10, notamment le potentiomètre 11, est disposé en regard de l’articulation 9.
Par «disposé en regard », on comprend le capteur d’inclinaison 10, et plus particulièrement le potentiomètre 11, est disposé dans un plan comprenant l’articulation 9 et qui est perpendiculaire à la direction transversale X.
Le capteur d’inclinaison 10 est fixé à la première armature 7 ou à la seconde armature 8, par vissage, collage, soudage, ou autre.
Le potentiomètre 11 est avantageusement fixé par une unique vis 16 à la première armature 7 ou à la seconde armature 8. Comme illustré sur la figure 5, le capteur d’inclinaison 10 est plus particulièrement fixé à la première armature
7.
En outre, le capteur d’inclinaison 10 est avantageusement disposé sur la face externe de la première armature 7.
Par « face externe », on comprend la face de l’armature disposé vers l’extérieur du siège 1, à l’inverse d’une face interne qui est disposée vers l’intérieur du siège, à savoir vers l’intérieur du dossier 4.
Il est ainsi particulièrement aisé de fixer le capteur d’inclinaison 10 sur la première armature 7 avant de disposer par la suite l’articulation 9 et la seconde armature 8 lors de l’assemblage de l’ensemble d’articulation 6.
En outre, un faisceau de câbles électriques est usuellement disposé au niveau de la face externe de la première armature 7, par exemple pour connecter électriquement un airbag latéral du siège 1 ou d’autres éléments du siège 1. Ce faisceau électrique peut alors également être utilisé pour connecter électriquement le capteur d'inclinaison 10.
La seconde armature 8, sur laquelle n’est pas disposé le capteur d’inclinaison 10, comprend une ouverture 17, avantageusement traversante, illustrée sur la figure 6. Le curseur 12 du potentiomètre 10 est disposé dans l’ouverture 17. Ainsi, le curseur 12 et l’ouverture 17 sont fixes l’un avec l’autre lors du déplacement du dossier 4 par rapport à l’assise 2.
Lorsque le dossier 4 est incliné par rapport à l’assise 2, la première armature 7 et la seconde armature 8 pivotent l’une par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation X1. Etant donné que le potentiomètre 11 est fixé à la première armature 7, et que le curseur 12 est fixé à la seconde armature 8, le curseur 12 se déplace alors dans la piste 13. Il est alors possible de mesurer l’angle d’inclinaison du dossier 4.
Avantages
Comme déjà indiqué, l’ensemble d’articulation 6 permet d’obtenir une mesure simple et facile à mettre en œuvre de l’angle d’inclinaison formé entre la première armature 7 et la seconde armature 8 autour de la direction transversale X.
En outre, une fois le dossier 4 disposé dans une position déterminée par rapport à l’assise 2, l’angle d’inclinaison ainsi mesuré peut être mémorisé.
Il est ensuite possible de désolidariser la première armature 7 et la seconde armature 8 à l’aide du mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage peut être commandé à cet effet par un dispositif de commande électrique (non illustré), de type « E-lock». Le dispositif de commande peut également, successivement ou simultanément, commander le déverrouillage des glissières du siège 1.
Le siège 1 peut alors être déplacé, et le dossier 4 peut plus précisément être pivoté par rapport à l’assise 2, par exemple afin de faciliter l'accès d'un passager derrière le siège 1 et/ou de ménager une surface de chargement derrière le siège 1.
Le dossier 4 peut ensuite être repositionné dans la position précédemment déterminée, par exemple en solidarisant de nouveau la première armature 7 et la seconde armature 8 à l’aide du mécanisme de verrouillage selon l’angle d’inclinaison précédemment mémorisé.
On obtient ainsi un système de reverrouillage automatique du dossier 4 selon un angle satisfaisant et adapté à l’utilisateur.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment et fourni uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble d'articulation (6) pour siège de véhicule (1 ) comprenant :
    une première armature (7) et une seconde armature (8) montées pivotantes l'une par rapport à l'autre selon une direction transversale (X), une articulation (9) disposée entre la première armature (7) et la seconde armature (8), un capteur d’inclinaison (10) configuré pour mesurer un angle formé entre la première armature (7) et la seconde armature (8) autour de la direction transversale (X), caractérisé en ce que le capteur d’inclinaison (10) est disposé en regard de l’articulation (9) et au moins partiellement entre la première armature (7) et la seconde armature (8).
  2. 2. Ensemble (6) selon la revendication 1, dans lequel le capteur d’inclinaison (10) a une forme (11d) complémentaire de la forme (9a) de l’articulation (9).
  3. 3. Ensemble (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur d’inclinaison (10) a une forme (11d) en arc de cercle.
  4. 4. Ensemble (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’articulation (9) a une forme (9a) sensiblement circulaire.
  5. 5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur d’inclinaison (10) comprend un potentiomètre (11).
  6. 6. Ensemble (6) selon la revendication 5, dans lequel le potentiomètre (11) comprend un curseur (12) configuré pour être déplacé dans une piste (13) entre une première extrémité (13a) et une seconde extrémité (13b).
  7. 7. Ensemble (6) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le potentiomètre (11) est fixé à la première armature (7).
  8. 8. Ensemble (6) selon la revendication 7, dans lequel le curseur (12) s’étend dans la direction transversale (X) et est relié à la seconde armature (8), le curseur (12) étant en particulier disposé dans une ouverture (17) formée dans la seconde armature (8).
  9. 9. Ensemble (6) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le potentiomètre (11) a une épaisseur (e2) égale ou inférieure à l’épaisseur (e1) de l’articulation (9) selon la direction transversale (X).
  10. 10. Siège de véhicule (1) comportant un dossier (4) et une assise (2) reliés entre eux par au moins un ensemble d'articulation (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, les première et seconde armatures (7, 8) étant respectivement reliées de façon fixe au dossier (4) et à l'assise (2).
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