CN101107147B - 用于机动车辆座椅的靠背装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车辆座椅、尤其是后座的靠背装置(20)，包括靠背(20)和连接到其上的支撑件(22)。导轨(28)在x-z平面设置在靠背(20)的背侧(26)上。滑动件(30)可移动地安装在所述导轨(28)上，且可锁定在其中不同的位置。当与滑动件(30)关联的控制装置致动时，将滑动件(30)从通常的锁定位置带到释放位置。支撑件(44)包括铰接到滑动件(30)的近端和固定到车体部件的远端(56)。

Description

用于机动车辆座椅的靠背装置
本发明涉及一种机动车辆座椅的靠背，它尤其适用于后座的靠背，例如用于第三排座椅并尤其用于紧邻车尾行李箱的一排座椅的靠背。本发明还涉及装备有带这种靠背的座椅的机动车辆。
由可变长度支撑件铰接到其背侧的机动车辆座椅的靠背是本技术领域已知的。通过改变该支撑件的长度靠背或多或少地斜倚。
通过使靠背斜倚，可在靠背后面产生或多或少的可用空间。通过使靠背斜倚，也改变了相关座椅上的座椅舒适度。于是必须以某种方式找到一种折衷。但一般而言，以牺牲座椅部分为代价能够扩大座椅后面的货物区域，反之亦然。
在进一步改进该靠背的同时打算保留上述类型靠背给出的优点。进一步改进上述类型靠背以提供更灵活更可调节的调整，更具体地以能够巧妙地隐藏调节器使得从外部很难看出是本发明的目的。
该目的通过具有权利要求1特征的靠背来实现。
靠背通过支撑件或更合适的支撑臂固定在其枢转位置。在也称为主枢转铰接的自由、未锁定后背铰接处，它还连接到承载件或更合适地连接到相关机动车辆的承载结构上。在滑动件位置改变时，靠背采用另一角度位置。将滑动件带到通过致动装置变得自由的位置，滑动件通常位于锁定位置。在该锁定位置，它被锁定在导轨上。致动装置具有可设置成紧靠滑动件但较佳地位于易于接触的靠背的上部区域的把手。支撑件的远端设置在相关的机动车辆的车体部分上。
有利的是，车尾行李箱位于根据本发明装备的靠背后面。根据支撑件的调节，即是说根据靠背的斜倚调节，车尾行李箱变得更大且座椅空间变得更小且反之亦然。
较佳的是，靠背可枢转到座椅部分上。因而，枢转角最佳可能是约120°，所述枢转角可大于或小于和例如90°或160°。
有利的是，支撑件基本上在x-z平面上延伸。它在横向方向(即y方向)可具有小的部件。支撑件较佳地设置在车尾行李箱的边缘上以几乎不损害它。它较佳地位于靠近机动车辆的车身部分，例如靠近轮罩拱。还较佳的是，尽可能远地覆盖支撑件以放置伤害。
其它特征和优点将在阅读了所附权利要求书和以下通过参照附图以示例方式给出的本发明实施例的非限制性说明书时变得更为明显。在所述附图中：
图1是车辆最后一排座椅的侧视图，示出了车轮挡板、车尾行李箱和车身轮廓界限，
图2是靠背处于竖直位置的类似于图1的视图，
图3是靠背完全向前倾斜的托架和向前移动的一承载件的类似于图1的视图；提供了可变长度支撑件，
图4是具有铰接在其上支撑件且具有释放杆的滑动件位于其中的导轨的立体图，
图5是没有导轨的图4的视图，
图6是沿图9的VI-VI，即通过图6所示导轨的纵向中心截取的剖视图，
图7是类似于图6的同一侧的侧视图，隐藏了虚线示出的部件，
图8是打开位置的类似于图7的视图，
图9是沿图7的截面线IX-IX截取的剖视图，
图10是具有致动装置、滑动件和支撑件的导轨的上部区域的侧视图，示出了打开状态，
图11是打开状态的类似于图10的视图，
图12是靠背和支架结构之间的铰接中间部分的立体图，
图13是处于打开位置的类似于图12的视图，
图14是图13的铰接中间部分的立体外侧视图，
图15具有移动的铰接臂的类似于图14的视图，
图16是有不同尺寸的两个分开靠背的靠背设置的立体组装图。
此后将参照图1解释靠背装置，类似标号将在整个附图中表示类似构件。机动车辆座椅的靠背装置具有靠背20和通常相对于车身固定的承载件22。靠背20可围绕一自由的、未锁定的靠背铰链24向后和向前枢转，例如到图2和3中所示位置。在靠背20的背侧设有在x-z平面延伸的导轨28。它还可稍微倾斜地延伸，即是说它可具有y方向的部件。导轨28基本上是C轮廓轨道，例如图4和9中所示。这种类型的导轨还可用于机动车辆座椅的长度调节装置。它形成它限定的细长沟槽形空腔。该空腔在纵向方向沿一狭槽敞开，该狭槽基本上由自由轮廓端部来限定。
除了这种轮廓轨道，杆、任何其它轮廓、齿条等也可使用作为导轨。在导轨28中可滑动地设有滑动件30，滑动件30通常锁定在导轨28内。为了该目的，导轨28具有棘爪凹口32且滑动件30具有至少一个锁定杆34，在所示示例性实施例中它具有两个同样构造的锁定杆34。锁定杆具有与棘爪凹口32接合的两个棘爪；参见例如图6和7。滑动件30具有两锁定杆34紧固在其上的枢转轴36。锁定杆34由弹簧38保持在锁定位置(图6)。滑动件30还具有轴36保持在其中的壳体40。壳体40具有通过由例如塑料制成的引导件42，毗邻在导轨28的基本上方形内部轮廓的内部角落的壳体端，参见例如图9。
支撑件44在其中心铰接在轴36上，它向外突出穿过导轨28的纵向狭槽。它实施为轮廓部件，参见例如图4和5，以不会在太重负载下弯曲。靠背20通过支撑件44定位和保持，它也应用于意外事故中施加在靠背上负载的情况，因而必须据此设计支撑件44。如果支撑件44弯曲，不再足以保持靠背20。
设置致动装置用于开启滑动件30。它包括释放杆46。所述杆突出直到靠背20上部边缘，这里它铰接链接到也是致动装置的部件的手柄48。在设有棘爪凹口32的间距中，释放杆46具有弯曲部50，图10示出了三个这种弯曲部50。它们较佳的间隔设置，就像棘爪凹口32。它们与连接到两锁定杆34且从它们横向突出的销52协作。
图7示出了锁定状态。销52位于弯曲部50内部，两锁定杆34与相应棘爪凹口32接合。
如果移动释放杆46，例如通过手柄48根据箭头54向上拉，销52会滑出弯曲部50并到释放杆46的上部边缘上，在该位置，升起并从棘爪凹口32释放两锁定杆34。在该位置，现可调整靠背20。靠背可比图1所示更向后稍微枢转，即直到滑动件30完全在靠背20顶部，但是它可能向前枢转到图2的竖直位置且甚至更向前到图3所示的向前倾斜位置。在所述最后的图中，滑动件位于形成导轨28的纵向引导件的另一端。对于任何不同位置，可根据希望设置棘爪凹口32。如果棘爪凹口32间隔设置，能够将靠背20锁定在任何级别的位置。
支撑件44具有近端，支撑件44通过近端铰接到滑动件30上。它还具有远端56，它通过远端铰接到支承部件58上，支承部件58又紧固到车体部件68上，这里是车轮挡板60上。支撑件44位于x-z平面上。但是它还可具有y方向的某一部分。支撑件44可较佳地由覆盖部件90、例如地毯或相应组成部分覆盖。它靠近车辆外侧设置以对位于靠背后面的车尾行李箱62的影响尽可能地小。
再同时参见图1至3，可见支撑件44可采取相对于导轨28的任何角度，角度范围最大180°减去用于在所使用材料之间自锁的角度的两倍。或者，还能够用两部件43、45形成支撑件44，见图3，所述部件可相对于彼此滑动，可伸缩地引导并能够通过适当的锁定装置(未示出)结合在一起。有很多能够形成这种类型可变长度支撑件44的现有技术。还如同时回顾图1至3所见的那样，实际上完全利用了几乎在靠背20的整个高度上延伸的导轨的总长度。
在所示示例性实施例中，在C形导轨28的底部设置棘爪凹口32。还能在侧壁或在其它地方形成它们。还可在导轨28内形成棘爪突起，使得棘爪窗然后设置在锁定杆34内。
手柄48设置在靠背20的上部区域的框架部件内，以可围绕枢转轴64枢转。手柄48是以V形下部顶点支撑在枢转轴64内的大致V形部件。如果举起形成把手的上部部分，释放杆46被向上拉并打开锁定，见图11。设有弹簧以将致动装置保持在例如图10所示的锁定位置。一释放手柄48，释放杆46就滑动到提供锁定的位置。可能还需要滑动件30和导轨28之间的相对运动，但最后实现锁定。总之，滑动件30在导轨28的最上端具有毗邻件，使得靠背的倾斜位置不能超出比图1所示再倾斜几度的靠背20的斜倚位置。于是，在后部冲击碰撞的情况下增加了安全性。
图16示出了用于所述示例性实施例的靠背装置的实际实施。可见有一排座椅的两个靠背，设置左靠背用于双人座椅，设置右靠背用于单人座椅。两者彼此独立地调节。可见与每个靠背20相关联的导轨28相对于车辆外侧移动尽可能地远。对于右靠背20，可见支撑件44和支承部件58。同时，导轨28固定靠背20。
此后，讨论图12至16所示的承载件，更具体地是铰接中间部件。大体上，靠背20可直接铰接在固定在车体上的承载件22。在所示示例性实施例中，中间件还安装在其间；此后将对其进行解释：承载件22包括连接到车体68的保持部件66。在另一实施中，它例如连接到座椅承载件上。承载件22还包括围绕辅助枢转轴线72铰接到保持部件66的铰接中间部件70。这样形成的辅助枢转链接通过此后将讨论并通常锁定的锁定装置锁定。从图12至15可见锁定装置。在保持部件66中形成几个锁定弯曲部74。它们与可滑动地设置在铰接中间部件70上的锁定条76协作，在铰接中间部件70上形成长孔以引导所述锁定条。在所示实施中，仅提供两个锁定弯曲部74，但也能够提供更多的锁定弯曲部。
图12示出了锁定状态，图13示出了打开状态，但仍然没有调节在图12中同样位置的铰接中间部件。设有设置在铰接中间部件70上的释放杆78，以围绕枢转轴线枢转。它的一个臂连接到拉环80。这里也可能是任何其它形状的把手。它的另一臂设有连接到锁定条76的螺栓82延伸通过的长孔。如果释放杆78枢转，如图12和图13之间的过渡所示，锁定条76与后部锁定弯曲部脱离接合。图14中示出了该状态。现在，辅助枢转铰链是自由的并可被调整。这通过使用者的动作，例如通过致动靠背20发生。如果将铰接中间部件70带到图15所示的位置，可能是上部锁定位置且可再次锁定辅助枢转铰链。
在保持部件66中，还设有弯曲引导孔84，连接到铰接中间部件70的引导销延伸穿过其中。这样可固定最大枢转角。同时，因为引导线在跨骑引导孔84的盘状物外部上终止。
如图16所示，对每个靠背设置一主动的中间部件，如图12-16中所见那样。所述中间部件设置在座椅一侧，较佳的在车辆的外侧。在另一侧，例如在靠背的车辆向内侧，设有被动的中间部件。它仅由稳固地连接到形成枢转轴64的横杆86上的铰接中间部件70组成。因而，当在车辆外侧上发生锁定时它也被锁定。每个后座具有相应地形成枢转轴64的其自身的横杆86。
在所述中间部件的锁定位置，仅允许上部主枢转铰链24，也称为靠背铰链自由枢转。直到所述锁定装置74、76被释放，才允许围绕辅助枢转轴线72的附加枢转运动。
所述辅助枢转铰链使得能够通过减小靠背前部的空间加上已经描述的靠背20的斜倚的调节来扩大车尾行李箱62的体积，反之亦然。在图1和2所示的说明中，所述中间部件在与图12至14中相同的位置。在图3所示的说明中，铰接中间部件70在图15所示的位置。
所述中间设置原理上与上述构造独立，其中靠背20毗邻支撑件44和另一相关部件。也可能有另一种变体，就是通过现有技术已知的可调节和锁定铰接安装件实现靠背铰链24。在该情况下，靠背的角度位置由铰接安装件而不是以上描述的支撑件44、导轨28、滑动件30等保持。
对于所述的靠背和承载结构(例如座椅承载件或车身)之间的中间部件的构造，申请人保留申请独立专利的权利，支撑件等的构造仅是可被现有技术的靠背铰接安装件或被靠背的其它固定替代的改善的实施。
靠背20的两枢转轴线之间，即一侧的靠背铰链24和另一侧的辅助枢转轴线72之间的间隔，约是靠背20的总长度的1/6，该间隔的范围可在靠背20的长度的5至30％之间。例如在图1和2中所示的常规位置中，铰接中间部件70基本上位于与靠背20相同的方向并实际上作为靠背20的延续部分延伸。在另一考虑中，也可认为它是座椅承载件的一部分。在铰接中间部分70的向前倾斜枢转位置，例如图3中所示，车辆座椅的座椅部件88的有用长度被缩短。选择缩短仍然是可容许的，并因而选择铰接中间部件70的长度。可能仅剩的功能是辅助座椅的功能。
在如图16所示的靠背20的靠背框架上，可能设置用于儿童座椅的固定件，例如Isofix固定设备。有利的是，支撑件44嵌入靠背20的背侧26中，即它从其尽可能少地突出，见图16。

Claims (17)

1.一种机动车辆座椅的靠背装置，该装置具有靠背(20)和所述靠背(20)铰接在其上的承载件(22)，其特征在于，在所述靠背(20)的背侧(26)上设置位于x-z平面的导轨(28)；设有可滑动地设置在该导轨(28)内、且可锁定在所述导轨(28)中的不同位置的滑动件(30)；设有与所述滑动件(30)关联的致动装置，在致动时，将所述滑动件(30)从通常的锁定位置带到变得自由的位置；且设有支撑件(44)，所述支撑件(44)具有铰接到所述滑动件(30)的近端和构造成固定到车体部件(68)的远端(56)。
2.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述导轨(28)朝向座椅一侧偏置设置。
3.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述支撑件(44)具有恒定的长度，或所述支撑件(44)具有可调节长度。
4.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述支撑件(44)嵌入所述靠背(20)的背侧(26)。
5.如权利要求2所述的靠背装置，其特征在于，所述导轨(28)朝向座椅外侧尽可能远地偏置。
6.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述导轨(28)在所述靠背(20)的大于一半的高度上延伸。
7.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述靠背(20)在其下部端铰接到所述承载件(22)上，所述承载件(22)包括保持部件(66)和铰接中间部件(70)，所述承载件(22)包括通常将所述铰接中间部件(70)相对于所述保持部件(66)锁定的锁定装置(74，76)，且用于允许所述锁定装置(74，76)在致动时变得自由的具有释放杆(78)的释放机构与所述锁定装置(74，76)相关联。
8.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述靠背(20)通过自由的、未锁定的靠背铰链(24)连接到所述承载件(22)上。
9.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述滑动件(30)包括至少一个锁定杆(34)。
10.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述致动装置包括手柄(48)和释放杆(46)。
11.如权利要求3所述的靠背装置，其特征在于，所述支撑件(44)包括可相对彼此滑动的部件(43，45)。
12.如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述承载件(22)包括通过辅助枢转轴线(72)铰接在一起的保持部件(66)和铰接中间部件(70)，并且在所述铰接中间部件(70)上设置主枢转铰链(24)。
13.如权利要求12所述的靠背装置，其特征在于，在所述保持部件(66)和所述铰接中间部件(70)之间设置锁定装置(74-80)。
14.如权利要求12所述的靠背装置，其特征在于，所述辅助枢转轴线(72)和所述主枢转铰链(24)的轴线之间的距离是所述靠背(20)的高度的5％至30％。
15.一种机动车辆，具有如权利要求1所述的靠背装置，其特征在于，所述支撑件(44)的所述远端设置在所述车辆的车体部件(68)上。
16.如权利要求15所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑件(44)的所述远端(56)铰接在所述机动车辆的车轮挡板(60)上。
17.如权利要求15所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑件(44)至少部分由覆盖部件(90)覆盖。
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