CN112572242A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆座椅(1)，包括：连接到车辆地板的下部框架(2)，具有：连接到车辆地板的基座(4)，以及座椅部分框架(5)，包括至少两个座椅位置以容纳至少两个使用者；第一靠背(6)，可枢转地铰接到基座(4)上；第二靠背(7)，可枢转地铰接到基座(4)上；其中，座椅(1)还包括将第一靠背(6)连接到座椅部分框架(5)的连接系统(51)，该连接系统被配置成使得第一靠背(6)相对于基座(4)的枢转使得所述座椅部分框架(5)相对于基座(4)在座椅(1)的纵向方向(X)和竖直方向(Z)上，在第一靠背(6)相对于基座(4)的两个枢转方向上同时移动。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆，其被配置成可容纳至少两个使用者，以及一种配备有这种座椅的车辆长凳座椅，以及一种配备有这种长凳座椅的车辆。
本发明涉及被配置成可容纳至少两个使用者的车辆座椅的领域，特别是那些通常包括一个或多个座椅并且旨在容纳并排坐着的多个使用者的车辆长凳座椅的一部分，该长凳座椅可以采用不同的构造。
背景技术
众所周知，车辆通常包括至少一个旨在容纳车辆的驾驶员或乘客的座椅，以下称为“使用者”。该座椅可以容纳一个人或多个并排坐着的人，并且可以布置在车辆的前部或后部。该座椅也可以是可并排容纳多个人的长凳座椅的一部分。
因此，在本发明的意义上，根据本发明的术语“座椅”表示车辆的前排座椅以及车辆的后排座椅。同样地，根据本发明的术语“长凳座椅”表示车辆的前排座椅以及车辆的后排座椅。类似地，本发明可以针对旨在用于任何类型的车辆特别是机动车辆的长凳座椅的座椅来实施。
一种车辆座椅，通常包括下部框架，其被配置为连接至车辆地板，特别是具有用于连接至车辆地板的装置，通常以两个滑动器的形式布置在下部框架的两侧，每个滑动器沿座椅的纵向轴延伸，并被配置为固定在车辆地板上，并使座椅能够沿座椅的纵向轴滑动。
座椅还包括至少一个靠背，该靠背铰接到下部框架，以便围绕座椅的第一横向轴Y1枢转，从而能够调节其相对于下部框架的倾斜度。
通常，长凳座椅被设置以容纳至少两个或甚至三个并排放置的乘客，并且可以由单个座椅或并排放置的多个座椅组成，并且横向轴Y1将其各自的靠背铰接到其各自对准的下部框架上。
因此，已知一种用于长凳座椅的不同设计。
在第一种已知的设计中，它可以例如由两个或甚至三个或更多的结构独立且连续的座椅组成，其相应靠背的第一横向轴Y1相对于其相应下部框架对准，因此每个座椅包括下部框架和靠背，每个座椅被配置成可容纳一个使用者。
每个座椅的靠背和下部框架之间的相对移动以及下部框架和车辆地板之间的相对移动是独立的，并且有利地在不同的座椅之间解耦。
这种第一设计可以为长凳座椅提供大量不同的构造(取决于每个座椅的下部框架相对于车辆地板的位置，并且取决于每个座椅的靠背相对于下部框架的位置)，但代表着高昂的价格，因为这至少相当于两个甚至三个独立座椅的成本之和。
此外，对于这样的长凳座椅，从一种构造改变为另一种构造是复杂且耗时的，因为有必要分别改变每个靠背和每个下部框架的位置以便获得期望的构造。
第二已知设计包括例如一种长凳座椅，该长凳座椅包括被配置成容纳至少两个使用者的座椅，该座椅具有下部框架和沿着座椅的第一横向轴Y1铰接到所述下部框架的靠背，所述长凳座椅可选地包括第二座椅，该第二座椅具有下部框架和至少一个靠背，其沿座椅的第一横向轴Y1铰接到所述下部框架，分别独立于第一座椅的下部框架和靠背。
与由完全独立的座椅组成的所述第一长凳座椅设计相比，该第二设计有利地降低了长凳座椅的成本价格。然而，长凳座椅的不同可能构造的数量受到限制。
因此，为了例如增加接收所述长凳座椅的车辆中的有效货物体积，具有长凳座椅的第一构造是有利的，在该第一构造中至少一个座椅的下部框架或每个座椅的下部框架，在座椅的竖直方向和/或纵向方向上相对于车辆地板移动，从而至少在座椅的所述竖直方向上更靠近车辆地板，并且每个所述靠背还相对于所述下部框架围绕座椅的所述第一横向轴Y1枢转。
为此，以已知的方式规定，对于长凳座椅的每个座椅，靠背或每个靠背围绕座椅的第一横向轴Y1的枢转导致座椅的下部框架在座椅的所述竖直方向和/或纵向方向上相对于车辆地板移动。
通过已知的移动学，所述第一设计或第二设计可以容易地获得该第一构造。
然而，根据发明人的发现，还可能希望能够受益于长凳座椅的第二构造，在该第二构造中，被配置为容纳单个使用者的单个靠背相对于下部框架围绕座椅的第一横轴Y1枢转，而不会引起另一个靠背的枢转，该靠背也被配置为容纳单个使用者，并相对于下部框架围绕座椅的第一横向轴Y1枢转，或者下部框架相对于车辆地板在座椅的竖直方向和/或纵向方向上的移动，特别是在所述长凳座椅在车辆的后备箱和乘客室之间形成分隔并且需要在所述后备箱和所述乘客室之间提供通道的情况下，例如能够运输长的物体，例如木板或滑雪板，它们放置在后备箱中但突出到乘客舱中，同时仍允许至少一个使用者坐在长凳座椅上。
上述长凳座椅的第一种设计提供多个座椅，每个座椅被配置成容纳一个使用者，每个座椅均具有独立的下部框架和靠背，可实现这些不同的构造，但如上所述，这具有很高的成本价，以及从一种构造切换到另一种构造的高复杂度和执行时间。
上述的长凳座椅的第二设计，提供了至少一个被配置为容纳至少两个使用者的座椅，以及单个下部框架，其被配置为容纳至少两个使用者，该单个下部框架铰接有单个靠背，该单个靠背还被配置为容纳至少两个使用者，其不能获得上述的第二构造，特别是它没有提供相对于下部框架独立移动的两个靠背。
发明内容
本发明通过提供一种被配置成容纳至少两个使用者的车辆座椅而克服了被配置成容纳至少两个使用者并且有利地成为现有技术的车辆长凳座椅的一部分的车辆座椅的这些缺点，该车辆座椅允许获得作为其一部分的长凳座椅的几种构造，特别是上述两种构造，同时使得可以简单而快速地从一种构造切换到另一种构造。
本发明的另一个目的是提供一种设计简单且价格便宜的车辆座椅。
提出了一种车辆座椅，其被配置成容纳至少两个使用者，包括：
-下部框架，其例如通过连接装置连接到车辆地板，该连接装置特别地包括滑动器，其具有：
--基座，例如通过连接装置连接到车辆地板，该连接装置特别地包括滑动器，以及
--座椅部分框架，包括至少两个座椅位置以容纳至少两个使用者，其前边缘和后边缘通过第一侧边缘和第二侧边缘相互连接，
-第一靠背，其铰接到下部框架的基座，以围绕座椅的第一横向轴Y1枢转，在座椅的横向方向上沿座椅部分框架的第一宽度部分延伸，并且被配置成相对于基座围绕第一横向轴Y1在至少一个升高位置和折叠位置之间枢转，
-第二靠背，其铰接到下部框架的基座，以围绕座椅的第二横向轴Y1'枢转，其特别地能够与第一横向轴Y1重合，该第二靠背在所述座椅的横向方向Y上沿着座椅部分框架的第二宽度部分延伸，并且被配置成相对于基座围绕第二横向轴Y1'在至少一个升高位置和降低位置之间枢转。
根据本发明，座椅还包括将第一靠背连接到座椅部分框架的连接系统，其被配置成使得第一靠背相对于基座围绕所述第一横向轴Y1在所述至少一个升高位置和折叠位置之间枢转，使得座椅部分框架相对于基座在第一靠背相对于基座的两个枢转方向上围绕座椅的所述第一横向轴Y1在第一位置和第二位置之间的所述纵向方向X和所述竖直方向Z上同时移动。
根据本发明的可选特征，单独或组合使用：
-第二靠背被配置为独立于第一靠背相对于基座围绕所述第一横向轴Y1的枢转而相对于基座围绕所述第二横向轴Y1'枢转，至少为了使第二靠背能够从所述至少一个升高位置向下折叠至所述折叠位置而第一靠背保持在升高位置，并且不会导致所述座椅部分框架相对于基座同时移动；
-第二靠背通过连接系统连接到基座，该连接系统被配置成使得第二靠背相对于基座的移动独立于座椅部分框架相对于基座的移动，该连接系统仅包括例如沿着座椅的第二横向轴Y1'在第二靠背和所述基座之间的枢转连接；
-第一靠背和座椅部分框架之间的连接系统包括沿座椅的第三横向轴Y2的枢转连接，不同于在第一靠背和基座之间的第一横向铰接轴Y1，在其后边缘附近连接第一靠背和座椅部分框架；
-连接系统包括从后边缘伸出的，设置于座椅部分框架上的凸耳，该凸耳具有两个纵向端，其具有：
--第一纵向端，其在座椅部分框架的后边缘处与座椅部分框架成一体，以及
--第二纵向端，其通过枢转连接沿着座椅的所述第三横向轴Y2连接到第一靠背；
-座椅部分框架具有中心边缘，该中心边缘基本平行于座椅部分框架的第一侧边缘和第二侧边缘，并沿着座椅的横向方向Y插入在第一侧边缘和第二侧边缘之间，并且定位成使得第一宽度部分基本上在座椅部分框架的第一侧边缘和中心边缘之间延伸，使得第二宽度部分基本上在座椅部分框架的所述中心边缘和所述第二侧边缘之间延伸，该连接系统具有两个凸耳，每个凸耳分别从座椅部分框架的第一侧边缘和中心边缘伸出，从而限定第一宽度部分，该凸耳的第二纵向端分别通过沿座椅的第三横向轴Y2的独立枢转连接连接到第一靠背，每个凸耳位于第一靠背的单独的侧凸缘处；
-每个凸耳被设置为一体件，并且分别与座椅部分框架的第一侧边缘和中心边缘成一体；
-所述枢转连接沿着座椅的所述第三横向轴Y2被定位，使得所述第三横向轴Y2在座椅的竖直方向Z上位于铰接第一靠背和座椅部分框架的座椅的所述第一横向轴Y1上方，所述第一横向轴Y1与所述第三横向轴Y2之间的距离优选在50cm至70cm之间；
-下部框架还具有被配置成将下部框架连接到车辆地板的连接装置，例如包括两个布置在下部框架的任一侧上的滑动器，它们分别沿座椅的纵轴延伸，并且被配置成能够使座椅相对于车辆地板沿纵向方向平移移动，
-座椅部分框架通过具有两个纵向端的至少一个连杆连接到连接装置，该连杆的第一纵向端铰接到所述连接装置，以便围绕座椅的第四横向轴Y3枢转，并且连杆的第二纵向端在其前边缘处铰接到座椅部分框架，以便围绕座椅的第五横向轴Y4枢转，以及
--第一靠背相对于基座围绕座椅的所述第一横向轴Y1的向前枢转使得连杆围绕座椅的所述第四横向轴Y3的向前枢转，从而至少在座椅的所述竖直方向上相对于连接装置移动座椅部分框架的前边缘，反之亦然，
--第一靠背相对于基座围绕座椅的所述第一横向轴Y1的向后枢转使得连杆围绕所述第四轴横向Y3的向后枢转，从而至少在座椅的所述竖直方向上相对于连接装置移动座椅部分框架的前边缘；
-基座被安装成可相对于连接装置在座椅的所述纵向方向和所述竖直方向上移动，从而能够靠近或远离连接装置移动；
-基座通过至少两个沿座椅的纵向轴X1，X2对准的连杆连接到连接装置，每个连杆具有两个纵向端，每个连杆的第一纵向端铰接到连接装置，从而分别围绕座椅的第六横向轴Y5和第七横向轴Y6枢转，每个连杆的第二纵向端铰接到基座上，从而分别围绕座椅的第八横向轴Y7和第九横向轴Y8枢转；
-第一宽度部分在座椅的横向方向上的宽度严格大于第二宽度部分的宽度，在座椅的所述横向方向上，优选地在1.5至2.5倍之间；
-座椅还包括锁定装置，其被配置成锁定第一靠背相对于基座围绕座椅的所述第一横向轴Y1的倾斜度。
根据另一方面提出了一种车辆长凳座椅，其包括至少一个根据本发明的座椅。
还提出了一种包括根据本发明的长凳座椅的车辆。
根据车辆的一个实施例，长凳座椅的至少一个座椅的第一靠背布置成比第二靠背更靠近车辆的侧门，第二靠背沿着车辆的横向方向基本布置在车辆的中心。
最后，提出了一种根据本发明的用于调节座椅的构造的方法，包括至少一个步骤：将第二靠背从所述至少一个升高位置朝着所述折叠位置围绕座椅的第二横向轴Y1'向下折叠，其中第一靠背保持在升高位置，而座椅部分框架相对于基座处于所述第一位置。
以下各段所述的功能可以有选择地实现。它们可以彼此独立地或彼此组合地实现。
附图说明
通过阅读以下详细说明并通过分析附图，本发明的其他特征，细节和优点将变得显而易见，其中：
[图1]示出了处于第一构造的根据本发明的一个实施例的座椅的透视图。
[图2]示出了处于第二构造的图1的座椅的透视图。
[图3]示出了处于第三构造的图1的座椅的透视图。
[图4]示出处于第四构造的图1的座椅的透视图。
[图5]示出了处于第五构造的图1的座椅的透视图。
[图6]示出了图1的座椅的详细透视图。
[图7]示出了图1的座椅的详细正视图。
[图8]示出了图1的座椅的详细俯视图。
[图9]示出了处于第六构造的图1的座椅的透视图。
[图10]示出了图9的座椅的详细侧视图。
[图11]示出了图9的座椅的详细侧视图，其中，基座的侧凸缘已被移除。
[图12]示出了图11的座椅的详细透视图。
[图13]示出了图9的座椅沿图10的线XIII-XIII的截面图。
具体实施方式
在大多数情况下，以下附图和说明包含本质上确定的元件。因此，保护不仅可以提供对本发明的更好的理解，而且在适当的情况下还可以有助于其定义。
在整个申请中，空间方向定义如下：
-当座椅包括容纳在座椅下部框架上的作为与车辆地板的连接装置的滑动器时，座椅的纵向方向X对应于座椅相对于车辆地板沿滑动器的滑动方向，如图1至图6所示，
-座椅的竖直方向Z对应于垂直于座椅所固定的车辆地板平面的方向，也垂直于上述座椅的纵向方向，如图1至图6所示，
-座椅的横向方向Y是垂直于纵向方向和竖直方向的方向，如图1至6所示。
轴定义为沿着确定的方向(可能是方向性的方向)的直线。例如，纵向轴是沿着所述纵向方向的轴。
此外，相对于座椅的所述纵向方向理解前部和后部，其方向是从铰接座椅靠背的下部框架的后边缘朝向下部框架的前边缘的定向。
类似地，相对于座椅的竖直方向理解上部和下部，其定向是从将座椅的下部框架连接到车辆地板，特别是滑动器朝向座椅靠背。
最后，在整个本申请中，基本纵向，横向或竖直理解为以小于30°的角度定向，相对于纵向方向，竖直方向或横向，其可以有利地为零。
类似地，基本平行应理解为是指相对于给定元件小于30°的角度的定向，该定向可以有利地为零。
本发明涉及一种被配置成容纳至少两个使用者的车辆座椅1，其包括：
-下部框架2，其例如通过连接装置3连接到车辆地板，连接装置3特别地包括滑动器31，其具有：
--基座4，例如通过连接装置3连接到车辆地板，连接装置3特别地包括滑动器31，以及
--座椅部分框架5，包括至少两个座椅位置以容纳至少两个使用者，其前边缘AV和后边缘AR通过第一侧边缘BL1和第二侧边缘BL2相互连接，
-第一靠背6，其铰接到下部框架2的基座4，以围绕座椅1的第一横向轴Y1枢转，在座椅1的横向方向Y上沿座椅部分框架5的第一宽度部分W6延伸，并且被配置成相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1在至少一个升高位置和折叠位置之间枢转，
-第二靠背7，其铰接到下部框架2的基座4，以围绕座椅1的第二横向轴Y1'枢转，其特别地能够与第一横向轴Y1重合，第二靠背7在座椅1的所述横向方向Y上沿着座椅部分框架5的第二宽度部分W7延伸，并且被配置成相对于所述基座4围绕所述第二横向轴Y1'在至少一个升高位置和降低位置之间枢转。
根据本发明，座椅1还包括将第一靠背6连接到座椅部分框架5的连接系统51，其被配置成使得第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1在所述至少一个升高位置和折叠位置之间枢转，使得座椅部分框架5相对于基座4在第一靠背6相对于基座4的两个枢转方向上围绕座椅1的所述第一横向轴Y1在第一位置和第二位置之间的所述纵向方向X和所述竖直方向Z上同时移动。
因此，如在图1至图3的示例性实施例中可以看出，对于本发明的座椅1，可以设想座椅1以及包括本发明的座椅1的长凳座椅的不同构造。
特别地，可以提供被称为“标准”的第一构造，例如在图1的实施例中可见，其中第一靠背6和第二靠背7处于其升高位置，换句话说，该位置是第一靠背6和第二靠背7在基本上平行于座椅1的竖直方向Z的方向上定向的位置，座椅部分框架5，特别是其前边缘AV，以一定取向与车辆地板相距一定距离，该取向基本上平行于座椅1的纵向方向X，所述座椅部分框架5处于所述第一位置。
提供这种“标准”构造以使所述座椅1能够在所述座椅1上并排容纳至少两个处于座椅位置的使用者。
还可以提供第二构造，称为“单折叠”，例如在图2的实施例中可见，其中仅第一靠背6处于其升高位置，而第二靠背7处于其折叠位置，换句话说，其是第二靠背7被带到靠近所述座椅部分框架5以便被定向成与座椅1的纵向方向X基本平行的方向，而座椅部分框架5处于所述第一位置，在所述第一位置中，并且特别是其前边缘AV以基本平行于座椅1的纵向方向X定向以保持从连接装置3到车辆地板的距离。
第二靠背7相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'在其升高位置和折叠位置之间的枢转不会引起座椅部分框架5相对于基座4的移动，连接系统51有利地不连接到第二靠背7，如可以在图1、4、6、8和9的示例性实施例中更具体地所示。
在容纳所述座椅1的所述长凳座椅在车辆的后备箱与容纳所述长凳座椅的车辆的乘客舱之间限定间隔的情况下，可以提供这种对应于本申请的引言部分中描述的第二构造的“单折叠”构造，并且有必要在所述后备箱和所述乘客舱之间提供入口，例如能够运输放置在后备箱中但伸入乘客舱中的长物体，例如木板或滑雪板，该入口设置在第二靠背7处，同时通过被容纳在下部框架2和第一靠背6上而使至少一个使用者坐在长凳座椅上。
还可以提供第三构造，称为“下沉”，例如在图3的实施例中可见，其中第一靠背6和第二靠背7均处于其折叠位置，换句话说，其是第一靠背6和第二靠背7被置于靠近所述座椅部分框架5以被定向与座椅1的纵向方向X基本平行的方向，而与所述“标准”和“单折叠”构造相比，座椅部分框架5，尤其是其前边缘AV，更靠近车辆的地板，同时相对于座椅的所述纵向方向X倾斜。然后，座椅部分框架5已经通过第一靠背6经由所述连接系统51驱动而处于所述第二位置。
这样的“下沉”构造对应于本申请的引言部分中描述的第一构造，并且使得例如可以在容纳具有根据本发明的座椅1的所述长凳座椅的车辆中增加有效货物体积，而没有任何使用者能够坐在所述座椅1上。
对于根据本发明的座椅1，从“标准”构造过渡到“单折叠”构造，使第二靠背7相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1枢转就足够了，例如通过使用者的手操作用或者通过致动器，例如电动机。
此外，对于根据本发明的座椅1，为了从“标准”构造过渡到“下沉”构造，仅使第一靠背6相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1枢转就足够了，例如通过使用者的手动操作或者通过致动器，例如电动机，从而使其更接近其折叠位置，这通过连接系统51而使得座椅部分框架5相对于基座4从所述第一位置移动到所述第二位置，并且不会导致第二靠背7相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'枢转，然后必须同时或随后例如通过使用者的手动操作或者通过致动器，例如电动机驱动。
以类似的方式，对于根据本发明的座椅1，通过仅使第一靠背6相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1枢转，例如通过使用者的手操作用或通过致动器，例如电动机，可以从“单折叠”构造过渡到“下沉”构造，从而使其更接近其折叠位置，这同时通过连接系统51使得座椅部分框架5相对于基座4从所述第一位置移动到所述第二位置，并且不会引起第二靠背7相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'枢转，后者未连接到所述连接系统51。
因此，利用根据本发明的座椅1，可以为所述座椅1作为其一部分的长凳座椅设想至少三种不同的构造，同时能够快速且简单地从一种构造切换到另一种构造，与在本申请的简介中描述的第二长凳座椅设计相比，其代表了更多数量的不同可能构想。
此外，尽管根据本发明的用于容纳座椅1的长凳座椅的不同可设想的构造的数量少于本申请的引言中描述的第一设计的不同可能的构造的数量，但与该第二设计相比，包括根据本发明的座椅1的长凳座椅具有降低的成本价格，并且简化的设计还使得可以快速且容易地从一种构造切换到另一种构造。
根据本发明的容纳座椅1的长凳座椅可想到的上述各种构造是足以满足车辆的大多数使用要求的构造，尤其是机动车辆，涉及所述车辆中的乘客或物体的运输。
从图9至11的示例性实施例中可以看出，可以提供第四种构造，称为“舒适”构造，其中至少第一靠背6和有利地第二靠背7相对于它们的升高位置向后倾斜10°至30°之间的角度，例如基本上等于15°，并且其中座椅部分框架5的前边缘AV相对于座椅部分框架5的所述第一位置沿座椅1的纵向方向X向后偏移，同时保持与车辆地板之间的距离。
该构造使得有可能向本发明的座椅1的两个使用者中的至少一个提供比他在所述“标准”构造中更加倾斜的位置，在该位置他或她更加舒适。
对于根据本发明的座椅1，为了从“标准”构造过渡到“舒适”构造，使第一靠背6相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1相对于其升高位置向后枢转就足够了，例如通过使用者的手动操作或者通过致动器，例如电动机，通过连接系统51，该座椅部分框架5相对于基座4沿座椅1的纵向方向X从所述第一位置向后移动，而不会导致第二靠背7围绕所述第二横向轴Y1'相对于基座4枢转，其未连接至所述连接系统51。然后有必要使第二靠背7同时或随后围绕所述第二横向轴Y1'相对于基座4枢转，例如，通过使用者的手动操作，或者通过致动器，诸如电动机。
有利地，并且如在图1至图3的示例性实施例中可以看出的，第一靠背6相对于基座4枢转的所述第一横向轴Y1可以与第二靠背7相对于基座4枢转的第二横向轴Y1'重合。
可替代地，在不脱离本发明的范围的情况下，第一横向轴Y1和第二横向轴Y1'可以彼此间隔开。
有利地，根据本发明的座椅1可被配置成容纳两个且仅两个使用者，所述座椅部分框架5于是包括两个且仅两个座椅位置以容纳两个且仅两个使用者。
有利地，所述连接系统51只能将第一靠背6连接到座椅部分框架5，然后在所述第二靠背7和座椅部分框架5之间不存在连接。
因此，有利地，第二靠背7可以被配置成相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'枢转，独立于座椅部分框架5相对于基座4在所述纵向方向X和所述竖直方向Z上的所述移动，通过连接系统51，通过第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y枢转而驱动，至少使第二靠背7从所述至少一个升高位置折叠到所述折叠位置，而第一靠背6保持在升高位置，并且不会导致座椅部分框架5相对于基座4同时移动。
因此，第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1的枢转移动独立于第二靠背7相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'的枢转移动，并且与第二靠背7的枢转移动机械地解耦。
根据一个实施例，第二靠背7特别地经由连接系统71连接到基座4，该连接系统71被配置为使得第二靠背7相对于基座4的移动独立于座椅部分框架5相对于基座4的移动并且与之解耦。
为此，例如在图1至图6的示例性实施例中可以看出，所述连接系统71例如可以仅包括沿座椅1的第二横向轴Y1'在第二靠背7和基座4之间的枢转连接。
因此，由于本发明的这种有利布置，第二靠背7仅通过所述连接系统71连接到基座4，并因此完全与座椅部分框架5解耦，使得第二靠背7相对于基座4的移动不会引起座椅部分框架5相对于基座4的移动。
有利地，第二靠背7和基座4之间沿着座椅1的第二横向轴Y1'的枢转连接可以包括电动致动器，特别是电动机，其被配置成使第二靠背7相对于基座4围绕座椅1的所述第二横向轴Y1'枢转。
沿着座椅1的第二横向轴Y1'在第二靠背7和基座4之间的所述枢转连接可以进一步包括锁定装置，该锁定装置有利地集成到所述枢转连接中，或者甚至集成到所述电动致动器中，并被配置成锁定第二靠背7相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'的倾斜度。
另外地或可替代地，可以提供用于锁定第二靠背7相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'的倾斜度的装置，该装置被手动地或电动地致动，被配置成通过在第二靠背7和车辆框架之间建立刚性连接而锁定第二靠背7相对于基座4的倾斜度。
根据一个实施例，第一靠背6和座椅部分框架5之间的连接系统51包括沿着座椅的第三横向轴Y2的枢转连接52，该枢转连接52不同于在其后边缘AR附近连接第一靠背6和座椅部分框架5的第一靠背6和基部4之间的第一横向铰接轴Y1。
根据一个实施例，连接系统51包括一个从座椅部分框架5的后边缘AR伸出的，设置于座椅部分框架5上的凸耳53，该凸耳53具有两个纵向端E53，E53'，其具有：
-第一纵向端E53，其在座椅部分框架5的后边缘AR处与座椅部分框架5成一体，以及
-第二纵向端E53'，其通过所述枢转连接52沿着座椅的所述第三横向轴Y2连接到所述第一靠背7。
有利地，如在图6、7和8的示例性实施例中可以看到的，所述凸耳53与座椅部分框架5的第一侧边缘BL1成一体地设置，并且可以基本是直线的。所述凸耳53还可以被配置为在所述“标准”构造中基本平行于第一靠背6延伸。
根据一个实施例，座椅部分框架5具有中心边缘BC，该中心边缘BC基本平行于座椅部分框架5的第一侧边缘BL1和第二侧边缘BL2，并沿着座椅1的横向方向Y插入在第一侧边缘BL1和所述第二侧边缘BL2之间，并且定位成使得第一宽度部分W6基本上在座椅部分框架5的第一侧边缘BL1和所述中心边缘BC之间延伸，使得所述第二宽度部分W7基本上在座椅部分框架5的所述中心边缘BC和所述第二侧边缘BL2之间延伸。
如在图1的示例性实施例中可以看到的，插入在第一侧边缘BL1和第二侧边缘BL2之间的中心边缘BC使座椅部分框架5变硬。
此外，连接系统51具有两个凸耳53，每个凸耳分别从座椅部分框架5的第一侧边缘BL1和中心边缘BC伸出，从而限定所述第一宽度部分W6，凸耳53的第二纵向端E53'分别通过沿所述座椅的所述第三横向轴Y2的独立枢转连接52连接到第一靠背，每个凸耳位于第一靠背的单独的侧凸缘61处。
本发明的这种有利的布置使得可以分配第一靠背6施加在连接系统51上的应力，以便在出现较大应力的情况下将变形或甚至损坏所述座椅部分框架5的风险降至最低。
有利地，两个凸耳53可以基本相同并且基本平行，以便于制造根据本发明的座椅1的座椅部分框架5。
根据一个实施例，每个凸耳53被设置成一体件，并且分别与座椅部分框架5的第一侧边缘BL1和中心边缘BC成一体。
如在图1至8的示例性实施例中可以看到，凸耳53的所述第二纵向端E53'以及因此所述枢转连接52，可被定位成使得所述第三横向轴Y2在座椅1的竖直方向Z上位于所述第一横向轴Y1上方。
特别地，将所述第一横向轴Y1与所述第三横向轴Y2分开的距离可以在50cm至70cm之间。
因此，通过所述连接系统51，以有限的力施加在所述第一靠背6上，在第一横向轴Y1和第二横向轴Y2之间的杠杆臂足以使第一靠背6相对于基座4枢转，以使得座椅部分框架5相对于基座4移动。
根据一个实施例，下部框架2还具有连接装置3，该连接装置3被配置成将下部框架2连接至车辆地板。
有利地，所述连接装置3包括例如两个滑动器31，其分别布置在下部框架2的两侧，每个滑动器沿座椅1的纵向轴线X1，X2延伸并且被配置成允许座椅1在座椅1的纵向方向X上相对于车辆地板平移。
如在图6和图7的实施例中可以更具体地所示，每个滑动器31可以包括下部区段32，该下部区段32被配置成借助于附接装置(未示出)固定到车辆的地板，所述下部区段32滑动地容纳上部区段33。
根据一个实施例，座椅部分框架5通过具有两个纵向端81、82的至少一个连杆8连接到连接装置3，其中连杆8的第一纵向端81铰接到所述连接装置3，以便围绕座椅的第四横向轴Y3枢转，并且连杆8的第二纵向端82在其前边缘AV处铰接到座椅部分框架5，以便围绕座椅1的第五横向轴Y4枢转。
根据这样的实施例：
-第一靠背相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1的向前枢转使得连杆8围绕座椅1的所述第四横向轴Y3的向前枢转，从而在座椅1的所述竖直方向Z上相对于所述连接装置3移动座椅部分框架5的前边缘(AV)，反之亦然，
-第一靠背6相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1的向后枢转使得连杆8围绕所述第四轴横向Y3的向后枢转，从而在座椅1的所述竖直方向Z上相对于连接装置3移动座椅部分框架5的前边缘AV。连杆8相对于座椅部分框架5并且相对于连接装置3的旋转使得座椅部分框架5的前边缘AV同时在所述纵向方向X和所述竖直方向Z上相对于连接装置3和相对于基座4移动。
特别地，所述至少一个连杆8可以是所述连接系统51的一部分，并且在第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1枢转时，使得座椅部分框架5沿座椅1的所述纵向方向X和竖直方向Z相对于车辆地板移动。
从图1、2、6和7的示例性实施例中可以看出，在“标准”构造和“单折叠”构造中，所述连杆8可以布置成基本沿座椅1的所述竖直方向Z定向，而如图3的示例性实施例所示，当处于“下沉”构造时，所述连杆8可被布置成基本上沿座椅1的所述纵向方向X定向，第二纵向端82在第一纵向端81的前面，座椅部分框架5的前边缘AV与所述连接装置3齐平，有利地，车辆地板接收所述座椅1。
从图9、10和11的示例性实施例中可以看出，在“舒适”构造中，所述连杆8可以相对于座椅1的竖直方向Z向后倾斜10°与20°之间的角度，从而沿座椅1的纵向方向X将座椅部分框架5从其第一位置向后移动，并使其沿座椅1的竖直方向Z靠近连接装置3。
如在图1至图9的示例性实施例中可以看到的，所述连杆8的所述第二纵向端82可以容纳在座椅部分框架5的第一侧边缘BL1或第二侧边缘BL2上，特别地在图1和2的示例性实施例中可以看到，可以设置两个连杆8，它们分别将座椅部分框架5的单独的侧边缘BL1，BL2连接到连接装置3，并确保座椅部分框架5相对于连接装置3和相对于基座4的移动的稳定性。
两个连杆8可以是基本相同的并且旨在基本平行地移动。
可选地，至少第三连杆8可以被提供，例如其第二纵向端82连接到座椅部分框架5的中心边缘BC，并且特别地基本与其他两个连杆8相同并旨在与之平行移动。
所述连杆8还使得可以将座椅部分框架5的前边缘AV连接到连接装置3，以便允许通过所述连接装置3吸收所述座座椅部分框架5在其前边缘AV处所承受的力。
根据一个实施例，基座4被安装成可相对于连接装置3在座椅1的所述纵向方向X和竖直方向Z上移动，从而使其能够靠近或远离所述连接装置3移动。
因此可以设想座椅1和包括所述座椅1的长凳座椅的其他构造。
例如，如在图4的示例性实施例中可以看出的，可以设想所谓的“易进入”构造，其中，其中基座4在座椅1的所述竖直方向Z上与所述连接装置3且因此与车辆地板相距一定距离，与“标准”、“单折叠”和“下沉”构造相比，其中基座4可以邻接车辆地板，并因此邻接连接装置3，并且第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1在其升高位置和折叠位置之间向前枢转，从而通过所述连接系统51驱动座椅部分框架5朝其第二位置移动，该第二位置类似于在所述“下沉”构造中假定的位置，其前边缘AV与车辆地板齐平，因此与所述连接装置3齐平。第二靠背7也可以相对于基座4围绕所述第二横向轴Y1'枢转，以便使其处于升高位置和折叠位置之间，并且特别是保持基本平行于第一靠背6。
基座4相对于连接装置3的移动可以由使用者手动地驱动，或者可以通过致动器例如电动机来驱动。
这种所谓的“易进入”构造使得可以释放座椅1后面的空间，特别是例如对于车辆的使用者来说，有利于通过所述座椅1后面的空间。
同样，如在图5的示例性实施例中可以看到的，可以设想类似于上述的“易进入”构造的“易进入2”构造，其中第一靠背6、座椅部分框架5和基座4处于与所述“易进入”构造相似的位置，而第二靠背7处于其折叠位置。
这种“易进入2”构造还使得能够在保持第二靠背7处的开口的同时释放座椅1后面的空间成为可能，用于通过非常长的物体，例如上述“单折叠”构造。
根据一个实施例，基座4通过至少两个沿座椅1的纵向轴X1，X2对准的连杆9、10连接到连接装置3，每个连杆9、10具有两个纵向端91、92；11、12，其中，每个连杆9、10的第一纵向端91、11铰接到连接装置3，从而分别围绕座椅1的第六横向轴Y5和第七横向轴Y6枢转，每个连杆9、10的第二纵向端92、12铰接到基座4上，从而分别围绕座椅1的第八横向轴Y7和第九横向轴Y8枢转。
有利地，如在图1至4的示例性实施例中所示，所述连杆9、10可以与将座椅部分框架5连接到连接装置3的所述连杆8对准。
此外，可以设置：两个连杆9，特别地基本上相同并且旨在基本上平行地移动，每个连杆分别布置在座椅部分框架5的单独侧边缘BL1、BL2附近；两个连杆10，特别地基本相同并且旨在基本平行地移动，分别布置在座椅部分框架5的单独侧边缘BL1、BL2附近。
还可以设置至少第三连杆9和至少第三连杆10，特别地与另一个连杆9和另一个连杆10基本相同，并且旨在与所述另一个连杆9和所述另一个连杆10基本平行地移动。
有利地，每个连杆8、9或10的第一纵向端81、91、11可枢转地固定在所述滑动器31的所述上部区段33上。
根据一个实施例，第一宽度部分W6在座椅1的横向方向Y上的宽度L6严格大于第二宽度部分W7的宽度L7，在座椅1的所述横向方向Y上，优选地在1.5至2.5倍之间。
的确，第一靠背6可以被配置为比第二靠背7更靠近容纳所述座椅1的车辆的侧门，而第二靠背7可以被配置为沿车辆的横向方向(然后基本对应于座椅1的横向方向Y)基本布置在接收所述座椅1的车辆的中心。
这种类型的座椅1通常用于通常被称为“40/20/40”的长凳座椅，其包括三个座椅位置，并且靠背的宽度在长凳座椅的横向方向上(对应于所述长凳座椅的至少一个组件座椅的横向方向)对应于长凳座椅的中心座椅位置，在长凳座椅的所述横向方向上约占长凳座椅总宽度的20％，而靠背的宽度在长凳座椅的所述横向方向上对应于长凳座椅侧面座椅位置，每个在该长凳座椅的所述横向方向上占该长凳座椅的总宽度的基本40％。
根据一个实施例，座椅1还包括锁定装置62，其被配置成锁定第一靠背6相对于基座4围绕座椅1的所述第一横向轴Y1的倾斜度
有利地，从图1至图9的实施例中可以看出，第一靠背6和基座4之间沿着座椅1的第一横向轴Y1的枢转连接可以包含电动致动器，其被配置成使得第一靠背6围绕座椅1的所述第一横向轴Y1相对于基座4枢转。
锁定装置62还可以有利地集成在沿座椅1的第一横向轴线Y1的第一靠背6和基座4之间的所述枢转连接中，或者甚至集成到所述电动致动器中。
附加地或替代地，锁定装置62可包括手动或电动致动的锁，其被配置成通过在第一靠背6和车辆的框架之间建立刚性连接来锁定第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1的倾斜度。
根据一个实施例，座椅部分框架5的第二宽度部分W7在其后边缘通过连接机构100连接到基座4，在座椅部分框架5相对于基座4在座椅1的所述纵向方向X和竖直方向Z上移动时，该连接机构100被配置成使得座椅部分框架5相对于所述基座4在座椅1的纵向方向X和竖直方向Z上移动。
术语“后边缘AR”显然应理解为是指座椅部分框架5的位于座椅部分框架5的所述后边缘AR处的任何元件，在座椅部分框架5的后边缘AR处，无论它例如是连接到座椅部分框架5的第一BL1还是第二BL2侧边缘的横梁，或者甚至是与所述第一BL1或第二BL2侧边缘成一体的元件。
因此，座椅部分框架5所承受的力，特别是在其后边缘AR处的力，在座椅1的横向方向Y沿其整个宽度被吸收，因此框架座椅5的任何部分相对于其他部分呈悬臂式。
的确，由座椅部分框架5的第一宽度部分W6承受的力，特别是在座椅部分框架5的后边缘AR处承受的力，可以有利地通过所述连接系统51被第一靠背6吸收，而由座椅部分框架5的第二宽度部分W7承受的力，特别是在座椅部分框架5的后边缘AR处承受的力，经由连接机构100被连接到车辆地板的基座4吸收。
另外，不同于在座椅部分框架5的所述第二宽度部分W7与所述基座4在其后边缘AR处的连接，该连接可以是围绕座椅1的横向轴的简单枢转连接，或者是刚性连接，所述连接机构100允许座椅部分框架5在座椅1的所述纵向方向X和竖直方向Z上相对于基座4移动，而不会引起第二靠背7相对于基座4移动，从而获得座椅1的不同构造，特别是上述构造。
有利地，如在图9和13的示例性实施例中更具体地所示，所述连接机构100因此不连接至第二靠背7，以确保第二靠背7相对于基座4围绕座椅1的所述第二横向轴Y1'的枢转独立于座椅部分框架5相对于基座4在座椅1的所述纵向方向X和所述竖直方向Z上的移动并与之解耦。
的确，第二靠背7相对于基座4围绕座椅1的所述第二横向轴Y1'的枢转不会使得座椅部分框架5相对于基座4的移动。仅第一靠背6围绕座椅1的第一横向轴Y1的枢转使得座椅部分框架5相对于基座4在座椅1的纵向X或竖直Z方向上移动，因为所述连接系统51未连接至第二靠背7。因此，所述连接机构100允许在座椅部分框架5和第二靠背7之间相对于基座4独立且解耦的移动。
由第一靠背6相对于基座4的枢转引起的座椅部分框架5相对于基座4的移动因此不会使得第二靠背7相对于基座4的任何移动。
同样，在所述连接系统51包括至少一个连接到第一靠背6的枢转连接52的情况下，如上所述，座椅部分框架5在其后边缘处所承受的力被第一靠背6部分地吸收，第一靠背6通过所述至少一个枢转连接52铰接到座椅部分框架5上。
然而，由于所述至少一个枢转连接52仅位于第二靠背6处，因此座椅部分框架5的后边缘AR至少在所述第二宽度部分W7上可相对于所述第一宽度部分W6呈悬臂式，这可能会影响其稳定性，甚至会由于所受力的作用而损坏所述座椅部分框架5。
由于根据本发明的座椅1的连接机构100，并且如在图9的示例性实施例中更特别地可见，所述座椅部分框架5所承受的力可在座椅1的横向方向Y上沿其整个宽度在其后边缘AR处，部分地通过所述连接系统51的至少一个枢转连接52，部分地通过所述连接机构100基本被吸收。座椅部分框架5的任何部分都不相对于另一部分呈悬臂式，这提供了稳定性并且减小了由于所接收的力的作用而造成损坏的风险。
所述连接系统100还通过允许座椅部分框架5相对于基座4移动而允许从一种构造改变为另一种构造，而不会引起第一靠背6或第二靠背7相对于基座4的枢转。
特别地，为此目的，所述连接机构100可被配置成使得在座椅部分框架5相对于基座4在座椅1的纵向方向X和竖直方向Z上的移动过程中，由第一靠背6相对于基座4围绕所述第一横向轴Y1的枢转引起的：
-连杆101在其第一纵向端102处相对于座椅部分框架5围绕所述第三横向轴Y102枢转，
-连杆101在其第二纵向端103处相对于基座4围绕所述第四横向轴Y103枢转，
-连杆101的第二纵向端103沿着所述平移轴A104相对于基座4滑动。
根据一个实施例，所述连接机构100包括具有两个纵向端102、103的连杆101，所述纵向端102、103具有：
-第一纵向端102，在其后边缘AR处铰接到座椅部分框架5，从而围绕座椅1的第十横向轴Y102枢转；以及
-第二纵向端103，其铰接到基座4，以便绕座椅1的第十一横向轴Y103枢转并且相对于基座4可移动，从而围绕平移轴A104滑动。
例如在图9至13的示例性实施例中可以看出，连接机构100的这种设计特别简单并且降低了成本价格。
因此，所述连杆100允许在座椅部分框架5和基座4之间的至少两个自由度，以便使座椅部分框架5相对于基座4在座位1的所述纵向方向X和竖直方向Z上移动。
从图9和10的示例性实施例中可以看出，所述滑动轴A104可以有利地被包含在与座椅1的平面(XZ)平行的平面中，并且优选地相对于座椅1的所述纵向X和竖直Z方向倾斜，特别是在基座4被连接至所述连接装置3的情况下。
平移轴A104相对于座椅1的纵向X和竖直Z方向的倾斜度以及连杆101的所述第二纵向端103可以沿着所述平移轴A104行进的路径，可以有利地根据座椅部分框架5相对于基座4的不同可能的移动来确定，其可能与基座4相对于连接装置3的不同可能的移动相结合。
根据一个实施例，所述第一纵向端102铰接到座椅部分框架5的侧边缘BL，以围绕座椅1的所述第十横向轴Y102枢转。
特别地，并且如在图9的示例性实施例中更具体地所示，所述第一纵向端102特别地与所述中心边缘BC铰接到限定第二宽度部分W7的座椅部分框架5的第二侧边缘BL2，以便绕座椅1的所述第十横向轴Y102枢转。
有利地，并且，在上述座椅部分框架5还包括沿座椅1的所述横向方向Y插入在座椅部分框架5的第一侧缘BL1与第二侧缘BL2之间的中心边缘BC，在所述第二靠背7基本在第二侧边缘BL2与座椅部分框架5的所述中心边缘BC之间延伸的情况下，还可以提供两个连杆101，特别地基本上相同，并且在座椅部分框架5相对于基座4的移动期间旨在基本上平行地运动，每个连杆101分别连接到所述第二侧边缘BL2和座椅部分框架5的所述中心边缘BC，从而限定第二宽度部分W7。
根据一个实施例，基座4具有沿所述平移轴A104定向的孔104。
有利地，连杆101的所述第二纵向端103然后可以通过容纳在所述孔104中并且被配置成沿着平移轴A104在所述孔104中滑动的导向销105连接到基座4。
所述孔104可以例如为通孔或无刺穿槽的形式。
如在图10的示例性实施例中可以看到的，所述孔104可以有利地基本是直线，并且可以在所述平移轴A104的方向上延伸。
有利地，如图9和图10的实施例所示，孔104可以直接形成在基座4中，例如在基座的侧凸缘42上。
根据一个实施例，所述孔104具有基本矩形或长方形的形状。
所述引导销105然后可有利地具有容纳在所述孔104中的纵向滑动导引部分106，所述孔104具有基本矩形的横截面。
有利地，特别在图13的示例性实施例中可以看出，除了滑动间隙，所述纵向滑动导引部分106的宽度可以基本上等于所述孔104的宽度。
同样，为了防止所述导向销105的纵向引导部分106，或者甚至整个导向销105相对于基部4并且可能相对于所述连杆101在座位1的横向方向Y上移动，所述导向销105还可以包括两个止挡壁108，所述两个止动壁108位于所述纵向滑动导引部分106的任一侧，并且被配置成防止纵向滑动导引部分106或整个导向销105相对于底座4并且可能相对于连杆101在座椅1的横向方向Y上的移动。
特别地，并且为此，所述止挡壁108可具有严格大于孔104的宽度的宽度。
所述止挡壁108和/或所述纵向滑动导引部分106可以至少部分地形成为一件并且与所述导向销105成一体。替代地，为了便于所述导向销105的制造或便于其拆卸，例如为了维护，它们可以至少部分地设置为与所述导向销105分离的元件或者甚至可以从所述导向销105拆卸的元件。
从图13的示例性实施例中还可以看出，所述导向销105还可以包括旋转引导部分107，特别是基本上圆柱形并且具有基本上圆形的横截面，其旨在被接收以围绕座1的所述第十一横向轴Y103枢转，其形成在对应的基本圆柱形的壳体41中，该壳体41在连杆101的所述第二纵向端103处形成在连杆101中。
此外，所述连杆101可以通过销(未示出)在其第一纵向端102处铰接，该销物理上表示所述第三横向轴Y102，并且具有例如螺纹部分以使其能够附接到座椅部分框架5的所述第二侧边缘BL2。
根据一个实施例，特别是在以下情况下：
-座椅部分框架5具有中心边缘BC，该中心边缘BC基本平行于座椅部分框架5的侧边缘BL，沿着座椅的横向方向Y插入第一侧边缘BL1和第二侧边缘BL2之间，并且被定位成使得所述第一宽度部分W6基本在座椅部分框架5的第一侧边缘BL1和所述中心边缘BC之间延伸，并且使得所述第二宽度部分W7基本上在所述中心边缘BC和所述座椅部分框架5的第二侧边缘BL2之间延伸，以及
-连接系统51具有两个凸耳53，每个凸耳分别从座椅部分框架BC的侧边缘BL和中心边缘伸出，从而限定所述第一宽度部分W6，凸耳53的第二纵向端部E53'分别通过沿着座椅的所述第三横向轴Y2的独立枢转连接52连接到第一靠背，每个在第一靠背的单独的侧凸缘61处，
连接机构100的连杆101的第一纵向端102可铰接到座椅部分框架5的第二侧边缘BL2，并利用中心边缘BC限定所述第二宽度部分W7。
因此，由于本发明的这种有利布置，座椅部分框架5在其后边缘AR处在其侧边缘BL1，BL2的每一个上保持在适当位置，这防止了座椅部分框架5的后边缘AR的一部分相对于另一部分呈悬臂式，并且增加了其稳定性，并降低了因受到力的作用而损坏的风险。
本发明还涉及一种包括至少一个根据上述实施例之一的座椅1的长凳座椅。
以上针对根据本发明的座椅1描述的所有布置和优点均适用于这种长凳座椅。
特别地，并且如上所述，与根据在本申请的引言中描述的第二长凳座椅设计的可以想到的长凳座椅相比，这种长凳座椅提供更多数量的不同可能的构造，同时与本申请序言中所述的第一长凳座椅设计相比，它代表了降低的成本价格以及更大的简便性和从一种构造到另一种构造的更快的过渡速度。
至于在本申请的简介中描述的第二长凳座椅设计，根据本发明的长凳座位地图可以包括与根据本发明的座椅1相关联的，被配置为接收至少两个使用者的座椅，第二座椅被配置为容纳单个使用者，具有下部框架和至少一个靠背，分别独立于下部框架2和座椅1的靠背6、7，以其靠背和下部框架之间的横向铰接轴与座椅1的第一横向轴Y1或第二横向轴Y1'基本对准的方式定位，且其下部框架沿着长凳座椅的所述横向方向(对应于座椅1的横向方向Y)与座椅1的所述下部框架2对准。
而且，第二座椅的靠背可以被设计成与座椅1的第一靠背6基本相同，第二座椅例如还旨在被定位在车辆的侧门附近(并且特别地沿着车辆的横向方向在车辆的另一侧，则基本上对应于长凳座椅的横向方向和座椅1的横向方向Y)。
这样的长凳座椅以“2/3，1/3长凳座椅”命名，座椅1设计成可容纳所述长凳座椅可容纳的三个使用者中的两个，而第二座椅被设计成容纳所述长凳座椅可容纳的三个使用者中的一个。
第二座椅还可以具有与根据本发明的座椅1相似的设计，换句话说，其靠背被安装为相对于其下部框架的基座枢转，并且座椅部分框架被安装为可以相对于所述基座和车辆地板移动，根据类似于本发明的座椅1的运动学原理，以便能够以不同的构造放置，例如如上所述的“标准”、“下沉”、“单折叠”、“易进入”、“易进入2”以及“舒适”构造，这允许增加根据本发明的长凳座椅的可想到构造的数量。
还可以提供用于使座椅1的各个元件的移动与第二座椅的各个元件的运动同步的装置，尤其是电子同步装置，并且当这些不同的移动是经由致动器，特别是电动机来实现时。
根据本发明的长凳座椅还可以包括多个座椅1，它们的第一横向轴Y1对准，并且有利地，它们各自的第二横向轴Y1'也对准。
本发明还涉及一种包括根据本发明的长凳座位的车辆。
所述车辆尤其可以是机动车辆。
根据一个实施例，车辆的长凳座椅的至少一个座椅1的第一靠背6布置成比第二靠背7更靠近车辆的侧门，并且第二靠背7沿着车辆的横向方向基本上布置在车辆的中心，特别地基本上对应于长凳座椅的横向方向和座椅1的横向方向Y。
最后，本发明涉及一种根据上述实施例之一的用于调节座椅1的构造的方法，该方法至少包括以下步骤：使第二靠背7相对于基座4围绕座椅1的第二横向轴Y1'从其至少一个升高位置枢转到折叠位置，而第一靠背6保持在其至少一个升高位置，并且座椅部分框架5相对于基座4处于其第一位置。
这种用于调节座椅1的构造的方法特别简单且快速地实施，以改变座椅1的构造。
特别地，其允许座椅1从“标准”构造过渡到“单折叠”构造。
上述与座椅1或容纳座椅1的长凳座椅有关的所有布置均以相同的优点适用于根据本发明的方法。
特别地，涉及从上述座椅1的一种构造过渡到另一种构造的规定：“标准”、“舒适”、“易进入”、“易进入2”、“下沉”、““单折叠”也涉及根据本发明的方法。
当然，在不脱离由所附权利要求书限定的本发明的范围的情况下，本领域技术人员可以想到其他实施例。
附图标记列表
1.座椅
X.纵向方向
Y.横向方向
Z.竖直方向
X1,X2.纵向轴
Y1,Y1’,Y2,Y3,Y4,Y5,Y6,Y7,Y8,Y102,Y103.横向轴
2.下部框架
3.连接装置
31.滑动器
32.下部区段
33.上部区段
4.基座
42.侧凸缘
5.座椅部分框架
AV.前边缘
AR.后边缘
BL.侧边缘
BC.中心边缘
51.连接系统
52.枢转连接
53.凸耳
E53.第一纵向端
E53’.第二纵向端
6.第一靠背
W6.第一宽度部分
L6.宽度
61.侧凸缘
62.锁定装置
7.第二靠背
71.连接系统
W7.第二宽度部分
L7.宽度
8.连杆
81.第一纵向端
82.第二纵向端
9.连杆
91.第一纵向端
92.第二纵向端
10.连杆
11.第一纵向端
12.第二纵向端
100.连接机构
101.连杆
102.第一纵向端
103.第二纵向端
104.孔
A104.轴
105.导向销
106.纵向滑动导引部分
107.纵向旋转引导部分
108.止挡壁

Claims (18)

1.一种车辆座椅(1)，其被配置以容纳至少两个使用者，包括：
下部框架(2)，其例如通过连接装置(3)连接到车辆地板，所述连接装置(3)特别地包括滑动器(31)，其具有：
基座(4)，其例如通过连接装置(3)连接到所述车辆地板，所述连接装置(3)特别地包括滑动器(31)，以及
座椅部分框架(5)，其包括至少两个座椅位置以容纳至少两个使用者，其前边缘(AV)和后边缘(AR)通过第一侧边缘(BL1)和第二侧边缘(BL2)相互连接，
第一靠背(6)，其铰接到所述下部框架(2)的基座(4)，以围绕所述座椅(1)的第一横向轴(Y1)枢转，在所述座椅(1)的横向方向(Y)上沿所述座椅部分框架(5)的第一宽度部分(W6)延伸，并且被配置成相对于所述基座(4)围绕所述第一横向轴(Y1)在至少一个升高位置和折叠位置之间枢转，
第二靠背(7)，其铰接到所述下部框架(2)的基座(4)，以围绕所述座椅(1)的第二横向轴(Y1')枢转，其特别地能够与所述第一横向轴(Y1)重合，所述第二靠背(7)在所述座椅(1)的所述横向方向(Y)上沿着所述座椅部分框架(5)的第二宽度部分(W7)延伸，并且被配置成相对于所述基座(4)围绕所述第二横向轴(Y1')在至少一个升高位置和降低位置之间枢转，其中，所述座椅(1)进一步包括将所述第一靠背(6)连接到所述座椅部分框架(5)的连接系统(51)，其被配置成使得所述第一靠背(6)相对于所述基座(4)围绕所述第一横向轴(Y1)在所述至少一个升高位置和折叠位置之间枢转，使得所述座椅部分框架(5)相对于所述基座(4)在所述第一靠背(6)相对于所述基座(4)的两个枢转方向上围绕所述座椅(1)的所述第一横向轴(Y1)在第一位置和第二位置之间的所述座椅(1)的所述纵向方向(X)和所述竖直方向(Z)上同时移动。
2.根据权利要求1所述的座椅(1)，其特征在于，所述第二靠背(7)被配置成相对于所述基座(4)围绕所述第二横向轴(Y1')枢转，独立于所述座椅部分框架(5)相对于所述基座(4)在所述纵向方向(X)和所述竖直方向(Z)上的移动，通过所述连接系统(51)，通过所述第一靠背(6)相对于所述基座(4)围绕所述第一横向轴(Y1)枢转而驱动，至少使所述第二靠背(7)从所述至少一个升高位置折叠到所述折叠位置，所述第一靠背(6)保持在所述升高位置，并且不会导致所述座椅部分框架(5)相对于所述基座(4)同时移动。
3.根据权利要求2所述的座椅(1)，其特征在于，所述第二靠背(7)通过连接系统(71)连接到所述基座(4)，所述连接系统被配置成使得所述第二靠背(7)相对于所述基座(4)的移动独立于所述座椅部分框架(5)相对于所述基座(4)的移动，所述连接系统(71)仅包括例如沿着所述座椅(1)的第二横向轴(Y1')在所述第二靠背(7)和所述基座(4)之间的枢转连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述第一靠背(6)和所述座椅部分框架(5)之间的连接系统(51)包括沿所述座椅(1)的第三横向轴(Y2)的枢转连接(52)，不同于在所述第一靠背(6)和所述基座(4)之间的第一横向铰接轴(Y1)，在其后边缘(AR)附近连接所述第一靠背(6)和所述座椅部分框架(5)。
5.根据权利要求4所述的座椅(1)，其特征在于，所述连接系统(51)包括凸耳(53)，所述凸耳(53)从所述后边缘(AR)伸出并设置于所述座椅部分框架(5)上，所述凸耳(53)具有两个纵向端(E53，E53')，其具有：
第一纵向端(E53)，其在所述座椅部分框架(5)的后边缘(AR)处与所述座椅部分框架(5)成一体，以及
第二纵向端(E53')，其通过所述枢转连接(52)沿着所述座椅(1)的所述第三横向轴(Y2)连接到所述第一靠背(6)。
6.根据权利要求5所述的座椅(1)，其特征在于，所述座椅部分框架(5)具有中心边缘(BC)，所述中心边缘(BC)基本平行于所述座椅部分框架(5)的第一侧边缘(BL1)和第二侧边缘(BL2)，并沿着所述座椅(1)的横向方向(Y)插入在所述第一侧边缘(BL1)和所述第二侧边缘(BL2)之间，并且定位成使得所述第一宽度部分(W6)基本上在所述座椅部分框架(5)的第一侧边缘(BL1)和所述中心边缘(BC)之间延伸，使得所述第二宽度部分(W7)基本上在所述座椅部分框架(5)的所述中心边缘(BC)和所述第二侧边缘(BL2)之间延伸，
并且其中，所述连接系统(51)具有两个凸耳(53)，每个凸耳分别从所述座椅部分框架(5)的第一侧边缘(BL1)和中心边缘(BC)伸出，从而限定所述第一宽度部分(W6)，所述凸耳(53)的第二纵向端(E53')分别通过沿所述座椅(1)的所述第三横向轴(Y2)的独立的枢转连接(52)连接到所述第一靠背(6)，每个凸耳位于所述第一靠背(6)的单独的侧凸缘(61)处。
7.根据权利要求6所述的座椅(1)，其特征在于，每个凸耳(53)被设置为一体件，并且分别与所述座椅部分框架(5)的第一侧边缘(BL1)和中心边缘(BC)成一体。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述枢转连接(52)沿着所述座椅(1)的所述第三横向轴(Y2)被定位，使得所述第三横向轴(Y2)在所述座椅(1)的竖直方向(Z)上位于铰接所述第一靠背(6)和座椅部分框架(5)的座椅(1)的所述第一横向轴(Y1)上方，所述第一横向轴(Y1)与所述第三横向轴(Y2)之间的距离优选在50cm至70cm之间。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述下部框架(2)进一步具有被配置成将所述下部框架(2)连接到车辆的地板的连接装置(3)，例如包括两个布置在所述下部框架(2)的任一侧上的滑动器(31)，它们分别沿所述座椅(1)的纵轴(X1，X2)延伸，并且被配置成能够使所述座椅(1)相对于所述车辆的地板沿纵向方向平移移动。
10.根据权利要求9所述的座椅(1)，其特征在于，所述座椅部分框架(5)通过具有两个纵向端(81、82)的至少一个连杆(8)连接到所述连接装置(3)，其中，所述连杆(8)的第一纵向端(81)铰接到所述连接装置(3)，以便围绕所述座椅(1)的第四横向轴(Y3)枢转，并且所述连杆(8)的第二纵向端(82)在其前边缘(AV)处铰接到所述座椅部分框架(5)，以便围绕所述座椅(1)的第五横向轴(Y4)枢转，
并且其中：
所述第一靠背(6)相对于所述基座(4)围绕所述座椅(1)的所述第一横向轴(Y1)的向前枢转使得所述连杆(8)围绕所述座椅(1)的第四横向轴(Y3)的向前枢转，从而至少在所述座椅(1)的所述竖直方向(Z)上相对于所述连接装置(3)移动所述座椅部分框架(5)的前边缘(AV)，反之亦然，
所述第一靠背(6)相对于所述基座(4)围绕所述座椅(1)的所述第一横向轴(Y1)的向后枢转使得所述连杆(8)围绕所述第四轴横向(Y3)的向后枢转，从而至少在所述座椅(1)的所述竖直方向(Z)上相对于所述连接装置(3)移动所述座椅部分框架(5)的前边缘(AV)。
11.根据权利要求9或10所述的座椅(1)，其特征在于，所述基座(4)被安装成可相对于所述连接装置(3)在所述座椅(1)的所述纵向方向(X)和所述竖直方向(Z)上移动，从而能够靠近或远离所述连接装置(3)移动。
12.根据权利要求11所述的座椅(1)，其特征在于，所述基座(4)通过至少两个沿所述座椅(1)的纵向轴(X1，X2)对准的连杆(9、10)连接到所述连接装置(3)，每个连杆(9、10)具有两个纵向端(91、92；11、12)，其中，每个连杆(9、10)的第一纵向端(91、11)铰接到所述连接装置(3)，从而分别围绕所述座椅(1)的第六横向轴(Y5)和所述座椅(1)的第七横向轴(Y6)枢转，并且每个连杆(9、10)的第二纵向端(92、12)铰接到所述基座(4)上，从而分别围绕所述座椅(1)的第八横向轴(Y7)和第九横向轴(Y8)枢转。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述第一宽度部分(W6)在所述座椅(1)的横向方向(Y)上的宽度(L6)严格大于所述第二宽度部分(W7)在所述座椅(1)的所述横向方向(Y)上的宽度(L7)，优选地在1.5至2.5倍之间。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的座椅(1)，进一步包括锁定装置(62)，其被配置成锁定所述第一靠背(6)相对于所述基座(4)围绕所述座椅(1)的所述第一横向轴(Y1)的倾斜度。
15.一种长凳座椅，包括至少一个根据权利要求1至14中任一项所述的座椅(1)。
16.一种车辆，包括根据权利要求15所述的长凳座椅。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述长凳座椅的至少一个座椅(1)的第一靠背(6)布置成比第二靠背(7)更靠近车辆的侧门，并且所述第二靠背(7)沿着所述车辆的横向方向基本布置在所述车辆的中心。
18.一种用于调节根据权利要求1至14中任一项所述的座椅(1)的构造的方法，所述方法包括至少一个步骤：使第二靠背(7)相对于基座(4)围绕座椅(1)的第二横向轴(Y1')从其至少一个升高位置枢转到折叠位置，而第一靠背(6)保持在其至少一个升高位置，并且座椅部分框架(5)相对于基座(4)处于其第一位置。
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