FR3101290A1 - Siège de véhicule - Google Patents

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Siège (1) de véhicule, comprenant :- un châssis inférieur (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, présentant :-- un soubassement (4), destiné à être relié au plancher du véhicule, et-- un châssis d’assise (5) comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs,- un premier dossier (6) articulé pivotant au soubassement (4),- un deuxième dossier (7) articulé pivotant au soubassement (4),dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et la direction verticale (Z) du siège (1), selon les deux sens de pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4). Figure d’abrégé : Figure 1

Description

Siège de véhicule
L’invention concerne un siège de véhicule, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’une banquette de véhicule équipée d’un tel siège, et encore un véhicule équipé d’une telle banquette.
L’invention relève du domaine des sièges de véhicule configurés de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, appartenant notamment à une banquette de véhicule, laquelle comprend généralement un ou plusieurs sièges, et est prévue pour accueillir plusieurs utilisateurs, assis côte à côte, les banquettes étant aptes à prendre différentes configurations.
De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Le siège peut aussi faire partie d’une banquette susceptible d’accueillir plusieurs personnes côte à côte.
Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De la même façon, le terme « banquette » selon l’invention désigne aussi bien une banquette avant du véhicule qu’une banquette arrière de véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges de banquette destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles.
Un siège de véhicule comprend généralement un châssis inférieur, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens de liaison au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège selon ledit axe longitudinal du siège.
Le siège comprend également au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un premier axe transversal Y1 du siège au châssis inférieur, de sorte à permettre le réglage de son inclinaison par rapport au châssis inférieur.
Généralement, une banquette est prévue pour accueillir au moins deux passagers, voire trois, positionnés côte à côte et peut se composer d’un seul ou d’une pluralité de sièges positionnés côte à côte avec les axes transversaux Y1 d’articulation de leurs dossiers respectifs par rapport à leurs châssis inférieurs respectifs alignés.
Différentes conceptions sont ainsi connues pour une banquette.
Selon une première conception connue, celle-ci peut par exemple se composer de deux, voire trois ou plus, sièges structurellement indépendants entre eux, accolés et dont les premiers axes transversaux Y1 de leurs dossiers respectifs par rapport à leurs châssis inférieurs respectifs sont alignés, chaque siège comportant ainsi un châssis inférieur et un dossier, chacun configuré pour accueillir un unique utilisateur.
Les mouvements relatifs entre le dossier et le châssis inférieur de chaque siège ainsi que les mouvements relatifs entre le châssis inférieur et le plancher du véhicule sont indépendants et avantageusement découplés entre les différents sièges.
Cette première conception permet d’offrir un nombre de configurations différentes pour la banquette (selon la position du châssis inférieur par rapport au plancher du véhicule, pour chaque siège, et selon la position du dossier par rapport au châssis inférieur, pour chaque siège) élevé, mais représente un coût de revient élevé, en ce que celui-ci correspond au moins à la somme du coût de deux, voire trois, sièges indépendants.
Egalement, avec une telle banquette, le passage d’une configuration à l’autre est complexe et chronophage en ce qu’il faut modifier la position de chaque dossier et de chaque châssis inférieur individuellement pour obtenir la configuration souhaitée.
Une deuxième conception connue consiste par exemple en une banquette comprenant un siège, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, avec un châssis inférieur et un dossier, articulé selon un premier axe transversal Y1 du siège audit châssis inférieur, ladite banquette comprenant éventuellement un deuxième siège avec un châssis inférieur et au moins un dossier articulé selon un premier axe transversal Y1 du siège audit châssis inférieur, indépendants respectivement du châssis inférieur et du dossier du premier siège.
Cette deuxième conception permet avantageusement de diminuer le coût de revient de la banquette par rapport à ladite première conception de banquette, composée de sièges entièrement indépendants. Cependant, le nombre de configurations différentes envisageables pour la banquette est limité.
Ainsi, afin par exemple d’augmenter le volume de chargement utile dans le véhicule recevant ladite banquette, il peut être avantageux de disposer d’une première configuration de la banquette, dans laquelle le châssis inférieur du au moins un siège, ou de chaque siège, est déplacé par rapport au plancher du véhicule selon la direction verticale et/ou selon la direction longitudinale du siège de sorte à se trouver rapproché du plancher du véhicule, au moins selon ladite direction verticale du siège, et dans laquelle chacun desdits dossiers est également pivoté par rapport audit châssis inférieur, selon ledit premier axe transversal Y1 du siège.
A cet effet, et de façon connue, il est prévu que pour chaque siège de la banquette, le pivotement du ou de chacun des dossiers autour du premier axe transversal Y1 du siège entraîne le déplacement du châssis inférieur du siège par rapport au plancher du véhicule selon ladite direction verticale et/ou selon ladite direction longitudinale du siège.
Cette première configuration peut être aisément obtenue avec une cinématique connue avec la première conception ou avec la deuxième conception décrite ci-dessus.
Cependant, et selon les constatations des inventeurs il, peut également être souhaitable de pouvoir bénéficier d’une deuxième configuration de la banquette dans laquelle un seul dossier, configuré pour recevoir un seul utilisateur, est pivoté par rapport au châssis inférieur selon le premier axe transversal Y1 du siège, sans que cela entraîne ni le pivotement d’un autre dossier, configuré également pour recevoir un seul utilisateur, par rapport au châssis inférieur selon le premier axe transversal Y1 du siège, ni le déplacement du châssis inférieur par rapport au plancher du véhicule selon la direction verticale et/ou selon la direction longitudinale du siège, notamment dans le cas où ladite banquette matérialise une séparation entre le coffre du véhicule et l’habitacle, et qu’il est nécessaire de prévoir un accès entre ledit coffre et ledit habitacle, par exemple pour pouvoir transporter des objets longs, comme des planches de bois ou des skis, lesquels sont disposés dans le coffre mais dépassent dans l’habitacle, tout en permettant à au moins un utilisateur de s’asseoir sur la banquette.
La première conception de la banquette décrite plus haut, prévoyant plusieurs sièges, chacun configuré pour recevoir un seul utilisateur, avec chacun un châssis inférieur et un dossier indépendants permet d’obtenir ces différentes configurations, mais comme expliqué ci-dessus présente un coût de revient élevé, et une complexité et un temps d’exécution élevés pour le passage d’une configuration à une autre.
La deuxième conception de la banquette décrite plus haut, prévoyant au moins un siège configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, avec un châssis inférieur unique configuré de sorte à recevoir au moins deux utilisateurs auquel est articulé un unique dossier, configuré de sorte à recevoir également au moins deux utilisateurs, ne permet pas d’obtenir la deuxième configuration décrite ci-dessus, notamment en ce qu’elle ne prévoit pas deux dossiers indépendants dans leur mouvement par rapport au châssis inférieur.
Problème technique
L’invention vient pallier ces inconvénients des sièges de véhicule, configurés de sorte à recevoir au moins deux utilisateurs, et appartenant avantageusement à une banquette de véhicule de l’art antérieur en proposant un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs permettant d’obtenir plusieurs configurations pour la banquette à laquelle il appartient, et notamment les deux configurations décrites ci-dessus, en permettant de passer simplement et rapidement d’une configuration à l’autre.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simple et de coût de revient réduit.
Il est proposé un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :
- un châssis inférieur, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, présentant :
-- un soubassement, destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, et
-- un châssis d’assise comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral,
- un premier dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un premier axe transversal Y1 du siège, s’étendant selon une première portion de largeur du châssis d’assise suivant la direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1 entre au moins une position relevée et une position rabattue,
- un deuxième dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un deuxième axe transversal Y1’ du siège, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal Y1, le deuxième dossier s’étendant selon une deuxième portion de largeur du châssis d’assise suivant ladite direction transversale du siège, et configuré pour pivoter vers le châssis d’assise entre au moins une position relevée et une position rabattue.
Selon l’invention, le siège comprend en outre un système de liaison reliant le premier dossier au châssis d’assise, configuré de sorte que le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1 entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z du siège entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier par rapport au soubassement, autour dudit premier axe transversal Y1 du siège.
Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison :
- le deuxième dossier est configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal Y1’, de manière indépendante par rapport au pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement ;
- le deuxième dossier est relié au soubassement par l’intermédiaire d’un système de liaison, configuré de sorte que le mouvement du deuxième dossier par rapport au soubassement est indépendant du mouvement du châssis d’assise par rapport au soubassement, ledit système de liaison comprenant par exemple uniquement une liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège entre le deuxième dossier et le soubassement ;
- le système de liaison entre le premier dossier et le châssis d’assise comprend une liaison pivotante selon un troisième axe transversal Y2 du siège, distinct du premier axe transversal Y1 d’articulation entre le premier dossier et le soubassement reliant le premier dossier et le châssis d’assise, à proximité de son bord arrière ;
- le système de liaison comprend une patte ménagée sur le châssis d’assise, en saillie depuis le bord arrière du châssis d’assise, ladite patte présentant deux extrémités longitudinales, avec :
-- une première extrémité longitudinale solidarisée au châssis d’assise, au niveau du bord arrière du châssis d’assise, et
-- une deuxième extrémité longitudinale reliée au premier dossier par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège ;
- le châssis d’assise présente un bord central, sensiblement parallèle au premier bord latéral et au deuxième bord latéral du châssis d’assise, et intercalé entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral, selon la direction transversale du siège, et positionné de sorte que ladite première portion de largeur s’étende sensiblement entre le premier bord latéral et ledit bord central du châssis d’assise et que ladite deuxième portion de largeur s’étende sensiblement entre ledit bord central et le deuxième bord latéral du châssis d’assise, le système de liaison présentant deux pattes, chacune en saillie respectivement depuis le premier bord latéral et le bord central du châssis d’assise, délimitant ladite première portion de largeur, la deuxième extrémité longitudinale des pattes étant chacune reliée au premier dossier par l’intermédiaire d’une liaison pivotante selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège distincte, chacune au niveau d’un flanc latéral du premier dossier, distinct ;
- chaque patte est ménagée d’un seul tenant, et venue de matière, respectivement avec le premier bord latéral et le bord central du châssis d’assise ;
- ladite liaison pivotante selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège, est positionnée de telle sorte que ledit troisième axe transversal Y2 se trouve au-dessus dudit premier axe transversal Y1 du siège d’articulation entre le premier dossier et le châssis d’assise, selon la direction verticale du siège, et la distance séparant ledit premier axe transversal Y1 dudit troisième axe transversal Y2 étant de préférence comprise entre 50 cm et 70 cm ;
- le châssis inférieur présente en outre des moyens de liaison, configurés de sorte à relier le châssis inférieur au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège,
- le châssis d’assise est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins une bielle présentant deux extrémités longitudinales, dans lequel la première extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante auxdits moyens de liaison selon un quatrième axe transversal Y3 du siège et la deuxième extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante au châssis d’assise, au niveau de son bord avant, selon un cinquième axe transversal Y4 du siège, et :
-- le pivotement vers l’avant du premier dossier par rapport au soubassement selon ledit premier axe transversal Y1 du siège, entraîne le pivotement vers l’avant de la bielle autour dudit quatrième axe transversal Y3 du siège de sorte à déplacer le bord avant du châssis d’assise par rapport auxdits moyens de liaison, au moins selon ladite direction verticale du siège, et inversement,
-- le pivotement vers l’arrière du premier dossier par rapport au soubassement selon ledit premier axe transversal Y1 du siège entraîne le pivotement vers l’arrière de la bielle autour dudit quatrième axe transversal Y3 du siège de sorte à déplacer le bord avant du châssis d’assise par rapport auxdits moyens de liaison, au moins selon ladite direction verticale du siège ;
- le soubassement est monté mobile par rapport aux moyens de liaison selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège, de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison ;
- le soubassement est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins deux bielles, alignées selon un axe longitudinal X1, X2 du siège, chaque bielle présentant deux extrémités longitudinales, dans lequel la première extrémité longitudinale de chaque bielle est articulée pivotante auxdits moyens de liaison respectivement selon un sixième axe transversal Y5 du siège et un septième axe transversal Y6 du siège, et la deuxième extrémité longitudinale de chaque bielle est articulée pivotante au soubassement, respectivement selon un huitième axe transversal Y7, du siège et un neuvième axe transversal Y8 du siège ;
- la première portion de largeur présente une largeur, selon la direction transversale du siège, strictement supérieure à la largeur de la deuxième portion de largeur, selon ladite direction transversale du siège, de préférence, entre 1,5 et 2,5 fois supérieure ;
- le siège comprend en outre des moyens de verrouillage configurés pour verrouiller l’inclinaison du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1 du siège
Selon un autre aspect, il est proposé une banquette de véhicule comprenant au moins un siège selon l’invention.
Il est également proposé un véhicule comprenant une banquette selon l’invention.
Selon un mode de réalisation du véhicule, le premier dossier du au moins un siège de la banquette est disposé plus proche d’une porte latérale du véhicule que le deuxième dossier et le deuxième dossier est disposé sensiblement au centre du véhicule, selon une direction transversale du véhicule.
Il est enfin proposé un procédé de réglage de la configuration d’un siège selon l’invention selon l’invention, comprenant au moins une étape de rabattement du deuxième dossier autour du deuxième axe transversal Y1’ du siège depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier demeurant en position relevée, et le châssis d’assise dans ladite première position par rapport au soubassement.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
montre une vue en perspective d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une première configuration.
Fig. 2
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une deuxième configuration.
Fig. 3
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une troisième configuration.
Fig. 4
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une quatrième configuration.
Fig. 5
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une cinquième configuration.
Fig. 6
montre une vue en perspective de détail du siège de la figure 1.
Fig. 7
montre une vue de face de détail du siège de la figure 1.
Fig. 8
montre une vue de dessus de détail du siège de la figure 1.
Fig. 9
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une cinquième configuration.
Fig. 10
montre une vue de côté de détail du siège de la figure 9.
Fig. 11
montre une vue de côté de détail du siège de la figure 9, dans lequel un flanc latéral du soubassement a été retirée.
Fig. 12
montre une vue en perspective de détail du siège de la figure 11.
Fig. 13
montre une vue en coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 10 du siège de la figure 9.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Dans l’ensemble de la présente demande, les directions de l’espace sont définies comme suit :
- la direction longitudinale X du siège correspond à la direction de coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule le long de glissières, lorsque le siège comporte des glissières comme moyens de liaison au plancher du véhicule, reçues sur le châssis inférieur du siège, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à 6,
- la direction verticale Z du siège correspond à la direction perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est fixé le siège, perpendiculaire également à la direction longitudinale du siège définie ci-dessus, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à 6,
- la direction transversale Y du siège est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à 6.
Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée et, éventuellement avec un sens déterminé. Par exemple, un axe longitudinal est un axe selon ladite direction longitudinale.
Egalement avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale du siège, avec une orientation depuis le bord arrière du châssis inférieur, au niveau duquel est articulé un dossier de siège vers le bord avant du châssis inférieur.
De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale du siège, avec une orientation depuis les moyens de liaison du châssis inférieur du siège au plancher du véhicule, et notamment les glissières, vers le dossier du siège.
Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.
De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.
L’invention concerne un siège 1 de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :
- un châssis inférieur 2, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison 3 comprenant notamment des glissières 31, présentant :
-- un soubassement 4, destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), et
-- un châssis d’assise 5 comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant AV et un bord arrière AR reliés entre eux par un premier bord latéral BL1 et un deuxième bord latéral BL2,
- un premier dossier 6 articulé pivotant au soubassement 4 du châssis inférieur 2 selon un premier axe transversal Y1 du siège 1, s’étendant selon une première portion de largeur W6 du châssis d’assise 5 suivant la direction transversale Y du siège 1, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 entre au moins une position relevée et une position rabattue,
- un deuxième dossier 7 articulé pivotant au soubassement 4 du châssis inférieur 2 selon un deuxième axe transversal Y1’ du siège 1, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal Y1, le deuxième dossier 7 s’étendant selon une deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5 suivant ladite direction transversale Y du siège 1, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 entre au moins une position relevée et une position rabattue.
Selon l’invention, le siège comprend en outre un système de liaison 51 reliant le premier dossier 6 au châssis d’assise 5, configuré de sorte que le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z du siège entre une première position et une deuxième position, et selon les deux sens de pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4, autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1.
Ainsi, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 3, il est possible grâce au siège 1 selon l’invention d’envisager différentes configurations pour le siège 1, et pour une banquette comportant le siège 1 selon l’invention.
Notamment, il peut être prévue une première configuration, dite « nominale », visible par exemple sur l’exemple de réalisation de la figure 1, dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 se trouvent dans leur position relevée, c’est-à-dire une position dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 sont orientés selon une direction sensiblement parallèle à la direction verticale Z du siège 1 et le châssis d’assise 5, et notamment son bord avant AV, se trouve écarté du plancher du véhicule avec une orientation selon un direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, ledit châssis d’assise 5 se trouvant dans ladite première position.
Une telle configuration « nominale » est prévue pour permettre audit siège 1 de recevoir au moins deux utilisateurs en position assise, côte à côte sur ledit siège 1.
Egalement, il peut être prévue une deuxième configuration, dite « single fold » (« repli simple » en langue anglaise), visible par exemple sur l’exemple de réalisation de la figure 2, dans laquelle, seul le premier dossier 6 se trouve dans sa position relevée, tandis que le deuxième dossier 7 se trouve dans sa position rabattue, c’est-à-dire une position dans laquelle le deuxième dossier 7 est rapproché dudit châssis d’assise 5, de sorte à se trouver orienté selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, tandis que le châssis d’assise 5, et notamment son bord avant AV, reste écarté des moyens du plancher du véhicule avec une orientation sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, dans ladite première position.
Le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1’ entre sa position relevée et sa position rabattue, n’a pas entraîné de mouvement du châssis d’assise 5 rapport au soubassement 4, le système de liaison 51 n’étant avantageusement pas relié au deuxième dossier 7, comme visible plus particulièrement des exemples de réalisation des figures .1, 4, 6, 8 et 9.
Une telle configuration « single fold » correspond à la deuxième configuration décrite dans la partie introductive de la présente demande, et peut être prévue le cas où ladite banquette recevant ledit siège 1 matérialise une séparation entre le coffre du véhicule et l’habitacle du véhicule recevant ladite banquette, et qu’il est nécessaire de prévoir un accès entre ledit coffre et ledit habitacle, par exemple pour pouvoir transporter des objets longs, comme des planches de bois ou des skis, lesquels sont disposés dans le coffre mais dépassent dans l’habitacle, cet accès étant prévu au niveau du deuxième dossier 7, tout en permettant à au moins un utilisateur de s’asseoir sur la banquette, en étant reçu sur le châssis inférieur 2 et sur le premier dossier 6.
Il peut encore être prévu une troisième configuration, dite « dive down » (« en plongée» en langue anglaise), visible par exemple sur l’exemple de réalisation de la figure 3, dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 se trouvent tous les deux dans leur position rabattue, c’est-à-dire une position dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 sont rapprochés dudit châssis d’assise 5, de sorte à se trouver orientés selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, tandis que le châssis d’assise 5, et notamment son bord avant AV, est rapproché du plancher du véhicule, par rapport auxdites configurations « nominale » et « single fold », en étant incliné par rapport à ladite direction longitudinale X du siège. Le châssis d’assise 5 se trouve alors dans ladite deuxième position, en ayant été entraîné par le premier dossier 6 par l’intermédiaire dudit système de liaison 51.
Une telle configuration « dive down » correspond à la première configuration décrite dans la partie introductive de la présente demande, et permet par exemple d’augmenter le volume de chargement utile dans le véhicule recevant ladite banquette avec le siège 1 selon l’invention, et sans qu’aucun utilisateur ne puisse s’asseoir sur ledit siège1.
Avec le siège 1 selon l’invention, pour passer de la configuration « nominale » à la configuration « single fold », il suffit de faire pivoter le deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique.
Egalement, avec le siège 1 selon l’invention, pour passer de la configuration « nominale » à la configuration « dive down », il suffit de faire pivoter uniquement le premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique, de sorte à le rapprocher de sa position rabattue, ce qui, grâce au système de liaison 51 entraîne le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 de ladite première position vers ladite deuxième position, et sans entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, qu’il faut alors entraîner simultanément ou ultérieurement, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique.
D’une façon similaire avec le siège 1 selon l’invention, il est possible de passer de la configuration « single fold » à la configuration « dive down » en faisant uniquement pivoter le premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique, de sorte à le rapprocher de sa position rabattue, ce qui, grâce au système de liaison 51 entraîne simultanément le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 de ladite première position vers ladite deuxième position, et sans entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, celui-ci n’étant pas relié audit système de liaison 51.
Ainsi, avec le siège 1 selon l’invention, il est possible d’envisager au moins trois configurations différentes pour une banquette, à laquelle appartient ledit siège 1, en pouvant rapidement et simplement passer d’une configuration à l’autre, ce qui représente notamment un nombre plus important de configurations différentes envisageables par rapport à la deuxième conception de banquette décrites dans l’introduction de la présente demande.
Egalement, bien que le nombre de configurations différentes envisageables pour la banquette recevant le siège 1 selon l’invention soit inférieur au nombre de configurations différentes envisageables avec la première conception décrite dans l’introduction de la présente demande, une banquette comportant un siège 1 selon l’invention présentera un coût de revient réduit par rapport à cette deuxième conception, et une conception simplifiée permettant également de pouvoir rapidement et simplement passer d’une configuration à l’autre.
Les différentes configurations décrites ci-dessus envisageables avec une banquette recevant un siège 1 selon l’invention sont d’ailleurs des configurations suffisantes pour répondre à la plupart des besoins d’utilisation d’un véhicule, et notamment d’un véhicule automobile, en ce qui concerne le transport de passager ou d’objets dans ledit véhicule.
Comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 9 à 11, il peut être prévu une quatrième configuration, dite « confort », dans laquelle au moins le premier dossier 6, et avantageusement le deuxième dossier 7 sont inclinés vers l’arrière, par rapport à leur position relevée, d’un angle compris entre 10° et 30°, par exemple sensiblement égal à 15°, et dans laquelle bord avant AV du châssis d’assise 5 est décalé vers l’arrière selon la direction longitudinale X du siège 1, par rapport à ladite première position du châssis d’assise 5, mais en demeurant écarté du plancher du véhicule.
Cette configuration permet d’offrir à au moins un des deux utilisateurs du siège 1 selon l’invention une position dans laquelle il est plus allongé vers l’arrière que dans ladite configuration « nominale », ce qui lui offre notamment plus de confort.
Avec le siège 1 selon l’invention, pour passer de la configuration « nominale » à la configuration « confort », il suffit de faire pivoter le premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit axe transversal Y1 du siège 1 vers l’arrière par rapport à sa position relevée, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique, ce qui, grâce au système de liaison 51 entraîne le déplacement vers l’arrière selon la direction longitudinale X du siège 1, du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, depuis ladite première position, et sans entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1’, celui n’étant pas relié audit système de liaison 51. Il faut alors entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4, autour dudit deuxième axe transversal Y1’, simultanément ou ultérieurement, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 3, ledit premier axe transversal Y1 de pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 peut être confondu avec le deuxième axe transversal Y1’ de pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4.
Alternativement, et sans sortir du cadre de la présente invention, le premier axe transversal Y1 et le deuxième axe transversal Y1’ pourraient être écartés.
Avantageusement, le siège 1 selon l’invention peut être configuré de sorte à accueillir deux, et seulement deux, utilisateurs, ledit châssis d’assise 5 comportant alors deux, et seulement deux, places pour accueillir deux, et seulement deux, utilisateurs.
Avantageusement, ledit système de liaison 51 peut relier uniquement le premier dossier 6 au châssis d’assise 5, aucun lien n’existant alors entre ledit deuxième dossier 7 et le châssis d’assise 5.
Ainsi, et de manière avantageuse, le deuxième dossier 7 peut être configuré pour pivoter par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51, par le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier 7 depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier 6 demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4.
Le mouvement de pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 est donc bien indépendant et découplé mécaniquement du mouvement de pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’.
Selon un mode de réalisation, le deuxième dossier 7 est notamment relié au soubassement 4 par l’intermédiaire d’un système de liaison 71, configuré de sorte que le mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 est indépendant et découplé du mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4.
A cet effet, et comme visible par exemple sur les exemples de réalisation des figures 1 à 6, ledit système de liaison 71 peut par exemple comprendre uniquement une liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 entre le deuxième dossier 7 et le soubassement 4.
Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, le deuxième dossier 7 est relié au soubassement 4 uniquement par l’intermédiaire dudit système de liaison 71 et est donc entièrement découplé du châssis d’assise 5, de sorte que le mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 n’entraîne pas de mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4.
Avantageusement, la liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 entre le deuxième dossier 7 et le soubassement 4 peut intégrer un actionneur électrique, notamment un moteur électrique, configuré de sorte à entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ du siège 1.
Ladite liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 entre le deuxième dossier 7 et le soubassement 4 peut encore comprendre un moyen de verrouillage, avantageusement intégré à ladite liaison pivot, voire même intégré audit actionneur électrique, et configuré de sorte à verrouiller l’inclinaison du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’.
Alternativement, ou en complément un moyen de verrouillage l’inclinaison du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, à actionnement manuel ou électrique, peut être prévu, configuré de sorte à verrouiller l’inclinaison du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour deuxième dudit axe transversal Y1’, en créant une liaison rigide entre le deuxième dossier 7 et le châssis du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le système de liaison 51 entre le premier dossier 6 et le châssis d’assise 5 comprend une liaison pivotante 52 selon un troisième axe transversal Y2 du siège, distinct du premier axe transversal Y1 d’articulation entre le premier dossier 6 et le soubassement 4, reliant le premier dossier 6 et le châssis d’assise 5, à proximité de son bord arrière AR.
Selon un mode de réalisation, système de liaison 51 comprend une patte 53 ménagée sur le châssis d’assise 5, en saillie depuis le bord arrière AR du châssis d’assise 5, ladite patte présentant deux extrémités longitudinales E53, E53’, avec :
- une première extrémité longitudinale E53 solidarisée au châssis d’assise 5, au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5, et
- une deuxième extrémité longitudinale E53’ reliée au premier dossier 7 par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante 52 selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 6, 7 et 8, ladite patte 53 est ménagée d’un seul tenant, et venue de matière, avec le premier bord latéral BL1 du châssis d’assise 5, et peut être prévue sensiblement rectiligne. Ladite patte 53 peut également être configurée de sorte à s’étendre sensiblement parallèlement au premier dossier 6 dans ladite configuration « nominale ».
Selon un mode de réalisation, le châssis d’assise 5 présente un bord central BC, sensiblement parallèle au premier bord latéral BL1 et au deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et intercalé entre le premier bord latéral BL1 et le deuxième bord latéral BL2, selon la direction transversale Y du siège 1, et positionné de sorte que ladite première portion de largeur W6 s’étende sensiblement entre le premier bord latéral BL1 et ledit bord central BC du châssis d’assise 5 et que ladite deuxième portion de largeur W7 s’étende sensiblement entre ledit bord central BC et ledit deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5.
Comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 1, un tel bord central BC, intercalé entre le premier bord latéral BL1 et le deuxième bord latéral BL2, permet de rigidifier le châssis d’assise 5.
Egalement, le système de liaison 51 peut présenter deux pattes 53, chacune en saillie respectivement depuis le premier bord latéral BL1 et le bord central du châssis d’assise BC, délimitant ladite première portion de largeur W6, la deuxième extrémité longitudinale E53’ des pattes 53 étant chacune reliée au premier dossier par l’intermédiaire d’une liaison pivotante 52 selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège distincte, chacune au niveau d’un flanc latéral 61 du premier dossier 6, distinct.
Cette disposition avantageuse de l’invention permet de répartir l’effort exercé par le premier dossier 6 sur le système de liaison 51 afin de minimiser les risques de déformation, voire de détérioration dudit châssis d’assise 5 en cas de contraintes importantes.
Avantageusement, les deux pattes 53 peuvent être sensiblement identiques et sensiblement parallèles, afin de faciliter la fabrication du châssis d’assise 5 du siège 1 selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, chaque patte 53 est ménagée d’un seul tenant, et venue de matière, respectivement avec le premier bord latéral BL1 et le bord central BC du châssis d’assise 5.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 8, ladite deuxième extrémité longitudinale E53’ de la patte 53, et donc ladite liaison pivotante 52, peut être positionnée de telle sorte que ledit troisième axe transversal Y2 se trouve au-dessus dudit premier axe transversal Y1, selon la direction verticale Z du siège 1.
Notamment la distance séparant ledit premier axe transversal Y1 dudit troisième axe transversal Y2 peut être comprise entre 50 cm et 70 cm.
Ainsi, le bras de levier entre le premier axe transversal Y1 et le deuxième axe transversal Y2 est suffisant pour que le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 entraîne le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51, avec un effort limité exercé sur ledit premier dossier 6.
Selon un mode de réalisation, le châssis inférieur 2 présente en outre des moyens de liaison 3, configurés de sorte à relier le châssis inférieur 2 au plancher du véhicule.
Avantageusement, lesdits moyens de liaison 3 comprennent par exemple deux glissières 31, disposées de part et d’autre du châssis inférieur 2, s’étendant chacune selon un axe longitudinal X1, X2 du siège 1, et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège 1 par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale X du siège 1.
Comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 6 et 7, chaque glissière 31 peut comporter un profilé inférieur 32, configuré pour être fixé au plancher du véhicule par l’intermédiaire de moyens de fixation (non représentés), ledit profilé inférieur 32 recevant en coulissement un profilé supérieur 33.
Selon un mode de réalisation, le châssis d’assise 5 peut être relié aux moyens de liaison 3 par l’intermédiaire d’au moins une bielle 8 présentant deux extrémités longitudinales 81, 82, dans lequel la première extrémité longitudinale 81 de la bielle 8 est articulée pivotante auxdits moyens de liaison 3 selon un quatrième axe transversal Y3 du siège et la deuxième extrémité longitudinale 82 de la bielle 8 est articulée pivotante au châssis d’assise 5, au niveau de son bord avant AV, selon un cinquième axe transversal Y4 du siège 1.
Selon un tel mode de réalisation :
- le pivotement vers l’avant du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 selon ledit premier axe transversal Y1 du siège 1, entraîne le pivotement vers l’avant de la bielle 8 autour dudit quatrième axe transversal Y3 du siège 1 de sorte à déplacer le bord avant AV du châssis d’assise 5 par auxdits moyens de liaison 3, selon ladite direction verticale Z du siège 1, et inversement,
- le pivotement vers l’arrière du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 selon ledit premier axe transversal Y1 du siège 1 entraîne le pivotement vers l’arrière de la bielle 8 autour dudit quatrième axe transversal Y3 du siège 1 de sorte à déplacer le bord avant AV du châssis d’assise 5 par rapport auxdits moyens de liaison 3, selon ladite direction verticale Z du siège 1.La rotation de la bielle 8 par rapport au châssis d’assise 5 et par rapport au moyens de liaison 3, permet d’entraîner le déplacement du bord avant AV du châssis d’assise 5 par rapport aux moyens de liaison 3 et par rapport au soubassement 4, simultanément selon ladite direction longitudinale X et selon ladite direction verticale Z.
Notamment, ladite au moins une bielle 8 peut appartenir audit système de liaison 51 et entraîner le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au plancher du véhicule, selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, lors du pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1, 2, 6 et 7, dans la configuration « nominale » et dans la configuration « single fold », ladite bielle 8 peut être prévue pour être orientée sensiblement selon ladite direction verticale Z du siège 1, tandis que, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, dans la configuration « dive down », ladite bielle 8 peut être prévue pour être orientée sensiblement selon ladite direction longitudinale X du siège 1, avec la deuxième extrémité longitudinale 82 en avant de la première extrémité longitudinale 81, le bord avant AV du châssis d’assise 5 venant affleurer avec lesdits moyens de liaison 3, et avantageusement avec le plancher du véhicule recevant ledit siège 1.
Comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 9, 10 et 11, dans la configuration « confort », ladite bielle 8 peut être inclinée vers l’arrière par rapport à la direction verticale Z du siège 1, selon un angle compris entre 10° et 20°, de sorte à écarter vers l’arrière selon la direction longitudinale X du siège 1 le châssis d’assise 5 de sa première position, et à le rapprocher des moyens de liaison 3, selon la direction verticale Z du siège 1.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 9, ladite deuxième extrémité longitudinale 82 de ladite bielle 8 peut être reçue sur le premier bord latéral BL1 ou le deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et comme visible plus particulièrement sur l’exemple de réalisation des figures 1 et 2, il peut être prévu deux bielles 8, reliant chacune un bord latéral BL1, BL2 distinct du châssis d’assise 5 aux moyens de liaison 3 , et de sorte à assurer la stabilité du mouvement du châssis d’assise 5 par rapport aux moyens de liaison 3 et par rapport au soubassement 4.
Les deux bielles 8 peuvent être sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement.
Il pourrait éventuellement être prévu au moins une troisième bielle 8, par exemple avec sa deuxième extrémité longitudinale 82 reliée au bord central BC du châssis d’assise 5, et notamment sensiblement identique et prévue pour se déplacer sensiblement parallèlement aux deux autres bielles 8.
Ladite bielle 8 permet également de relier le bord avant AV du châssis d’assise 5 aux moyens de liaison 3, afin de permettre la reprise des efforts encaissés par ledit châssis d’assise 5, au niveau de son bord avant AV, par lesdits moyens de liaison 3.
Selon un mode de réalisation, le soubassement 4 est monté mobile par rapport aux moyens de liaison 3 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison 3.
Il est ainsi possible d’envisager d’autres configurations pour le siège 1 et pour une banquette comprenant ledit siège 1.
Par exemple, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 4, il peut être envisagé une configuration dite « easy entry » (« entrée facile » en langue anglaise), dans laquelle le soubassement 4 est écarté desdits moyens de liaison 3, et donc du plancher du véhicule, selon ladite direction verticale Z du siège 1, par rapport aux configurations dites « nominale », « single fold » et « dive down », dans lesquelles le soubassement 4 peut être prévu accolé au plancher du véhicule, et donc aux moyens de liaison 3, et le premier dossier 6 est pivoté par rapport au soubassement 4 vers l’avant autour dudit premier axe transversal Y1, entre sa position relevée et sa position rabattue, de sorte à entraîner, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51, le déplacement du châssis d’assise 5 vers sa deuxième position, semblable à celle prise dans ladite configuration « dive down », avec son bord avant AV affleurant le plancher du véhicule, et donc lesdits moyens de liaison 3. Le deuxième dossier 7 peut également être pivoté par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, de sorte à se trouver entre sa position relevée et sa position rabattue, et notamment de sorte à demeurer sensiblement parallèle au premier dossier 6.
Le mouvement du soubassement 4 par rapport aux moyens de liaison 3 peut être entraîné manuellement par un utilisateur ou encore par l’intermédiaire d’un actionneur, par exemple un moteur électrique.
Cette configuration dite « easy entry » permet de dégager l’espace derrière le siège 1, notamment afin de faciliter le passage derrière ledit siège 1, par exemple pour des utilisateurs du véhicule.
Egalement, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5, il peut être envisagé une configuration dite « easy entry 2 » (« entrée facile 2 » en langue anglaise), similaire à la configuration « easy entry » décrite ci-dessus, dans laquelle le premier dossier 6, le châssis d’assise 5 et le soubassement 4 sont dans une position similaire à celle prise dans ladite configuration « easy entry », tandis que le deuxième dossier 7 se trouve dans sa position rabattue.
Cette configuration dite « easy entry 2 » permet également de dégager l’espace derrière le siège 1, tout en maintenant une ouverture au niveau du deuxième dossier 7, par exemple pour le passage d’objets de grande longueur, comme dans la configuration « single fold » décrite plus haut.
Selon un mode de réalisation, le soubassement 4 est relié aux moyens de liaison 3 par l’intermédiaire d’au moins deux bielles 9, 10, alignées selon un axe longitudinal X1, X2 du siège 1, chaque bielle 9, 10 présentant deux extrémités longitudinales 91, 92 ; 11, 12, dans lequel la première extrémité longitudinale 91, 11 de chaque bielle 9, 10 est articulée pivotante auxdits moyens de liaison 3, respectivement selon un sixième axe transversal Y5 et un septième axe transversal Y6 du siège 1 et la deuxième extrémité longitudinale 92, 12 de chaque bielle 9, 10 est articulée pivotante au soubassement 4, respectivement selon un huitième axe transversal Y7 et un neuvième axe transversal Y8 du siège 1.
Avantageusement, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 4, lesdites bielles 9, 10 peuvent être alignées avec ladite bielle 8 reliant le châssis d’assise 5 aux moyens de liaison 3.
Egalement, il peut être prévu deux bielles 9, notamment sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement, disposées chacune à proximité d’un bord latéral BL1, BL2 distinct du châssis d’assise 5et deux bielles 10, notamment sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement, disposées chacune à proximité d’un bord latéral BL1, BL2 distinct du châssis d’assise 5.
Il pourrait encore être prévu au moins une troisième bielle 9 et au moins une troisième bielle 10, notamment sensiblement identiques aux autres bielles 9 et aux autres bielles 10 et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement auxdites autres bielles 9 et auxdites autres bielles 10.
Avantageusement, la première extrémité longitudinale 81, 91, 11 de chaque bielle 8, 9 ou 10 peut être fixée pivotante sur ledit profilé supérieur 33 de ladite glissière 31.
Selon un mode de réalisation, la première portion de largeur W6 présente une largeur L6, selon la direction transversale Y du siège 1, strictement supérieure à la largeur L7 de la deuxième portion de largeur W7, selon ladite direction transversale Y du siège 1, de préférence, entre 1,5 et 2,5 fois supérieure.
En effet, le premier dossier 6 peut être configuré pour être disposé plus proche d’une porte latérale du véhicule recevant ledit siège 1 que le deuxième dossier 7 tandis que le deuxième dossier 7 peut être configuré pour être disposé sensiblement au centre du véhicule recevant ledit siège 1, selon une direction transversale du véhicule (correspondant alors sensiblement à la direction transversale Y du siège 1).
Ce type de siège 1 est généralement employé pour une banquette, communément appelée (40/20/40) comprenant trois places assises, et dans laquelle la largeur du dossier, selon la direction transversale de la banquette (correspondant à la direction transversale du au moins un siège composant ladite banquette), correspondant à la place centrale de la banquette, représente sensiblement à 20% de la largeur totale de la banquette, selon ladite direction transversale de la banquette, tandis que la largeur des dossiers, selon ladite direction transversale de la banquette, correspondant aux places latérales de la banquette représentent chacune sensiblement à 40% de la largeur totale de la banquette, selon ladite direction transversale de la banquette.
Selon un mode de réalisation, le siège 1 comprend en outre des moyens de verrouillage 62 configurés pour verrouiller l’inclinaison du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 9, la liaison pivot selon le premier axe transversal Y1 du siège 1 entre le premier dossier 6 et le soubassement 4 peut intégrer un actionneur électrique, configuré de sorte à entraîner le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1.
Les moyens de verrouillage 62 peuvent avantageusement être également intégrés à ladite liaison pivot selon le premier axe transversal Y1 du siège 1 entre le premier dossier 6 et le soubassement 4, voire même audit actionneur électrique.
Alternativement, ou en complément les moyens de verrouillage 62 peuvent comporter un verrou à actionnement manuel ou électrique, configuré de sorte à verrouiller l’inclinaison du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1, en créant une liaison rigide entre le premier dossier 6 et le châssis du véhicule.
Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5 est reliée au soubassement 4 au niveau de son bord arrière par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison 100, configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport audit soubassement 4 selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z du siège 1 lors du déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1.
On entend évidemment par bord arrière AR, tout élément du châssis d’assise 5 positionné au niveau dudit bord arrière AR du châssis d’assise 5, que ce soit par exemple une traverse reliée au premier BL1 ou deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, ou même un élément solidaire dudit premier BL1 ou deuxième bord latéral BL2, au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5.
Ainsi, les efforts encaissés par le châssis d’assise 5, et notamment au niveau de son bord arrière AR, sont repris sur toute sa largeur, selon la direction transversale Y du siège 1, de sorte qu’aucune partie du châssis d’assise 5 ne se retrouve en porte à faux par rapport à une autre.
En effet, les efforts encaissés par la première portion de largeur W6 du châssis d’assise 5, et notamment au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5, peuvent avantageusement être repris par le premier dossier 6, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51, tandis que les efforts encaissés par la deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5, et notamment au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5, sont repris par le soubassement 4, relié au plancher du véhicule, par l’intermédiaire du mécanisme de liaison 100.
De plus, contrairement à une liaison entre ladite deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5 et ledit soubassement 4 au niveau de son bord arrière AR, qui serait une simple liaison pivotante selon un axe transversal du siège 1 ou encore une liaison rigide, ledit mécanisme de liaison 100 permet le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, sans entraîner le mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4, afin de pouvoir obtenir différentes configurations du siège 1, et notamment celles décrites ci-dessus.
Avantageusement, et comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 9 et 13, ledit mécanisme de liaison 100 n’est ainsi pas relié au deuxième dossier 7, afin de s’assurer que le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 est indépendant et découplé du mouvement de déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1.
En effet, le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 n’entraîne pas de mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4. Seul le pivotement du premier dossier 6 autour de le premier axe transversal Y1 du siège 1 entraîne un déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, selon la direction longitudinale X ou verticale Z du siège 1, car ledit système de liaison 51 n’est pas relié au deuxième dossier 7. Ledit mécanisme de liaison 100 permet ainsi un déplacement par rapport au soubassement 4 indépendant et découplé entre le châssis d’assise 5 et le deuxième dossier 7.
Le mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, entraîné par le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 n’entraîne donc aucun mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4.
Egalement, dans le cas où ledit système de liaison 51 comporte au moins une liaison pivotante 52 reliée au premier dossier 6, tel que décrit ci-dessus, les efforts reçus par le châssis d’assise 5, au niveau de son bord arrière AR, sont repris en partie par le premier dossier 6, lequel est articulé au châssis d’assise 5 par l’intermédiaire de ladite au moins une liaison pivotante 52.
Cependant, ladite au moins une liaison pivotante 52 n’étant positionnée qu’au niveau du deuxième dossier 6, le bord arrière AR du châssis d’assise 5, sur au moins ladite deuxième portion de largeur W7, se retrouve en porte à faux par rapport à ladite première portion de largeur W6, ce qui pourrait nuire à sa stabilité, voire détériorer ledit châssis d’assise 5 sous l’effet des efforts encaissés.
Grâce au mécanisme de liaison 100 du siège 1 selon l’invention, et comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation d la figure 9, les efforts encaissés par ledit châssis d’assise 5 peuvent être repris au niveau de son bord arrière AR sensiblement sur toute sa largeur, selon la direction transversale Y du siège 1, en partie par la au moins une liaison pivotante 52 dudit système de liaison 51, et pour l’autre partie par ledit mécanisme de liaison 100. Aucune portion du châssis d’assise 5 ne se retrouve en porte à faux par rapport à une autre, ce qui permet de lui assurer une stabilité et réduit les risques de détérioration sous l’effet des efforts encaissés.
Ledit système de liaison 100 permet également le passage d’une configuration à l’autre en autorisant le mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, sans entraîner de pivotement du premier dossier 6 ou du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4.
Notamment, à cet effet, ledit mécanisme de liaison 100 peut être configuré de sorte que, lors du déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z du siège 1, entraîné par le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 :
- la bielle 101 pivote par rapport au châssis d’assise 5 au niveau de première extrémité longitudinale 102 autour dudit troisième axe transversal Y102,
- la bielle 101 pivote par rapport au soubassement 4 au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale 103 autour dudit quatrième axe transversal Y103,
- la deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101 coulisse par rapport au soubassement 4 le long dudit axe de translation A104.
Selon un mode de réalisation, ledit mécanisme de liaison 100 comporte une bielle 101 présentant deux extrémités longitudinales 102, 103 avec :
- une première extrémité longitudinale 102 articulée pivotante selon un dixième axe transversal Y102 du siège 1 au châssis d’assise 5, au niveau de son bord arrière AR, et
- une deuxième extrémité longitudinale 103 articulée pivotante selon un onzième axe transversal Y103 du siège 1 au soubassement 4 et mobile en coulissement par rapport au soubassement 4 selon un axe de translation A104.
Une telle conception du mécanisme de liaison 100, visible par exemple sur les exemples de réalisation des figures 9 à 13, est particulièrement simple et de coût de revient réduit.
Ladite bielle 100 autorise ainsi au moins deux degrés de liberté entre le châssis d’assise 5 et le soubassement 4 afin de permettre le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 9 et 10, ledit axe A104 de coulissement peut être avantageusement contenu dans un plan parallèle au plan (XZ) du siège 1 et de préférence incliné par rapport auxdites directions longitudinale X et verticale Z du siège 1, notamment dans le cas où le soubassement 4 est accolé auxdits moyens de liaison 3.
L’inclinaison par rapport aux directions longitudinale X et verticale Z du siège 1 de l’axe de translation A104 ainsi que la course que peut parcourir ladite deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101 le long dudit axe de translation A104 peut être avantageusement déterminée en fonction des différents mouvements possibles du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, éventuellement combinés aux différents mouvements possibles du soubassement 4 par rapport aux moyens de liaison 3.
Selon un mode de réalisation, ladite première extrémité longitudinale 102 est articulée pivotante selon ledit dixième axe transversal Y102 du siège 1 à un bord latéral BL du châssis d’assise 5.
Notamment, et comme visible plus particulièrement sur l’exemple de réalisation de la figure 9, ladite première extrémité longitudinale 102 est articulée pivotante selon ledit dixième axe transversal Y102 du siège 1 au deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5 délimitant la deuxième portion de largeur W7, et notamment avec ledit bord central BC.
Avantageusement, et dans le cas où ledit châssis d’assise 5 comporte également un bord central BC, intercalé entre le premier bord latéral BL1 et le deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5 selon ladite direction transversale Y du siège 1, et que ledit deuxième dossier 7 s’étend sensiblement entre le deuxième bord latéral BL2 et ledit bord central BC du châssis d’assise 5, il peut également être prévu deux bielles 101, notamment sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement au cours du déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, chaque bielle 101 étant reliée, respectivement audit deuxième bord latéral BL2 et audit bord central BC du châssis d’assise 5, délimitant la deuxième portion de largeur W7.
Selon un mode de réalisation, le soubassement 4 présente un trou 104 orientée selon ledit axe de translation A104.
Avantageusement, ladite deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101 peut être alors reliée au soubassement 4 par l’intermédiaire d’un plot de guidage 105, reçu dans ledit trou 104 et configuré pour coulisser dans ledit trou 104 selon l’axe de translation A104.
Ledit trou 104 peut être par exemple réalisé sous la forme d’un trou traversant, ou d’une rainure non-débouchante.
Ledit trou 104 peut avantageusement être prévu sensiblement rectiligne, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 10, et s’étendre selon la direction dudit axe de translation A104.
Avantageusement, le trou 104 peut être ménagée directement surs le soubassement 4, par exemple sur un flanc latéral 42 du soubassement, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 9 et 10.
Selon un mode de réalisation, ledit trou 104 est de forme sensiblement rectangulaire ou oblongue.
Ledit plot de guidage 105 peut alors avantageusement présenter une portion longitudinale 106 de guidage en coulissement reçue dans ledit trou 104, ledit trou 104 présentant une section transversale sensiblement rectangulaire.
Avantageusement, et comme visible plus particulièrement sur l’exemple de réalisation de la figure 13, ladite portion longitudinale 106 de guidage en coulissement peut présenter une largeur sensiblement égale à la largeur dudit trou 104, au jeu de coulissement près.
Egalement, afin d’empêcher le déplacement de la portion longitudinale 106 de guidage dudit plot de guidage 105, ou encore du plot de guidage 105 en entier, par rapport au soubassement 4, et éventuellement par rapport à ladite bielle 101, selon la direction transversale Y du siège 1, ledit plot de guidage 105 peut également comporter deux parois d’arrêt 108, positionnées de part et d’autre de ladite portion longitudinale 106 de guidage en coulissement, et configurées de sorte à empêcher le déplacement de la portion longitudinale 106 de guidage en coulissement, ou du plot de guidage 105 en entier, par rapport au soubassement 4 et éventuellement par rapport à la bielle 101, selon la direction transversale Y du siège 1.
Notamment, et à cet effet, lesdites parois d’arrêt 108 peuvent être prévues avec une largeur strictement supérieure à la largeur du trou 104.
Lesdites parois d’arrêt 108 et/ou ladite portion longitudinale 106 de guidage en coulissement peuvent être ménagées, au moins en partie, d’un seul tenant et venues de matière avec ledit plot de guidage 105. Alternativement, afin de faciliter la fabrication dudit plot de guidage 105, ou encore faciliter son démontage, par exemple pour la maintenance, elles peuvent être prévues, au moins en partie, comme des éléments distincts dudit plot de guidage 105, voire amovibles par rapport audit plot de guidage 105.
Comme visible encore sur l’exemple de réalisation de la figure 13, ledit plot de guidage 105 peut également comporter une portion de guidage 107 en rotation, notamment de forme sensiblement cylindrique et de section transversale sensiblement circulaire, prévues pour être reçue pivotante, selon ledit onzième axe transversal Y103 du siège 1, dans un logement 41, de forme sensiblement cylindrique correspondante, ménagé dans la bielle 101, au niveau de ladite deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101.
Egalement, la dite bielle 101 peut être articulée au niveau de sa première extrémité longitudinale 102 par l’intermédiaire d’un plot (non représenté), matérialisant ledit troisième axe transversal Y102, et présentant par exemple une portion filetée pour permettre sa fixation audit deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5.
Selon un mode de réalisation, et notamment dans le cas où :
- le châssis d’assise 5 présente un bord central BC, sensiblement parallèle aux bords latéraux BL du châssis d’assise 5, et intercalé entre le premier bord latéral BL1 et le deuxième bord latéral BL2, selon la direction transversale Y du siège, et positionné de sorte que ladite première portion de largeur W6 s’étende sensiblement entre le premier bord latéral BL1 et ledit bord central BC du châssis d’assise 5 et que ladite deuxième portion de largeur W7 s’étende sensiblement entre ledit bord central BC et le deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et
- le système de liaison 51 présente deux pattes 53, chacune en saillie respectivement depuis le bord latéral BL et le bord central du châssis d’assise BC, délimitant ladite première portion de largeur W6, la deuxième extrémité longitudinale E53’ des pattes 53 étant chacune reliée au premier dossier par l’intermédiaire d’une liaison pivotante 52 selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège distincte, chacune au niveau d’un bord latéral 61 du premier dossier 6, distinct,
la première extrémité longitudinale 102 de la bielle 101 du mécanisme de liaison 100 peut être articulée au deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, délimitant avec le bord central BC ladite deuxième portion de largeur W7.
Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, le châssis d’assise 5 est maintenu au niveau de son bord arrière AR sur chacun de ses bords latéraux BL1, BL2, ce qui empêche le porte à faux d’une partie du bord arrière AR du châssis d’assise 5 par rapport à une autre, et augmente sa stabilité et réduit les risques de détérioration sous l’effet des efforts encaissés.
L’invention concerne également une banquette comprenant au moins un siège 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment.
L’ensemble des dispositions et des avantages décrits précédemment pour le siège 1 selon l’invention s’appliquent à une telle banquette.
Notamment, et comme expliqué plus haut, une telle banquette offre un nombre de configurations différentes envisageables supérieur à celui envisageable avec les banquettes selon la deuxième conception de banquette décrite dans l’introduction de la présente demande, tout en représentant un coût de de revient réduit, ainsi qu’une plus grande simplicité et une plus grande rapidité de passage d’une configuration à une autre par rapport à la première conception de banquette décrite dans l’introduction de la présente demande.
Comme pour la deuxième conception de banquette décrite dans l’introduction de la présente demande, la banquette selon l’invention peut comprendre, associé au siège 1 selon l’invention, configuré pour recevoir au moins deux utilisateurs, un deuxième siège, configuré pour recevoir un seul utilisateur, avec un châssis inférieur et au moins un dossier, indépendants respectivement du châssis inférieur 2 et des dossiers 6, 7 du siège 1, positionné avec l’axe transversal d’articulation entre son dossier et son châssis inférieur sensiblement aligné avec le premier axe transversal Y1 ou avec le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1, et avec son châssis inférieur aligné avec ledit châssis inférieur 2 du siège 1 selon ladite direction transversale de la banquette (correspondant alors à la direction transversale Y du siège 1.
Egalement, le dossier du deuxième siège peut être prévu sensiblement identique au premier dossier 6 du siège 1, le deuxième siège étant par exemple prévu pour être positionné également à proximité d’une porte latérale de véhicule (et notamment de l’autre côté du véhicule, selon la direction transversale du véhicule, correspondant sensiblement alors à la direction transversale de la banquette et à la direction transversale Y du siège 1.
Une telle banquette est connue sous le nom de « banquette 2/3, 1/3 », le siège 1 étant prévu pour recevoir deux utilisateurs sur les trois que peut recevoir la banquette, tandis que le deuxième siège est prévu pour recevoir un utilisateur sur les trois que peut recevoir ladite banquette.
Le deuxième siège peut également être prévu avec une conception similaire à celle du siège 1 selon l’invention, c’est-à-dire avec son dossier monté pivotant par rapport à un soubassement de son châssis inférieur et avec un châssis d’assise monté mobile par rapport audit soubassement et au plancher du véhicule, selon une cinématique semblable à celle du siège 1 par rapport à l’invention de sorte à pouvoir prendre différentes configurations, telles que les configurations « nominale », « dive down », « single fold », « easy entry », « easy entry 2 » et « confort » décrites plus haut, ce qui permet d’augmenter le nombre de configurations envisageables pour la banquette selon l’invention.
Il peut également être prévu des moyens de synchronisation des mouvements des différents éléments du siège 1 avec les mouvements des différents éléments du deuxième siège, et notamment des moyens de synchronisation électroniques lorsque ces différents mouvements sont mis en œuvre par l’intermédiaire d’actionneurs, et notamment des moteurs électriques.
La banquette selon l’invention peut également comporter une pluralité de sièges 1, disposés avec leurs premiers axes transversaux Y1, et avantageusement également leurs deuxièmes axes transversaux Y1’ respectifs, alignés.
L’invention concerne encore un véhicule comprenant une banquette selon l’invention.
Ledit véhicule peut notamment être un véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, le premier dossier 6 du au moins un siège 1 de la banquette du véhicule est disposé plus proche d’une porte latérale du véhicule que le deuxième dossier 7 et le deuxième dossier 7 est disposé sensiblement au centre du véhicule, selon une direction transversale du véhicule, correspondant notamment sensiblement alors à la direction transversale de la banquette et à la direction transversale Y du siège 1.
L’invention concerne enfin un procédé de réglage de la configuration d’un siège 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, comprenant au moins une étape de pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour du deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 depuis sa au moins une position une position relevée vers sa position rabattue avec le premier dossier 6 demeurant dans sa au moins une position relevée, et le châssis d’assise 5 dans sa première position par rapport au soubassement 4.
Un tel procédé de réglage de la configuration d’un siège 1 est particulièrement simple et rapide à mettre en œuvre pour modifier la configuration du siège 1.
Notamment, il permet de faire passer le siège 1 de la configuration « nominale » à la configuration « single fold ».
L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant le siège 1 ou la banquette recevant un siège 1 s’appliquent au procédé selon l’invention, avec des avantages identiques.
Notamment, les dispositions concernant le passage d’une des configurations du siège 1 à l’autre décrites précédemment : « nominale », « confort », « easy entry », « easy entry 2 », « dive down », « single fold », concernent également le procédé selon l’invention.
Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après.
1. Siège
X. Direction longitudinale
Y. Direction transversale
Z. Direction verticale
X1, X2. Axe longitudinal
Y1, Y1’, Y2, Y3, Y4, Y5, Y6, Y7, Y8, Y102, Y103. Axe transversal
2. Châssis inférieur
3. Moyens de liaison
31. Glissière
32. Profilé inférieur
33. Profilé supérieur
4. Soubassement
42. Flanc latéral
5. Châssis d’assise
AV. Bord avant
AR. Bord arrière
BL. Bord latéral
BC. Bord central
51. Système de liaison
52. Liaison pivotante
53. Patte
E53. Première extrémité longitudinale
E53’. Deuxième extrémité longitudinale
6. Premier dossier
W6. Première portion de largeur
L6. Largeur
61. Bord latéral
62. Moyens de verrouillage
7. Deuxième dossier
71. Système de liaison
W7. Deuxième portion de largeur
L7. Largeur
8. Bielle
81. Première extrémité longitudinale
82. Deuxième extrémité longitudinale
9. Bielle
91. Première extrémité longitudinale
92. Deuxième extrémité longitudinale
10. Bielle
11. Première extrémité longitudinale
12. Deuxième extrémité longitudinale
100. Mécanisme de liaison
101. Bielle
102. Première extrémité longitudinale
103. Deuxième extrémité longitudinale
104. Trou
A104. Axe
105. Plot de guidage
106. Portion longitudinale de guidage en coulissement
107. Portion longitudinale de guidage en rotation
108. Paroi d’arrêt

Claims (18)

  1. Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :
    - un châssis inférieur (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), présentant :
    -- un soubassement (4), destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), et
    -- un châssis d’assise (5) comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2),
    - un premier dossier (6) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), s’étendant selon une première portion de largeur (W6) du châssis d’assise (5) suivant la direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre au moins une position relevée et une position rabattue,
    - un deuxième dossier (7) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1), pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal (Y1), le deuxième dossier (7) s’étendant selon une deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) suivant ladite direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter vers le châssis d’assise (5) entre au moins une position relevée et une position rabattue,
    dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et la direction verticale (Z) du siège (1) entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4), autour dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1).
  2. Siège (1) selon la revendication 1 dans lequel le deuxième dossier (7) est configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’), indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison (51), par le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1), au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier (7) depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier (6) demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4).
  3. Siège (1) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième dossier (7) est relié au soubassement (4) par l’intermédiaire d’un système de liaison (71), configuré de sorte que le mouvement du deuxième dossier (7) par rapport au soubassement (4) est indépendant du mouvement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4), ledit système de liaison (71) comprenant par exemple uniquement une liaison pivot selon le deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1) entre le deuxième dossier (7) et le soubassement (4).
  4. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le système de liaison (51) entre le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5) comprend une liaison pivotante (52) selon un troisième axe transversal (Y2) du siège (1), distinct du premier axe transversal (Y1) d’articulation entre le premier dossier (6) et le soubassement (4), reliant le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5), à proximité de son bord arrière (AR).
  5. Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel le système de liaison (51) comprend une patte (53) ménagée sur le châssis d’assise (5), en saillie depuis le bord arrière (AR), ladite patte (53) présentant deux extrémités longitudinales (E53, E53’), avec :
    - une première extrémité longitudinale (E53) solidarisée au châssis d’assise (5), au niveau du bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), et
    - une deuxième extrémité longitudinale (E53’) reliée au premier dossier (6) par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante (52) selon ledit troisième axe transversal (Y2) du siège (1).
  6. Siège (1) selon la revendication 5, dans lequel le châssis d’assise (5) présente un bord central (BC), sensiblement parallèle au premier bord latéral (BL1) et au deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (5), et intercalé entre le premier bord latéral (BL1) et le deuxième bord latéral (BL2), selon la direction transversale (Y) du siège (1), et positionné de sorte que ladite première portion de largeur (W6) s’étende sensiblement entre le premier bord latéral (BL1) et ledit bord central (BC) du châssis d’assise (5) et que ladite deuxième portion de largeur (W7) s’étende sensiblement entre ledit bord central (BC) et ledit deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (5),
    et dans lequel le système de liaison (51) présente deux pattes (53), chacune en saillie respectivement depuis le premier bord latéral (BL1) et le bord central (BC) du châssis d’assise (5), délimitant ladite première portion de largeur (W6), la deuxième extrémité longitudinale (E53’) des pattes (53) étant chacune reliée au premier dossier (6) par l’intermédiaire d’une liaison pivotante (52) selon ledit troisième axe transversal (Y2) du siège (1) distincte, chacune au niveau d’un flanc latéral (61) du premier dossier (6), distinct.
  7. Siège selon la revendication 6, dans lequel chaque patte (53) est ménagée d’un seul tenant, et venue de matière, respectivement avec le premier bord latéral (BL1) et le bord central (BC) du châssis d’assise (5).
  8. Siège (1) selon l’une des revendications 4 à 7, dans lequel ladite liaison pivotante (52) selon ledit troisième axe transversal (Y2) du siège (1), est positionnée de telle sorte que ledit troisième axe transversal (Y2) se trouve au-dessus dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1) d’articulation entre le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5), selon la direction verticale (Z) du siège (1), la distance séparant ledit premier axe transversal (Y1) dudit troisième axe transversal (Y2) étant de préférence comprise entre 50 cm et 70 cm.
  9. Siège selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le châssis inférieur (2) présente en outre des moyens de liaison (3), configurés de sorte à relier le châssis inférieur (2) au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières (31), disposées de part et d’autre du châssis inférieur (2), s’étendant chacune selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège (1) par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale (X) du siège (1).
  10. Siège (1) selon la revendication 9, dans lequel le châssis d’assise (5) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins une bielle (8) présentant deux extrémités longitudinales (81, 82), dans lequel la première extrémité longitudinale (81) de la bielle (8) est articulée pivotante auxdits moyens de liaison (3) selon un quatrième axe transversal (Y3) du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (82) de la bielle (8) est articulée pivotante au châssis d’assise (5), au niveau de son bord avant (AV), selon un cinquième axe transversal (Y4) du siège (1),
    et dans lequel :
    - le pivotement vers l’avant du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) selon ledit premier axe transversal (Y1) du siège (1), entraîne le pivotement vers l’avant de la bielle (8) autour dudit quatrième axe transversal (Y3) du siège (1) de sorte à déplacer le bord avant (AV) du châssis d’assise (5) par rapport auxdits moyens de liaison (3), au moins selon ladite direction verticale (Z) du siège (1), et inversement,
    - le pivotement vers l’arrière du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) selon ledit premier axe transversal (Y1) du siège (1) entraîne le pivotement vers l’arrière de la bielle (8) autour dudit quatrième axe transversal (Y3) du siège (1) de sorte à déplacer le bord avant (AV) du châssis d’assise (5) par rapport auxdits moyens de liaison (3), au moins selon ladite direction verticale (Z) du siège (1).
  11. Siège (1) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le soubassement (4) est monté amovible par rapport aux moyens de liaison (3) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison (3).
  12. Siège (1) selon la revendication 11, dans lequel le soubassement (4) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins deux bielles (9, 10), alignées selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), chaque bielle (9, 10) présentant deux extrémités longitudinales (91, 92 ; 11, 12), dans lequel la première extrémité longitudinale (91, 11) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante auxdits moyens de liaison (3), respectivement selon un sixième axe transversal (Y5) du siège (1) et un septième axe transversal (Y6) du siège (1), et la deuxième extrémité longitudinale (92, 12) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante au soubassement (4), respectivement selon un huitième axe transversal (Y7) et un neuvième axe transversal (Y8) du siège (1).
  13. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel la première portion de largeur (W6) présente une largeur (L6), selon la direction transversale (Y) du siège (1), strictement supérieure à la largeur (L7) de la deuxième portion de largeur (W7), selon ladite direction transversale (Y) du siège (1), de préférence, entre 1,5 et 2,5 fois supérieure.
  14. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 13, comprenant en outre des moyens de verrouillage (62) configurés pour verrouiller l’inclinaison du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1).
  15. Banquette de véhicule comprenant au moins un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 14.
  16. Véhicule comprenant une banquette selon la revendication 15.
  17. Véhicule selon la revendication 16, dans lequel le premier dossier (6) du au moins un siège (1) de la banquette est disposé plus proche d’une porte latérale du véhicule que le deuxième dossier (7) et le deuxième dossier (7) est disposé sensiblement au centre du véhicule, selon une direction transversale du véhicule
  18. Procédé de réglage de la configuration d’un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 14, comprenant au moins une étape de pivotement du deuxième dossier (7) par rapport au soubassement (4) autour du deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1) depuis sa au moins une position relevée vers sa position rabattue avec le premier dossier (6) demeurant dans sa au moins une position relevée, et le châssis d’assise (5) dans sa première position par rapport au soubassement (4)..
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