FR3065407A1

FR3065407A1 - Module d'accoudoir pour siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3065407A1
Application number: FR1753449A
Authority: FR
Inventors: Jacques Robert
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2017-04-20
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2018-10-26
Anticipated expiration: 2037-04-20
Also published as: CN108725280B; FR3065407B1; US20180304789A1; CN108725280A

Abstract

Un module d'accoudoir (10) pour siège de véhicule automobile (1), destiné à être fixé sur un siège de véhicule automobile (1), comprend un bras d'accoudoir (12) destiné à supporter le bras d'un occupant du siège de véhicule automobile (1), et un dispositif (14) de réglage de la hauteur et de l'assiette du bras d'accoudoir (12).

Description

Domaine technique

La présente invention concerne un module d’accoudoir pour siège de véhicule automobile et un siège de véhicule automobile muni d’un tel module d’accoudoir.

État de la technique

Dans le domaine automobile, il est connu un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, le dossier étant monté pivotant par rapport à l’assise autour d’un axe de direction transversale par rapport au siège.

Il est connu de munir ce type de siège de véhicule automobile d’un accoudoir permettant à un occupant du siège de reposer son bras sur l’accoudoir.

Un tel accoudoir présente généralement un faible degré de réglage en position. Le plus souvent, l’accoudoir est simplement monté sur le dossier, apte à pivoter autour d’un axe de direction transversale par rapport au siège.

Cette simple rotation ne permet pas de garantir le confort de l’occupant du siège de véhicule.

Résumé de l’invention

L’objectif de la présente invention est donc de fournir un module d’accoudoir pour siège de véhicule automobile améliorant le confort de son occupant.

Ce but de l’invention est atteint au moyen d’un module d’accoudoir pour siège de véhicule automobile, destiné à être fixé sur un siège de véhicule automobile, comprenant :

- un bras d’accoudoir destiné à supporter le bras d’un occupant du siège de véhicule automobile, et

- un dispositif de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir.

Ainsi, avantageusement, le module d’accoudoir selon l’invention permet une plus grande variété de réglages que les accoudoirs de l’art antérieur, ce qui permet de s’adapter au mieux à l’occupant du siège de véhicule automobile et, ainsi, de lui assurer un confort accru.

Il est à noter que dans les accoudoirs de l’art antérieur, seule l’assiette du bras d’accoudoir peut effectivement être réglée, de sorte que l’occupant doit faire un compromis entre la hauteur de l’accoudoir et son inclinaison.

Selon des modes de réalisations préférés, le module d’accoudoir selon l’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

le module d’accoudoir comprend une bielle, de préférence exactement une bielle, destinée à être montée rotative par rapport à une armature d’assise d’un siège de véhicule automobile, au voisinage d’une première extrémité, autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction transversale du siège de véhicule automobile, le bras d’accoudoir étant monté rotatif par rapport à la bielle, au voisinage d’une deuxième extrémité de la bielle, autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale du siège de véhicule automobile ;

le module d’accoudoir comporte au moins une première glissière, destinée à être fixée sur une armature d’assise d’un siège de véhicule automobile, de préférence sensiblement verticalement, le bras d’accoudoir étant monté pivotant par rapport à la première glissière, autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction transversale du siège de véhicule automobile ; le module d’accoudoir comprend :

o une première glissière, de préférence exactement une première glissière, le bras d’accoudoir étant monté librement pivotant par rapport à la première glissière, et o au moins une deuxième glissière, le bras d’accoudoir étant relié à la au moins une deuxième glissière de manière à permettre le pivotement du bras d’accoudoir par rapport à la première glissière ;

une extrémité de la au moins une deuxième glissière est reçue en butée dans le fond d’un logement sensiblement cylindrique, formé dans le bras d’accoudoir, le logement ayant une section transversale oblongue ; le module d’accoudoir comprend un pion destiné à être reçu dans un rail de guidage fixé sur une armature de dossier d’un siège de véhicule automobile, le bras d’accoudoir étant monté rotatif par rapport au pion autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction transversale du siège de véhicule automobile et/ou le pion étant destiné à être reçu dans le rail de guidage de manière à pouvoir en outre pivoter autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale du siège de véhicule automobile ;

le module d’accoudoir comprend en outre un bras d’accoudoir de longueur réglable ;

le bras d’accoudoir a un premier et un deuxième membres, le deuxième membre étant apte à être translaté par rapport au premier membre, de préférence selon une direction sensiblement longitudinale du bras d’accoudoir ;

le module d’accoudoir comprend une interface homme-machine à une extrémité du bras d’accoudoir, notamment à une extrémité du deuxième membre, le cas échéant, de préférence à une extrémité avant du bras d’accoudoir ou du deuxième membre, le cas échéant ;

le module d’accoudoir comprend une commande électrique de réglage du module d’accoudoir, la commande électrique étant de préférence formée par l’interface homme-machine, le cas échéant ;

le module d’accoudoir comprend une commande mécanique de réglage du module d’accoudoir ; et le module d’accoudoir comprend un dispositif mécanique de réglage du module d’accoudoir et un dispositif de blocage ou de libération du dispositif mécanique de réglage, ledit dispositif de blocage ou de libération étant à commande mécanique et/ou électrique.

L’invention se rapporte par ailleurs à un siège de véhicule automobile comprenant une assise avec une armature d’assise et/ou un dossier avec une armature de dossier, et un module d’accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, fixé à l’armature d’assise ou l’armature de dossier.

L’armature de dossier peut être montée pivotante par rapport à l’armature d’assise, autour d’un axe sensiblement transversale du siège de véhicule automobile.

L’armature d’assise peut comporter des pieds et des glissières tels que la position des pieds dans les glissières est modifiable par translation et/ou la hauteur des pieds est réglable.

Il est par ailleurs décrit un module d’accoudoir pour siège de véhicule automobile, destiné à être fixé sur un siège de véhicule automobile, comprenant

- au moins une glissière, fixée au bras d’accoudoir et destinée à être fixée sur un siège de véhicule automobile.

Ce module d’accoudoir peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison :

- la au moins une glissière est destinée à être fixée à une armature d’assise ;

- la au moins une glissière est destinée à s’étendre, une fois fixée au siège de véhicule automobile, notamment à l’armature d’assise du siège de véhicule automobile, selon une direction formant un angle inférieur à 45 ⁰ avec une direction verticale, de préférence un angle inférieur à 30 ⁰ avec une direction verticale ;

- la au moins une glissière est destinée à s’étendre, une fois fixée au siège de véhicule automobile, notamment à l’armature d’assise du siège de véhicule automobile, selon une direction sensiblement verticale ;

- le module d’accoudoir comporte exactement une glissière ou deux glissières ;

- le bras d’accoudoir comporte une interface homme-machine, de préférence à une extrémité avant du bras d’accoudoir ;

- le bras d’accoudoir est de longueur réglable, comprenant par exemple un premier et un deuxième membre, le deuxième membre étant mobile en translation par rapport au premier membre ;

- l’interface homme-machine est fixée sur le deuxième membre du bras d’accoudoir, de préférence au voisinage d’une extrémité avant du deuxième membre ;

- le bras d’accoudoir est rigidement fixé à une extrémité de la glissière, empêchant sensiblement toute rotation du bras d’accoudoir par rapport à la glissière ;

- le module d’accoudoir comporte une commande électrique ou mécanique de la longueur de la au moins une glissière et/ou de la longueur du bras d’accoudoir, la commande électrique étant de préférence, le cas échéant, formée par l’interface homme-machine ;

- le module d’accoudoir comporte un dispositif de blocage en position du module d’accoudoir, une fois réglé, le dispositif de blocage étant à commande électrique ou mécanique ;

- le dispositif de blocage comporte un goujon contraint élastiquement dans un logement complémentaire formé sur un élément de la glissière mobile pour régler la longueur de ladite glissière.

Il est encore décrit un siège de véhicule automobile comprenant une assise avec une armature d’assise et/ou un dossier avec une armature de dossier, et un module d’accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, fixé à l’armature de dossier ou, de préférence, à l’armature d’assise.

Dans un tel siège de véhicule automobile, l’armature de dossier peut être montée pivotante par rapport à l’armature d’assise, autour d’un axe sensiblement transversale du siège de véhicule automobile.

Brève description des figures

D’autres aspects, buts et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, qui se rapporte aux dessins ci-annexés parmi lesquels :

les figures 1 et 2 représentent schématiquement une vue de côté d’un premier exemple de siège de véhicule automobile muni d’un module d’accoudoir dans deux positions différentes, données à titres d’exemples uniquement ; les figures 3 et 4 représentent schématiquement une vue de côté d’un deuxième exemple de siège de véhicule automobile muni d’un module d’accoudoir dans deux positions différentes, données à titres d’exemples uniquement ; les figures 5 et 6 représentent schématiquement une vue de côté d’un troisième exemple de siège de véhicule automobile muni d’un module d’accoudoir dans deux positions différentes, données à titres d’exemples uniquement ; la figure 7 représente schématiquement un détail VII de la figure 5 ;

les figures 8 et 9 représentent schématiquement une vue de côté d’un quatrième exemple de siège de véhicule automobile muni d’un module d’accoudoir dans deux positions différentes, données à titres d’exemples uniquement ;

les figures 10a, 10b illustrent schématiquement un premier exemple de dispositif de blocage d’un module d’accoudoir pouvant être mis en œuvre dans le module d’accoudoir des figures 8 et 9, respectivement en position de blocage et en position libérée ; et les figures lia, 11b illustrent schématiquement un deuxième exemple de dispositif de blocage d’un module d’accoudoir pouvant être mis en œuvre dans le module d’accoudoir des figures 8 et 9, respectivement en position de blocage et en position libérée.

Description détaillée

Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces éléments ne sont pas décrits dans le cadre de chaque exemple, seules les différences entre ces différents exemples étant décrites en détail.

La figure 1 illustre un siège 1 de véhicule automobile. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3. Le dossier 2 comporte une armature de dossier 4. L’assise 3 comporte une armature d’assise 5. L’armature de dossier 4 est montée sensiblement selon une liaison pivot autour d’un axe D, sur l’armature d’assise 5. L’armature d’assise 5 peut elle-même être montée sur le plancher 6 du véhicule automobile, par exemple par l’intermédiaire de glissières 7 du siège 1. En l’espèce, l’armature d’assise 5 a des pieds 8 qui sont reçus dans les glissières 7, de manière que la position des pieds 8 dans les glissières 7 puisse être modifiée par translation selon la direction L d’avancement normal du véhicule automobile. La hauteur des pieds 8 peut également être réglable. Ainsi, on peut régler la position du siège 1 par rapport au volant (non représenté) du véhicule automobile, selon une direction longitudinale du siège de véhicule automobile correspondant à la direction L d’avancement du véhicule automobile en fonctionnement normal.

Un dispositif d’articulation 9 permet ici de régler l’inclinaison de l’armature de dossier 4 par rapport à l’armature d’assise 5 et de bloquer l’inclinaison de l’armature de dossier 4. Un tel dispositif d’articulation 9 est bien connu de l’homme du métier. Par conséquent, à fin de concision de la présente description, ce dispositif d’articulation 9 n’est pas décrit plus en détail ici.

Par ailleurs, le siège 1 est muni, sur les figures 1 et 2, d’un premier exemple de module d’accoudoir 10.

Un tel module d’accoudoir 10 comprend, selon l’exemple des figures 1 et 2, essentiellement un bras d’accoudoir 12 destiné à supporter le bras d’un occupant du siège 1 de véhicule automobile et un dispositif 14 de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir 12. On rappelle que l’assiette - ou assiette longitudinale du bras d’accoudoir 12 est, par définition, l’inclinaison d’un axe longitudinale du bras d’accoudoir 12 par rapport à l’horizontale. Ainsi, en d’autres termes, le module d’accoudoir 10 comporte des moyens pour modifier la position verticale du bras d’accoudoir et son inclinaison, dans le plan de la figure 1, vers l’avant/vers l’arrière selon la direction F normale d’avancement du véhicule. De la sorte, et contrairement à un accoudoir de l’art antérieur, il est possible ici de disposer le bras d’accoudoir 12 à différentes hauteurs et, à chaque hauteur, de l’orienter selon différents degrés d’inclinaison.

Sur ces figures 1 et 2, le dispositif 14 de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir 12 comporte essentiellement une bielle 16 montée rotative par rapport à l’armature d’assise 5 du siège de véhicule automobile 1 autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction T transversale du siège 1 de véhicule automobile, la bielle 16 étant également montée rotative par rapport au bras d’accoudoir 12, autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale T. Cette direction transversale T est par exemple celle d’une droite normale au plan médian ou de symétrie du siège, plan contenant la direction F d’avancement normal du véhicule automobile.

Par bielle, on entend ici toute pièce mécanique rigide adaptée à relier deux autres pièces mécaniques de manière que ces deux autres pièces mécaniques soient mobiles l’une par rapport à l’autre. Une bielle peut en particulier présenter, ou consister en, une portion s’étendant selon une direction principale d’extension, entre deux extrémités. Une bielle présente de préférence des dimensions fixes.

Sur l’exemple des figures 1 et 2, la bielle 16 est fixée au voisinage d’une première extrémité 16a, verticalement la plus haute, au bras d’accoudoir 12. À cette première extrémité 16a, la bielle 16 est montée rotative sur le bras d’accoudoir 12, autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale T. Par exemple, un premier pivot 18, d’axe parallèle à la direction transversale T, est formé entre la bielle et le bras d’accoudoir 12 au niveau de cette première extrémité 16a de la bielle 16, pour permettre la rotation relative de la bielle 16 par rapport au bras d’accoudoir 12.

À sa deuxième extrémité 16b, opposée à la première extrémité 16a et donc située ici verticalement le plus bas, la bielle 16 est fixée sur l’armature d’assise 5. Ici, à cette deuxième extrémité 16b, la bielle 16 est rotative par rapport à l’armature d’assise 5, autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale T. Par exemple, un deuxième pivot 20, d’axe parallèle à la direction transversale T, est formé entre la bielle 16 et l’armature d’assise 5, au niveau de cette deuxième extrémité 16b de la bielle 16, pour permettre la rotation relative de la bielle 16 par rapport à l’armature d’assise.

Avec un tel module d’accoudoir 10, l’assiette et la hauteur du bras d’accoudoir 12 peuvent notamment être réglées, en particulier de manière indépendante. La bielle 16, du fait qu’elle est montée rotative par rapport à l’armature d’assise 4, permet de modifier la hauteur du bras d’accoudoir 12, tout en permettant, du fait qu’elle est fixée au bras d’accoudoir de manière rotative, de régler l’assiette du bras d’accoudoir 12. Le module d’accoudoir 10 permet ainsi d’obtenir une plus grande variété de réglages de la position du bras d’accoudoir 12 que l’art antérieur, permettant ainsi d’améliorer le confort de l’occupant.

Par ailleurs, il est à noter que du fait que le module d’accoudoir 10 est fixé à l’armature d’assise 5, l’assiette du bras d’accoudoir 12 n’est pas influencée par l’orientation de l’armature de dossier 4, quand cette dernière est modifiée par l’occupant du siège.

Le module d’accoudoir 10 comporte également, selon l’exemple des figures 1 et 2, une interface homme-machine 22. Cette interface homme-machine 22 est par exemple au voisinage de l’extrémité la plus en avant, selon la direction F d’avancement normal du véhicule automobile, du bras d’accoudoir 12.

Cette interface homme-machine 22 peut notamment comporter des commandes :

- de réglage de la position du siège 1, notamment de la position des pieds 8 dans les glissières 7, de la hauteur des pieds 8, de l’inclinaison relative de l’armature de dossier 4 par rapport à l’armature d’assise 5 autour de l’axe D ;

- de réglage de la position du module d’accoudoir 10, notamment quand le réglage de ce dernier est réalisé à l’aide d’actionneur commandables ;

- de réglage de tout autre paramètre dans le véhicule automobile, comme par exemple le réglage de l’autoradio, du GPS, de la position des rétroviseurs extérieurs, du rétroviseur intérieur, de la position du volant par rapport au tableau de bord ;

- des commandes telles que la fermeture centralisée des portières, le déclenchement des feux de détresse ;

- ou toute autre commande accessible à l’homme de l’art.

Ainsi, le réglage en position amélioré du module d’accoudoir 10 permet à l’occupant du siège 1 d’accéder plus aisément à ces commandes et/ou réglages, améliorant de la sorte, encore d’avantage, le confort d’utilisation du véhicule automobile par l’occupant du siège.

Le module d’accoudoir 10 présente deux degrés de réglage en position selon l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, à savoir :

- l’angle a de rotation relative de la bielle 16 par rapport à l’armature d’assise 4 ; et

- l’angle β de rotation relative de la bielle 16 par rapport au bras d’accoudoir 12.

Selon un premier exemple de réalisation, ces deux degrés de réglage sont modifiables au moyen d’une commande électrique, notamment au moyen de l’interface homme-machine 22. Ceci est possible, notamment, lorsque le module d’accoudoir 10 comporte des actionneurs à commande électrique adaptés à modifier les deux degrés de réglage a et β. Les actionneurs peuvent notamment être des moteurs, en particulier des moteurs électriques, des vérins, en particulier des vérins électriques ou pneumatiques, ou tout autre actionneur accessible à l’homme de l’art.

Dans ce cas, le maintien en position relative de la bielle 16 par rapport à l’armature d’assise 5 et par rapport au bras d’accoudoir 12 peut être réalisé de différentes manières accessibles à l’homme de l’art. Notamment, ce maintien en position peut être mécanique, des frottements ou des butées dans les actionneurs mis en jeu pour régler les degrés de réglage assurant alors ce maintien en position. Alternativement, ce maintien peut être réalisé à l’aide d’actionneurs électriques. Notamment, un électroaimant peut sélectivement être mis en œuvre pour permettre ou au contraire empêcher un ou plusieurs, notamment tous les degrés de réglage d’être modifiés, simultanément ou non.

Selon une variante, le module d’accoudoir 10 comporte des actionneurs mécaniques adaptés à modifier les degrés de réglage. Les actionneurs mécaniques sont par exemple des leviers, des roues dentées ou des boutons poussoirs. Dans ce cas, le maintien en position de la bielle 16 et du bras d’accoudoir 12 peut être réalisé mécaniquement, en l’absence d’action de l’occupant pour modifier les degrés de réglage. Notamment, des frottements ou des butées peuvent être mises en jeu dans ce cas. Selon une autre variante, au moins un dispositif mécanique de blocage en position d’un ou plusieurs degrés de réglage peut être prévu. Celui-ci peut par exemple être actionné au moyen d’un levier ou d’un bouton poussoir. Alternativement, au moins un dispositif électrique de blocage en position d’un ou plusieurs degrés de réglage peut être prévu. Celui-ci peut, le cas échéant, être commandé au moyen de l’interface hommemachine. La modification des degrés de réglage peut également être réalisée manuellement, en agissant directement sur la bielle 16 et/ou le bras d’accoudoir 12, une fois les degrés de réglage libérés par le dispositif de blocage de ces degrés de réglage.

L’exemple de siège pour véhicule automobile des figures 3 et 4 se distingue de l’exemple des figures 1 et 2 essentiellement par la forme prise par le dispositif 14 de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir 12 du module d’accoudoir 100. Ici, en effet, ceux-ci comportent essentiellement un pion 24 reçu dans un rail de guidage 26 de guidage, ici de guidage en translation, fixé sur l’armature de dossier 4, le bras d’accoudoir 12 étant monté rotatif par rapport au pion 24 autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale T.

Par pion, on entend ici toute pièce mécanique pouvant être reçue dans le rail de guidage 26, apte à être déplacée par translation selon la direction d’extension du rail de guidage 26 et en rotation selon un axe perpendiculaire à la direction de translation, le cas échéant.

Ainsi, la translation du pion 24 dans le rail de guidage 26 permet de régler essentiellement la hauteur du bras d’accoudoir, tandis que la rotation du bras d’accoudoir permet de régler l’assiette de ce dernier.

Alternativement ou au surplus, le pion 24 est formé par le bras d’accoudoir 12 et est reçu dans le rail de guidage 26 de manière à permettre une translation du pion 24 dans le rail de guidage 26, d’une part, ainsi qu’une rotation autour d’un axe parallèle à la direction transversale T du siège de véhicule automobile 1, d’autre part. Dans ce cas, le pion 24 peut être fixé rigidement au bras d’accoudoir 12, notamment, le pion 24 peut être formé par le bras d’accoudoir 12

Par ailleurs, pour augmenter encore la variété de réglages possibles du module d’accoudoir 100, celui-ci a, selon l’exemple des figures 3 et 4, un bras d’accoudoir 12 de longueur X réglable. Pour ce faire, ici, le bras d’accoudoir 12 a un premier membre 28 et un deuxième membre 30, tels que le deuxième membre 30 est apte à être translaté par rapport au premier membre 28, de préférence selon une direction longitudinale du bras d’accoudoir 12 correspondant, de préférence encore, à la direction F d’avancement normal du véhicule automobile. Par exemple, la première pièce 28 peut former un rail de guidage recevant une partie du deuxième membre 30 de sorte que, de préférence, le deuxième membre 30 ne peut que translater par rapport au premier membre 28. Les premier et deuxième membres 28, 30 forment alors une glissière. Alternativement les premier et deuxième membres 28, 30 peuvent être télescopiques.

Dans le cas des figures 3 et 4 où le bras d’accoudoir 12 est de longueur X réglable, il est intéressant que l’interface homme-machine 22 soit au voisinage de l’extrémité la plus en avant du deuxième membre 22 du bras d’accoudoir 12, dans le sens de la direction F normale d’avancement. Ceci en facilite en effet l’accès pour l’occupant du siège 1, ayant réglé la longueur X du bras d’accoudoir.

Dans ce cas toujours, la longueur X du bras d’accoudoir forme un troisième degré de réglage, avec la position relative p du pion 24 dans le rail 26 et l’angle γ entre le rail de guidage 26 et le bras d’accoudoir 12. La modification de ces degrés de réglage X, γ et p et leur maintien, une fois les réglages souhaités réalisés par l’occupant du siège de véhicule 1, peuvent être réalisés comme décrit ci-avant dans le cadre du premier exemple de siège de véhicule automobile décrit en regard des figures 1 et 2.

Les figures 5 et 6 illustrent un troisième exemple de siège de véhicule automobile muni d’un troisième exemple 200 de module d’accoudoir.

Ce troisième module d’accoudoir 200 se distingue des deux premiers exemples 10, 100 également par la forme prise par le dispositif 14 de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir 12.

Ici, en effet, ce dispositif 14 de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir 12 comprend essentiellement une première glissière 32 et une deuxième glissière 34, la première glissière 32 étant située plus près de l’arrière du siège 1 que la deuxième glissière 34, selon la direction F normal de marche du véhicule automobile. Les première et deuxième glissières 32, 34 sont fixées à une extrémité respective à l’armature d’assise 5. Ainsi, les première et deuxième glissières 32, 34 ne peuvent pas bouger, notamment pivoter autour d’un axe transversal, par rapport à l’armature d’assise

5. Les première et deuxième glissières 32, 34 sont de préférence parallèles. Les première et deuxième glissières 32, 34 peuvent s’étendre sensiblement verticalement comme illustrées sur les figures 5 et 6. Cependant, selon une variante non illustrée, les première et deuxième glissières 32, 34 ne s’étendent pas selon une direction verticale mais, au contraire, forment un anglent non nul par rapport à une direction verticale. Cependant, afin de pouvoir régler la hauteur du bras d’accoudoir 12, il est préféré que les première et deuxième glissières 32, 34 forment un angle inférieur à 90 ⁰ avec la verticale. De préférence encore, afin que le réglage de la hauteur du bras d’accoudoir 12 ne s’accompagne pas d’un déplacement trop important selon la direction F d’avancement normal du véhicule automobile, l’angle formé par les première et deuxième glissières 32, 34 avec la verticale est inférieur à 45 °, mieux, inférieur à 30 °.

Par ailleurs, le bras d’accoudoir 12 est monté librement pivotant par rapport à la première glissière 32, autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale T. Ceci peut notamment être réalisé en formant un pivot 36 libre entre le bras d’accoudoir 12 et la première glissière 32, notamment entre le bras d’accoudoir 12 et l’extrémité de la première glissière 32, opposée à l’extrémité de la première glissière fixée 32 à l’armature d’assise 5.

Il est à noter ici que la liaison pivot entre la première glissière 32 et le bras d’accoudoir 12 est libre. Il n’est pas nécessaire d’avoir un dispositif permettant de régler spécifiquement, c'est-à-dire directement, cette rotation du bras d’accoudoir 12 par rapport à la première glissière 32. En effet, cette rotation est en fait commander indirectement par l’allongement des première 32 et deuxième 34 glissières.

Par ailleurs, le bras d’accoudoir 12 est par ailleurs relié à la deuxième glissière 34 de manière à permettre le pivotement du bras d’accoudoir 12 par rapport à la première glissière 34, tout en conservant un contact entre l’extrémité de la deuxième glissière 34, opposée à l’extrémité de la deuxième glissière 34 fixée à l’armature d’assise 5, et le bras d’accoudoir. Pour ce faire, on peut par exemple former une liaison linéique annulaire entre le bras d’accoudoir 12 et la deuxième glissière 34. En pratique, le bras d’accoudoir 12 peut être reçu en contact sur l’extrémité de la deuxième glissière 34 qui n’est pas fixée à l’armature d’assise 5. En variante, cette extrémité 34a de la deuxième glissière 34 qui n’est pas fixée à l’armature d’assise 5 peut être reçue dans un logement 35 de forme sensiblement cylindrique, formé dans le bras d’accoudoir 12, le logement 35 étant de section transversale oblongue, comme illustré à la figure 7. Ainsi, l’extrémité 34a de la deuxième glissière 34 est en butée sur le fond du logement 35, et la forme oblongue de la section de ce logement 35 permet la rotation du bras d’accoudoir 12, tout en assurant une meilleure tenue mécanique du montage, par rapport au cas d’un appui simple du bras d’accoudoir 12 sur l’extrémité de la deuxième glissière 34, du fait du poids du bras d’accoudoir.

Dans ce troisième exemple, les degrés de réglage peuvent notamment être : la longueur fl de la première glissière ; la longueur f2 de la deuxième glissière ; et la longueur f du bras d’accoudoir.

Comme explicité précédemment, il n’est pas nécessaire de réglé directement l’angle Θ entre le bras d’accoudoir 12 et la première glissière 32. Cet angle Θ est en effet défini par les longueurs fl, f2 des deux glissières 32, 34. Alternativement, on peut régler la longueur fl, f2 d’une seule glissière et l’angle Θ entre le bras d’accoudoir 12 et la première glissière 32. L’autre glissière, dont la longueur n’est pas réglable directement, peut alors être contraindre élastiquement vers le bras d’accoudoir 32 qui forme une butée pour l’extension de cette autre glissière.

Dans tous les cas, les degrés de réglages f, fl et f2 ; f, f 1 et Θ ; ou f, f2 et Θ peuvent être réglés puis maintenus comme explicité ci-avant dans le cadre du premier exemple.

Selon une variante non représentée, le bras d’accoudoir 12 est fixé rotatif sur une unique glissière 32.

Le quatrième exemple des figures 8 et 9 comporte un module d’accoudoir 300 présentant essentiellement un bras d’accoudoir 12 fixé à une glissière 38, elle-même fixée à l’armature d’assise 5. La glissière 38 est ainsi immobile par rapport à l’armature d’assise 5.

Un tel module d’accoudoir 300 permet notamment de régler la hauteur du bras d’accoudoir 12. Ici, la glissière 38 est unique mais il peut être mis en œuvre plus d’une glissière 38, notamment exactement deux glissières 38. La glissière 38 s’étend dans l’exemple illustré selon une direction sensiblement verticale. En variante, cependant, la glissière 38 ne s’étend pas selon une direction verticale. De préférence, cependant, la glissière 38 forme un angle inférieur à 90 ⁰ avec la direction verticale. Notamment, pour limiter le déplacement du bras d’accoudoir 12 en cas de réglage de sa hauteur, l’angle entre la direction longitudinale de la glissière 38 et une direction verticale est inférieur à 45 °, mieux encore, inférieur à 30 °.

La longueur II de la glissière 38 permet dans cet exemple de régler la hauteur du bras d’accoudoir 12.

Par ailleurs, dans l’exemple illustré, le bras d’accoudoir 12 est à longueur réglable. En variante, cependant, le bras d’accoudoir 12 peut être de longueur déterminée et fixe.

Également, dans l’exemple des figures 8 et 9, la glissière 38 est fixée sur l’armature d’assise 5. Cependant, la glissière 38 peut, selon une variante, être fixée sur l’armature de dossier 4.

Le réglage de la longueur Xl de la glissière 38 dans l’exemple des figures 8 et 9 peut être réalisé comme expliqué ci-avant dans le cadre du réglage des différents degrés de réglage des exemples précédents.

Les figures 10a et 10b, d’une part, et lia et 11b, d’autre part, illustrent cependant des variantes de dispositifs de maintien (ou blocage) en position de la glissière 38, qui peuvent également être mis en œuvre dans les exemples précédemment décrits.

Sur la figure 10a, on a représenté un élément mobile 40 de la glissière 38, muni sur une de ces faces d’une pluralité d’encoches 42 sensiblement identiques. Les encoches sont par exemple de forme cylindrique, par exemple à section transversale circulaire. Ici, ces encoches 42 sont distantes d’un pas sensiblement constant. Par ailleurs, il est illustré à la figure 10a un bâti 44 qui peut par exemple être formé par un boîtier de la glissière 38, notamment un boîtier dans lequel coulisse l’élément mobile 40 de la glissière 38. Ce bâti 44 est par exemple monté fixe sur l’armature d’assise 5 du siège de véhicule automobile. Ce bâti 44 forme un logement 46 de réception d’un goujon 48, de forme sensiblement cylindrique. Le goujon 48 présente ici une forme sensiblement cylindrique par tronçon. Un premier tronçon 48a présente un diamètre sensiblement égal au diamètre des encoches 42 de sorte que le premier tronçon 48a soit adapté à être reçu dans les encoches 42. Le deuxième tronçon 48b est de section complémentaire à la section du logement 46 dans le bâti 44, de sorte que le deuxième tronçon 48b est adapté à être reçu dans ce logement 46. Le premier tronçon 48a est également adapté à être reçu dans le logement 46. Par contre, le deuxième tronçon 48b n’est pas adapté à être reçu dans les encoches 42. Par exemple, le diamètre du deuxième tronçon 48b est supérieur au diamètre du premier tronçon 48a et au diamètre des encoches 42. Le goujon 48 est contraint élastiquement, ici par un ressort 50, de sorte que la première portion 48a du goujon 48 est reçue dans une des encoches 42. Cette position correspond à un blocage de la longueur Xl de la glissière 38.

Sur la figure 10b, au contraire, le dispositif de blocage est en position débloquée (ou déverrouillée) permettant le réglage de la longueur Xl de la glissière 38. Dans cette position débloquée, le goujon 48 est entièrement à l’extérieur des encoches 42 de sorte que l’élément mobile 40 de la glissière 38 peut être déplacé par rapport au bâti 44. Pour déplacer le goujon 48, un effort est exercé contre l’effort de contrainte du ressort 50. Cet effort exercé est supérieur à l’effort de contrainte du ressort 50. Cet effort peut notamment être magnétique, mécanique ou pneumatique sur le goujon 48 et/ou le ressort 50.

L’exemple de dispositif de blocage des figures lia et 11b est sensiblement similaire à l’exemple des figures 10a et 10b. Ce deuxième exemple de dispositif de blocage se distingue du premier exemple décrit essentiellement par la forme des encoches 42 et de la première portion 48a du goujon 48. Dans ce deuxième exemple, en effet, les encoches 42 et la première portion 48a du goujon 48 ont des sections complémentaires en forme de trapèzes rectangles. Ainsi, en section, les encoches 42 et la première portion 48a du goujon 48 ont :

une première face 421, 481 sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension de la glissière 38 correspondant à la direction de translation de l’élément mobile 40 par rapport au bâti 44. Cette première face est de préférence, comme illustrée sur les figures, la face supérieure ; et une deuxième face 422, 482 inclinée par rapport à cette direction d’extension de la glissière 38 correspondant à la direction de translation de l’élément mobile 40 par rapport au bâti. Cette deuxième faxe est de préférence, comme illustrée sur les figures, la face inférieure.

Ainsi, lorsqu’un utilisateur pose son bras sur le bras d’accoudoir 12 fixé à l’extrémité de la glissière 38, la face supérieure 48i du goujon 48 forme une butée pour la face supérieure 42i de l’encoche 42 qui le reçoit, comme explicité précédemment dans le cadre de l’exemple des figures 10 et 10b. Ainsi, l’élément mobile 40 de la glissière 38 est immobilisé en translation vers le bas, empêchant le bras d’accoudoir 12 de se baisser.

Si, maintenant, l’utilisateur veut relever le bras d’accoudoir 12, il lui suffit de tirer sur ce bras d’accoudoir 12 vers le haut. Dans ce cas, en effet, la face inclinée 422 de l’encoche 42 recevant le goujon 48 va coopérer avec la face inclinée 482 de ce goujon 48 pour, sous l’effet du mouvement de l’élément mobile 40 de la glissière 38, guider le goujon 48 hors de l’encoche 42. L’utilisateur peut ainsi tirer le bras d’accoudoir jusqu’à l’encoche 42 suivante. Lorsque le goujon 48 est en face de cette encoche 42 suivante, en effet, le ressort 50 contraint le goujon 48 dans cette encoche 42 suivante. Le réglage de la hauteur du bras d’accoudoir 12 est alors réalisé par encliquetage.

Pour descendre le bras d’accoudoir 12, par contre, un dispositif de libération de 10 l’élément mobile 40 est nécessaire, comme dans le cas de l’exemple des figures 10a et 10b. Comme expliqué précédemment, ce dispositif de libération agit sur le goujon 48 à l’encontre de la contrainte du ressort 50 pour faire sortir le goujon 48 d’une encoche 42 qui le recevait et, de préférence, pour maintenir ce goujon 48 dans cette position hors des encoches 42, tant que le dispositif de libération est actionné. Comme explicité précédemment, ce dispositif de libération peut notamment être à action magnétique, mécanique ou pneumatique sur le goujon 48 et/ou le ressort 50.

La présente invention n’est pas limitée au seul mode de réalisation qui vient d’être décrit mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.

Notamment, les différents modes de réalisation peuvent être combinés tant qu’ils ne sont pas contradictoires.

Également, le fait que le bras d’accoudoir soit de longueur réglable ou, au contraire, de longueur déterminée et fixe, peut être prévu dans chacun des exemples présentés.

Claims

REVENDICATIONS

1. Module d’accoudoir (10, 100, 200) pour siège de véhicule automobile (1), destiné à être fixé sur un siège de véhicule automobile (1), comprenant :

un bras d’accoudoir (12) destiné à supporter le bras d’un occupant du siège de véhicule automobile (1), et un dispositif (14) de réglage de la hauteur et de l’assiette du bras d’accoudoir (12).
2. Module d’accoudoir selon la revendication 1, comprenant une bielle (16), de préférence exactement une bielle (16), destinée à être montée rotative par rapport à une armature d’assise (5) d’un siège de véhicule automobile (1), au voisinage d’une première extrémité (16b), autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction (T) transversale du siège de véhicule automobile (1), le bras d’accoudoir (12) étant monté rotatif par rapport à la bielle (16), au voisinage d’une deuxième extrémité (16a) de la bielle (16), autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale (T) du siège de véhicule automobile (1).
3. Module d’accoudoir selon la revendication 1, comportant au moins une première glissière (32), destinée à être fixée sur une armature d’assise (5) d’un siège de véhicule automobile (1), de préférence sensiblement verticalement, le bras d’accoudoir (12) étant monté pivotant par rapport à la première glissière (32), autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction transversale (T) du siège de véhicule automobile (1).
4. Module d’accoudoir selon la revendication 3, comprenant une première glissière (32), de préférence exactement une première glissière (32), le bras d’accoudoir (12) étant monté librement pivotant par rapport à la première glissière (32), et au moins une deuxième glissière (34), le bras d’accoudoir (12) étant relié à la au moins une deuxième glissière (34) de manière à permettre le pivotement du bras d’accoudoir (12) par rapport à la première glissière (32).
5. Module d’accoudoir selon la revendication 4, dans lequel une extrémité (34a) de la au moins une deuxième glissière (34) est reçue en butée dans le fond d’un logement (35) sensiblement cylindrique, formé dans le bras d’accoudoir (12), le logement (35) ayant une section transversale oblongue.
6. Module d’accoudoir selon la revendication 1, comprenant un pion (24) destiné à être reçu dans un rail de guidage fixé sur une armature de dossier (4) d’un siège de véhicule automobile (1), le bras d’accoudoir (12) étant monté rotatif par rapport au pion (24) autour d’un axe sensiblement parallèle à une direction transversale (T) du siège de véhicule automobile (1) et/ou le pion (24) étant destiné à être reçu dans le rail de guidage (26) de manière à pouvoir en outre pivoter autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale (T) du siège de véhicule automobile (1).
7. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un bras d’accoudoir (12) de longueur réglable.
8. Module d’accoudoir selon la revendication 7, dans lequel le bras d’accoudoir (12) a un premier (28) et un deuxième (30) membres, le deuxième membre (30) étant apte à être translaté par rapport au premier membre (28), de préférence selon une direction sensiblement longitudinale du bras d’accoudoir (12).
9. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une interface homme-machine (22) à une extrémité du bras d’accoudoir (12), notamment à une extrémité du deuxième membre (28), le cas échéant, de préférence à une extrémité avant du bras d’accoudoir (12) ou du deuxième membre (28), le cas échéant.
10. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une commande électrique de réglage du module d’accoudoir, la commande électrique étant de préférence formée par l’interface homme-machine, le cas échéant.
11. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une commande mécanique de réglage du module d’accoudoir.
12. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant un dispositif mécanique de réglage du module d’accoudoir et un dispositif de blocage ou de libération du dispositif mécanique de réglage, ledit dispositif

5 mécanique de réglage étant à commande mécanique et/ou électrique.
13. Siège de véhicule automobile (1) comprenant une assise (3) avec une armature d’assise (5) et/ou un dossier (2) avec une armature de dossier (4), et un module d’accoudoir (10 ; 100 ; 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes,

10 fixé à l’armature d’assise (5) ou l’armature de dossier (4).

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