CN108725280B - 用于汽车座椅的扶手模块 - Google Patents

Abstract

用于汽车座椅(1)的扶手模块(10)，用于安装到汽车座椅(1)上，其包括用于支撑汽车座椅(1)的乘员的手臂的扶手臂(12)和用于调节扶手臂(12)的高度和姿态的装置。

Description

用于汽车座椅的扶手模块

技术领域

本发明涉及用于汽车座椅的扶手模块，以及装有该扶手模块的汽车座椅。

背景技术

在汽车领域中，已知的是汽车座椅包括座椅和靠背，靠背相对于座椅围绕横向轴线可枢转地安装。

众所周知，这种类型的汽车座椅设有扶手，使得座椅乘客能够将他的手臂放在扶手上。

这样的扶手通常位置调节程度低。更通常的是，扶手简单地安装在靠背上，可相对于座椅绕横向轴线枢转。

这种简单的旋转不能保证车辆座椅乘员的舒适性。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于汽车座椅的扶手模块，其将改善乘员的舒适性。

本发明的目的是通过一种用于汽车座椅的扶手模块来实现的，其旨在被固定在汽车座椅上，该扶手模块包括：

-用于支撑汽车座椅的乘员的手臂的扶手臂，以及

-用于调节扶手臂的高度和俯仰姿态的装置。

因此，与现有技术的扶手相比，根据本发明的扶手模块有利地允许更多样的调节，并且使得可以更好地适应汽车座椅的乘客并且由此为他提供增加的舒适度。

应该注意的是，在现有技术的扶手中，实际上只能调节扶手臂的俯仰姿态，因此乘客必须在扶手的高度和其倾斜度之间做出折中。

根据优选实施例，根据本发明的扶手模块具有以下特征中的一个或多个，可单独或组合使用：

-所述扶手模块包括连杆，优选为恰好一个连杆，所述连杆旨在相对于汽车座椅的座椅框架在第一端附近围绕基本上平行于所述汽车座椅的横向方向的轴线可旋转地安装，所述扶手臂相对于所述连杆在所述连杆的第二端附近围绕基本平行于所述汽车座椅的横向方向的轴线可旋转地安装；

-所述扶手模块包括至少第一滑动件，所述第一滑动件旨在被固定到汽车座椅的座椅框架上，优选地基本垂直地固定，所述扶手臂相对于所述第一滑动件围绕基本上平行于汽车座椅的横向方向的轴线可枢转地安装；

-扶手模块包括：

○第一滑动件，优选为恰好一个第一滑动件，扶手臂相对于第一滑动件可自由枢转，以及

○至少一个第二滑动件，所述扶手臂连接到至少一个第二滑动件，以允许所述扶手臂相对于所述第一滑动件枢转；

-至少一个第二滑动件的一端靠近形成于扶手臂中的大致圆柱形的壳体的端部，壳体具有椭圆形横截面；

-扶手模块包括旨在容纳在导轨中的销，所述导轨固定到汽车座椅的靠背框架，该扶手臂相对于销围绕基本上平行于汽车座椅的横向方向的轴线可旋转地安装和/或所述销用于被容纳在所述导轨中，以便能够围绕基本平行于所述汽车座椅的横向方向的轴线进一步枢转；

-扶手模块还包括可调节长度的扶手臂；

-所述扶手臂具有第一部件和第二部件，所述第二部件相对于所述第一部件可平移，优选为沿着所述扶手臂的大致纵向方向；

-扶手模块包括人机界面，所述人机界面在扶手臂的一端处，具体地在第二部件的一端处，在适当的情况下，优选地在扶手臂或第二部件的前端；

-扶手模块包括用于扶手模块设置的电气控制装置，如果适用的话，电气控制装置优选地由人机界面形成；

-扶手模块包括扶手模块的机械调节控制装置；以及

-扶手模块包括用于扶手模块的机械调节装置和用于阻挡或释放机械调节装置的装置，其中所述阻挡或释放装置被机械地和/或电控制。

本发明还涉及一种汽车座椅，其包括具有座椅框架的座椅和/或具有靠背框架的靠背，以及如上所述的以所有组合方式附接到座椅框架或靠背框架的扶手模块。

靠背框架能相对于座椅框架围绕汽车座椅的大致横向方向的轴线枢转地安装。

座椅框架能包括腿部和滑动件，使得腿部在滑动件中的位置可以通过调换它们而改变和/或腿部的高度可调节。

这也描述了一种用于汽车座椅的扶手模块，其旨在被固定在汽车座椅上，包括：

-用于支撑汽车座椅的乘员手臂的扶手，以及

-至少有一个滑动件，连接在扶手臂上，并用于固定在汽车座椅上。

该扶手模块能包括单独或组合地使用以下特征中的一个或多个：

-至少一个滑动件用于连接座椅框架；

-至少一个滑动件一旦附接到汽车座椅上，特别是汽车座椅的座椅框架上，就沿与垂直方向形成小于45°的角度延伸，优选地与垂直方向形成小于30°的角度延伸；

-至少一个滑动件一旦附接到汽车座椅上，特别是汽车座椅的座椅框架上，就基本上在垂直方向上延伸；

-扶手模块包括恰好一个滑动件或两个滑动件；

-扶手臂包括人机界面，优选地在扶手臂的前端；

-扶手臂长度可调，包括例如第一部件和第二部件，第二部件可通过与第一部件移位而移动；

-人机界面固定在扶手臂的第二部件上，优选地在第二构件的前端附近；

-扶手臂刚性地连接到滑动件的一端，基本上防止扶手臂相对于滑动件的任何旋转；

-扶手模块包括对至少一个滑动件的长度和/或扶手臂的长度的电或机械控制装置，并且在适当的情况下，优选地由人机界面形成电气控制装置；

-扶手模块包括扶手模块位置的阻挡装置，并且一旦设定，阻挡装置被电或机械地控制；

-阻挡装置包括弹性地限制在形成于可移动滑动件上的互补壳体中的螺柱，以调节所述滑动件的长度。

这进一步描述了一种汽车座椅，该汽车座椅包括具有座椅框架的座椅和/或具有靠背框架的靠背，以及以所有组合方式连接到靠背框架或优选地连接到座椅框架上的上述扶手模块。

在这种汽车座椅中，靠背框架能相对于座椅框架围绕汽车座椅的基本横向方向的轴线枢转地安装。

座椅框架可以包括腿部和滑动件，使得腿部在滑动件中的位置能通过调换它们而改变和/或腿部的高度可调节。

附图说明

本发明的其它方面，目的和优点将在阅读以下描述时出现，其涉及附图，其中：

-图1和2示意性地示出了安装有处于两个不同位置的扶手模块的汽车座椅的第一示例的侧视图，仅作为示例给出；

-图3和4示意性地示出了安装有处于两个不同位置的扶手模块的汽车座椅的第二示例的侧视图，仅作为示例给出；

-图5和6示意性地示出了安装有处于两个不同位置的扶手模块的汽车座椅的第三示例的侧视图，仅作为示例给出；

-图7示意性地示出了图5的细节VII；

-图8和9示意性地示出了安装有处于两个不同位置的扶手模块的汽车座椅的第四示例的侧视图，仅作为示例给出；

-图10a，10b示意性地示出了可以在图8和9的扶手模块中分别处于阻挡位置和释放位置的扶手模块的阻挡装置的第一示例；以及

-图11a，11b示意性地示出了可以在图8和9的扶手模块中分别处于阻挡位置和释放位置的扶手模块的阻挡装置的第二示例。

具体实施方式

在其余的描述中，相同或相同功能的元件具有相同的附图标记。为了简化本说明书，这些元件在每个示例的上下文中没有被描述，但是仅详细描述这些不同示例之间的差异。

图1示出了汽车的座椅1。座椅1包括靠背2和座位部分3。靠背2包括靠背框架4。座位部分3包括座位框架5。靠背框架4基本上围绕D轴线枢轴连接地安装在座椅框架5身上，座椅框架5本身可以例如通过座椅1的滑动件7安装在汽车的地板6上。在这种情况下，座椅框架5具有容纳在滑动件7中的腿部8，使得滑动件7中的腿8的位置可以通过沿汽车正常向前运动的方向F平移而被修改。腿部8的高度也可以调节。因此，人们可以在相应于汽车在正常操作中向前运动的方向F的汽车座椅的纵向方向上调节座椅1相对于汽车方向盘(未示出)的位置。

此处的铰链装置9使得可以调节靠背框架4相对于座椅框架5的倾斜度并且阻止靠背框架4的倾斜度。这样的铰链装置9对于本领域技术人员来说是公知的。因此，为了本说明书的简洁起见，这里没有更详细地描述该铰链装置9。

另外，如图1和2所示，座椅1装配有扶手模块10的第一示例。

根据图1和图2的示例，这种扶手模块10基本上包括用于支撑座椅1的乘客的手臂的扶手臂12，和用于调节扶手臂12的高度和姿势的装置14。应该记得，根据定义，扶手臂12的姿态或俯仰姿态是扶手臂12的纵向轴线相对于水平面的倾斜度。因此，换句话说，扶手模块10包括用于改变扶手臂的垂直位置及其倾斜度的装置，在图1的平面，根据车辆向前移动的正常F方向向前或向后。以这种方式，与现有技术的扶手不同，这里可以使扶手臂12处于不同的高度并且在每个高度处将其定向成不同的倾斜度。

在这些图1和图2中，用于调节扶手臂12的高度和姿态的装置14基本上包括连杆16，连杆16围绕基本平行于汽车座椅1的横向方向T的轴线可旋转地安装到汽车座椅1的座椅框架5，连杆16页围绕基本平行于横向方向T的轴线可旋转地安装到扶手臂12。横向方向T例如是座椅正中面或对称面的法线，该平面包含正常车辆向前移动的方向F。

这里，连杆理解成刚性机械部件，适于连接两个其它机械部件，使得其它两个机械部件可相彼此移动。尤其是，连杆能具有或包括在两端之间延伸到主延伸方向的部分。连杆优选具有固定尺寸。

在图1和图2的例子中，连杆16固定在第一端16a附近，垂直地位于最高处，固定到扶手臂12。在该第一端16a处，连杆16可旋转地安装在扶手臂12上围绕基本平行于横向方向T的轴线。例如，在连杆16的第一端16a处，在连杆16和扶手臂12之间，形成具有平行于横向方向T的轴线的第一枢轴18，以允许连杆16相对于扶手臂12的相对旋转。

在其第二端16b处，与第一端16a相对并且因此在此垂直地位于最低处，连杆16被固定在座架5上。这里，在该第二端16b处，连杆16能够相对于座椅框架5围绕基本上平行于横向方向T的轴线旋转。例如，平行于横向方向T的轴线的第二枢轴20形成在连杆16和座椅框架5之间，在连杆16的第二端16b处，以允许连杆16相对于座架5的相对旋转。

利用这样的扶手模块10，扶手臂12的姿态和高度可以被独立地调节。由于连杆16相对于座椅框架5可旋转地安装，因此可以改变扶手臂12的高度，同时允许调节扶手臂12的姿态，因为它可旋转地固定到扶手臂上。因此扶手模块10允许对扶手臂12的位置进行比现有技术更多样的调节，从而允许改善乘客的舒适度。

此外，应该注意的是，由于扶手模块10被固定到座椅框架5，所以当靠背框架4被座椅乘员改变时，扶手臂12的姿势不受靠背框架4的取向的影响。

根据图1和2的例子。扶手模块10还包括人机界面22。该人机界面22例如沿着正常汽车向前运动的方向F在扶手臂12的前端附近。.

该人机界面22可以包括用于以下的命令设置：

-调整座椅1的位置，特别是滑动件7中的腿部8的位置、腿部8的高度、靠背框架4相对于座椅框架5围绕D轴线的相对倾斜度；

-调整扶手模块10的位置，特别是当使用可控致动器调整后者的设定时；

-调整汽车中的任何其他参数，例如汽车收音机调谐、GPS、外后视镜的位置、内后视镜、方向盘相对于仪表板的位置；

-控制诸如门的中央锁定、危险灯启动等；

-或者本领域技术人员可以获得的任何其他命令。

因此，扶手模块10的改进位置的调节允许座椅1的乘客更容易地访问这些命令和/或调节，由此在使用车辆时甚至更多地改善座椅乘坐者的舒适性。

扶手模块10根据图1和2所示的示例具有两个位置调节度，即：

-连杆16相对于座椅框架5的相对旋转角度α；以及

-连杆16相对于扶手臂12的相对旋转角度β。

根据实施方式的第一实例，这两个调节程度可以通过电控制，特别是通过人机界面22进行修改。例如，当扶手模块10包括适配改变α和β两个调整度的电控制致动器，这是可能的。致动器尤其可以是电动机，特别是电动机、气缸、特别是电动或气动的气缸，或者本领域技术人员可以使用的任何其他致动器。

在这种情况下，可以用本领域技术人员能够采用的各种方式实现将连杆16相对于座椅框架5以及相对于扶手臂12保持在相对位置。特别是，保持该位置可以是机械的，通过摩擦力或通过设定调节度所涉及的致动器中的限位挡块，从而确保该保持位置。或者，可以使用电动致动器来实现保持该位置。特别地，可以选择性地实施电磁体以同时或不同时地允许或者相反地以防止包括所有调整程度的一个或多个调整。

根据一个变型，扶手模块10包括适于修改调节程度的机械致动器。机械致动器例如是杠杆、齿轮或按钮。在这种情况下，在没有乘员改变调节程度的动作的情况下，可以机械地实现连杆16和扶手臂12的保持就位。特别是在这种情况下，可能会涉及摩擦或限位挡块。根据另一个变型，可以提供一个或多个调整度位置的至少一个机械阻挡装置。例如，这可以通过杠杆或按钮来操作。或者，可以提供处于一个或多个调整度的位置的至少一个电阻塞装置。如有必要，可以通过人机界面进行控制。一旦通过这些调节程度的阻挡装置解除了调节的程度，通过直接作用于连杆16和/或扶手臂12，也可手动进行调节程度的改变。

图3和4中的汽车座椅的例子与图1和图2的例子基本上不同。如图1和图2所示，通过装置14所采用的形状来调节扶手模块100的扶手臂12的高度和姿势。实际上，它实际上包括容纳在导轨26(此处为平移导轨)中的销24，固定在靠背框架4上，扶手臂12围绕基本平行于横向方向T的轴线可旋转地安装到销24上。

在此，销被理解为可以装配在导轨26中的任何机械部件，并且可以通过在导轨26的延伸方向上平移并且如果需要的话沿着垂直于平移方向的轴线旋转。

因此，销24在导轨26中的平移基本上允许调节扶手臂的高度，而扶手臂的旋转允许调节扶手臂的姿态。

可替代地或附加地，销24由扶手臂12形成并且容纳在导轨26中，以便一方面允许销24在导轨26中平移，另一方面绕着平行于汽车座椅1的横向方向T的轴线旋转。在这种情况下，销24可以刚性地附接到扶手臂12，并且特别地，销24可以由扶手臂12形成。

此外，根据图3和图4的示例，为了进一步增加扶手模块100的可能设置的多样性，其具有可调节长度l的扶手臂12。为此，扶手臂12具有第一部件28和第二部件30，使得第二部件30适于相对于第一部件28平移，优选地沿扶手臂12的纵向平移，更优选地相对于正常汽车向前运动的方向F平移。例如，第一部件28可以形成容纳第二部件30的一部分的导轨，使得优选地，第二部件30可以仅相对于第一部件28平移。第一部件28和第二部件30因此形成滑动。或者，第一部件28和第二部件30可以是可伸缩的。

在图3和图4的情况下，其中扶手臂12的长度l可调节，有利的是，人机界面22沿正常的向前运动的方向F在扶手臂12的第二部件22的前端附近。这在调节了扶手臂的长度l之后便于座位1的乘客进入。

仍然在这种情况下，扶手臂的长度l形成第三度调节，其中销24在轨道26中的相对位置p和导轨26与扶手臂12之间的角度γ。一旦车辆座椅1的乘客进行调节，这些调节程度l、γ和p的修改以及它们的位置维护可以如上所述在参照图1和图2所描述的汽车座椅的第一示例的情况下进行。

图5和图6示出了装配有扶手模块的第三示例200的汽车座椅的第三示例。

该第三扶手模块200还通过由用于调节扶手臂12的高度和姿势的装置14所采用的形状区别于前两个示例10，100。

这里，实际上，用于调节扶手臂12的高度和姿态的该装置14基本上包括第一滑动件32和第二滑动件34，按照正常汽车向前运动的方向F，第一滑动件32比第二滑动件34更靠近座椅1的后部。第一滑动件32和第二滑动件34的一端固定在座椅框架5上。因此，第一滑动件32和第二滑动件34不能相对于座椅框架5围绕横向轴线移动或具体地枢转。第一滑动件32和第二滑动件34优选是平行的。第一滑动件32和第二滑动件34可以基本上垂直地延伸，如图5和6所示。然而，根据未示出的变型，第一滑动件32和第二滑动件34不在垂直方向上延伸，相反，相对于垂直方向形成非零角度。然而，为了调节扶手臂12的高度，优选的是第一导轨32和第二导轨34相对于竖直方向形成小于90°的角度。更优选地，为了调节扶手臂12的高度不伴随朝着汽车向前运动的正常方向F上的过度位移，由第一滑动件32和第二滑动件34形成的角度与竖直方向小于45°，或更好为小于30°。

此外，扶手臂12相对于第一滑动件32围绕基本平行于横向方向T的轴线可枢转地安装。这尤其可以通过在扶手臂12和第一滑动件32之间形成自由枢轴36来实现，特别是在扶手臂12与第一滑动件32的端部之间，与固定到座椅框架5的第一滑动件32的端部相对。

这里应该注意的是，第一滑动件32和扶手臂12之间的枢转连接是自由的。没有必要具体地具有装置，也就是说直接调节扶手臂12相对于第一滑动件32的这种旋转。实际上，该旋转事实上通过第一滑动件32和第二滑动件34的伸长来间接控制滑动件。

此外，扶手臂12还连接到第二滑动件34，以允许扶手臂12在第一滑动件34上枢转，同时保持扶手臂与第二滑动件34的端部之间的接触，第二滑动件34的端部与第二滑动件34连接到座椅框架5的端部相对。为此，例如可以在扶手臂12和第二滑动件34之间形成环形线性连接。实际上，扶手臂12可以接收在未安装在座椅框架5上的第二滑动件34的端部。或者，未固定在座椅框架5上的第二滑动件34的该端部34a能够容纳在大致圆柱形状的壳体35中并形成在扶手臂12，壳体35具有如图7所示的椭圆形横截面。因此，第二滑动件34的端部34a邻接壳体35的底部，并且该壳体35部分的椭圆形允许扶手臂12的旋转，同时确保组件的更好的机械强度，相比于扶手臂12在第二滑动件34的端上的单个支撑的情况，因为扶手臂的重量。

在这第三个例子中，调整的程度可以包括：

-第一滑动件的长度l1；

-第二滑动件的长度l2；以及

-扶手臂的长度l。

如上所述，不必直接调节扶手臂12和第一滑动件32之间的角度θ。该角度θ实际上由两个滑动件32，34的长度l1，l2限定。或者，可以调节单个滑动件的长度l1，l2和扶手臂12与第一滑动件32之间的角度θ。然后可以将其长度不可直接调节的另一个滑动件弹性地限制在扶手臂32上，该扶手臂形成该另一滑动件的扩展的限位挡块。

在所有情况下，调整度l、l1和12；l1、l、l1和θ；或者l、l2和θ可以如上面在第一示例的上下文中所解释的那样被设置并且然后被维持。

根据未示出的变型，扶手臂12可旋转地固定在单个滑动件32上。

图8和图9的第四例子包括扶手模块300，扶手模块300基本上具有固定到滑动件38的扶手臂12，其本身附接到座椅框架5。滑动件38因此相对于座椅框架5固定。

这种扶手模块300尤其允许扶手臂12的高度调节。这里，滑动件38是单个的，但是可以实现多于一个的滑动件38，例如恰好两个滑动件38。滑动件38在图示的示例中在基本上垂直的方向延伸。但是，可选地，滑动件38不在垂直方向上延伸。然而，优选的，滑动件38与垂直方向形成小于90°的角度。具体地，为了限制扶手臂12在调节其高度时的位移，滑动件38的纵向方向与竖直方向之间的角度小于45°，最好小于30°。

在该例子中，滑动件38的长度l1能够调节扶手臂12的高度。

此外，在所示的示例中，扶手臂12具有可调节的长度。然而，可选地，扶手臂12可以是给定的和固定的长度。

而且，在图8和图9所示的示例中，滑动件38固定在座椅框架5上。然而，在一个变型中，滑动件38可以固定在靠背框架4上。

在图8和图9所示的示例中，可以在设定不同的调节程度的情况下，如前面的示例中所解释的那样，实现滑动件38的长度l1的调节。

然而，一方面图10a和10b以及另一方面图11a和11b示出了用于将滑动件38保持(或阻挡)就位的装置的变体，其也可以在之前描述的示例中实施。

在图10a中，示出了滑动件38的可移动构件40，其在其一个面上设置有几个基本上相同的凹口42。凹口例如具有圆柱形形状，例如具有圆形横截面。这里，这些凹口42以基本上恒定的间隔隔开。此外，图10a示出了框架44，该框架例如可以由滑动件38的壳体形成，特别是滑动件38的可移动构件40在其中滑动的壳体。该框架44例如安装固定在汽车座椅的座椅框架5上。该框架44形成用于接收大致圆柱形形状的螺柱48的壳体46。此处的螺柱48每段具有基本上圆柱形的形状。第一部分48a的直径基本上等于凹口42的直径，使得第一部分48a适于被容纳在凹口42中。第二部分48b与框架46的在框架44中的部分具有互补部分使得第二部分48b适于容纳在该壳体46中。第一部分48a也适于容纳在壳体46中。然而，第二部分48b不适于容纳在槽42中。例如，第二部分48b的直径大于第一部分48a的直径和凹口42的直径。螺柱48在此由弹簧50弹性约束，使得螺柱48的第一部分48a被容纳在其中一个凹口42中。该位置对应于滑动件38的长度l1的阻塞。

相反，在图10b所示，阻挡装置处于未阻挡(或未锁定)位置，允许调节滑动件38的长度l1。在该解锁位置，螺柱48完全位于凹口42的外部，使得滑动件38的可移动构件40可相对于框架44移动。为了移动螺柱48，施加力以抵抗弹簧50应力，所施加的力大于弹簧50的应力。该作用力尤其可以是磁性的、机械的或气动的在柱48和/或弹簧50上。

在图11a和11b中的阻挡装置的实例基本上类似于图10a和10b的实例。阻挡装置的这个第二实例与第一先前描述的实例的不同之处在于凹口42的形状和螺柱48的第一部分48a。在该第二实例中，螺柱48的凹口42和第一部分48a改为具有矩形梯形形式的互补部分。因此，在截面中，螺柱48的凹口42和第一部分48a具有：

-基本上垂直于滑动件38的延伸方向的第一表面42₁，48₁，其对应于可移动构件40相对于框架44的平移方向。如图所示，该第一表面优选为上表面；以及

-相对于滑动件38的这个延伸方向倾斜的第二表面42₂，48₂，其对应于可移动构件40相对于框架的平移的方向。如图所示，该第二表面优选为下表面。

因此，当使用者将他的手臂放在附连到滑动件38的端部的扶手臂12上时，如上所述，螺柱48的上表面48₁形成用于容纳它的凹口42的上表面42₁的限位挡块，如在图10a和10b中的例子的上下文所描述的。因此，滑动件38的可移动构件40被固定成向下平移，从而防止扶手臂12下降。

现在，如果使用者想抬起扶手臂12，他只需要将扶手臂12向上拉。在这种情况下，由于滑动件38的可移动构件40的运动，容纳螺柱48的凹口42的倾斜面42₂将与螺柱48的倾斜面48₂一起工作以引导螺柱48离开凹口42，因此使用者可以将扶手臂拉到下一个凹口42。这是因为当螺柱48位于该下一个凹口42的前面时，弹簧50将螺柱48限制在该下一个凹口42中。由此通过卡扣实现扶手臂12的高度调节。

另一方面，为了降低扶手臂12，需要用于释放可移动构件40的装置，如图10a和图10b的情况那样。如上所述，该释放装置抵抗弹簧50的应力而作用在螺柱48上，以从其所嵌入的凹口42中拔出螺柱48，并且优选地，将螺柱48保持在该位置中的凹口42之外，只要释放装置被启动。如上所述，这种释放装置可以特别是在螺柱48和/或弹簧50上具有磁性、机械或气动作用。

本发明不仅限于刚刚描述的实施例，而是适用于本领域技术人员可以使用的多种变型。

特别是，各种实施例可以被组合，只要它们不矛盾即可。

此外，可以在所给出的每个示例中提供的扶手臂具有可调节长度或相反地具有给定和固定长度的事实。

Claims (14)

1.用于汽车座椅(1)的扶手模块(10,100,200)，用于安装到汽车座椅(1)上，其包括：

-用于支撑汽车座椅(1)的乘员的手臂的扶手臂(12)，以及

-用于调节扶手臂(12)的高度和姿态的装置(14)，其包括至少第一滑动件(32)，所述第一滑动件旨在被固定在汽车座椅(1)的座椅框架(5)上，所述扶手臂(12)相对于第一滑动件(32)围绕基本平行于汽车座椅(1)的横向方向(T)的轴线可枢转地安装，

-用于调节扶手臂(12)的高度和姿态的装置(14)包括第一滑动件(32)，所述扶手臂(12)相对于所述第一滑动件(32)可自由枢转，以及至少一个第二滑动件(34)，所述扶手臂(12)连接到所述至少一个第二滑动件(34)，以允许所述扶手臂(12)相对于所述第一滑动件(32)枢转，所述第一滑动件(32)与所述至少一个第二滑动件(34)平行。

2.根据权利要求1所述的扶手模块，其特征在于，所述至少第一滑动件(32)基本垂直地固定在汽车座椅(1)的座椅框架上。

3.根据权利要求2所述的扶手模块，其特征在于，所述至少一个第二滑动件(34)的一端(34a)靠近形成于所述扶手臂(12)中的大致圆柱形的壳体(35)的远端，所述壳体(35)具有椭圆形横截面。

4.根据权利要求1所述的扶手模块，还包括可调节长度的扶手臂(12)。

5.根据权利要求4所述的扶手模块，其特征在于，所述扶手臂(12)具有第一部件(28)和第二部件(30)，所述第二部件(30)相对于所述第一部件(28)可平移。

6.根据权利要求5所述的扶手模块，其特征在于，第二部件(30)相对于所述第一部件(28)沿着所述扶手臂(12)的大致纵向方向平移。

7.根据权利要求1所述的扶手模块，其包括人机界面(22)，所述人机界面在所述扶手臂(12)的一端处。

8.根据权利要求7所述的扶手模块，其包括人机界面(22)，所述人机界面在所述扶手臂(12)的前端。

9.根据权利要求5所述的扶手模块，其包括人机界面(22)，所述人机界面在所述第二部件(30)的一端处。

10.根据权利要求1所述的扶手模块，其包括所述扶手模块调节的电气控制装置。

11.根据权利要求7所述的扶手模块，其包括所述扶手模块调节的电气控制装置，所述电气控制装置由所述人机界面形成。

12.根据权利要求1所述的扶手模块，其包括所述扶手模块的机械调节控制装置。

13.根据权利要求1所述的扶手模块，其包括用于调节所述扶手模块的机械调节装置和用于阻挡或释放所述机械调节装置的装置，所述机械调节装置被机械地和/或电控制。

14.汽车座椅(1)，其包括具有座椅框架(5)的座椅(3)和/或具有靠背框架(4)的靠背(2)，以及连接至所述座椅框架(5)或所述靠背框架(4)的根据前述权利要求中任一项所述的扶手模块(10；100；200)。

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